JPH08337134A - ダンプ車両のダンプ操作装置 - Google Patents
ダンプ車両のダンプ操作装置Info
- Publication number
- JPH08337134A JPH08337134A JP17030295A JP17030295A JPH08337134A JP H08337134 A JPH08337134 A JP H08337134A JP 17030295 A JP17030295 A JP 17030295A JP 17030295 A JP17030295 A JP 17030295A JP H08337134 A JPH08337134 A JP H08337134A
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷台をダンプさせる際にエンジンの出力を上
げるダンプ車両において、ダンプの作動中に走行クラッ
チを入れて走行開始しても車体が飛び出すことがないよ
うにする。 【構成】 ダンプレバー３６の荷台２をダンプさせる側
への操作に応じてエンジンスロットルを開き出力を増大
させるようダンプレバー３６とエンジンスロットルを連
動させてなるダンプ車両のダンプ操作装置において、走
行クラッチレバー３５のクラッチ入側への操作時にダン
プレバー３６とエンジンスロットルの連動を一時的に断
つ遮断機構５０を設けてダンプ車両のダンプ操作装置を
構成した。
げるダンプ車両において、ダンプの作動中に走行クラッ
チを入れて走行開始しても車体が飛び出すことがないよ
うにする。 【構成】 ダンプレバー３６の荷台２をダンプさせる側
への操作に応じてエンジンスロットルを開き出力を増大
させるようダンプレバー３６とエンジンスロットルを連
動させてなるダンプ車両のダンプ操作装置において、走
行クラッチレバー３５のクラッチ入側への操作時にダン
プレバー３６とエンジンスロットルの連動を一時的に断
つ遮断機構５０を設けてダンプ車両のダンプ操作装置を
構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、荷台をダンプさせるダ
ンプ車両におけるダンプ操作装置に関する。
ンプ車両におけるダンプ操作装置に関する。
【０００２】
【従来技術】ダンプ車両は一般的に１個のエンジンの出
力で走行駆動とダンプシリンダへの油圧ポンプの駆動と
を行っていて、荷台のダンプ時には油圧ポンプを高出力
とするためにエンジンの回転を上昇させて出力を増加さ
せるようにしている。
力で走行駆動とダンプシリンダへの油圧ポンプの駆動と
を行っていて、荷台のダンプ時には油圧ポンプを高出力
とするためにエンジンの回転を上昇させて出力を増加さ
せるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のダンプ車両で荷
台をダンプさせている途中に走行を開始するとエンジン
の回転が上昇しているので急に車体が飛び出すことにな
り危険である。そこで、本発明ではこのような危険性を
無くすることを課題とする。
台をダンプさせている途中に走行を開始するとエンジン
の回転が上昇しているので急に車体が飛び出すことにな
り危険である。そこで、本発明ではこのような危険性を
無くすることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、ダンプレバ
ー３６の荷台２をダンプさせる側への操作に応じてエン
ジンスロットルを開き出力を増大させるようダンプレバ
ー３６とエンジンスロットルを連動させてなるダンプ車
両のダンプ操作装置において、走行クラッチレバー３５
のクラッチ入側への操作時にダンプレバー３６とエンジ
ンスロットルの連動を一時的に断つ遮断機構５０を設け
てダンプ車両のダンプ操作装置を構成した。
ー３６の荷台２をダンプさせる側への操作に応じてエン
ジンスロットルを開き出力を増大させるようダンプレバ
ー３６とエンジンスロットルを連動させてなるダンプ車
両のダンプ操作装置において、走行クラッチレバー３５
のクラッチ入側への操作時にダンプレバー３６とエンジ
ンスロットルの連動を一時的に断つ遮断機構５０を設け
てダンプ車両のダンプ操作装置を構成した。
【０００５】
【発明の作用及び効果】車台を停止させてダンプレバー
３６をダンプ上昇側へするとエンジンスロットルが開き
エンジンの回転が上がって、荷台へ積荷を満載していて
もダンプすることが可能である。この荷台２をダンプさ
せている途中に走行クラッチレバー３５を走行に入れる
と、遮断機構５０によってダンプレバー３６とエンジン
スロットルの連動が断たれるのでエンジンの回転が走行
制御条件によって制御されることになり、思いがけない
飛び出し走行が起ることがない。このとき、荷台のダン
プ上昇は積荷が重ければ中断されることになる。
３６をダンプ上昇側へするとエンジンスロットルが開き
エンジンの回転が上がって、荷台へ積荷を満載していて
もダンプすることが可能である。この荷台２をダンプさ
せている途中に走行クラッチレバー３５を走行に入れる
と、遮断機構５０によってダンプレバー３６とエンジン
スロットルの連動が断たれるのでエンジンの回転が走行
制御条件によって制御されることになり、思いがけない
飛び出し走行が起ることがない。このとき、荷台のダン
プ上昇は積荷が重ければ中断されることになる。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。このダンプ車両は、荒地や農地等の不整地
を走行するに適した運搬車で、運転席１１とステアリン
グハンドル１２を有して作業者が搭乗して操縦操作を行
う前車台１３と、荷台２を搭載した車体フレーム１と
を、スイング軸１４とローリング軸１５で連結してい
る。車体フレーム１には荷台２をダンプ軸１６で枢支
し、荷台２と車体フレーム１との間に介装したダンプシ
リンダ４で荷台２をダンプ状態にすることができるよう
にしている。また、車体フレーム１上にはエンジン１７
を搭載し、ミッションケース１８へベルト１９で動力伝
動を行い、油圧ポンプ２０へベルト２１で動力伝動を行
っている。
ら説明する。このダンプ車両は、荒地や農地等の不整地
を走行するに適した運搬車で、運転席１１とステアリン
グハンドル１２を有して作業者が搭乗して操縦操作を行
う前車台１３と、荷台２を搭載した車体フレーム１と
を、スイング軸１４とローリング軸１５で連結してい
る。車体フレーム１には荷台２をダンプ軸１６で枢支
し、荷台２と車体フレーム１との間に介装したダンプシ
リンダ４で荷台２をダンプ状態にすることができるよう
にしている。また、車体フレーム１上にはエンジン１７
を搭載し、ミッションケース１８へベルト１９で動力伝
動を行い、油圧ポンプ２０へベルト２１で動力伝動を行
っている。
【０００７】ミッションケース１８からは左右に後車軸
２２を突出させてこの後車軸２２に取り付けた後車輪２
３を駆動し、前方へ向けてプロペラシャフト２４を延出
して前車輪２５を駆動するようにしている。油圧ポンプ
２０は、ダンプシリンダ４に圧油を送るものであるが、
上部に昇降切換バルブ５を取り付け、このバルブ５から
上方へ突設したレバー２６にロッド２７を連結して前車
台１３側からレバー２６を前へ回動するとダンプシリン
ダ４が伸び後へ回動するとダンプシリンダ４が縮むよう
にしている。ダンプシリンダ４の前側において車体フレ
ーム１へ支持杆３を支軸２８で起伏自在に枢支して、起
立時に荷台２の底面側横桟２９に係合して荷台２をダン
プ姿勢に保持するようにしている。
２２を突出させてこの後車軸２２に取り付けた後車輪２
３を駆動し、前方へ向けてプロペラシャフト２４を延出
して前車輪２５を駆動するようにしている。油圧ポンプ
２０は、ダンプシリンダ４に圧油を送るものであるが、
上部に昇降切換バルブ５を取り付け、このバルブ５から
上方へ突設したレバー２６にロッド２７を連結して前車
台１３側からレバー２６を前へ回動するとダンプシリン
ダ４が伸び後へ回動するとダンプシリンダ４が縮むよう
にしている。ダンプシリンダ４の前側において車体フレ
ーム１へ支持杆３を支軸２８で起伏自在に枢支して、起
立時に荷台２の底面側横桟２９に係合して荷台２をダン
プ姿勢に保持するようにしている。
【０００８】油圧ポンプ２０の近くには、側面視Ｌ字状
に曲げた阻止具６を支軸３０で枢支していて、この阻止
具６の屈曲部３１がレバー２６側へ回動するとレバー２
６がダンプシリンダ４が降下する側へ回動できなくなる
ようにしている。前記支持杆３の下端側と阻止具６とを
ロッド３２で連結して、支持杆３を起立すると阻止具６
がレバー２６の回動を規制する位置へ回動するようにし
ている。また、規制具６の屈曲部３１には、外方へ向け
てセンサ１０を取り付け、レバー２６を降下側へ回動し
ようとするとこのセンサ１０が感知して、ブザー等の警
報を作動するようにしている。
に曲げた阻止具６を支軸３０で枢支していて、この阻止
具６の屈曲部３１がレバー２６側へ回動するとレバー２
６がダンプシリンダ４が降下する側へ回動できなくなる
ようにしている。前記支持杆３の下端側と阻止具６とを
ロッド３２で連結して、支持杆３を起立すると阻止具６
がレバー２６の回動を規制する位置へ回動するようにし
ている。また、規制具６の屈曲部３１には、外方へ向け
てセンサ１０を取り付け、レバー２６を降下側へ回動し
ようとするとこのセンサ１０が感知して、ブザー等の警
報を作動するようにしている。
【０００９】車体フレーム１上のエンジン１７や油圧ポ
ンプ２０及びミッションケース１８等の整備点検をする
場合には、前車台１３側からロッド２７を介して昇降切
換バルブ５のレバー２６を前方へ回動してダンプシリン
ダ４を伸ばして荷台２をダンプ姿勢にした後、支持杆３
を起立して荷台２底部の横桟２９に係合する。この支持
杆３の起立に伴って、阻止具６が昇降切換バルブ５のレ
バー２６が降下する側への回動を阻止する位置へ回動す
るようになる。従って、支持杆３を起立したままでダン
プシリンダ４を縮めて荷台２を降下しようとしても昇降
切換バルブ５の降下側への操作が不可能となる。
ンプ２０及びミッションケース１８等の整備点検をする
場合には、前車台１３側からロッド２７を介して昇降切
換バルブ５のレバー２６を前方へ回動してダンプシリン
ダ４を伸ばして荷台２をダンプ姿勢にした後、支持杆３
を起立して荷台２底部の横桟２９に係合する。この支持
杆３の起立に伴って、阻止具６が昇降切換バルブ５のレ
バー２６が降下する側への回動を阻止する位置へ回動す
るようになる。従って、支持杆３を起立したままでダン
プシリンダ４を縮めて荷台２を降下しようとしても昇降
切換バルブ５の降下側への操作が不可能となる。
【００１０】図３は、前車台１３側の走行クラッチレバ
ー３５とダンプレバー３６の連動機構を示すもので、走
行クラッチレバー３５が支軸３７で枢支され前後に回動
することで、ロッド３９で連結した走行クラッチが入切
つまり原動機１７の動力が前後輪２５，２３に伝達され
たり断たれたりし、ダンプレバー３６が支軸３８で枢支
され、このダンプレバー３６の下部に前記ロッド２７が
連結されて前後に回動することでダンプシリンダ４が伸
縮して荷台をダンプしたり降下したりする。
ー３５とダンプレバー３６の連動機構を示すもので、走
行クラッチレバー３５が支軸３７で枢支され前後に回動
することで、ロッド３９で連結した走行クラッチが入切
つまり原動機１７の動力が前後輪２５，２３に伝達され
たり断たれたりし、ダンプレバー３６が支軸３８で枢支
され、このダンプレバー３６の下部に前記ロッド２７が
連結されて前後に回動することでダンプシリンダ４が伸
縮して荷台をダンプしたり降下したりする。
【００１１】走行クラッチレバー３５の支軸３７近傍に
はスロットルカウンタ４０が支軸４１で枢支され、この
スロットルカウンタ４０の先端にエンジン１７のスロッ
トルに連結するワイヤ４２が連結され、スロットルカウ
ンタ４０が回動してワイヤ４２が引かれるとスロットル
が回されてエンジン１７の回転が上昇するようになる。
また、このスロットルカウンタ４０には、アクセルペダ
ル４３とワイヤ４４で連結され、アクセルペダル４３を
踏み込むとスロットルカウンタ４０が回動されてエンジ
ン１７の回転が上昇する。
はスロットルカウンタ４０が支軸４１で枢支され、この
スロットルカウンタ４０の先端にエンジン１７のスロッ
トルに連結するワイヤ４２が連結され、スロットルカウ
ンタ４０が回動してワイヤ４２が引かれるとスロットル
が回されてエンジン１７の回転が上昇するようになる。
また、このスロットルカウンタ４０には、アクセルペダ
ル４３とワイヤ４４で連結され、アクセルペダル４３を
踏み込むとスロットルカウンタ４０が回動されてエンジ
ン１７の回転が上昇する。
【００１２】さらに、スロットルカウンタ４０は、前記
ダンプレバー３６とワイヤ４５で連結されて、ダンプレ
バー３６を上昇側へ回動するとスロットルカウンタ４０
が回動してエンジン１７の回転が上昇する。走行クラッ
チレバー３５には、前記ダンプレバーと連結するワイヤ
４５のアウタワイヤ４６の一端が連結されていて、ダン
プレバー３６を上昇側にしてワイヤ４５を引いてスロッ
トルカウンタ４０を回動している場合に走行クラッチレ
バー３５をクラッチ入側に回動するとワイヤ４５が緩ん
でスロットルカウンタ４０が元の位置に戻りエンジン１
７の回転がアイドリング状態になり、アクセルペダル４
３の踏み込みで回転を制御するようになる。ワイヤ４５
のアウタワイヤ４６の一端を走行クラッチレバー３５に
連結することでダンプレバー３６とエンジンスロットル
の連動を断つ遮断機構５０としている。
ダンプレバー３６とワイヤ４５で連結されて、ダンプレ
バー３６を上昇側へ回動するとスロットルカウンタ４０
が回動してエンジン１７の回転が上昇する。走行クラッ
チレバー３５には、前記ダンプレバーと連結するワイヤ
４５のアウタワイヤ４６の一端が連結されていて、ダン
プレバー３６を上昇側にしてワイヤ４５を引いてスロッ
トルカウンタ４０を回動している場合に走行クラッチレ
バー３５をクラッチ入側に回動するとワイヤ４５が緩ん
でスロットルカウンタ４０が元の位置に戻りエンジン１
７の回転がアイドリング状態になり、アクセルペダル４
３の踏み込みで回転を制御するようになる。ワイヤ４５
のアウタワイヤ４６の一端を走行クラッチレバー３５に
連結することでダンプレバー３６とエンジンスロットル
の連動を断つ遮断機構５０としている。
【図１】実施例の一部拡大側面図である。
【図２】本発明実施例の一部を断面とする側面図であ
る。
る。
２ 荷台 ３５ 走行クラッチレバー ３６ ダンプレバー ５０ 遮断機構
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１１月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の一部拡大側面図である。
【図２】本発明実施例の一部を断面とする側面図であ
る。
る。
【図３】本発明実施例の一部斜視図である。
【符号の説明】 ２ 荷台 ３５ 走行クラッチレバー ３６ ダンプレバー ５０ 遮断機構
Claims (1)
- 【請求項１】 ダンプレバー（３６）の荷台（２）をダ
ンプさせる側への操作に応じてエンジンスロットルを開
き出力を増大させるようダンプレバー（３６）とエンジ
ンスロットルを連動させてなるダンプ車両のダンプ操作
装置において、走行クラッチレバー（３５）のクラッチ
入側への操作時にダンプレバー（３６）とエンジンスロ
ットルの連動を一時的に断つ遮断機構（５０）を設けて
なるダンプ車両のダンプ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17030295A JPH08337134A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ダンプ車両のダンプ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17030295A JPH08337134A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ダンプ車両のダンプ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08337134A true JPH08337134A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15902456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17030295A Pending JPH08337134A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ダンプ車両のダンプ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08337134A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105782146A (zh) * | 2016-05-28 | 2016-07-20 | 王付民 | 自卸车的举升控制系统 |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP17030295A patent/JPH08337134A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105782146A (zh) * | 2016-05-28 | 2016-07-20 | 王付民 | 自卸车的举升控制系统 |
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