JPH07300080A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 降車して走行車体の操向操作している場合に
おいても、クラッチブレーキ機構による伝動状態の切り
換え操作と制動状態の切り換え操作を車外から容易に行
えるようにして、走行車体と他物との衝突や走行車体の
歩み板からの脱輪などによる走行車体の損傷を回避す
る。 【構成】 乗用型作業車において、搭乗位置から操作可
能なステアリングハンドル１４と操向用の前車輪１とを
連動連結するステアリングリンク機構１８中に、ステア
リングリンク機構１８を車外から操作するための補助ハ
ンドル１９を着脱自在に連結する取付部１８ａを設け、
エンジン５側の伝動軸Ｓａと後車輪２側の伝動軸Ｓｂと
の間に、エンジン５から後車輪２への動力の伝達を断続
するとともに、切り操作に伴って後車輪２側の伝動軸Ｓ
ｂに対して制動を掛けるクラッチブレーキ機構９を介装
し、補助ハンドル１９に、クラッチブレーキ機構９を操
作する操作レバー１９Ｄを装備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用型田植機や比較的
小型のトラクタなどの乗用型作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記の乗用型作業車において、例えば、
圃場への出入りは、畦を直接乗り越えたり、畦際に形成
したスロープを走行することにより行っていた。ちなみ
に、このスロープは、圃場面を有効に利用するため急勾
配に形成することが一般的である。又、圃場への行き帰
りにトラックなどの運搬車を利用する場合、運搬車の荷
台への乗用型作業車の積み降ろしは、運搬車の荷台に向
かって渡された歩み板の上を走行することにより行って
いた。そして、これらの走行は、操縦者が走行車体に搭
乗した状態で操縦運転することによって行われている。
しかし、走行車体が相当大きく傾斜するような場合に
は、搭乗している操縦者に不安感や恐怖感を与えること
があるため、降車した状態で走行車体の操縦運転を行う
ことが望まれている。

【０００３】そこで、従来では、例えば、実開昭５２‐
７６０３２号公報で開示されているように、乗用型作業
車の走行車体の操向を車外から操作する着脱自在な補助
ハンドルを、走行車体の前方に向けて延出するようにピ
ットマンアームに取り付けることによって、降車した状
態で走行車体の操向操作を行えるようにしたものがあっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、傾斜の激しいスロープや歩み板など
の走行路上で降車して走行車体の操向操作を行っている
場合に、走行車体の操向操作だけでは走行車体が他物と
衝突しそうな状態や歩み板などから脱輪しそうな状態が
生じて走行車体を停止させようとしても、操縦者は車外
に位置していることによって、走行車体に本来より備え
られているブレーキペダルなどに対して手が届き難く操
作し辛くなっているため、走行車体の停止操作が遅れ
て、走行車体と他物との衝突や走行車体の歩み板からの
脱輪などによって、走行車体を損傷させてしまう虞があ
った。

【０００５】本発明の目的は、傾斜の激しいスロープや
歩み板などの走行路上で降車して走行車体の操向操作し
ている場合においても、クラッチブレーキ機構によるエ
ンジンから後車輪側の伝動軸への伝動状態の切り換え操
作、並びに、クラッチブレーキ機構による後車輪側の伝
動軸に対する制動状態の切り換え操作を車外から容易に
行えるようにして、走行車体と他物との衝突や走行車体
の歩み板からの脱輪などによる走行車体の損傷を回避す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、乗用型作業車において、搭乗位置から
操作可能なステアリングハンドルと操向用の前車輪とを
連動連結するステアリングリンク機構中に、該ステアリ
ングリンク機構を車外から操作するための補助ハンドル
を着脱自在に連結する取付部を設け、エンジン側の伝動
軸と後車輪側の伝動軸との間に、前記エンジンから前記
後車輪への動力の伝達を断続するとともに、切り操作に
伴って前記後車輪側の伝動軸に対して制動を掛けるクラ
ッチブレーキ機構を介装し、前記補助ハンドルに、前記
クラッチブレーキ機構を操作する操作レバーを装備し
た。

【０００７】

【作用】本発明によると、降車して補助ハンドルにより
走行車体の操向操作を行っている場合においても、補助
ハンドルに装備された操作レバーの操作により、クラッ
チブレーキ機構によるエンジンから後車輪側の伝動軸へ
の伝動状態の切り換え操作、並びに、後車輪側の伝動軸
に対する制動状態の切り換え操作を行うことができるの
で、傾斜の激しいスロープや歩み板などの走行路上で降
車して補助ハンドルにより走行車体の操向操作を行って
いる場合に、走行車体の操向操作だけでは走行車体が他
物と衝突しそうな状態や歩み板などから脱輪しそうな状
態が生じたとしても、迅速かつ容易に走行車体を停止さ
せることができるようになる。又、一つの操作レバーの
操作によって、後車輪側の伝動軸に対する制動状態の切
り換え操作と、エンジンから後車輪側の伝動軸への伝動
状態の切り換え操作を同時に行うことができ、エンジン
を停止させることなく走行車体を停止させることができ
るので、スロープや歩み板などの傾斜面で走行車体を停
止させた場合の再発進も、補助ハンドルに装備された操
作レバーの操作によって容易かつ迅速に行えるようにな
る。例えば、運搬車の荷台へ乗用型作業車を積み込むよ
うな場合には、走行車体から降りて補助ハンドルにより
走行車体の操向を操作して、走行車体を運搬車の荷台に
向かって渡された歩み板の上を走行させ、走行車体が荷
台の適正位置に到達すると補助ハンドルに装備された操
作レバーを操作して走行車体を速やかに停止させるので
ある。又、歩み板などから走行車体が脱輪しそうな場合
には、補助ハンドルに装備された操作レバーを操作して
走行車体を迅速に一旦停止させるとともに、その停止状
態で補助レバーにより脱輪しないように前車輪を操向操
作し、その操作後、再び、操作レバーを操作して走行車
体を速やかに再発進させるのである。

【０００８】

【発明の効果】従って、本発明によれば、傾斜の激しい
スロープや歩み板などの走行路上で降車して走行車体の
操向操作を行う場合におけるクラッチブレーキ機構によ
るエンジンから後車輪側の伝動軸への伝動状態の切り換
え操作、並びに、クラッチブレーキ機構による後車輪側
の伝動軸に対する制動状態の切り換え操作を、車外から
容易に行うことができるようになるので、走行車体と他
物との衝突や走行車体の歩み板からの脱輪などによる走
行車体の損傷を回避することができるようになった。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を乗用型田植機に適用した実施
例を図面に基づいて説明する。図１には、乗用型田植機
の全体側面が示されており、この乗用型田植機は、操向
駆動輪としての前車輪１と駆動輪としての後車輪２とを
備えた走行車体３、及び、走行車体３の後部に昇降自在
に連結された苗植付装置４によって構成されている。図
２にも示すように、走行車体３の前部にはガソリン式の
エンジン５が搭載されており、エンジン５からの動力
は、エンジン５からの動力の伝達を断続するベルト式の
主クラッチ機構６、及び、ミッションケース７に内装さ
れた変速装置７Ａや差動装置７Ｂなどを介して、左右夫
々の前車輪１に連係された前車軸１ａ、あるいは、エン
ジン５側の伝動軸Ｓａとなるミッションケース７の出力
軸７ａへ伝達されるようになっている。ミッションケー
ス７の出力軸７ａに伝達された動力は、この出力軸７ａ
と後車輪２側の伝動軸Ｓｂとなる中継軸８との間に介装
された車外操作用のクラッチブレーキ機構９と、後車軸
１０に介装されたサイドクラッチブレーキ１１とを介し
て、左右夫々の後車輪２に伝達されるようになってい
る。尚、図中に示す符号１２は、ミッションケース７に
て変速された動力を苗植付装置４へ伝達するためのＰＴ
Ｏ軸である。

【００１０】図１及び図３に示すように、走行車体３の
搭乗運転部３Ａには操作盤１３が設けられており、操作
盤１３には、搭乗位置から操作可能なステアリングハン
ドル１４、キースイッチ１５をはじめとする各種のスイ
ッチ類（図示せず）、及び、各種の計器類（図示せず）
が備えられている。図示は省略するが、キースイッチ１
５は、電源切り位置へ回動操作してエンジン５の点火回
路を切ることにより、エンジン停止を行えるように構成
されている。

【００１１】図３〜図５に示すように、ステアリングハ
ンドル１４は、ステアリングハンドル１４と一体回動自
在なステアリング軸１６、ステアリングギアボックス１
７に内装された各種のギア類（図示せず）、及び、ステ
アリングリンク機構１８を介して、前車輪１と連動連結
されている。ステアリングリンク機構１８は、ステアリ
ングギアボックス１７から下方へ突出したギア軸１７ａ
と一体回動自在なピットマンアーム１８Ａ、左右夫々の
前車輪１と縦軸芯Ｐ１周りで一体回動自在な左右一対の
ナックルアーム１８Ｂ、ピットマンアーム１８Ａと左右
夫々のナックルアーム１８Ｂとを連結する左右一対のタ
イロッド１８Ｃによって構成されている。つまり、ステ
アリングハンドル１４の操作による操舵力により、左右
夫々のナックルアーム１８Ｂの夫々の枢支点となる縦軸
芯Ｐ１を支点にして、左右夫々の前車輪１を操向操作す
るようになっている。

【００１２】図３〜図６に示すように、ピットマンアー
ム１８Ａには、ステアリングリンク機構１８を車外から
操作する補助ハンドル１９を着脱自在に連結するための
丸鋼材からなる取付部１８ａが溶着されており、作業車
の圃場に対する出し入れや運搬車の荷台に対する積み降
ろしなどは、補助ハンドル１９を取付部１８ａに外嵌さ
せてピン連結することによって、作業者は降車した安全
な状態で車外から走行車体３の操向操作を行えるように
なっている。補助ハンドル１９は、Ｌ字状の丸鋼材から
なる操作部１９Ａ、ピン連結ようの慣通孔が穿設された
鋼管材からなる連結部１９Ｂ、及び、樹脂材からなる滑
り止め用のグリップ１９Ｃ、などによって構成されてい
る。又、補助ハンドル１９には、操作レバー１９Ｄが装
備されている。

【００１３】図７に示すように、主クラッチ機構６は、
エンジン５の出力軸５ａとミッションケース７の入力軸
７ｂとの間に介装されたベルト式伝動系６Ａと、ベルト
式伝動系６Ａを緊張状態（主クラッチ機構６による動力
伝達状態）と弛緩状態（主クラッチ機構６による動力断
絶状態）とに切り換えるテンションアーム６Ｂによって
構成されている。尚、ベルト式伝動系６Ａは変速比の異
なる二系統に、又、テンションアーム６Ｂは副変速レバ
ー６Ｃの切り換え操作により二系統のベルト式伝動系６
Ａのうちのいずれかを緊張状態とするように夫々構成さ
れており、副変速レバー６Ｃの操作によって高低二段の
変速を行えるようになっている。一方、クラッチブレー
キ機構９は、中継軸８の軸芯上でスライド操作される嵌
合ボス部９Ａと、嵌合ボス部９Ａをスライド操作するシ
フトアーム９Ｂによって構成されており、シフトアーム
９Ｂにより嵌合ボス部９Ａをスライド操作することによ
って、嵌合ボス部９Ａがミッションケース７の出力軸７
ａと中継軸８との夫々にスプライン嵌合して出力軸７ａ
と中継軸８とを連動連結する動力伝動状態と、嵌合ボス
部９Ａが中継軸８のみにスプライン嵌合して出力軸７ａ
と中継軸８との連動連結を解除する動力断絶状態とに切
り換えられるようになっている。又、嵌合ボス部９Ａの
後端部には係合用の歯部９ａが形成されており、この歯
部部９ａは、シフトアーム９Ｂの操作による動力断絶状
態において走行車体３の車体フレーム３Ｂに突設された
係止部３ａと噛合することにより、中継軸８に対して制
動を掛けるようになっている。

【００１４】図７に示すように、主クラッチ機構６のテ
ンションアーム６Ｂとクラッチブレーキ機構９のシフト
アーム９Ｂの夫々は、レリーズワイヤ２０を介して補助
ハンドル１９に装備された操作レバー１９Ｄに連係され
ており、操作レバー１９Ｄを補助ハンドル１９側へ揺動
操作することによって、主クラッチ機構６とクラッチブ
レーキ機構９の夫々を動力断絶状態に切り換えることが
できるとともに、中継軸８に対して制動を掛けることが
できるように構成されている。つまり、補助ハンドル１
９により車外から走行車体３の操向操作を行っている場
合においても、操作レバー１９Ｄの操作によってエンジ
ン５を停止させることなく走行車体３を容易かつ速やか
に停止させることができるようになっている。又、この
状態において操作レバー１９Ｄに対する操作を解除する
と、主クラッチ機構６及びクラッチブレーキ機構９の夫
々に設けられたバネ６Ｃ，９Ｃの作用により、主クラッ
チ機構６とクラッチブレーキ機構９の夫々が動力伝達状
態に切り換えられ、走行車体３を再発進させることがで
きるようになっている。

【００１５】補助ハンドル１９には、エンジン５の点火
回路を切り操作する操作スイッチ１９Ｅが設けられてお
り、この操作スイッチ１９Ｅを操作することによって車
外から容易かつ速やかにエンジン５を停止させることが
できるようになっている。

【００１６】〔別実施例〕以下、別の実施例を列記す
る。 乗用型作業車としては、例えば、小型のトラクタや
乗用型芝刈機などであってもよい。 取付部１８ａは、ステアリングリンク機構１８中の
いずれの箇所に設けるものであってもよく、例えば、タ
イロッド１８Ｃに設けるようにしてもよい。 図８に示すように、ミッションケース７の入力軸７
ｂが後車輪２側の伝動軸Ｓｂとなるようにミッションケ
ース７を後車軸１０側に配備し、エンジン５からの動力
を、ミッションケース７へ伝達した後に前車輪１及び後
車輪２へ分配供給するように構成している乗用型作業車
においては、補助ハンドル１９に装備された操作レバー
１９Ｄの操作により、エンジン５側の伝動軸Ｓａとなる
中継軸２０とミッションケース７の入力軸７ｂとの間に
介装されたクラッチブレーキ機構９のみが、動力伝達状
態と動力断絶状態とに切り換えられるように構成しても
よい。又、この場合のクラッチブレーキ機構９の動力断
絶状態おける制動は、後車輪２側の伝動軸Ｓｂとなるミ
ッションケース７の入力軸７ｂに対して掛けるように構
成すればよい。 補助ハンドル１９に装備された操作レバー１９Ｄ
を、クラッチブレーキ機構９の動力断絶状態で保持でき
るように構成してもよい。 上記の実施例においては、後車輪２側の伝動軸Ｓｂ
に対する制動を、クラッチブレーキ機構９の動力断絶状
態で、クラッチブレーキ機構９の嵌合ボス部９Ａ後端部
に形成した歯部９ａと、走行車体３の車体フレーム３Ｂ
に突設された係止部３ａとを噛合させることによって行
うように構成したが、それに限定されるものではなく、
例えば、嵌合ボス部９Ａにブレーキシューを設け、その
ブレーキシューをクラッチブレーキ機構９の動力断絶状
態で車体フレーム３Ｂに接触させることによって、後車
輪２側の伝動軸Ｓｂに対して制動を掛けるように構成し
てもよい。

【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】伝動構成を示す概略平面図

【図３】補助ハンドルとステアリングリンク機構との連
結状態を示す側面図

【図４】補助ハンドルとステアリングリンク機構との連
結状態を示す正面図

【図５】補助ハンドルとステアリングリンク機構との連
結状態を示す平面図

【図６】補助ハンドルと取付部との連結を示す分解斜視
図

【図７】操作レバーとクラッチブレーキ機構との連係を
示す図

【図８】別実施例における伝動構成を示す概略平面図

【符号の説明】

１ 前車輪 ２ 後車輪 ５ エンジン ９ クラッチブレーキ機構 １４ ステアリングハンドル １８ ステアリングリンク機構 １８ａ 取付部 １９ 補助ハンドル １９Ｄ 操作レバー Ｓａ 伝動軸（エンジン側） Ｓｂ 伝動軸（後車輪側）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭乗位置から操作可能なステアリングハ
   ンドル（１４）と操向用の前車輪（１）とを連動連結す
   るステアリングリンク機構（１８）中に、該ステアリン
   グリンク機構（１８）を車外から操作するための補助ハ
   ンドル（１９）を着脱自在に連結する取付部（１８ａ）
   を設け、エンジン（５）側の伝動軸（Ｓａ）と後車輪
   （２）側の伝動軸（Ｓｂ）との間に、前記エンジン
   （５）から前記後車輪（２）への動力の伝達を断続する
   とともに、切り操作に伴って前記後車輪（２）側の伝動
   軸（Ｓｂ）に対して制動を掛けるクラッチブレーキ機構
   （９）を介装し、前記補助ハンドル（１９）に、前記ク
   ラッチブレーキ機構（９）を操作する操作レバー（１９
   Ｄ）を装備してある乗用型作業車。