JPH0796852A - 乗用型作業車 - Google Patents
乗用型作業車Info
- Publication number
- JPH0796852A JPH0796852A JP24079393A JP24079393A JPH0796852A JP H0796852 A JPH0796852 A JP H0796852A JP 24079393 A JP24079393 A JP 24079393A JP 24079393 A JP24079393 A JP 24079393A JP H0796852 A JPH0796852 A JP H0796852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- auxiliary handle
- handle lever
- traveling vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行車体から降りて操向操作している場合に
おける走行車体の停止操作を容易に行えるようにする。 【構成】 搭乗位置から操作可能なステアリングハンド
ルと操向輪とを連動連結するステアリングリンク機構
に、このステアリングリンク機構を車外から操作するた
めの補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する取付
け部を設け、前記補助ハンドルレバー１４に、走行車体
の走行停止機構Ｚに連係可能な停止用操作具Ａを備えさ
せる。
おける走行車体の停止操作を容易に行えるようにする。 【構成】 搭乗位置から操作可能なステアリングハンド
ルと操向輪とを連動連結するステアリングリンク機構
に、このステアリングリンク機構を車外から操作するた
めの補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する取付
け部を設け、前記補助ハンドルレバー１４に、走行車体
の走行停止機構Ｚに連係可能な停止用操作具Ａを備えさ
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用型田植機や比較的
小型のトラクタなどの乗用型作業車に関する。
小型のトラクタなどの乗用型作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】農用の乗用型作業車において、例えば、
圃場への出入りは、畦を直接乗り越えたり、畦際に形成
したスロープを走行することにより行っていた。ちなみ
に、このスロープは、圃場面を有効に利用するため急勾
配に形成することが一般的である。又、圃場への行き帰
りにトラックなどの運搬車を利用する場合、運搬車の荷
台への農作業車の積み降ろしは、運搬車の荷台に向かっ
て渡された歩み板の上を走行することにより行ってい
た。そして、これらは、運転者が走行車体に搭乗して運
転することによって行われている。しかし、走行車体が
相当大きく傾斜する場合には、搭乗している運転者に不
安感や恐怖感を与えることがあるため、走行車体から降
りて運転することが望まれている。
圃場への出入りは、畦を直接乗り越えたり、畦際に形成
したスロープを走行することにより行っていた。ちなみ
に、このスロープは、圃場面を有効に利用するため急勾
配に形成することが一般的である。又、圃場への行き帰
りにトラックなどの運搬車を利用する場合、運搬車の荷
台への農作業車の積み降ろしは、運搬車の荷台に向かっ
て渡された歩み板の上を走行することにより行ってい
た。そして、これらは、運転者が走行車体に搭乗して運
転することによって行われている。しかし、走行車体が
相当大きく傾斜する場合には、搭乗している運転者に不
安感や恐怖感を与えることがあるため、走行車体から降
りて運転することが望まれている。
【０００３】そこで、従来では、例えば、実開昭５２‐
７６０３２号に開示されているように、走行車体の操向
を車外から操作する着脱自在な補助ハンドルレバーを走
行車体の前方へ延出するようにピットマンアームに取り
付けることによって、走行車体から降りて操向操作でき
るようにしたものがあった。
７６０３２号に開示されているように、走行車体の操向
を車外から操作する着脱自在な補助ハンドルレバーを走
行車体の前方へ延出するようにピットマンアームに取り
付けることによって、走行車体から降りて操向操作でき
るようにしたものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、走行車体から降りて操向操作してい
る際に走行車体を停止させようとしても、運転者は走行
車体の前方に位置しているため、走行車体に本来備えら
れている停止用操作具に手が届き難く操作し辛いことが
あり、操作が遅れて走行車体を他物に衝突させて損傷さ
せてしまう虞があった。
従来技術によると、走行車体から降りて操向操作してい
る際に走行車体を停止させようとしても、運転者は走行
車体の前方に位置しているため、走行車体に本来備えら
れている停止用操作具に手が届き難く操作し辛いことが
あり、操作が遅れて走行車体を他物に衝突させて損傷さ
せてしまう虞があった。
【０００５】本発明の目的は、走行車体から降りて操向
操作している場合における走行車体の停止操作を容易に
行えるようにすることにある。
操作している場合における走行車体の停止操作を容易に
行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明における乗用型作業車は、搭乗位置から操作
可能なステアリングハンドルと操向輪とを連動連結する
ステアリングリンク機構中に、このステアリングリンク
機構を車外から操作するための補助ハンドルレバーを着
脱自在に連結する取付け部を設け、前記補助ハンドルレ
バーに、走行車体の走行停止機構に連係可能な停止用操
作具を備える構成とした。
め、本発明における乗用型作業車は、搭乗位置から操作
可能なステアリングハンドルと操向輪とを連動連結する
ステアリングリンク機構中に、このステアリングリンク
機構を車外から操作するための補助ハンドルレバーを着
脱自在に連結する取付け部を設け、前記補助ハンドルレ
バーに、走行車体の走行停止機構に連係可能な停止用操
作具を備える構成とした。
【０００７】
【作用】本発明によると、走行車体から降りて補助ハン
ドルレバーにより走行車体の操向操作を行っている際に
おいて走行車体を停止させたい場合には、補助ハンドル
レバーに備えられた停止用操作具を操作することによ
り、走行車体に本来備えられている走行停止機構を作動
させることによって、走行車体を停止させることができ
る。例えば、運搬車の荷台へ農作業車を積み込む場合
は、走行車体から降りて補助ハンドルレバーにより走行
車体の操向を操作して、走行車体を運搬車の荷台に向か
って渡された歩み板の上を走行させ、走行車体が荷台の
適正位置に到達すると補助ハンドルレバーに備えられた
停止用操作具を操作して走行車体を停止させるのであ
る。
ドルレバーにより走行車体の操向操作を行っている際に
おいて走行車体を停止させたい場合には、補助ハンドル
レバーに備えられた停止用操作具を操作することによ
り、走行車体に本来備えられている走行停止機構を作動
させることによって、走行車体を停止させることができ
る。例えば、運搬車の荷台へ農作業車を積み込む場合
は、走行車体から降りて補助ハンドルレバーにより走行
車体の操向を操作して、走行車体を運搬車の荷台に向か
って渡された歩み板の上を走行させ、走行車体が荷台の
適正位置に到達すると補助ハンドルレバーに備えられた
停止用操作具を操作して走行車体を停止させるのであ
る。
【０００８】
【発明の効果】従って、本発明によれば、走行車体に本
来備えられている停止用操作具に手が届き難い位置で、
補助ハンドルレバーによる走行車体の操向操作を行って
いたとしても、容易に走行車体を停止させることができ
るようになり、走行車体から降りて操向操作している場
合での走行車体の暴走や他物への衝突を容易に回避でき
るようになった。しかも、停止用操作具を走行車体に本
来備えられている走行停止機構に連係するようにしてい
るので、新たな走行停止機構を設ける場合に比較して製
作やコストの面で有利にすることができる。
来備えられている停止用操作具に手が届き難い位置で、
補助ハンドルレバーによる走行車体の操向操作を行って
いたとしても、容易に走行車体を停止させることができ
るようになり、走行車体から降りて操向操作している場
合での走行車体の暴走や他物への衝突を容易に回避でき
るようになった。しかも、停止用操作具を走行車体に本
来備えられている走行停止機構に連係するようにしてい
るので、新たな走行停止機構を設ける場合に比較して製
作やコストの面で有利にすることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を乗用型田植機に適用した実施
例を図面に基づいて説明する。図１には、乗用型田植機
の走行車体１の前半部側面が示されており、走行車体１
の前半部には操向輪としての前輪２が備えられている。
走行車体１のボンネット３内にはガソリン式のエンジン
Ｅが搭載されており、エンジンＥには、エンジンＥから
の動力の伝達を断続する主クラッチ機構Ｃが連係されて
いる。ボンネット３の左右両側部には、予備苗を載置す
る予備苗台４が配設されている。ボンネット３の後部に
は操作盤５が設けられており、操作盤５には、搭乗位置
から操作可能なステアリングハンドル６、キースイッチ
７をはじめとする各種のスイッチ類、及び、各種の計器
類が備えられている。キースイッチ７は、電源切り位置
においてエンジンＥの点火回路を切ってエンジン停止を
行えるように構成されている。図２及び図４にも示すよ
うに、ステアリングハンドル６は、ステアリングハンド
ル６と一体回動自在なステアリング軸８、ステアリング
ギアボックス９に内装された各種のギア類、及び、ステ
アリングリンク機構１０を介して前輪２と連動連結され
ている。ステアリングリンク機構１０は、ステアリング
ギアボックス９から下方へ突出したギア軸９ａと一体回
動自在なピットマンアーム１１、前輪２と一体回動自在
なナックルアーム１２、ピットマンアーム１１とナック
ルアーム１２とを連結するタイロッド１３により構成さ
れている。つまり、ステアリングハンドル６からの操舵
力により、ナックルアーム１２の枢支点を支点として前
輪２を操向操作するようになっている。
例を図面に基づいて説明する。図１には、乗用型田植機
の走行車体１の前半部側面が示されており、走行車体１
の前半部には操向輪としての前輪２が備えられている。
走行車体１のボンネット３内にはガソリン式のエンジン
Ｅが搭載されており、エンジンＥには、エンジンＥから
の動力の伝達を断続する主クラッチ機構Ｃが連係されて
いる。ボンネット３の左右両側部には、予備苗を載置す
る予備苗台４が配設されている。ボンネット３の後部に
は操作盤５が設けられており、操作盤５には、搭乗位置
から操作可能なステアリングハンドル６、キースイッチ
７をはじめとする各種のスイッチ類、及び、各種の計器
類が備えられている。キースイッチ７は、電源切り位置
においてエンジンＥの点火回路を切ってエンジン停止を
行えるように構成されている。図２及び図４にも示すよ
うに、ステアリングハンドル６は、ステアリングハンド
ル６と一体回動自在なステアリング軸８、ステアリング
ギアボックス９に内装された各種のギア類、及び、ステ
アリングリンク機構１０を介して前輪２と連動連結され
ている。ステアリングリンク機構１０は、ステアリング
ギアボックス９から下方へ突出したギア軸９ａと一体回
動自在なピットマンアーム１１、前輪２と一体回動自在
なナックルアーム１２、ピットマンアーム１１とナック
ルアーム１２とを連結するタイロッド１３により構成さ
れている。つまり、ステアリングハンドル６からの操舵
力により、ナックルアーム１２の枢支点を支点として前
輪２を操向操作するようになっている。
【００１０】図３にも示すように、ピットマンアーム１
１には、ステアリングリンク機構１０を車外から操作す
るための補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する
丸鋼材からなる取付け部１５が溶着されており、この取
付け部１５には、補助ハンドルレバー１４をピン１６に
より連結するための慣通孔１５ａが穿設されている。つ
まり、補助ハンドルレバー１４を取付け部１５に外嵌さ
せてピン連結することによって、圃場への出入りや運搬
車の荷台への積み降ろしなどの場合には、走行車体１か
ら降りて操向操作できるようになっている。
１には、ステアリングリンク機構１０を車外から操作す
るための補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する
丸鋼材からなる取付け部１５が溶着されており、この取
付け部１５には、補助ハンドルレバー１４をピン１６に
より連結するための慣通孔１５ａが穿設されている。つ
まり、補助ハンドルレバー１４を取付け部１５に外嵌さ
せてピン連結することによって、圃場への出入りや運搬
車の荷台への積み降ろしなどの場合には、走行車体１か
ら降りて操向操作できるようになっている。
【００１１】図１〜４に示すように、補助ハンドルレバ
ー１４はＬ字状の丸鋼材からなる操作部１４Ａと鋼管材
からなる連結部１４Ｂにより構成され、連結部１４Ｂに
は、二個一対のピン挿通孔１４ａが複数、管軸芯を中心
とした所定ピッチ角（例えば、３０°）で、かつ、管軸
芯方向に沿って等間隔に穿設されている。そして、取付
け部１５の慣通孔１５ａとピン連結する連結部１４Ｂの
ピン挿通孔１４ａを変えることによって、補助ハンドル
レバー１４の上下角を変更できるようになっている（例
えば、ピッチ角が３０°の場合は、１２種類の方向に上
下角を変更できる）。尚、図中１４ｂは樹脂材からなる
滑り止め用のグリップである。
ー１４はＬ字状の丸鋼材からなる操作部１４Ａと鋼管材
からなる連結部１４Ｂにより構成され、連結部１４Ｂに
は、二個一対のピン挿通孔１４ａが複数、管軸芯を中心
とした所定ピッチ角（例えば、３０°）で、かつ、管軸
芯方向に沿って等間隔に穿設されている。そして、取付
け部１５の慣通孔１５ａとピン連結する連結部１４Ｂの
ピン挿通孔１４ａを変えることによって、補助ハンドル
レバー１４の上下角を変更できるようになっている（例
えば、ピッチ角が３０°の場合は、１２種類の方向に上
下角を変更できる）。尚、図中１４ｂは樹脂材からなる
滑り止め用のグリップである。
【００１２】図５に示すように、主クラッチ機構Ｃは、
エンジンＥの出力軸Ｅａとミッションケース１７の入力
軸１７ａとの間に設けられたベルト式伝動系１８と、ベ
ルト式伝動系１８を緊張状態と弛緩状態とに切り換える
テンションアーム１９、テンションアーム１９とレリー
ズワイヤ２０を介して連係されたクラッチペダル２１に
より構成されており、クラッチペダル２１を踏み込み操
作することによってエンジンＥからの動力の伝達が断た
れるようになっている。又、図示は省略するが、ベルト
式伝動系１８は変速比の異なる二系統に、そして、テン
ションアーム１９は副変速レバーの操作により二系統の
ベルト式伝動系１８のうちいずれかを緊張状態とするよ
うに夫々構成されており、副変速レバーの操作によって
高低二段に変速できるようになっている。図１、図２、
図４及び図５に示すように、補助ハンドルレバー１４に
は、停止用操作具Ａとしてのクラッチレバー２２が備え
られており、このクラッチレバー２２は、レリーズワイ
ヤ２３により夫々のテンションアーム１９に連係されて
いる。つまり、走行車体１から降りて補助ハンドルレバ
ー１４により操向操作を行っている際に、走行車体１を
停止させたい場合は、補助ハンドルレバー１４に備えら
れたクラッチレバー２２を操作し、エンジンＥからの動
力の伝達を断つことによって、走行車体１を停止させる
のである。この場合、主クラッチ機構Ｃが、停止用操作
具Ａとしてのクラッチレバー２２の操作により走行車体
１を停止させる走行停止機構Ｚとして機能するのであ
る。
エンジンＥの出力軸Ｅａとミッションケース１７の入力
軸１７ａとの間に設けられたベルト式伝動系１８と、ベ
ルト式伝動系１８を緊張状態と弛緩状態とに切り換える
テンションアーム１９、テンションアーム１９とレリー
ズワイヤ２０を介して連係されたクラッチペダル２１に
より構成されており、クラッチペダル２１を踏み込み操
作することによってエンジンＥからの動力の伝達が断た
れるようになっている。又、図示は省略するが、ベルト
式伝動系１８は変速比の異なる二系統に、そして、テン
ションアーム１９は副変速レバーの操作により二系統の
ベルト式伝動系１８のうちいずれかを緊張状態とするよ
うに夫々構成されており、副変速レバーの操作によって
高低二段に変速できるようになっている。図１、図２、
図４及び図５に示すように、補助ハンドルレバー１４に
は、停止用操作具Ａとしてのクラッチレバー２２が備え
られており、このクラッチレバー２２は、レリーズワイ
ヤ２３により夫々のテンションアーム１９に連係されて
いる。つまり、走行車体１から降りて補助ハンドルレバ
ー１４により操向操作を行っている際に、走行車体１を
停止させたい場合は、補助ハンドルレバー１４に備えら
れたクラッチレバー２２を操作し、エンジンＥからの動
力の伝達を断つことによって、走行車体１を停止させる
のである。この場合、主クラッチ機構Ｃが、停止用操作
具Ａとしてのクラッチレバー２２の操作により走行車体
１を停止させる走行停止機構Ｚとして機能するのであ
る。
【００１３】図１及び図４に示すように、補助ハンドル
レバー１４の操作部１４Ａには、丸鋼材からなる鉤１４
ｃが溶着されており、図１に示すように、補助ハンドル
レバー１４を使用しない場合は、予備苗台４に備えられ
た筒状の保持具４ａに係止して収納するようになってい
る。
レバー１４の操作部１４Ａには、丸鋼材からなる鉤１４
ｃが溶着されており、図１に示すように、補助ハンドル
レバー１４を使用しない場合は、予備苗台４に備えられ
た筒状の保持具４ａに係止して収納するようになってい
る。
【００１４】〔別実施例〕以下、別の実施例を列記す
る。 乗用型作業車としては、例えば、小型のトラクタや
乗用型芝刈機などであってもよい。 取付け部１５は、ステアリングリンク機構１０中の
いずれに設けられてあってもよく、例えば、タイロッド
１３に設けるようにしてもよい。 取付け部１５と補助ハンドルレバー１４との連結
を、セットボルトで行うようにしてもよい。 補助ハンドルレバー１４に備えられる停止用操作具
Ａとしては、走行停止機構Ｚの一例である制動装置を作
動させるためのブレーキレバーや、走行停止機構Ｚの一
例であるエンジンＥの点火回路を切ることによってエン
ジンＥを停止させるスイッチであってもよく、又、クラ
ッチレバー２２とブレーキレバーの双方を補助ハンドル
レバー１４に備えさせるようにしてもよい。 補助ハンドルレバー１４を収納している場合には、
停止用操作具Ａと走行停止機構Ｚとの連係を断つように
してもよい。
る。 乗用型作業車としては、例えば、小型のトラクタや
乗用型芝刈機などであってもよい。 取付け部１５は、ステアリングリンク機構１０中の
いずれに設けられてあってもよく、例えば、タイロッド
１３に設けるようにしてもよい。 取付け部１５と補助ハンドルレバー１４との連結
を、セットボルトで行うようにしてもよい。 補助ハンドルレバー１４に備えられる停止用操作具
Ａとしては、走行停止機構Ｚの一例である制動装置を作
動させるためのブレーキレバーや、走行停止機構Ｚの一
例であるエンジンＥの点火回路を切ることによってエン
ジンＥを停止させるスイッチであってもよく、又、クラ
ッチレバー２２とブレーキレバーの双方を補助ハンドル
レバー１４に備えさせるようにしてもよい。 補助ハンドルレバー１４を収納している場合には、
停止用操作具Ａと走行停止機構Ｚとの連係を断つように
してもよい。
【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】乗用型田植機の前部を示す側面図
【図２】ステアリングリンク機構の正面図
【図３】補助ハンドルレバーと取付け部の連結を示す分
解斜視図
解斜視図
【図４】ステアリングリンク機構の平面図
【図５】停止用操作具と走行停止機構の連係を示す図
１ 走行車体 ２ 操向輪 ６ ステアリングハンドル １０ ステアリングリンク機構 １４ 補助ハンドルレバー １５ 取付け部 Ａ 停止用操作具 Ｚ 走行停止機構
Claims (1)
- 【請求項１】 搭乗位置から操作可能なステアリングハ
ンドル（６）と操向輪（２）とを連動連結するステアリ
ングリンク機構（１０）中に、このステアリングリンク
機構（１０）を車外から操作するための補助ハンドルレ
バー（１４）を着脱自在に連結する取付け部（１５）を
設け、前記補助ハンドルレバー（１４）に、走行車体
（１）の走行停止機構（Ｚ）に連係可能な停止用操作具
（Ａ）を備えてある乗用型作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24079393A JPH0796852A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用型作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24079393A JPH0796852A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用型作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796852A true JPH0796852A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17064776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24079393A Pending JPH0796852A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 乗用型作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796852A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154463A (ja) * | 2000-11-17 | 2002-05-28 | Kubota Corp | 水田作業機 |
| CN103963664A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-08-06 | 天津雅迪实业有限公司 | 一种电动车起步调速方法及装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24079393A patent/JPH0796852A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154463A (ja) * | 2000-11-17 | 2002-05-28 | Kubota Corp | 水田作業機 |
| JP4634597B2 (ja) * | 2000-11-17 | 2011-02-16 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| CN103963664A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-08-06 | 天津雅迪实业有限公司 | 一种电动车起步调速方法及装置 |
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