JP4667647B2 - ブレーキ機構を備えた車輌の走行装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌の走行装置に関し、より詳細には、車輌の停止時において路面の傾斜や当該車輌に加わる外力により車輌が移動することを防止するためのブレーキ機構を備えた、車輌の走行装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば圧縮機や発電機等の機器を収納する防音箱には、これを牽引等によって容易に移動することができるよう、そのフレームの底面に車輪や車軸等から成る走行装置１を設けたものがある。
【０００３】
一例として図１０に示す防音箱にあっては、フレーム５の底面であって車輌の走行方向に対する左右の位置に、２個一組を成すスプリングブラケット５１，５２の組をそれぞれ配置し、これらの各組のスプリングブラケット５１，５２間にそれぞれリーフスプリング３１，３１を架橋してサスペンション機構３と成すと共に、フレーム５の底面に対向する前記リーフスプリング３１，３１の面に、車輪が回転自在に取り付けられた車軸をＵ字状の固定金具５６により固着して、防音箱を走行可能と成す走行装置１を備えている。
【０００４】
このように、走行装置１を設けた各種作業機を含む車両には、路面の傾斜や車両に加わる外力に抗してこれを所定の位置に停止させておくことができるよう、所謂「ハンドブレーキ」と呼ばれるブレーキ機構が設けられている。
【０００５】
このブレーキ機構は、図１１及び図１２に示す例にあっては車軸１０の両端に取り付けられたドラムブレーキから成るブレーキ本体６１，６１と、フレーム５の下面に擺動自在に取り付けられたハンドレバー６２と、このハンドレバー６２と、ブレーキ本体６１に設けられたブレーキレバー６３間を連結して両者の連動を可能と成す、連結ロッド８’から成るリンク機構を備え、ハンドレバー６２の操作によりブレーキレバー６３を擺動させて車輪７の回転を停止し、又はこれを解除することができるよう構成されている。
【０００６】
なお、連結ロッド８’の、ブレーキレバー６３との連結部分には、例えばその長さを可変とすることによりブレーキレバーの遊びを調整することができるよう調整手段８５が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように構成されたブレーキ機構を備えた従来の車輌の走行装置１にあっては、その構成から以下に示すような問題点がある。
【０００８】
（１）前述の構成のブレーキ機構にあっては、ブレーキ機構を構成するブレーキ本体６１、リンク機構８’、ハンドレバー６２のうち、ブレーキ本体６１は車軸１０の軸端に取り付けられていると共に、ハンドレバー６２はフレーム５に取り付けられており、ブレーキ機構の構成部品がそれぞれ別個の部材に分散して取り付けられている。
【０００９】
そのため、このようなブレーキ機構を備えた車輌を製造するためには、作業台上に載置された車軸１０にハブ、ブレーキ本体６１、車輪７を取り付ける作業を行った後、この車軸１０を作業台から外してフレーム５に取り付け、フレーム５に取り付けられたハンドレバー６２とブレーキ本体６１に設けられたブレーキレバー６３間をリンク機構８’により連結する必要がある。その結果、このようなブレーキ機構を備えた走行装置１の組立は、フレーム５に対する車軸１０の取付に前後して２つの工程に分割されてしまい組立作業を煩雑としている。
【００１０】
また、このように構成された走行装置１を備えた車輌にあっては、車軸１０をフレーム５から取り外すためには常にハンドレバー６２とブレーキレバー６３間を連結するリンク機構８’を取り外す必要がありこの作業が煩雑であるだけでなく、再度車軸１０をフレーム５に取り付ける際にはリンク機構８’の取り付けが必要となると共に、これに伴い調整手段８５の操作によるブレーキ機構の再度の調整が必要となる。
【００１１】
（２）また、前述のブレーキ機構にあっては、ブレーキ本体６１はリーフスプリング３１を介してフレーム５に取り付けられている車軸１０に、ハンドレバー６２はフレーム５の底面にそれぞれ取り付けられているために、リーフスプリング３１の撓みにより車軸１０の位置が図１２中上下方向に変位すると、ハンドレバー６２とブレーキ本体間６１との距離にも変動が生じる。
【００１２】
そして、連結ロッドから成るリンク機構８’はその長さが一定であることから、このような距離の変化が生じた場合にはブレーキレバー６３が擺動することとなる。そのため、ブレーキレバー６３に遊びが少ないと、走行中に路面の変化を受けた場合や積み荷の積み降ろしのような荷重の変化が生じた場合、リーフスプリング３１の撓みによりブレーキが作動するおそれがあることから、これを防止するためにブレーキレバー６３が比較的大きな遊びを持つようその調整が行われている。
【００１３】
しかし、このブレーキレバー６３の遊び量に対応してこれを作動させるハンドレバー６２の擺動角も大きくとる必要があり、設計上もハンドレバー６２の擺動角を確保するという制約を受ける。
【００１４】
また、フレーム５に対する走行装置１の取り付けは、フレーム５の底面を上方に向けた反転状態において行われるが、この状態でブレーキレバー６３の遊びを調整すると、車輪７を接地させてリーフスプリング３１に撓みが生じたときハンドレバー６２とブレーキ本体間６１の距離に変化が生じてしまうために、ブレーキ機構の正確な調整を行うことができない。
【００１５】
そのため、ブレーキ機構の調整は車輪７が接地した定常状態において、フレーム５の下側に潜り込んで行う必要があり調整作業を困難としている。
【００１６】
（３）また、リンク機構８’として複数の連結ロッドを組み合わせてハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の連結を行っている従来のブレーキ機構にあっては、リンク機構８’を構成する部品点数が多く、組立やメンテナンスが煩雑であると共に、外部に露出している連結ロッドは、そのジョイント部等が錆付いて作動不良を起こす危険性もある。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、ハンドレバー６２、リンク機構８、ブレーキ本体６１から成るブレーキ機構の組立、調整をも含めた走行装置１全体の組立を、走行装置１をフレーム５に対して取り付け前に、一連の工程において行うことができる走行装置１を提供することにより、フレーム５に対する取り付け後は、リンク機構８の連結やブレーキレバー６３の遊び調整等を行うことなく車輌に組み付け可能なブレーキ機構を備えた走行装置１を提供することを目的とする。
【００１８】
また、本発明の別の目的は、比較的簡単な構成によりハンドレバー６２とブレーキ本体６１間に距離の変化が生じない構成とすることにより、又は距離の変化が生じた場合であつてもこの影響を受けないリンク機構８を採用することにより、サスペンション機構３の影響によりブレーキの利きに変化が生じず、従って調整が容易なブレーキ機構を備えた走行装置１を提供することを目的とする。
【００１９】
さらに、本発明の別の目的は、部品点数が少なく錆等による作動不良の生じ難いリンク機構８を設けることにより、組立が容易で作動不良の生じにくいブレーキ機構を備えた走行装置１を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のブレーキ機構を備えた走行装置１は、車輌のフレーム５底面に取り付けられる車軸１０の両端に、ブレーキ本体６１と、前記ブレーキ本体６１により回転が制御される車輪７を取り付けると共に、前記ブレーキ本体６１とリンク機構８を介して連結されたハンドレバー６２を設け、該ハンドレバー６２の擺動により前記ブレーキ本体６１に設けられたブレーキレバー６３を操作可能に構成したブレーキ機構を備えた車輌の走行装置１において、
前記ハンドレバー６２が、車軸１０に擺動可能に取り付けられて成ることを特徴とする（請求項１）。
【００２１】
前記ハンドレバー６２とブレーキレバー６３間を連結する連動機構８は、円筒状のワイヤカバー８１に遊嵌されたワイヤ８２から成り、
前記ハンドレバー６２のワイヤ連結位置６２１に近接して車軸１０に設けられたワイヤブラケット８３に、前記ワイヤカバー８１の一端８１ａを係止し、このワイヤカバー８１の一端８１ａより突出したワイヤ８２の一端８２ａを前記ハンドレバー６２のワイヤ連結位置６２１に連結すると共に、ブレーキ本体６１のブレーキレバー６３に近接して車軸１０上に設けられたワイヤブラケット８４に、前記ワイヤカバー８１の他端８１ｂを係止すると共に、前記ワイヤカバー８１の他端８１ｂより突出したワイヤ８２の他端８２ｂを前記ブレーキレバー６３に連結して成ることを特徴とする（請求項２）。
【００２２】
前述の車輌用の走行装置１は、車輌本体のフレーム５に直接前記車軸１０を取り付けても良く、また、前記車軸１０をサスペンション機構３を介して前記フレームに取り付けても良い（請求項３）。
【００２３】
さらに、前記車軸１０がトーションバーと、このトーションバーの両端に略直交方向に取り付けられたスイングアーム１５，１５を備え、該スイングアーム１５，１５を介して前記ブレーキ本体６１及び車輪７が前記車軸１０に取り付けられており、
前記ブレーキ本体６１のブレーキレバー６３に近接位置して前記ワイヤカバー８１の他端８１ｂを係止する前記ワイヤブラケット８４，８４を前記スイングアーム１５，１５に取り付けた構成とすることもできる（請求項４）。
【００２４】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２５】
〔実施形態１〕
図１に示す実施形態においてフレーム５底面の、車両の走行方向に対して左右を成す位置には、それぞれリーフスプリング３１，３１のスパンと略同間隔で配置された一組のスプリングブラケット５１，５２が取り付けられており、このスプリングブラケット５１，５２を介してリーフスプリング３１，３１を車輌の走行方向を長さ方向としてフレーム５に取り付けると共に、このリーフスプリング３１，３１間を架橋して車軸１０がフレーム５に取り付けられている。
【００２６】
リーフスプリング３１は、本実施形態にあっては一端に形成されたアイ３２にブラケットの一方５１を貫通するピン５３を挿入してブラケット５１に固定すると共に、リーフスプリング３１の他端３３を、他方のブラケット５２を貫通して上下に平行に配置されたピン５４，５５間に配置して取り付けられ、このリーフスプリング３１の他端３３がピン５４，５５間を摺動して後述する車軸１０を介して路面の凹凸等により生じた衝撃をその弾性により吸収し得るよう構成されている。なお、このサスペンション機構３は、図１及び図２に示す例に限定されず、リーフスプリング３１として両端共にアイによりブラケット５１，５２に取り付けられるものであっても良く、また、いずれかの端部（例えば３３）をシャックルを介してブラケット５２に固定する構成のものであっても良く、さらに、図１に示す実施形態とは異なり、複数のリーフを積層したリーフスプリング３１を使用する等、その他の各種のリーフスプリング３１を使用することができる。
【００２７】
なお、本実施形態にあっては、サスペンション機構３としてリーフスプリング３１，３１を使用したものを例として説明するが、このサスペンション機構３としてはコイルスプリングを使用したものや空気ばねを使用したもの等、各種構成のサスペンション機構を使用することができる。
【００２８】
このリーフスプリング３１に取り付けられる車軸１０は、図２及び図３に示すように上下に対向配置された２つのフランジ部１１，１２と、このフランジ部１１，１２間を連結するウェブ部１３から成る、所謂「Ｈ型鋼」より成り、この車軸１０の両端にハブ、ブレーキ本体６１及び車輪７が取り付けられている。
【００２９】
なお、車軸１０の構成は図１〜図３に示す例に限定されるものではなく、従来技術として説明した図１１及び図１２に示すように円筒状のものであっても良く、その他既知の各種形状のものが使用可能である。
【００３０】
なお、本発明のブレーキ機構に使用するブレーキ本体６１の構造は特に限定されず、例えばブレーキドラム内で拡張するブレーキシューを備えた内部拡張式ブレーキ（所謂「ドラムブレーキ」）や、ブレーキドラムの外周にブレーキライニングを摺接させるスチールバンドを備えた外部圧縮式のブレーキ（所謂「バンドブレーキ」）、その他の各種機械式のブレーキ（メカニカルブレーキ）に対して適用可能であるが、図１〜図３に示す実施形態にあってはこのうちのドラムブレーキを使用した構成を示している。
【００３１】
このように、車輪等が取り付けられる車軸１０には、さらにフランジ１１にハンドレバー６２を取り付けるためのブラケット１４が設けられており、このブラケット１４に前述のブレーキ本体６１に設けられたブレーキレバー６３とリンク機構８を介して連結されるハンドレバー６２が擺動可能に取り付けられている。
【００３２】
図２に示す実施形態にあっては、このハンドレバー６２用のブラケット１４は、車軸１０に設けられたフランジ１１，１２のうち上部のフランジ１１に固着されており、この固着位置から車輌の後方に向かって突出するよう設けて、車輌の後方からこのハンドレバー６２を操作しやすい構成としているが、その取付位置は図示の位置に限定されない。
【００３３】
このハンドレバー６２と、ブレーキ本体６１に設けられたブレーキレバー６３間はリンク機構８により連結され、ハンドレバー６２の操作によりブレーキレバー６３を擺動させて車輪７の回転を固定し、又は解除することができるよう構成されている。
【００３４】
本実施形態にあっては、車軸１０にハンドレバー６２を取り付けることにより、リーフスプリング３１の撓みによってもハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の距離に変化が生じないこと、部品点数が少ないこと、錆等による作動不良が生じにくくメンテナンスが容易であることから、可撓性を有する円筒状のワイヤカバー８１内に遊嵌されたワイヤ８２を介して両者間の連結を行っている。
【００３５】
このワイヤ８２によるハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の連結は、ハンドレバー６２のワイヤ取り付け位置６２１に近接して車軸１０上に設けられたワイヤブラケット８３にワイヤカバー８１の一端８１ａを係止して、このワイヤカバー８１の一端８１ａより突出するワイヤ８２の一端８２ａをハンドレバー６２に連結すると共に、ブレーキ本体６１のブレーキレバー６３に近接して車軸１０上に設けられたワイヤブラケット８４にワイヤカバー８１の他端８１ｂを係止し、このワイヤカバー８１の他端８１ｂより突出したワイヤ８２の他端８２ｂをブレーキレバー６３に連結している。
【００３６】
以上のように構成されたブレーキ機構を備えた車輌の組立の一例について説明すると、この組立は先ずブレーキ機構を含む走行装置１全体の組立を行った後、この走行装置１をフレーム５に対して取り付けることにより行われる。
【００３７】
走行装置１の組立は、先ず車軸１０を作業台にセットし、この状態において車軸１０の両端にハブ、ブレーキ本体６１及び車輪７を取り付ける。
【００３８】
また、車軸１０に設けられたハンドレバー用のブラケット１４にハンドレバー６２を擺動可能に取り付け、このハンドレバー６２とブレーキ本体６１のブレーキレバー６３間を前述のワイヤ８２により連結する。このとき、ブレーキレバー６３とワイヤブラケット８４間に設けられた調整手段８５を操作してブレーキレバー６３の遊びを決定し、ブレーキ機構の調整を完了する。
【００３９】
以上のようにブレーキ機構の組立および調整をも含めて組立の完了した走行装置１のフレーム５に対する取り付けは、底面を上方に向けて配置されたフレーム５のスプリングブラケット５１，５２にリーフスプリング３１，３１を取り付け、このリーフスプリング３１，３１の長さ方向に対して直交方向を成すように車軸１０を載置すると共に、リーフスプリング３１，３１と車軸１０のフランジ１１，１２とを共に貫通するボルト１７、及びこのボルト１７に螺合するナット１８により両者間を係止して取り付けが完了する。
【００４０】
なお、フレーム５に対する走行装置１の取り付けは、車軸１０にリーフスプリング３１，３１を取り付けた後、このリーフスプリング３１，３１をフレーム５に取り付けて行っても良く、その手順は前述の例に限定されない。
【００４１】
このように、ブレーキ機構は走行装置１と一体化されていると共に、ブレーキ機構の調整がリーフスプリング３１，３１により影響されることがないことから、ブレーキ機構の調整を含めてその組立を走行装置１の組立と同一の工程により行うことができる。従って、車輌の組立工程を集約してその作業性を向上させることができると共に、組立後にフレームの下面に潜り込んでブレーキ機構の調整を行う等の煩雑な作業から開放される。
【００４２】
また、ブレーキの利きは、サスペンション機構３による影響を受けないことから、ブレーキレバー６３の遊びを少なくすることができ、従ってハンドレバー６２の引き代を減少させることができる。
【００４３】
さらに、リンク機構８として前述のようにワイヤカバー８１により被覆されたワイヤ８２を使用することにより、錆の発生等が原因となる作動不良が生じにくいという利点を有する。
【００４４】
〔実施形態２〕
次に、本発明の別の実施形態を図４、図５及び図６を参照して以下説明する。
【００４５】
図４、図５及び図６に示す走行装置１は、前述の実施形態１にあってはＨ型鋼により構成されていた車軸１０の構成に代えてトーションバーを備えた車軸１０を使用した例であり、このトーションバーのねじり弾性によりこのトーションバーに連結された左右のスイングアーム１５，１５の擺動によりサスペンション機能を発揮するよう構成された車軸１０を使用した例である。
【００４６】
このスイングアーム１５，１５には、車輪７を取り付けるための支軸１６，１６が設けられており、この支軸１６，１６に、ハブ、ブレーキ本体６１及び車輪７を取り付けて走行装置１が構成されている。なお、ブレーキ本体６１として図示の例ではドラムブレーキを使用しているが、このブレーキ本体６１として他の方式のものを使用できる点については前述の実施形態１と同様である。
【００４７】
また、車軸１０にはハンドレバー６２を取り付けるためのブラケット１４が設けられており、このブラケット１４にハンドレバー６２が擺動可能に取り付けられると共に、ハンドレバー６２とブレーキ本体６１のブレーキレバー６３間を、リンク機構８により連結し、両者間の連動を可能としている。
【００４８】
このリンク機構８は、ハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の距離に変動があったとき、この距離の変化によりブレーキレバー６３が作動しないように距離変動を補償することができるよう、可撓性を有する円筒状のワイヤカバー８１と、このワイヤカバー８１内に遊嵌されたワイヤ８２から成るリンク機構８によりハンドレバー６２とブレーキレバー６３間を連結している。
【００４９】
このリンク機構８は、前述のハンドレバー６２のワイヤ取り付け位置６２１に近接して、車軸１０の外筒にワイヤブラケット８３を設け、このワイヤブラケット８３にワイヤカバー８１の一端８１ａを係止すると共に、このワイヤカバー８１の一端８１ａより突出するワイヤ８２の一端８２ｂをハンドレバー６２に連結し、また、ブレーキ本体６１のブレーキレバー６３に近接する位置において、前述のスイングアーム１５，１５上にワイヤブラケット８４，８４を取り付け、このワイヤブラケット８４，８４に取り付けられたワイヤカバー８１の他端８１ｂより突出するワイヤ８２の他端８２ｂを、ブレーキレバー６３に連結して、ハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の連動が得られるよう構成している。
【００５０】
このように構成されたリンク機構８にあっては、ワイヤ８２のテンションはワイヤカバー８１の全長と、ワイヤ８２のワイヤカバー８１両端から突出長さにより決定されるため、スイングアーム１５，１５の擺動によりハンドレバー６２とブレーキレバー６３間の距離に変動が生じた場合であってもワイヤカバー８１は変形するだけでその全長に変化がなく、内部に遊嵌されたワイヤ８２のテンションがこれに影響を受けることがない。従ってブレーキの利きに影響が生じない。
【００５１】
以上のように構成された本実施形態の走行装置１は、前述のようにハンドレバー６２が車軸１０に設けられたブラケット１４に取り付けられているために、走行装置１の組立と同一の工程において、ブレーキレバー６３の遊びの調整をも含めたブレーキ機構の組立を完了することができる。そのため、フレーム５に対して車軸１０を取り付けた後にリンク機構８の取付作業を行う必要がなく、また、車軸１０をフレーム５から取り外す際にもリンク機構８の取り外しを行う必要はない。
【００５２】
また、ハンドレバー６２とブレーキレバー６３間を前述のように構成されたワイヤ８２から成るリンク機構８を介して連結したことにより、スイングアーム１５，１５の擺動によりハンドレバー６２とブレーキ本体６１のブレーキレバー６３間に距離の変化があった場合であっても、ワイヤーのたるみが距離の変化を吸収してブレーキの利きに変化が生じることがなく、ブレーキの調整を行った後にフレーム５に車軸１０を取り付けた場合であっても、その後にサスペンションの影響によりブレーキの利きに変化が生じることがない。
【００５３】
そのため、ブレーキ機構の調整を、車輪７が接地した定常状態において行う必要がなく、フレーム５の下面に潜り込んで調整作業を行う等の煩雑な作業を必要としない。
【００５４】
また、本実施形態の構成にあっては、フレーム５に設けられた支持台５１’に対して車軸１０を直接取り付けることから、スプリングブラケット５１，５２に対するリーフスプリング３１の取り付けが不要となり、作業を簡潔化することができる。
【００５５】
〔実施形態３〕
さらに、本発明の別の実施形態を図７、図８及び図９に基づいて説明する。
【００５６】
図７、図８及び図９に示す実施形態にあっては、車軸１０を成すＨ型鋼をサスペンション機構３を介することなく直接フレーム５の底面に設けられた支持台５１’に固着した例であり、他の構成については図１、図２及び図３に示す実施形態１の走行装置１の構成と同様である。
【００５７】
このように、車軸１０に対してハンドレバー６２を取り付けることにより、実施形態１において説明した走行装置１と同様、ブレーキ機構の組立、調整をも含めて走行装置１の組立を一の工程により完了することができる。従って、フレーム５に対して車軸１０を取り付けた後、リンク機構８を取り付ける作業や、ブレーキ機構の調整を行う必要がない。
【００５８】
また、フレーム５から車軸１０を取り外す場合等において、リンク機構８であるワイヤ８２等を取り外すことなく、ブレーキ機構をも含めて走行装置１を一体しとして取り外すことができ作業が簡単となる。
【００５９】
さらに、リーフスプリング３１等のサスペンション機構３を構成する部品が不要となり、部品点数の減少により車輌の構成が簡単となると共に、フレーム５に対する走行装置１の取り付けが容易となる。
【００６０】
なお、以上の例にあっては、車軸１０を直接フレーム５に固着する例について説明したが、車軸１０とフレーム５間にゴムブッシュ等を設け、このゴムブッシュの弾性を利用してサスペンション機構を構成しても良く、本発明の走行装置１は、既知の各種の構成との組合せとして構成することもできる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明した本発明の構成により、本発明のブレーキ機構を備えた走行装置は、以下の効果を有する。
【００６２】
（１）ハンドレバーを車軸に設けられたブラケットに取り付けているので、ハンドレバー、リンク機構、ブレーキ本体から成るブレーキ機構の組立、調整をも含めた走行装置全体の組立を、走行装置をフレームに対して取り付ける前に、これらの組立作業と一連の工程において行うことができた。
【００６３】
その結果、フレームに対する取り付け後は、リンク機構の連結やブレーキレバーの遊び調整等を行うことなく車輌に組み付け可能であると共に、フレームから取外す際にも、リンク機構を取り外すことなく一体で取り外しが可能である。
【００６４】
（２）また、リーフスプリングから成るサスペンション機構を備えた車輌にあっては、車軸にハンドレバーを取り付けることにより、ハンドレバーとブレーキ本体間の距離に変動が生じることがない。その結果、ブレーキ機構の調整に際してこの距離変動を考慮する必要がなく、調整が容易となる。
【００６５】
（３）リンク機構としてワイヤカバー内に嵌合されたワイヤを使用する場合には、ハンドレバーとブレーキ本体間の距離に変動が生じた場合であっても、ブレーキの利きがこの距離の変化に影響を受けることがなく、走行中の振動による誤作動等が生じ難い。
【００６６】
（４）さらに、ワイヤカバーにより被覆されているワイヤは、錆等が生じ難く従ってメンテナンス等が容易であると共に、従来の連結ロッドによる連結に比べ、部品点数が減少して組立やメンテナンスが容易と成る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の走行装置を備えた車輌の底面図。
【図２】 図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】 図１のＣ矢視図。
【図４】 本発明の走行装置を備えた車輌の底面図。
【図５】 図４のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】 図４のＥ矢視図。
【図７】 本発明の走行装置を備えた車輌の底面図。
【図８】 図７のＦ−Ｆ線断面図。
【図９】 図７のＧ矢視図。
【図１０】 従来の走行装置を備えた車輌の側面図。
【図１１】 図１０の底面図
【図１２】 図１１のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
１ 走行装置
１０ 車軸
１１，１２ フランジ
１３ ウェブ
１４ ブラケット（ハンドレバー６２用）
１５ スイングアーム
１６ 支軸
１７ ボルト
１８ ナット
３ サスペンション機構
３１ リーフスプリング
３２ アイ
３３ 他端
５ フレーム
５１，５２ ブラケット（リーフスプリング取付用）
５１’ 支持台（車軸１の）
５３，５４ ピン
５６ 固定金具
６ ブレーキ機構
６１ ブレーキ本体
６２ ハンドレバー
６３ ブレーキレバー
６２１ ワイヤ取付位置（ハンドレバーの）
７ 車輪
８ リンク機構
８’連結ロッド（リンク機構）
８１ ワイヤカバー
８１ａ 一端（ワイヤカバーの）
８１ｂ 他端（ワイヤカバーの）
８２ ワイヤ
８２ａ 一端（ワイヤの）
８２ｂ 他端（ワイヤの）
８３，８４ ワイヤブラケット
８５ 調整手段

Claims (4)

1. 車輌のフレーム底面に取り付けられる車軸の両端に、ブレーキ本体と、前記ブレーキ本体により回転が制御される車輪を取り付けると共に、前記ブレーキ本体とリンク機構を介して連結されたハンドレバーを設け、該ハンドレバーの擺動により前記ブレーキ本体に設けられたブレーキレバーを操作可能に構成して成るブレーキ機構を備えた車輌の走行装置において、
   前記ハンドレバーが、車軸に擺動可能に取り付けられて成ることを特徴とする車輌の走行装置。
2. 前記ハンドレバーとブレーキレバー間を連結するリンク機構が、円筒状のワイヤカバーに遊嵌されたワイヤから成り、
   前記ハンドレバーのワイヤ連結位置に近接して前記車軸に設けられたワイヤブラケットに前記ワイヤカバーの一端を係止し、このワイヤカバーの一端より突出したワイヤの一端を前記ハンドレバーのワイヤ連結位置に連結すると共に、ブレーキ本体のブレーキレバーに近接して車軸上に設けられたワイヤブラケットに前記ワイヤカバーの他端を係止すると共に、前記ワイヤカバーの他端より突出したワイヤの他端を前記ブレーキレバーに連結して成ることを特徴とする請求項１記載の車輌の走行装置。
3. 前記車軸が、サスペンション機構を介して前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車輌の走行装置。
4. 前記車軸がトーションバーと、このトーションバーの両端に略直交方向に取り付けられたスイングアームを備え、該スイングアームを介して前記ブレーキ本体及び車輪が前記車軸に取り付けられており、
   前記ブレーキ本体のブレーキレバーに近接位置して前記ワイヤカバーの他端を係止する前記ワイヤブラケットを前記スイングアームに取り付けたことを特徴とする請求項２記載の車輌の走行装置。

Images