JPH08332996A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH08332996A JPH08332996A JP13231896A JP13231896A JPH08332996A JP H08332996 A JPH08332996 A JP H08332996A JP 13231896 A JP13231896 A JP 13231896A JP 13231896 A JP13231896 A JP 13231896A JP H08332996 A JPH08332996 A JP H08332996A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- outboard motor
- balancer
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 スターンブラケットに枢支されるスイベ
ルブラケットに船外機本体をマウントを介して支持さ
せ、クランクシャフト２４を略縦置きとしたエンジン２
０を船外機本体の支持部上に取付けた船外機において、
クランクシャフト２４と平行なバランサ軸を有するバラ
ンサ装置４０の駆動ギヤ４１を、クランクシャフト２４
に取付け、しかも、エンジンケース２１のシリンダ部２
１ａより上方に且つフライホイール３０より下方に設け
た。 【効果】 重量のあるエンジン主要部の高さが、バラン
サ装置の影響を受けて大きくなることはなく、このた
め、バランサ装置を有するエンジンの重心高さを極力低
く抑えることができる（重心高さが必要以上に高くなら
ない）。
ルブラケットに船外機本体をマウントを介して支持さ
せ、クランクシャフト２４を略縦置きとしたエンジン２
０を船外機本体の支持部上に取付けた船外機において、
クランクシャフト２４と平行なバランサ軸を有するバラ
ンサ装置４０の駆動ギヤ４１を、クランクシャフト２４
に取付け、しかも、エンジンケース２１のシリンダ部２
１ａより上方に且つフライホイール３０より下方に設け
た。 【効果】 重量のあるエンジン主要部の高さが、バラン
サ装置の影響を受けて大きくなることはなく、このた
め、バランサ装置を有するエンジンの重心高さを極力低
く抑えることができる（重心高さが必要以上に高くなら
ない）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用バラン
サ装置を配設した船外機に関するものである。
サ装置を配設した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶の船尾に揺動自在に取付けら
れ、エンジンや推進機構を搭載した船外機は知られてい
る。この船外機のエンジンはその機能上シリンダを水平
に配設し、クランクシャフトが垂直に配設される垂直支
持タイプとなっているものが多い。また、エンジンには
ピストンの往復動によるエンジンの振動等を抑制するた
め、クランクシャフトに慣性力のバランスをとるクラン
クウェブが設けられている。しかし、クランクウェブは
ピストン移動方向に対し直交する向きに新たな慣性力を
生じ、別な振動原因を発生させるため、クランクシャフ
トと同一速度で反対に回転して、クランクウェブの余分
な慣性力を打ち消す新たなバランサ装置が必要となって
くる。すなわち、このバランサ装置は、ピストンの移動
方向にはクランクウェブと協働してピストンの慣性力を
打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方向に
は、クランクウェブの慣性力を打ち消さんとするもので
ある。
れ、エンジンや推進機構を搭載した船外機は知られてい
る。この船外機のエンジンはその機能上シリンダを水平
に配設し、クランクシャフトが垂直に配設される垂直支
持タイプとなっているものが多い。また、エンジンには
ピストンの往復動によるエンジンの振動等を抑制するた
め、クランクシャフトに慣性力のバランスをとるクラン
クウェブが設けられている。しかし、クランクウェブは
ピストン移動方向に対し直交する向きに新たな慣性力を
生じ、別な振動原因を発生させるため、クランクシャフ
トと同一速度で反対に回転して、クランクウェブの余分
な慣性力を打ち消す新たなバランサ装置が必要となって
くる。すなわち、このバランサ装置は、ピストンの移動
方向にはクランクウェブと協働してピストンの慣性力を
打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方向に
は、クランクウェブの慣性力を打ち消さんとするもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上のバランサ装置
は、実公昭５２−３２８０２号公報に示されるように、
クランクシャフトに歯車等を介して、クランクシャフト
の径方向両側に一対のバランサを設けるものが公知であ
るが、船外機のようにクランクシャフトが垂直に支持さ
れるタイプのエンジンを搭載し、上下のマウントで防振
するものでは、バランサ装置があってもエンジンの重心
高さを極力低く抑えることが望まれる。
は、実公昭５２−３２８０２号公報に示されるように、
クランクシャフトに歯車等を介して、クランクシャフト
の径方向両側に一対のバランサを設けるものが公知であ
るが、船外機のようにクランクシャフトが垂直に支持さ
れるタイプのエンジンを搭載し、上下のマウントで防振
するものでは、バランサ装置があってもエンジンの重心
高さを極力低く抑えることが望まれる。
【０００４】本発明は、以上の如き課題を解決すべくな
されたもので、その目的は、バランサを有するエンジン
を船外機へ搭載するにあたり、エンジンの重心高さを極
力低く抑えることにある。
されたもので、その目的は、バランサを有するエンジン
を船外機へ搭載するにあたり、エンジンの重心高さを極
力低く抑えることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢支さ
れるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを介し
て支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエンジ
ンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機におい
て、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有する
バランサ装置の駆動ギヤを、前記クランクシャフトに取
付け、しかも、エンジンケースのシリンダ部より上方に
且つフライホイールより下方に設けたことを特徴とす
る。
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢支さ
れるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを介し
て支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエンジ
ンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機におい
て、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有する
バランサ装置の駆動ギヤを、前記クランクシャフトに取
付け、しかも、エンジンケースのシリンダ部より上方に
且つフライホイールより下方に設けたことを特徴とす
る。
【０００６】重量のあるエンジン主要部の高さが、バラ
ンサ装置の影響を受けて大きくなることはなく、このた
め、バランサ装置を有するエンジンの重心高さを極力低
く抑えることができる（重心高さが必要以上に高くなら
ない）。
ンサ装置の影響を受けて大きくなることはなく、このた
め、バランサ装置を有するエンジンの重心高さを極力低
く抑えることができる（重心高さが必要以上に高くなら
ない）。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図１〜
図６に基づいて以下に説明する。図１は船外機の全体図
である。２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取
付けられるスターンブラケットであり、支軸３ａを介し
てスイベルブラケット３を枢支している。スイベルブラ
ケット３中には、スイベルシャフト４が回動自由に挿通
し、スイベルブラケット３の上端部で支持されるスイベ
ルシャフト４の頭部４ａには、２本の腕部５ａ，５ａを
有する支持アーム５の中間部が支持されている。支持ア
ーム５の腕部５ａ，５ａの先端部には、エンジンマウン
ト６，６を介して船外機本体１が支持され、支持アーム
５の他端には、操作用ハンドル７が取付けられている。
図６に基づいて以下に説明する。図１は船外機の全体図
である。２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取
付けられるスターンブラケットであり、支軸３ａを介し
てスイベルブラケット３を枢支している。スイベルブラ
ケット３中には、スイベルシャフト４が回動自由に挿通
し、スイベルブラケット３の上端部で支持されるスイベ
ルシャフト４の頭部４ａには、２本の腕部５ａ，５ａを
有する支持アーム５の中間部が支持されている。支持ア
ーム５の腕部５ａ，５ａの先端部には、エンジンマウン
ト６，６を介して船外機本体１が支持され、支持アーム
５の他端には、操作用ハンドル７が取付けられている。
【０００８】なお、船外機本体１の外観構成は、エンジ
ンカバー１１、エンジン２０や補機類等を支持するオイ
ルケース１２、その下方のエクステンションケース１３
及びプロペラ１５が取付けられたギヤケース１４等から
なっており、各ケース１２，１３，１４はボルト等で一
体に連結されている。また、前記スイベルブラケット３
の下端から突出したスイベルシャフト４の下部には、図
３に示すように、コの字形に配設された２本のアーム部
材８，８が取付けられ、この内側に取付けられたゴム等
の吸振部材からなるエクステンションマウント９，９が
船外機本体１のエクステンションケース１３の凹部１３
ａ，１３ａを挟着して、船外機本体１の下部の振れを防
止すると共に、その振動を吸収している。
ンカバー１１、エンジン２０や補機類等を支持するオイ
ルケース１２、その下方のエクステンションケース１３
及びプロペラ１５が取付けられたギヤケース１４等から
なっており、各ケース１２，１３，１４はボルト等で一
体に連結されている。また、前記スイベルブラケット３
の下端から突出したスイベルシャフト４の下部には、図
３に示すように、コの字形に配設された２本のアーム部
材８，８が取付けられ、この内側に取付けられたゴム等
の吸振部材からなるエクステンションマウント９，９が
船外機本体１のエクステンションケース１３の凹部１３
ａ，１３ａを挟着して、船外機本体１の下部の振れを防
止すると共に、その振動を吸収している。
【０００９】また、前記オイルケース１２は椀状をして
図２に示すように、中央部にエンジン２０の支持部１２
ａが形成され、その両側下面には前記エンジンマウント
６，６が取付けられている。エンジンマウント６は図５
に示すように、その本体６ａ内にゴム等からなる吸振部
材６ｂが嵌着され、この吸振部材６ｂ内に圧着される筒
状のカラー６ｃを介して前記支持アーム５の腕部５ａが
連結されている。従って、オイルケース１２がエンジン
２０等によって振動しても、その振動がスイベルブラケ
ット３や操作ハンドル７の方へ伝わらないようになって
いる。
図２に示すように、中央部にエンジン２０の支持部１２
ａが形成され、その両側下面には前記エンジンマウント
６，６が取付けられている。エンジンマウント６は図５
に示すように、その本体６ａ内にゴム等からなる吸振部
材６ｂが嵌着され、この吸振部材６ｂ内に圧着される筒
状のカラー６ｃを介して前記支持アーム５の腕部５ａが
連結されている。従って、オイルケース１２がエンジン
２０等によって振動しても、その振動がスイベルブラケ
ット３や操作ハンドル７の方へ伝わらないようになって
いる。
【００１０】次に、オイルケース１２に支持されるエン
ジン２０及びバランサ装置４０等について説明する。エ
ンジン２０は図４に示すように、クランクシャフト垂直
支持の２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主要
部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられカムシャフト２７、
ロッカーシャフト２８、吸排気バルブ２５，…等を有す
るエンジンヘッド２６とからなっており、前記エンジン
ケース２１が前記オイルケース１２のエンジン支持部１
２ａに取付けられている。また、前記クランクシャフト
２４にはピストン２２等によって生じる慣性力を打ち消
すクランクウェブ２４ａ，２４ａ（バランスウエイト）
が取付けられており、２つのピストン２２，２２は常に
同じ方向に移動するため、この４つのクランクウェブ２
４ａ，…も全て同じ方向に移動することとなる。
ジン２０及びバランサ装置４０等について説明する。エ
ンジン２０は図４に示すように、クランクシャフト垂直
支持の２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主要
部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられカムシャフト２７、
ロッカーシャフト２８、吸排気バルブ２５，…等を有す
るエンジンヘッド２６とからなっており、前記エンジン
ケース２１が前記オイルケース１２のエンジン支持部１
２ａに取付けられている。また、前記クランクシャフト
２４にはピストン２２等によって生じる慣性力を打ち消
すクランクウェブ２４ａ，２４ａ（バランスウエイト）
が取付けられており、２つのピストン２２，２２は常に
同じ方向に移動するため、この４つのクランクウェブ２
４ａ，…も全て同じ方向に移動することとなる。
【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下部シャフト２４ｂは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１５に連結され、その上部シャフト２４ｃ
にはカムシャフト駆動プーリー２９、フライホール３０
が取付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介してエンジン２０の手動スター
トをおこなうリコイルスターター３２が連結されてい
る。
４の下部シャフト２４ｂは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１５に連結され、その上部シャフト２４ｃ
にはカムシャフト駆動プーリー２９、フライホール３０
が取付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介してエンジン２０の手動スター
トをおこなうリコイルスターター３２が連結されてい
る。
【００１２】バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、バラン
サ４２，４２、バランサケース４３及びケースカバー４
４等からなるもので、エンジンケース２１上部とカムシ
ャフト駆動プーリー２９との間（エンジンケース２１の
シリンダ部２１ａより上方且つフライホイール３０より
下方）において、クランクシャフト２４の上部シャフト
２４ｃに、バランサ装置４０の駆動ギヤ４１が取付けら
れており、この駆動ギヤ４１のの両側でピストン２２の
移動方向（シリンダ軸線）に対し所定角度θ（この角度
θは船外機本体１の幅を小さくするため００度より小さ
くしてある。）傾いた位置に図６に示すように、バラン
サ４２，４２がそのギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合
っている。そして、バランサ装置４０は図６に示すよう
に、バランサ４２，４２の回転軌跡の範囲がクランクウ
ェブ２４ａの回転軌跡の範囲と一部重なり合うように接
近して配置したものであり、各バランサ４２，４２のバ
ランサ軸４２ａ，４２ａを備えた２軸のバランサ装置で
ある。
サ４２，４２、バランサケース４３及びケースカバー４
４等からなるもので、エンジンケース２１上部とカムシ
ャフト駆動プーリー２９との間（エンジンケース２１の
シリンダ部２１ａより上方且つフライホイール３０より
下方）において、クランクシャフト２４の上部シャフト
２４ｃに、バランサ装置４０の駆動ギヤ４１が取付けら
れており、この駆動ギヤ４１のの両側でピストン２２の
移動方向（シリンダ軸線）に対し所定角度θ（この角度
θは船外機本体１の幅を小さくするため００度より小さ
くしてある。）傾いた位置に図６に示すように、バラン
サ４２，４２がそのギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合
っている。そして、バランサ装置４０は図６に示すよう
に、バランサ４２，４２の回転軌跡の範囲がクランクウ
ェブ２４ａの回転軌跡の範囲と一部重なり合うように接
近して配置したものであり、各バランサ４２，４２のバ
ランサ軸４２ａ，４２ａを備えた２軸のバランサ装置で
ある。
【００１３】バランサ４２は、その径方向外周に形成さ
れた前記ギヤ部４２ｃ、径方向の一方側に厚肉となった
ウエイト部４２ａ、及びクランクシャフト２４に平行に
配設されるバランサ軸４２ｂ（回転軸）等から構成され
ており、前記ギヤ部４２ｃのギヤ径が前記駆動ギヤ４１
のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同回転
数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２，４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して常に同じ向きに位置するように構成
されている。
れた前記ギヤ部４２ｃ、径方向の一方側に厚肉となった
ウエイト部４２ａ、及びクランクシャフト２４に平行に
配設されるバランサ軸４２ｂ（回転軸）等から構成され
ており、前記ギヤ部４２ｃのギヤ径が前記駆動ギヤ４１
のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同回転
数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２，４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して常に同じ向きに位置するように構成
されている。
【００１４】また、バランサ４２はそのバランサ軸４２
ｂの下部をエンジンケース２１から張り出して形成され
たバランサケース４３に枢支されていると共に、バラン
サ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバー４
４に枢支されている。なお、前記リコイルスターター３
２のカバー３２ａは、ケースカバー４４によって支持さ
れている。
ｂの下部をエンジンケース２１から張り出して形成され
たバランサケース４３に枢支されていると共に、バラン
サ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバー４
４に枢支されている。なお、前記リコイルスターター３
２のカバー３２ａは、ケースカバー４４によって支持さ
れている。
【００１５】すなわち、バランサ４２，４２はエンジン
ケース２１の一部からなるバランサケース４３とそのケ
ースカバー４４によって覆われ支持されているため、こ
のバランサ４２，４２に対して別途特別な支持装置やケ
ースカバーが不要であり、バランサ装置４０は小型でコ
ンパクトとなっている。また、バランサ装置４０は、エ
ンジンケース２１上方にエンジン２０のピストン２２移
動方向（エンジン２０の長手方向）に対して斜状に配設
され、エンジン２０側方への突出量が少ないため、船外
機本体１の幅も小さく抑えることができ、従って、バラ
ンサ装置４０の小型コンパクト化と合せて船外機本体１
の小型コンパクト化が有効に図られている。
ケース２１の一部からなるバランサケース４３とそのケ
ースカバー４４によって覆われ支持されているため、こ
のバランサ４２，４２に対して別途特別な支持装置やケ
ースカバーが不要であり、バランサ装置４０は小型でコ
ンパクトとなっている。また、バランサ装置４０は、エ
ンジンケース２１上方にエンジン２０のピストン２２移
動方向（エンジン２０の長手方向）に対して斜状に配設
され、エンジン２０側方への突出量が少ないため、船外
機本体１の幅も小さく抑えることができ、従って、バラ
ンサ装置４０の小型コンパクト化と合せて船外機本体１
の小型コンパクト化が有効に図られている。
【００１６】以下にクランクウェブ２４ａ，…及びバラ
ンサ装置４０の作用について説明する。ここで、４つの
クランクウェブ２４ａ，…には、クランク系の往復質量
による慣性力の２分の１を持たせ、かつ、バランサ装置
４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａには、前記往復質量による慣性力の４分の１ずつを持
たせているものとし、クランクウェブ２４ａ，…とバラ
ンサウエイト部４２ａ，４２ａとはピストン２２，２２
の上・下死点において方向が一致するように構成されて
いるものとする。
ンサ装置４０の作用について説明する。ここで、４つの
クランクウェブ２４ａ，…には、クランク系の往復質量
による慣性力の２分の１を持たせ、かつ、バランサ装置
４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａには、前記往復質量による慣性力の４分の１ずつを持
たせているものとし、クランクウェブ２４ａ，…とバラ
ンサウエイト部４２ａ，４２ａとはピストン２２，２２
の上・下死点において方向が一致するように構成されて
いるものとする。
【００１７】以上において、ピストン２２，２２の往復
運動によって発生する慣性力は、クランクウェブ２４
ａ，…とバランサ装置４０のバランサウエイト部４２
ａ，４２ａによって零となり、クランクウェブ２４ａ，
…及びバランサウエイト部４２ａ，４２ａによるピスト
ン２２，２２の移動方向に直交する方向の慣性力も、互
いの回転方向が逆のため零となって、エンジン２０の振
動は有効に抑えられる。
運動によって発生する慣性力は、クランクウェブ２４
ａ，…とバランサ装置４０のバランサウエイト部４２
ａ，４２ａによって零となり、クランクウェブ２４ａ，
…及びバランサウエイト部４２ａ，４２ａによるピスト
ン２２，２２の移動方向に直交する方向の慣性力も、互
いの回転方向が逆のため零となって、エンジン２０の振
動は有効に抑えられる。
【００１８】しかしながら、バランサウエイト部４２
ａ，４２ａの慣性力の作用面は、クランクシャフト２４
の上部であり、クランクウェブ２４ａ，…等の慣性力の
作用面はクランクシャフト２４の中間部であって、これ
等の作用面が一致していないため、クランクシャフト２
４には、その長手方向の所定位置を中心として隅力が発
生することとなる。この隅力は、エンジン２０を取付け
ているオイルケース１２から船外機本体１に伝わり、船
外機本体１の全体を振動させるとともに上下に回転させ
ようとする。
ａ，４２ａの慣性力の作用面は、クランクシャフト２４
の上部であり、クランクウェブ２４ａ，…等の慣性力の
作用面はクランクシャフト２４の中間部であって、これ
等の作用面が一致していないため、クランクシャフト２
４には、その長手方向の所定位置を中心として隅力が発
生することとなる。この隅力は、エンジン２０を取付け
ているオイルケース１２から船外機本体１に伝わり、船
外機本体１の全体を振動させるとともに上下に回転させ
ようとする。
【００１９】しかしながら、船体側のスイベルブラケッ
ト３と船外機本体１の連結は、その上部がエンジンマウ
ント６，６を介しており、その下部がエクステンション
マウント９，９を介しているため、これ等の吸振作用に
よって船外機本体１の振動をスイベルブラケット３や船
体及び運転者等に伝えにくくしている。また、船外機本
体１が上方のエンジンマウント６，６と下方のエクステ
ンションマウント９，９によって支持されているため、
スイベルブラケット３をある程度固定したものと考えれ
ば、船外機本体１の上下の回転も有効に抑えることがで
きる。
ト３と船外機本体１の連結は、その上部がエンジンマウ
ント６，６を介しており、その下部がエクステンション
マウント９，９を介しているため、これ等の吸振作用に
よって船外機本体１の振動をスイベルブラケット３や船
体及び運転者等に伝えにくくしている。また、船外機本
体１が上方のエンジンマウント６，６と下方のエクステ
ンションマウント９，９によって支持されているため、
スイベルブラケット３をある程度固定したものと考えれ
ば、船外機本体１の上下の回転も有効に抑えることがで
きる。
【００２０】更に、クランクシャフト２４と平行な２つ
のバランサ軸４２ｂ，４２ｂを左右方向に振り分けたエ
ンジン２０のバランサ装置４０をマウント（エンジンマ
ウント６及びエクステンションマウント９）より上方且
つフライホイール３０より下方に設けたことにより、ア
ンバランス部分がシリンダ部（シリンダ）２１ａ，…に
近くなるとともにマウントにも近くなり、フライホイー
ル３０上にアンバランス量を設けるものに対し、マウン
トによる防振効果が高まる。また、マウントとバランサ
装置４０とが互いに干渉しないので、船外機をコンパク
トにできる。更にまた、支持部１２ａがマウントより下
方にあるので、バランサ装置４０とマウントとが近くに
なり、マウントの防振効果を下げることへの影響を減じ
ることができる。
のバランサ軸４２ｂ，４２ｂを左右方向に振り分けたエ
ンジン２０のバランサ装置４０をマウント（エンジンマ
ウント６及びエクステンションマウント９）より上方且
つフライホイール３０より下方に設けたことにより、ア
ンバランス部分がシリンダ部（シリンダ）２１ａ，…に
近くなるとともにマウントにも近くなり、フライホイー
ル３０上にアンバランス量を設けるものに対し、マウン
トによる防振効果が高まる。また、マウントとバランサ
装置４０とが互いに干渉しないので、船外機をコンパク
トにできる。更にまた、支持部１２ａがマウントより下
方にあるので、バランサ装置４０とマウントとが近くに
なり、マウントの防振効果を下げることへの影響を減じ
ることができる。
【００２１】なお、上記本発明の実施の形態では、２気
筒４サイクルエンジンについて示したが、これに限るこ
とはなく、クランクシャフト２４が垂直に配設されるタ
イプのエンジンであればよいのはもちろんである。
筒４サイクルエンジンについて示したが、これに限るこ
とはなく、クランクシャフト２４が垂直に配設されるタ
イプのエンジンであればよいのはもちろんである。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢
支されるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを
介して支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエ
ンジンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機に
おいて、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有
するバランサ装置の駆動ギヤを、前記クランクシャフト
に取付け、しかも、エンジンケースのシリンダ部より上
方に且つフライホイールより下方に設けたので、重量の
あるエンジン主要部の高さが、バランサ装置の影響を受
けて大きくなることはなく、このため、バランサ装置を
有するエンジンの重心高さを極力低く抑えることができ
る（重心高さが必要以上に高くならない）。
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢
支されるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを
介して支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエ
ンジンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機に
おいて、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有
するバランサ装置の駆動ギヤを、前記クランクシャフト
に取付け、しかも、エンジンケースのシリンダ部より上
方に且つフライホイールより下方に設けたので、重量の
あるエンジン主要部の高さが、バランサ装置の影響を受
けて大きくなることはなく、このため、バランサ装置を
有するエンジンの重心高さを極力低く抑えることができ
る（重心高さが必要以上に高くならない）。
【図１】本発明に係る船外機の全体図
【図２】本発明に係るオイルケースの平面図
【図３】本発明に係るエクステンションマウント部を示
す断面図
す断面図
【図４】本発明に係るエンジン等の断面図
【図５】本発明に係るバランサ装置及びエンジンの取付
状態を示す図
状態を示す図
【図６】本発明に係るエンジン等を上方からみた平面図
１…船外機本体、２…スターンブラケット、３…スイベ
ルブラケット、３ａ…支軸、６…マウント（エンジンマ
ウント）、９…マウント（エクステンションマウン
ト）、２０…エンジン、２１…エンジンケース、２１ａ
…シリンダ部、２４…クランクシャフト、３０…フライ
ホイール、４０…バランサ装置、４１…駆動ギヤ、４２
…バランサ、４２ａ…ウエイト部、４２ｂ…バランサ
軸、４２ｃ…ギヤ部。
ルブラケット、３ａ…支軸、６…マウント（エンジンマ
ウント）、９…マウント（エクステンションマウン
ト）、２０…エンジン、２１…エンジンケース、２１ａ
…シリンダ部、２４…クランクシャフト、３０…フライ
ホイール、４０…バランサ装置、４１…駆動ギヤ、４２
…バランサ、４２ａ…ウエイト部、４２ｂ…バランサ
軸、４２ｃ…ギヤ部。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢支さ
れるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを介し
て支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエンジ
ンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機におい
て、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有する
バランサ装置の駆動ギヤを、エンジンケースのシリンダ
部より上方且つフライホイールより下方の位置で、前記
クランクシャフトに取付けたことを特徴とする。
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢支さ
れるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを介し
て支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエンジ
ンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機におい
て、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有する
バランサ装置の駆動ギヤを、エンジンケースのシリンダ
部より上方且つフライホイールより下方の位置で、前記
クランクシャフトに取付けたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢
支されるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを
介して支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエ
ンジンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機に
おいて、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有
するバランサ装置の駆動ギヤを、エンジンケースのシリ
ンダ部より上方且つフライホイールより下方の位置で、
前記クランクシャフトに取付けたので、重量のあるエン
ジン主要部の高さが、バランサ装置の影響を受けて大き
くなることはなく、このため、バランサ装置を有するエ
ンジンの重心高さを極力低く抑えることができる（重心
高さが必要以上に高くならない）。
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢
支されるスイベルブラケットに船外機本体をマウントを
介して支持させ、クランクシャフトを略縦置きとしたエ
ンジンを前記船外機本体の支持部上に取付けた船外機に
おいて、前記クランクシャフトと平行なバランサ軸を有
するバランサ装置の駆動ギヤを、エンジンケースのシリ
ンダ部より上方且つフライホイールより下方の位置で、
前記クランクシャフトに取付けたので、重量のあるエン
ジン主要部の高さが、バランサ装置の影響を受けて大き
くなることはなく、このため、バランサ装置を有するエ
ンジンの重心高さを極力低く抑えることができる（重心
高さが必要以上に高くならない）。
Claims (1)
- 【請求項１】 スターンブラケットに枢支されるスイベ
ルブラケットに船外機本体をマウントを介して支持さ
せ、クランクシャフトを略縦置きとしたエンジンを前記
船外機本体の支持部上に取付けた船外機において、前記
クランクシャフトと平行なバランサ軸を有するバランサ
装置の駆動ギヤを、前記クランクシャフトに取付け、し
かも、エンジンケースのシリンダ部より上方に且つフラ
イホイールより下方に設けたことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132318A JP2845806B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8132318A JP2845806B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62023333A Division JP2574783B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08332996A true JPH08332996A (ja) | 1996-12-17 |
| JP2845806B2 JP2845806B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=15078517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8132318A Expired - Fee Related JP2845806B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845806B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006125257A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 並列多気筒４サイクルエンジン及び鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728125U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 | ||
| JPS60162057A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP8132318A patent/JP2845806B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728125U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 | ||
| JPS60162057A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006125257A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 並列多気筒４サイクルエンジン及び鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2845806B2 (ja) | 1999-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |