JPH08313039A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダンパ装置の組付の簡略化を図る。 【構成】 空気流路を形成するケース１を複数に分割さ
れたケース部材１ａ、１ｂで構成し、この複数のケース
部材１ａ、１ｂの分割面１ｃに、第１、第２の軸受穴
７、８を設ける。この第１、第２の軸受穴７、８によ
り、ダンパ３のダンパ軸部３ａおよびリンク機構６の回
動軸９をそれぞれ回動可能に支持する。これにより、複
数のケース部材１ａ、１ｂの結合と同時に、ダンパ装置
におけるダンパ軸部３ａのケース部材１ａ、１ｂへの組
付、およびダンパ駆動用リンク機構６のケース部材１
ａ、１ｂへの組付を終了できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気流路を開閉するダン
パ装置に関するもので、自動車用空調装置に用いて好適
なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のダンパ装置として、特開
平６−１４７６２５号公報記載のものがあり、この従来
装置では、ダンパの側面部にリンク機構の一部をなす係
合凹部（駆動力受け部）を一体形成して、ダンパとリン
ク機構の剛性の向上を図っている。

【０００３】そして、上記従来装置では、ダンパの軸部
を２分割されたケースの嵌合面にて嵌合保持している。
一方、前記係合凹部に従動リンクの端部に設けた軸部を
嵌合し、この従動リンクの回動軸を、ケースに設けた軸
受穴に回動可能に支持している。また、従動リンクの回
動軸のうち、ケース外部に突出している部分に駆動リン
クの一端を一体に連結し、この駆動リンクの他端にケー
ブル等の駆動力伝達部材を連結している。

【０００４】従って、この駆動力伝達部材から駆動リン
クの他端部に駆動力を印加して、駆動リンクを前記回動
軸を中心として回動すると、従動軸も前記回動軸を中心
として回動し、前記係合凹部を介してダンパを回動する
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、ダンパの軸部は、２分割されたケースの嵌
合面に、軸部半径方向から組付を行い、一方上記リンク
機構部は、２分割されたケースのいずれか一方に設けら
れた軸受穴に、ダンパ軸部の軸方向から組付を行うこと
になるので、ダンパ装置の組付が非常に煩雑になるとい
う問題があった。

【０００６】すなわち、従来装置では、ダンパ自体の組
付と、ダンパ駆動用のリンク機構の組付をそれぞれ別々
に、しかもダンパ軸部の半径方向と軸方向という全く異
なる方向から組付を行わなければならず、組付工数の増
大は不可避である。本発明は上記点に鑑みてなされたも
ので、ダンパ装置の組付の簡略化を図ることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、空気流路を形成するケース（１）と、この
ケース（１）内に回動可能に配設され、前記空気流路を
開閉するダンパ（３）と、このダンパ（３）に設けら
れ、前記ケース（１）に回動可能に支持されるダンパ軸
部（３ａ）と、このダンパ軸部（３ａ）に連結され、こ
のダンパ軸部（３ａ）にダンパ（３）開閉用の駆動力を
伝達するリンク機構（６）とを備えるダンパ装置であっ
て、前記ケース（１）は、複数に分割されたケース部材
（１ａ、１ｂ）から構成されており、前記複数のケース
部材（１ａ、１ｂ）の分割面（１ｃ）に第１の軸受穴
（７）および第２の軸受穴（８）が設けられており、前
記第１の軸受穴（７）に前記ダンパ軸部（３ａ）が回動
可能に支持され、前記第２の軸受穴（８）に前記リンク
機構（６）の回動軸（９）が回動可能に支持されている
ダンパ装置を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
のダンパ装置において、前記ケース（１）内に位置する
前記ダンパ（３）の側面には従動リンク（１２）が一体
に設けられ、前記回動軸（９）のうち、前記ケース
（１）内に位置する側に第１の駆動リンク（１０）が一
体に設けられ、この第１の駆動リンク（１０）は前記従
動リンク（１２）に連結され、前記回動軸（９）のう
ち、前記ケース（１）外に位置する側に第２の駆動リン
ク（１１）が一体に設けられ、この第２の駆動リンク
（１１）に、前記ダンパ（３）開閉用の駆動力を伝達す
る駆動力伝達部材（１３ａ）が連結されていることを特
徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明では、請求項２に記載
のダンパ装置において、前記ダンパ（３）および前記従
動リンク（１２）が樹脂にて一体成形され、前記回動軸
（９）、前記第１の駆動リンク（１０）、および前記第
２の駆動リンク（１１）が樹脂にて一体成形されている
ことを特徴とする。請求項４記載の発明では、請求項１
に記載のダンパ装置において、前記ダンパ軸部（３ａ）
のうち、前記ケース（１）外に位置する側に従動リンク
（１２）が一体に設けられ、前記回動軸（９）のうち、
前記ケース（１）外に位置する側に駆動リンク１１０）
が一体に設けられ、この駆動リンク（１１０）には、前
記従動リンク（１２）に連結される第１の連結部（１１
０ａ）、および第２の連結部（１１０ｂ）が一体に設け
られており、この第２の連結部（１１０ｂ）には前記ダ
ンパ（３）開閉用の駆動力を伝達する駆動力伝達部材
（１３ａ）が連結されていることを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明では、請求項４に記載
のダンパ装置において、前記ダンパ軸部（３ａ）に前記
従動リンク（１２）が樹脂にて一体成形されており、前
記回動軸（９）、前記駆動リンク（１１０）、前記第１
および第２の連結部（１１０ａ、１１０ｂ）が樹脂にて
一体成形されていることを特徴とする。請求項６記載の
発明では、請求項２に記載のダンパ装置において、前記
ダンパ（３）は金属にて成形されており、この金属製ダ
ンパ（３）に前記ダンパ軸部（３ａ）が一体に成形さ
れ、さらに前記金属製ダンパ（３）の側面に前記従動リ
ンク（１２）が一体に折り曲げ形成されていることを特
徴とする。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１〜６記載の発明によれば、
複数のケース部材の分割面に設けた第１、第２の軸受穴
により、ダンパのダンパ軸部およびリンク機構の回動軸
をそれぞれ回動可能支持しているから、複数のケース部
材の結合と同時に、ダンパ装置におけるダンパ軸部のケ
ース部材への組付、およびダンパ駆動用リンク機構のケ
ース部材への組付を終了できる。

【００１３】従って、従来装置のごとくダンパ自体の組
付と、ダンパ駆動用のリンク機構の組付をそれぞれ別々
に、しかも異なる方向から組付するという煩雑な作業が
不要となり、複数のケース部材の結合と同時にダンパ装
置の組付を極めて簡単に終了でき、組付工数を大幅に低
減でき、組付コストを著しく低減できる。上記作用効果
に加えて、請求項３、５記載の発明によれば、樹脂によ
る一体成形にて、ダンパ装置の部品点数をダンパとリン
ク機構との２部品に減らすことができるので、部品点数
削減により、一層のコスト低減を図ることができる。

【００１４】また、請求項３、５記載の発明では、部品
点数削減により、部品の寸法ばらつき、組付公差等に起
因するリンク機構の精度悪化を解消でき、そのためリン
ク機構の精度が向上して、ダンパによる空気流路開閉精
度が向上し、風洩れ防止効果を高めることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。 （第１実施例）図１〜図５は第１実施例を示し、図４、
５は本発明装置を適用した自動車用空調装置のクーリン
グユニット部を示している。この図４、５において、１
はクーリングユニット部の空気流路を形成するケース
で、樹脂の成形品から構成されており、本例では上下に
２分割された第１（上側）のケース部材１ａと、第２
（下側）のケース部材１ｂとから構成されている。１ｃ
はこの両ケース部材１ａ、１ｂの分割面である。

【００１６】そして、上記両ケース部材１ａ、１ｂはそ
の分割面１ｃに設けられた複数箇所の結合用突部１ｄを
ねじ１ｅにて結合することにより、脱着可能に一体に結
合されている。２ａは車室外空気をケース１内に導入す
る外気導入口で、ケース１のうち、第１（上側）のケー
ス部材１ａ側に設けられている。２ｂは車室内空気をケ
ース１内に導入する内気導入口で、ケース１のうち、第
２（下側）のケース部材１ｂ側に設けられている。この
外気導入口２ａと内気導入口２ｂは、ケース１内に形成
される空気流路の一端側（図４左側）に配設されてい
る。

【００１７】３は上記外気導入口２ａと内気導入口２ｂ
を切替開閉する内外気切替用ダンパで、ダンパ軸部３ａ
と一体に構成されており、このダンパ軸部３ａを中心と
して回動可能となるようにケース１内に配設されてい
る。４は冷房用蒸発器で、自動車用エンジンにより駆動
される圧縮機（図示せず）を有する冷凍サイクルに設け
られ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却する。この
冷房用蒸発器４の下方部には凝縮水を排出するための排
水口４ａが設けられている。

【００１８】５はクーリングユニットの空気出口で、図
示しないヒータユニットの空気入口部に接続されるもの
である。このヒータユニットには空調用送風機、暖房用
ヒータコア、吹出口切替用ダンパ機構等が内蔵されてい
る。本発明は、上記ダンパ３とその駆動用リンク機構６
とを包含するダンパ装置を特徴としているので、以下こ
のダンパ装置を図１〜３により詳述する。

【００１９】ダンパ３は、空気流路を開閉するための長
方形状のダンパ本体部３ｂを有し、このダンパ本体部３
ｂと前記ダンパ軸部３ａは樹脂にて一体成形されてい
る。そして、ダンパ本体部３ｂの表裏両面には、空気流
路閉塞時におけるシール効果を高めるため、パッキン材
３ｃが一体に設けられている。このパッキン材３ｃは弾
性に富んだスポンジ材（樹脂発砲材）等から形成され、
ダンパ本体部３ｂに一体成形で固着されている。もちろ
ん、パッキン材３ｃをダンパ本体部３ｂに接着で固着し
てもよい。

【００２０】前記両ケース部材１ａ、１ｂの分割面１ｃ
に円形の第１の軸受穴７および円形の第２の軸受穴８が
設けられている。この第１、第２の軸受穴７、８は、図
１に明示するように前記両ケース部材１ａ、１ｂの分割
面１ｃに設けた半円状の凹部を組み合わせて構成されて
いる。第１の軸受穴７は、前記ダンパ軸部３ａの両端部
を回動可能に支持するものであるため、図５に示すよう
に前記両ケース部材１ａ、１ｂの分割面１ｃの２か所に
設けられている。

【００２１】また、第２の軸受穴８はリンク機構６の回
動軸９を回動可能に支持するものであるため、前記両ケ
ース部材１ａ、１ｂの分割面１ｃに１か所のみに設けら
れている。次に、リンク機構６の構成について具体的に
説明すると、図３に示すように、前記回動軸９のうち、
前記ケース１内に位置する側の端部に第１の駆動リンク
１０が一体に設けられ、回動軸９のうち、前記ケース１
外に位置する側の端部に第２の駆動リンク１１が一体に
設けられている。

【００２２】そして、第１の駆動リンク１０の先端部に
は軸部１０ａが、また第２の駆動リンク１１の先端部に
は軸部１１ａがそれぞれ一体に設けられている。リンク
機構６の上記部材９、１０、１０ａ、１１、１１ａは本
例ではポリプロピレンのような樹脂にて一体成形されて
いる。一方、ダンパ３の側面には従動リンク１２が樹脂
にて一体成形されており、この従動リンク１２には第１
の駆動リンク１０の軸部１０ａが摺動可能に嵌入される
カム溝１２ａが形成されている。このカム溝１２ａ内に
軸部１０ａを摺動可能に嵌入することにより、従動リン
ク１２に第１の駆動リンク１０が連結されている。

【００２３】また、第２の駆動リンク１１の先端部の軸
部１１ａには、図４に示すようにダンパ開閉用の駆動力
を伝達する駆動力伝達部材をなすケーブル１３のワイヤ
１３ａの端部が連結されている。このケーブル１３のワ
イヤ１３ａの他端部は、自動車用空調装置の制御パネル
（図示せず）に設けられた内外気切替レバーに連結され
ているので、この内外気切替レバーを乗員が手動操作す
ると、その操作力（ダンパ駆動力）がケーブル１３のワ
イヤ１３ａを介して第２の駆動リンク１１に伝達され
て、回動軸９を中心として第１、第２の駆動リンク１
０、１１が回動するようになっている。

【００２４】次に、上記構成において本実施例における
ダンパ装置の組付方法を説明すると、図１に示すよう
に、まず最初に、ダンパ３のダンパ本体部３ｂの側面に
一体成形された従動リンク１２のカム溝１２ａに、リン
ク機構６の第１の駆動リンク１０の軸部１０ａを予め嵌
入しておく。次に、ダンパ３のダンパ軸部３ａ、および
リンク機構６の回動軸９を、それぞれケース部材１ａ、
１ｂの第１、第２の軸受穴７、８に対応する位置に保持
して、ケース部材１ａ、１ｂの分割面１ｃを当接、嵌合
する。

【００２５】次に、両ケース部材１ａ、１ｂの分割面１
ｃに設けられた複数箇所の結合用突部１ｄをねじ１ｅに
て結合することにより、両ケース部材１ａ、１ｂを一体
に結合する。これにより、 両ケース部材１ａ、１ｂの
結合と同時に、ダンパ装置におけるダンパ軸部３ａの両
ケース部材１ａ、１ｂへの組付、およびダンパ駆動用リ
ンク機構６の両ケース部材１ａ、１ｂへの組付を終了で
きる。

【００２６】なお、ケーブル１３のワイヤ１３ａは上記
組付の終了後に、第２の駆動リンク１１の軸部１１ａに
結合すればよい。 （第２実施例）図６は第２実施例を示すもので、樹脂製
ダンパ３のダンパ軸部３ａのうち、ケース１外に位置す
る側に従動リンク１２を一体成形している。従って、本
例では、従動リンク１２がケース１外に位置している。

【００２７】一方、リンク機構６においては、回動軸９
のうち、ケース１外に位置する側に駆動リンク１１０が
樹脂にて一体成形されている。そして、この駆動リンク
１１０には第１の軸部（第１の連結部）１１０ａおよび
第２の軸部（第２の連結部）１１０ｂが一体成形されて
いる。第１の軸部１１０ａは従動リンク１２に設けられ
たカム溝１２ａ内に摺動可能に嵌入されて、駆動リンク
１１０と従動リンク１２とが連結されている。また、第
２の軸部１１０ｂには、ダンパ開閉用の駆動力を伝達す
るケーブル１３のワイヤ１３ａ（図４参照）が連結され
るようになっている。

【００２８】本第２実施例においても、ダンパ３のダン
パ軸部３ａおよびリンク機構６の回動軸９を、ケース部
材１ａ、１ｂの分割面１ｃに設けた第１、第２の軸受穴
７、８に嵌合し、回動可能に支持する点は第１実施例と
同じである。従って、第１実施例と同様に、ダンパ３お
よびリンク機構６のケース１への組付を簡単に行うこと
ができる。 （第３実施例）図７、８は第３実施例を示すもので、本
例ではダンパ３を樹脂製とせずに、鉄板のような金属に
て成形しており、従って金属製のダンパ３の側面に従動
リンク１２が一体に折り曲げ形成されている。この従動
リンク１２にはカム溝１２ａが形成されている。このカ
ム溝１２ａは、従動リンク１２部分にプレスにより打ち
抜き穴を加工した後に、この打ち抜き穴の周縁部を折り
曲げることにより形成されている。

【００２９】また、金属製ダンパ３のダンパ軸部３ａ
は、ダンパ本体部３ｂからの突出部をカーリング（曲げ
加工）することにより一体成形されている。以上によ
り、金属製のダンパ３にカム溝１２ａを持つ従動リンク
１２部分とダンパ軸部３ａが一体成形されている。な
お、ダンパ本体部３ｂの表裏両面にシール効果を高める
ためのパッキン材３ｃ（図８参照）が設けられているの
は、第１、第２実施例と同じである。

【００３０】図８は第３実施例におけるダンパ装置の具
体的適用例を示すもので、第１、第２実施例と同様に、
ダンパ３は外気導入口２ａと内気導入口２ｂを切替開閉
する内外気切替用ダンパとして構成されている。図８の
例では、ケース１は内外気切替装置のケースを構成して
おり、この内外気切替装置のケース１の下方部に、遠心
式ファン２０、ファン駆動用モータ２１等から構成され
る空調用送風機２３を配置している。

【００３１】図８において、図１〜図６と同一符号は同
一部分であるので、説明を省略する。なお、上記第１〜
第３実施例では、自動車用空調装置の内外気切替用のダ
ンパ装置に本発明を適用した場合について説明したが、
自動車用空調装置の他のダンパ装置、すなわち温度制御
用のエアミックスダンパ、吹出口切替用のダンパ等にも
本発明を適用できることはもちろんである。

【００３２】また、自動車用空調装置以外の他の用途の
ダンパ装置にも本発明は広く適用できる。また、上記第
１〜第３実施例では、ダンパ３を、ケーブル１３のワイ
ヤ１３ａを介して伝達される手動操作力により開閉する
場合について述べたが、ダンパ３をモータなどの電気的
アクチュエータにより自動的に開閉制御する場合にも本
発明を適用できることはもちろんである。

【００３３】また、上記第１〜第３実施例では、第１、
第２のケース部材１ａ、１ｂの分割面１ｃに設けられた
複数箇所の結合用突部１ｄをねじ１ｅにて結合すること
により、両ケース部材１ａ、１ｂを一体に結合するよう
にしているが、ねじ１ｅの代わりに、金属スプリング材
から構成された略Ｕ字状のクリップを用い、このクリッ
プにて前記複数箇所の結合用突部１ｄを脱着可能に結合
して、両ケース部材１ａ、１ｂの結合を行うようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部分解図である。

【図２】第１実施例の要部説明図である。

【図３】第１実施例におけるリンク機構部の斜視図であ
る。

【図４】本発明装置を適用した自動車用空調装置のクー
リングユニットの正面図である。

【図５】図４のクーリングユニットにおいて、上側のケ
ース部材を取り外した状態を示す上面図である。

【図６】本発明の第２実施例を示す要部説明図である。

【図７】本発明の第３実施例を示すダンパ部の斜視図で
ある。

【図８】第３実施例のダンパ装置を用いた自動車用空調
装置の内外気切替装置および送風機部の正面図である。

【符号の説明】

１…ケース、１ａ、１ｂ…ケース部材、１ｃ…分割面、
３…ダンパ、３ａ…ダンパ軸部、３ｂ…ダンパ本体部、
６…リンク機構、７…第１の軸受穴、８…第２の軸受
穴、９…回動軸、１０、１１…第１、第２の駆動リン
ク、１２…従動リンク、１３…ケーブル、１１０…駆動
リンク。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路を形成するケースと、 このケース内に回動可能に配設され、前記空気流路を開
   閉するダンパと、 このダンパに設けられ、前記ケースに回動可能に支持さ
   れるダンパ軸部と、 このダンパ軸部に連結され、このダンパ軸部にダンパ開
   閉用の駆動力を伝達するリンク機構とを備えるダンパ装
   置であって、 前記ケースは、複数に分割されたケース部材から構成さ
   れており、 前記複数のケース部材の分割面に第１の軸受穴および第
   ２の軸受穴が設けられており、 前記第１の軸受穴に前記ダンパ軸部が回動可能に支持さ
   れ、 前記第２の軸受穴に前記リンク機構の回動軸が回動可能
   に支持されていることを特徴とするダンパ装置。
2. 【請求項２】 前記ケース内に位置する前記ダンパの側
   面には従動リンクが一体に設けられ、 前記回動軸のうち、前記ケース内に位置する側に第１の
   駆動リンクが一体に設けられ、 この第１の駆動リンクは前記従動リンクに連結され、 前記回動軸のうち、前記ケース外に位置する側に第２の
   駆動リンクが一体に設けられ、 この第２の駆動リンクに、前記ダンパ開閉用の駆動力を
   伝達する駆動力伝達部材が連結されていることを特徴と
   する請求項１に記載のダンパ装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパおよび前記従動リンクが樹脂
   にて一体成形され、 前記回動軸、前記第１の駆動リンク、および前記第２の
   駆動リンクが樹脂にて一体成形されていることを特徴と
   する請求項２に記載のダンパ装置。
4. 【請求項４】 前記ダンパ軸部のうち、前記ケース外に
   位置する側に従動リンクが一体に設けられ、 前記回動軸のうち、前記ケース外に位置する側に駆動リ
   ンクが一体に設けられ、 この駆動リンクには、前記従動リンクに連結される第１
   の連結部、および第２の連結部が一体に設けられてお
   り、 この第２の連結部には前記ダンパ開閉用の駆動力を伝達
   する駆動力伝達部材が連結されていることを特徴とする
   請求項１に記載のダンパ装置。
5. 【請求項５】 前記ダンパ軸部に前記従動リンクが樹脂
   にて一体成形されており、 前記回動軸、前記駆動リンク、前記第１および第２の連
   結部が樹脂にて一体成形されていることを特徴とする請
   求項４に記載のダンパ装置。
6. 【請求項６】 前記ダンパは金属にて成形されており、
   この金属製ダンパに前記ダンパ軸部が一体に成形され、 さらに前記金属製ダンパの側面に前記従動リンクが一体
   に折り曲げ形成されていることを特徴とする請求項２に
   記載のダンパ装置。