JPH08282984A - 産業車両の車体構造 - Google Patents
産業車両の車体構造Info
- Publication number
- JPH08282984A JPH08282984A JP9373795A JP9373795A JPH08282984A JP H08282984 A JPH08282984 A JP H08282984A JP 9373795 A JP9373795 A JP 9373795A JP 9373795 A JP9373795 A JP 9373795A JP H08282984 A JPH08282984 A JP H08282984A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- drive unit
- frame
- counterweight
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07554—Counterweights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カウンタウェイトをリヤフレーム化すること
により、カウンタウェイトの重量設定が容易にでき、し
かもフレームのリヤ部分の簡素化を図る上で好適なバッ
テリー式３輪フォークリフトを提供する。 【構成】 フレーム後端部に搭載されるカウンタウェイ
ト１のリヤ部２前面には前方に向かって略水平に突出す
るユニット取付部４を形成し、それに後輪駆動用のドラ
イブユニット１１を取付ける。また、カウンタウェイト
１の両サイド部３の前面上部にはコントローラ取付部７
を形成し、それにコントローラ２５を取付ける。さら
に、カウンタウェイト１の一方のサイド部３内面には内
向きに突出してその前面を取付面とするモータ取付部６
を形成し、それにパワーステアリング用のオイルモータ
１９を取付けた。
により、カウンタウェイトの重量設定が容易にでき、し
かもフレームのリヤ部分の簡素化を図る上で好適なバッ
テリー式３輪フォークリフトを提供する。 【構成】 フレーム後端部に搭載されるカウンタウェイ
ト１のリヤ部２前面には前方に向かって略水平に突出す
るユニット取付部４を形成し、それに後輪駆動用のドラ
イブユニット１１を取付ける。また、カウンタウェイト
１の両サイド部３の前面上部にはコントローラ取付部７
を形成し、それにコントローラ２５を取付ける。さら
に、カウンタウェイト１の一方のサイド部３内面には内
向きに突出してその前面を取付面とするモータ取付部６
を形成し、それにパワーステアリング用のオイルモータ
１９を取付けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両の車体構造に係り、詳しくは後輪駆動のバッ
テリー式３輪フォークリフトとして好適な車体構造に関
する。
な産業車両の車体構造に係り、詳しくは後輪駆動のバッ
テリー式３輪フォークリフトとして好適な車体構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図５には、従来の後輪駆動のバッテリー
式３輪フォークリフトの車体構造が概略的に示されてい
る。図示のフォークリフトは後輪駆動用としてのドライ
ブモータ３３を縦置きとする形式のドライブユニット３
４を備えており、このドライブユニット３４は、パワー
ステアリング用のオイルモータ３５やコントローラ３６
と共にフレーム３１のリヤ側に取付けられている。そし
て、ドライブユニット３４やコントローラ３６等の機能
部品取付けのために、フレーム３１のリヤ側には、肉厚
の鉄板３７やリブ等の強度部材が多量に溶接されて所要
強度が確保されている。
式３輪フォークリフトの車体構造が概略的に示されてい
る。図示のフォークリフトは後輪駆動用としてのドライ
ブモータ３３を縦置きとする形式のドライブユニット３
４を備えており、このドライブユニット３４は、パワー
ステアリング用のオイルモータ３５やコントローラ３６
と共にフレーム３１のリヤ側に取付けられている。そし
て、ドライブユニット３４やコントローラ３６等の機能
部品取付けのために、フレーム３１のリヤ側には、肉厚
の鉄板３７やリブ等の強度部材が多量に溶接されて所要
強度が確保されている。
【０００３】また、フレーム３１後端部にはカウンタウ
ェイト３２が搭載され、このカウンタウェイト３２は機
能部品やそれを支持する強度部材の回りを取り囲むよう
な平面略Ｕ字形に形成されている。なお、このような車
体構造としては、例えば特開昭６２−３６２９９号公報
や特開平５−２４５５５号公報がある。
ェイト３２が搭載され、このカウンタウェイト３２は機
能部品やそれを支持する強度部材の回りを取り囲むよう
な平面略Ｕ字形に形成されている。なお、このような車
体構造としては、例えば特開昭６２−３６２９９号公報
や特開平５−２４５５５号公報がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のフォークリフトにあっては、フレーム３１側にドラ
イブユニット３４、オイルモータ３５及びコントローラ
３６等を取付ける構成であることから、カウンタウェイ
ト３２を搭載する場合、該カウンタウェイト３２内面が
機能部品及びそれを支持する鉄板等と干渉しないように
それらに対して所定の隙間を設定する必要がある。そし
て、周知のように鋳物からなるカウンタウェイトは、そ
の製作精度が悪いものであることから、安全を見越して
前記干渉回避用の隙間を大きめに設定するのが一般的で
ある。
来のフォークリフトにあっては、フレーム３１側にドラ
イブユニット３４、オイルモータ３５及びコントローラ
３６等を取付ける構成であることから、カウンタウェイ
ト３２を搭載する場合、該カウンタウェイト３２内面が
機能部品及びそれを支持する鉄板等と干渉しないように
それらに対して所定の隙間を設定する必要がある。そし
て、周知のように鋳物からなるカウンタウェイトは、そ
の製作精度が悪いものであることから、安全を見越して
前記干渉回避用の隙間を大きめに設定するのが一般的で
ある。
【０００５】一方、３輪式後輪駆動のフォークリフト
は、コンパクト化（小回り性）を特徴の１つとしてお
り、この特徴を生かすためには、車両全長を極力小さく
する必要がある。そのため、カウンタウェイトを後方へ
張り出すことは避けなければならない。このように、従
来の３輪式後輪駆動のフォークリフトでは、カウンタウ
ェイトは前面側と後面側との両方に関してその張出しに
制約を受けるものであり、従って、その制約をクリアし
て所要のウェイト重量を得ることが甚だ困難であった。
また、フレームリヤ部分に厚肉の鉄板やリブ等の多量の
強度部材を溶接する関係で、材料費や加工費が嵩み、コ
スト高となるという問題もある。
は、コンパクト化（小回り性）を特徴の１つとしてお
り、この特徴を生かすためには、車両全長を極力小さく
する必要がある。そのため、カウンタウェイトを後方へ
張り出すことは避けなければならない。このように、従
来の３輪式後輪駆動のフォークリフトでは、カウンタウ
ェイトは前面側と後面側との両方に関してその張出しに
制約を受けるものであり、従って、その制約をクリアし
て所要のウェイト重量を得ることが甚だ困難であった。
また、フレームリヤ部分に厚肉の鉄板やリブ等の多量の
強度部材を溶接する関係で、材料費や加工費が嵩み、コ
スト高となるという問題もある。
【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、カウンタウェイ
トをリヤフレーム化することにより、カウンタウェイト
の重量設定が容易にでき、しかもフレームのリヤ部分の
簡素化を図る上で好適な産業車両の車体構造を提供する
ことにある。
ものであり、その目的とするところは、カウンタウェイ
トをリヤフレーム化することにより、カウンタウェイト
の重量設定が容易にでき、しかもフレームのリヤ部分の
簡素化を図る上で好適な産業車両の車体構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１
の発明は、フレームと、このフレームの後端部に搭載さ
れるカウンタウェイトとを備え、前記フレーム後方に
は、後輪駆動用のドライブユニットが配置される産業車
両の車体構造であって、前記ドライブユニットを前記カ
ウンタウェイトに形成した取付部に固定したことを特徴
とする。
に、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１
の発明は、フレームと、このフレームの後端部に搭載さ
れるカウンタウェイトとを備え、前記フレーム後方に
は、後輪駆動用のドライブユニットが配置される産業車
両の車体構造であって、前記ドライブユニットを前記カ
ウンタウェイトに形成した取付部に固定したことを特徴
とする。
【０００８】請求項２の発明は、フレームと、このフレ
ームの後端部に搭載されるカウンタウェイトとを備え、
前記フレーム後方には、後輪駆動用のドライブユニッ
ト、パワーステアリング用のオイルモータ及びコントロ
ーラが配置される産業車両の車体構造であって、前記ド
ライブユニット、オイルモータ及びコントローラを、前
記カウンタウェイトに形成した取付部にそれぞれ固定し
たことを特徴とする。
ームの後端部に搭載されるカウンタウェイトとを備え、
前記フレーム後方には、後輪駆動用のドライブユニッ
ト、パワーステアリング用のオイルモータ及びコントロ
ーラが配置される産業車両の車体構造であって、前記ド
ライブユニット、オイルモータ及びコントローラを、前
記カウンタウェイトに形成した取付部にそれぞれ固定し
たことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載の産業車
両の車体構造において、前記カウンタウェイトに形成さ
れたドライブユニット用の取付部には上下方向に貫通す
る取付孔が設けられ、その取付部の下面側にはドライブ
ユニットにおけるキヤケースが配設されるとともに旋回
台を介して取付部下面に固定され、取付部の上面側には
ドライブユニットにおけるドライブモータが配設される
とともにその下端部が前記取付孔を通して前記ギヤケー
スに締着されたことを特徴とする。
両の車体構造において、前記カウンタウェイトに形成さ
れたドライブユニット用の取付部には上下方向に貫通す
る取付孔が設けられ、その取付部の下面側にはドライブ
ユニットにおけるキヤケースが配設されるとともに旋回
台を介して取付部下面に固定され、取付部の上面側には
ドライブユニットにおけるドライブモータが配設される
とともにその下端部が前記取付孔を通して前記ギヤケー
スに締着されたことを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項２記載の産業車
両の車体構造において、前記カウンタウェイトは、車両
後端部を構成するリヤ部と、このリヤ部から前方へ一体
に延出して車両後端両側部を構成するサイド部とを備
え、前記リヤ部の前面には前方に向かって略水平に突出
するドライブユニット用の取付部が設定され、また前記
両サイド部の前面にはコントローラ用の取付部が設定さ
れ、さらに一方のサイド部内面には内向きに突出してそ
の前面を取付面とするオイルモータ用の取付部が設定さ
れたことを特徴とする。
両の車体構造において、前記カウンタウェイトは、車両
後端部を構成するリヤ部と、このリヤ部から前方へ一体
に延出して車両後端両側部を構成するサイド部とを備
え、前記リヤ部の前面には前方に向かって略水平に突出
するドライブユニット用の取付部が設定され、また前記
両サイド部の前面にはコントローラ用の取付部が設定さ
れ、さらに一方のサイド部内面には内向きに突出してそ
の前面を取付面とするオイルモータ用の取付部が設定さ
れたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述のように構成された請求項１の発明におい
ては、カウンタウェイト側にドライブユニット取付ける
構成を採用したことにより、その全体を１つのユニット
として設計することができる。そのため、スペース効率
が良化し、限られた車両寸法内で所要のウェイト重量を
容易に得ることが可能となる。また、これまでドライブ
ユニットを取付けるためにフレームのリヤ部分に溶接さ
れていた鉄板やリブが不要となり、フレームのリヤ部分
が簡素化される。
ては、カウンタウェイト側にドライブユニット取付ける
構成を採用したことにより、その全体を１つのユニット
として設計することができる。そのため、スペース効率
が良化し、限られた車両寸法内で所要のウェイト重量を
容易に得ることが可能となる。また、これまでドライブ
ユニットを取付けるためにフレームのリヤ部分に溶接さ
れていた鉄板やリブが不要となり、フレームのリヤ部分
が簡素化される。
【００１２】請求項２の発明においては、カウンタウェ
イト側にドライブユニットに加えオイルモータ及びコン
トローラを取付ける構成を採用したことにより、その全
体を１つのユニットとして設計することができる。その
ため、スペース効率がより一層良化することとなり、限
られた車両寸法内で所要のウェイト重量がより得易くな
る。また、これまでドライブユニット、オイルモータ及
びコントローラフレームを取付けるためにリヤ部分に溶
接されていた多数の鉄板やリブが一切不要となり、フレ
ームのリヤ部分がより簡素化される。
イト側にドライブユニットに加えオイルモータ及びコン
トローラを取付ける構成を採用したことにより、その全
体を１つのユニットとして設計することができる。その
ため、スペース効率がより一層良化することとなり、限
られた車両寸法内で所要のウェイト重量がより得易くな
る。また、これまでドライブユニット、オイルモータ及
びコントローラフレームを取付けるためにリヤ部分に溶
接されていた多数の鉄板やリブが一切不要となり、フレ
ームのリヤ部分がより簡素化される。
【００１３】請求項３の発明においては、カウンタウェ
イトに形成された取付部に対するドライブユニットの組
付けを合理的に行うことができる。また、請求項４の発
明においては、ドライブユニット、オイルモータ及びコ
ントローラを合理的に配置することが可能となる。
イトに形成された取付部に対するドライブユニットの組
付けを合理的に行うことができる。また、請求項４の発
明においては、ドライブユニット、オイルモータ及びコ
ントローラを合理的に配置することが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１〜図４は後輪駆動のバッテリー式３
輪フォークリフトの車体構造、特にリヤ部分の車体構造
を構成するカウンタウェイトを示している。図示のよう
に、鋳物製のカウンタウェイト１は、車両後端部を構成
するリヤ部２と、このリヤ部２から前方へ一体に延出し
て車両後端両側部を構成する左右のサイド部３とから形
成されており、フォークリフトにおけるフレームの（図
示省略）後端部に搭載される。
的に説明する。図１〜図４は後輪駆動のバッテリー式３
輪フォークリフトの車体構造、特にリヤ部分の車体構造
を構成するカウンタウェイトを示している。図示のよう
に、鋳物製のカウンタウェイト１は、車両後端部を構成
するリヤ部２と、このリヤ部２から前方へ一体に延出し
て車両後端両側部を構成する左右のサイド部３とから形
成されており、フォークリフトにおけるフレームの（図
示省略）後端部に搭載される。
【００１５】カウンタウェイト１のリヤ部２は、前面側
を凹面とする平面略アーチ状に形成され、その外面（後
面）が最小回転半径に近似した曲面に設定されている。
リヤ部２の内面側には、ドライブユニット１１取付用の
ユニット取付部４が形成されている。このユニット取付
部４はリヤ部２の内面における上下方向の略中間部分か
ら前方に向かって所要厚みで略水平状に延出するプレー
ト状に形成され、その前端縁が前記サイド部３の端面近
くまで達しており、略中央部には上下方向に貫通する略
円形の取付孔５が貫設されている。
を凹面とする平面略アーチ状に形成され、その外面（後
面）が最小回転半径に近似した曲面に設定されている。
リヤ部２の内面側には、ドライブユニット１１取付用の
ユニット取付部４が形成されている。このユニット取付
部４はリヤ部２の内面における上下方向の略中間部分か
ら前方に向かって所要厚みで略水平状に延出するプレー
ト状に形成され、その前端縁が前記サイド部３の端面近
くまで達しており、略中央部には上下方向に貫通する略
円形の取付孔５が貫設されている。
【００１６】前記ユニット取付部４に取付けられるドラ
イブユニット１１は、図４に示すように、ギヤケース１
２と、このギヤケース１２に水平軸線回りに回転自在に
取付けられたタイヤ１３と、ギヤケース１２の上部に縦
向きに組付けられる駆動装置としてのドライブモータ１
４と、前記ギヤケース１２内に収容され、ドライブモー
タ１４の駆動力をタイヤ１３に伝達する図示省略のギヤ
列と、ギヤケース１２の上端部を軸受（図示省略）を介
して垂直軸線回りに回転自在に支持する略リング状の旋
回台１５とから構成されている。
イブユニット１１は、図４に示すように、ギヤケース１
２と、このギヤケース１２に水平軸線回りに回転自在に
取付けられたタイヤ１３と、ギヤケース１２の上部に縦
向きに組付けられる駆動装置としてのドライブモータ１
４と、前記ギヤケース１２内に収容され、ドライブモー
タ１４の駆動力をタイヤ１３に伝達する図示省略のギヤ
列と、ギヤケース１２の上端部を軸受（図示省略）を介
して垂直軸線回りに回転自在に支持する略リング状の旋
回台１５とから構成されている。
【００１７】そして、ドライブユニット１１のうち、ド
ライブモータ１４を除いた部材がカウンタウェイト１の
ユニット取付部４にその下面側から取付けられる。即
ち、ユニット取付部４は取付孔５の周縁下面が取付面と
され、その取付面に旋回台１５がその上面を当接した状
態でユニット取付部４の上面側から挿入される複数本の
ボルト１６により着脱自在に締着される。なお、ユニッ
ト取付部４の取付面は加工により水平面に形成され、ま
た、ユニット取付部４に形成されるボルト通し孔は、座
繰り加工により水平度が確保されている。
ライブモータ１４を除いた部材がカウンタウェイト１の
ユニット取付部４にその下面側から取付けられる。即
ち、ユニット取付部４は取付孔５の周縁下面が取付面と
され、その取付面に旋回台１５がその上面を当接した状
態でユニット取付部４の上面側から挿入される複数本の
ボルト１６により着脱自在に締着される。なお、ユニッ
ト取付部４の取付面は加工により水平面に形成され、ま
た、ユニット取付部４に形成されるボルト通し孔は、座
繰り加工により水平度が確保されている。
【００１８】一方、ドライブモータ１４はユニット取付
部４の上方から取付孔５を貫通してギヤケース１２の上
端面に載置されるとともにその取付フランジ１７の周縁
部が適数本の固定ボルト１８によってギヤケース１２の
上端面に着脱自在に固定される。即ち、ドライブユニッ
ト１１のうちのドライブモータ１４はユニット取付部４
の上方から脱着される構成とされている。かくして、ド
ライブユニット１１は旋回台１５のみがカウンタウェイ
ト１に固定され、それ以外はステアリングのために水平
回転可能とされている。
部４の上方から取付孔５を貫通してギヤケース１２の上
端面に載置されるとともにその取付フランジ１７の周縁
部が適数本の固定ボルト１８によってギヤケース１２の
上端面に着脱自在に固定される。即ち、ドライブユニッ
ト１１のうちのドライブモータ１４はユニット取付部４
の上方から脱着される構成とされている。かくして、ド
ライブユニット１１は旋回台１５のみがカウンタウェイ
ト１に固定され、それ以外はステアリングのために水平
回転可能とされている。
【００１９】即ち、本実施例にあっては、ドライブユニ
ット１１におけるギヤケース１２をユニット取付部４の
下面側から取付け、ドライブモータ１４をユニット取付
部４の上面側から取付孔５を通してギヤケース１２に取
付ける構成としたことにより、ドライブユニット１１を
合理的に組付けることが可能となる。
ット１１におけるギヤケース１２をユニット取付部４の
下面側から取付け、ドライブモータ１４をユニット取付
部４の上面側から取付孔５を通してギヤケース１２に取
付ける構成としたことにより、ドライブユニット１１を
合理的に組付けることが可能となる。
【００２０】ところで、本実施例においては、旋回台１
５用の固定ボルト１６の取付スペースを確保するため
に、図２に示すように、取付孔５内周縁のボルト取付部
位を内側に張出すことにより凸部５ａを形成している。
また、ドライブモータ１４用の固定ボルト１８の取付ス
ペースを確保するために、取付フランジ１７外周縁のボ
ルト取付部位を外側に張出すことにより凸部１７ａを形
成している。
５用の固定ボルト１６の取付スペースを確保するため
に、図２に示すように、取付孔５内周縁のボルト取付部
位を内側に張出すことにより凸部５ａを形成している。
また、ドライブモータ１４用の固定ボルト１８の取付ス
ペースを確保するために、取付フランジ１７外周縁のボ
ルト取付部位を外側に張出すことにより凸部１７ａを形
成している。
【００２１】そして、ドライブユニット１１の回転方向
に関する凸部５ａ，１７ａ相互の干渉回避のために、孔
側凸部５ａ内面と、フランジ側凸部１７ａ外面とには所
定の隙間を必要とするが、この場合、鋳物製のカウンタ
ウェイト１は寸法精度が悪いため、孔側凸部５ａの端面
を加工することによりフランジ側凸部１７ａに対して所
要隙間を確保している。
に関する凸部５ａ，１７ａ相互の干渉回避のために、孔
側凸部５ａ内面と、フランジ側凸部１７ａ外面とには所
定の隙間を必要とするが、この場合、鋳物製のカウンタ
ウェイト１は寸法精度が悪いため、孔側凸部５ａの端面
を加工することによりフランジ側凸部１７ａに対して所
要隙間を確保している。
【００２２】また、取付孔５の内周に凸部５ａを形成
し、かつ取付フランジ１７の外周に凸部１７ａを形成す
ることにより、隣接する孔側凸部５ａ間及びフランジ側
凸部１７ａ間には、結果的にそれぞれ凹部５ｂ，１７ｂ
が形成されることになる。従って、ドライブモータ１４
を脱着する場合には、相互の凸部５ａ，１７ａが相手側
の凹部５ｂ，１７ｂを通るように周方向に関して位置決
めすることにより、その脱着作業を容易に行うことが可
能となる。
し、かつ取付フランジ１７の外周に凸部１７ａを形成す
ることにより、隣接する孔側凸部５ａ間及びフランジ側
凸部１７ａ間には、結果的にそれぞれ凹部５ｂ，１７ｂ
が形成されることになる。従って、ドライブモータ１４
を脱着する場合には、相互の凸部５ａ，１７ａが相手側
の凹部５ｂ，１７ｂを通るように周方向に関して位置決
めすることにより、その脱着作業を容易に行うことが可
能となる。
【００２３】一方、前記カウンタウェイト１の一方のサ
イド部３の内面下部側には、パワーステアリング用のオ
イルモータ１９を取付けるための略ブロック状のモータ
取付部６が形成されている。このモータ取付部６はその
前面縦面を取付面６ａとすべく加工され、その取付面６
ａにオイルモータ１９がその軸方向を縦方向とした状態
で基板２０を固定ボルト２１により着脱自在に固定され
ている。そして、モータ軸上の駆動スプロケット２２と
前記ギヤケース１２の上部外周に形成された大径の従動
レール２３にステアリングチェーン２４が掛装されてい
る。
イド部３の内面下部側には、パワーステアリング用のオ
イルモータ１９を取付けるための略ブロック状のモータ
取付部６が形成されている。このモータ取付部６はその
前面縦面を取付面６ａとすべく加工され、その取付面６
ａにオイルモータ１９がその軸方向を縦方向とした状態
で基板２０を固定ボルト２１により着脱自在に固定され
ている。そして、モータ軸上の駆動スプロケット２２と
前記ギヤケース１２の上部外周に形成された大径の従動
レール２３にステアリングチェーン２４が掛装されてい
る。
【００２４】また、カウンタウェイト１の左右のサイド
部３の前端面上部には、コントローラ２５を取付けるた
めのコントローラ取付部７が形成されている。このコン
トローラ取付部７はその前面縦面を取付面７ａとすべく
加工され、その取付面７ａに左右に跨がって配置される
コントローラ２５の基板２６が固定ボルト２７により着
脱自在に固定される。なお、カウンタウェイト１のリヤ
部２には、ステアリングチェーン２４のメンテナンス作
業を行う上で好適な位置に横長の開口８が形成され、こ
の開口は常には着脱自在なカバー９によって閉塞されて
いる。
部３の前端面上部には、コントローラ２５を取付けるた
めのコントローラ取付部７が形成されている。このコン
トローラ取付部７はその前面縦面を取付面７ａとすべく
加工され、その取付面７ａに左右に跨がって配置される
コントローラ２５の基板２６が固定ボルト２７により着
脱自在に固定される。なお、カウンタウェイト１のリヤ
部２には、ステアリングチェーン２４のメンテナンス作
業を行う上で好適な位置に横長の開口８が形成され、こ
の開口は常には着脱自在なカバー９によって閉塞されて
いる。
【００２５】上述したように、本実施例ではドライブユ
ニット１１、オイルモータ１９及びコントローラ２５等
の機能部品をカウンタウェイト１に組付けることによ
り、該カウンタウェイト１をリヤフレーム化したもので
ある。このことにより、フォークリフトにおけるフレー
ムの後部には、従来構造であれば必要とされた機能部品
取付用の厚肉の鉄板やそれを補強するリブ等の強度部材
及びそれらの溶接作業が一切不要となる。従って、フレ
ームのリヤ部分が簡素化されるとともにコストの低減が
達成される。
ニット１１、オイルモータ１９及びコントローラ２５等
の機能部品をカウンタウェイト１に組付けることによ
り、該カウンタウェイト１をリヤフレーム化したもので
ある。このことにより、フォークリフトにおけるフレー
ムの後部には、従来構造であれば必要とされた機能部品
取付用の厚肉の鉄板やそれを補強するリブ等の強度部材
及びそれらの溶接作業が一切不要となる。従って、フレ
ームのリヤ部分が簡素化されるとともにコストの低減が
達成される。
【００２６】また、カウンタウェイト１をフレームの後
部に搭載するに際しては、従来のフレーム側に機能部品
を搭載する形式では、その機能部品やそれを取付ける強
度部材との干渉を回避しないように隙間を設定する必要
があったが、本実施例のように、カウンタウェイト１に
機能部品を取付ける構成を採用したときは、上記隙間を
考慮する必要がなくなることから、スペース的制約が解
消されることになり、しかもカウンタウェイト１内面側
の形状を自由に設定することが可能となり、ウェイト調
整を容易に行うことができる。
部に搭載するに際しては、従来のフレーム側に機能部品
を搭載する形式では、その機能部品やそれを取付ける強
度部材との干渉を回避しないように隙間を設定する必要
があったが、本実施例のように、カウンタウェイト１に
機能部品を取付ける構成を採用したときは、上記隙間を
考慮する必要がなくなることから、スペース的制約が解
消されることになり、しかもカウンタウェイト１内面側
の形状を自由に設定することが可能となり、ウェイト調
整を容易に行うことができる。
【００２７】即ち、カウンタウェイト１をそれに取付け
られるドライブユニット１１、オイルモータ１９及びコ
ントローラ２５を含めて１つのユニットとして設計する
ことができることから、スペース効率が良化し、限られ
た車両寸法（全長及び車幅）内で所要のウェイト重量を
容易に得ることが可能となる。
られるドライブユニット１１、オイルモータ１９及びコ
ントローラ２５を含めて１つのユニットとして設計する
ことができることから、スペース効率が良化し、限られ
た車両寸法（全長及び車幅）内で所要のウェイト重量を
容易に得ることが可能となる。
【００２８】しかも、本実施例によれば、カウンタウェ
イト１のリヤ部２の前面略中央部にユニット取付部４
を、一方のサイド部３の内面下部にモータ取付部６を、
左右のサイド部３の前面上部にコントローラ取付部７を
設定することにより、ドライブユニット１１、オイルモ
ータ１９及びコントローラ２５を合理的に配置すること
が可能となる。
イト１のリヤ部２の前面略中央部にユニット取付部４
を、一方のサイド部３の内面下部にモータ取付部６を、
左右のサイド部３の前面上部にコントローラ取付部７を
設定することにより、ドライブユニット１１、オイルモ
ータ１９及びコントローラ２５を合理的に配置すること
が可能となる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、フレームの後端部に搭載されるカウンタウェイ
トに、後輪駆動用のドライブユニットを取付けてカウン
タウェイトをリヤフレーム化したことにより、フレーム
のリヤ部分の簡素化が図られるとともに、コストの低減
を達成することができる。また、カウンタウェイトをド
ライブユニットを含めてユニット設計できるため、限ら
れた車両寸法内での重量設定が容易で、車両のコンパク
ト化に有効となる。また請求項２の発明によれば、フレ
ームの後端部に搭載されるカウンタウェイトに、後輪駆
動用のドライブユニットのほか、パワーステアリング用
のオイルモータ及びコントローラ等の機能部品を取付け
たことにより、請求項１の発明で得られる効果をより一
層高めることができる。
よれば、フレームの後端部に搭載されるカウンタウェイ
トに、後輪駆動用のドライブユニットを取付けてカウン
タウェイトをリヤフレーム化したことにより、フレーム
のリヤ部分の簡素化が図られるとともに、コストの低減
を達成することができる。また、カウンタウェイトをド
ライブユニットを含めてユニット設計できるため、限ら
れた車両寸法内での重量設定が容易で、車両のコンパク
ト化に有効となる。また請求項２の発明によれば、フレ
ームの後端部に搭載されるカウンタウェイトに、後輪駆
動用のドライブユニットのほか、パワーステアリング用
のオイルモータ及びコントローラ等の機能部品を取付け
たことにより、請求項１の発明で得られる効果をより一
層高めることができる。
【００３０】請求項３の発明によれば、カウンタウェイ
トに設定されたユニット取付部に対するドライブユニッ
トの組付性を向上することができ、また、請求項４の発
明によれば、ドライブユニット、オイルモータ及びコン
トローラの合理的な配置が達成される。
トに設定されたユニット取付部に対するドライブユニッ
トの組付性を向上することができ、また、請求項４の発
明によれば、ドライブユニット、オイルモータ及びコン
トローラの合理的な配置が達成される。
【図１】本発明の実施例に係るカウンタウェイトとそれ
に取付けられる機能部品を示す概略斜視図である。
に取付けられる機能部品を示す概略斜視図である。
【図２】カウンタウェイト上部側のレイアウトを示す平
面図である。
面図である。
【図３】カウンタウェイト下部側のレイアウトを示す平
断面図である。
断面図である。
【図４】カウンタウェイトとドライブユニットの取付関
係を示す説明図である。
係を示す説明図である。
【図５】従来の３輪フォークリフトの車体構造の概略説
明図である。
明図である。
１…カウンタウェイト ２…リヤ部 ３…サイド部 ４…ユニット取付部 ６…モータ取付部 ７…コントローラ取付部 １１…後輪駆動用のドライブユニット １４…ドライブモータ １９…パワーステアリング用のオイルモータ ２５…コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６６Ｃ 23/74 Ｂ６６Ｃ 23/74 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 フレームと、このフレームの後端部に搭
載されるカウンタウェイトとを備え、前記フレーム後方
には、後輪駆動用のドライブユニットが配置される産業
車両の車体構造であって、前記ドライブユニットを前記
カウンタウェイトに形成した取付部に固定した産業車両
の車体構造。 - 【請求項２】 フレームと、このフレームの後端部に搭
載されるカウンタウェイトとを備え、前記フレーム後方
には、後輪駆動用のドライブユニット、パワーステアリ
ング用のオイルモータ及びコントローラが配置される産
業車両の車体構造であって、前記ドライブユニット、オ
イルモータ及びコントローラを、前記カウンタウェイト
に形成した取付部にそれぞれ固定した産業車両の車体構
造。 - 【請求項３】 前記カウンタウェイトに形成されたドラ
イブユニット用の取付部には上下方向に貫通する取付孔
が設けられ、その取付部の下面側にはドライブユニット
におけるキヤケースが配設されるとともに旋回台を介し
て取付部下面に固定され、取付部の上面側にはドライブ
ユニットにおけるドライブモータが配設されるとともに
その下端部が前記取付孔を通して前記ギヤケースに締着
された請求項１記載の産業車両の車体構造。 - 【請求項４】 請求項２記載の産業車両の車体構造にお
いて、前記カウンタウェイトは、車両後端部を構成する
リヤ部と、このリヤ部から前方へ一体に延出して車両後
端両側部を構成するサイド部とを備え、前記リヤ部の前
面には前方に向かって略水平に突出するドライブユニッ
ト用の取付部が設定され、また前記両サイド部の前面に
はコントローラ用の取付部が設定され、さらに一方のサ
イド部内面には内向きに突出してその前面を取付面とす
るオイルモータ用の取付部が設定された産業車両の車体
構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7093737A JP3067581B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 産業車両の車体構造 |
| EP96106023A EP0738651B2 (en) | 1995-04-19 | 1996-04-17 | Body structure of industrial device |
| DE69618699T DE69618699T3 (de) | 1995-04-19 | 1996-04-17 | Aufbaustruktur eines Gabelhubwagens |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7093737A JP3067581B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 産業車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282984A true JPH08282984A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3067581B2 JP3067581B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=14090732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7093737A Expired - Fee Related JP3067581B2 (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | 産業車両の車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0738651B2 (ja) |
| JP (1) | JP3067581B2 (ja) |
| DE (1) | DE69618699T3 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
| KR100421550B1 (ko) * | 2000-12-09 | 2004-03-09 | 김문영 | 후륜이 조향과 구동을 겸하는 리치형 전동 지게차 |
| JP2006062798A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Tcm Corp | カウンタバランス型バッテリフォークリフト |
| WO2007043132A1 (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 筐体及びその搬送方法 |
| JP2011006192A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Nippon Yusoki Co Ltd | 三輪フォークリフトにおけるカウンタウエイトの構造 |
| JP2011012462A (ja) * | 2009-07-02 | 2011-01-20 | Fukumoto Body:Kk | 自走式掃除機 |
| JP2016141331A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849770B4 (de) * | 1998-10-28 | 2016-03-03 | Linde Material Handling Gmbh | Gabelstapler |
| DE19849753B4 (de) * | 1998-10-28 | 2008-05-08 | Linde Material Handling Gmbh | Flurförderzeug mit einem Heckgewicht und einem Verbrennungsmotor |
| GB2347132A (en) * | 1999-02-27 | 2000-08-30 | Translift Engineering Limited | Lift truck |
| DE10148456A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-17 | Still Sarl | Rahmen für eine mobile Arbeitsmaschine |
| FR2915741B1 (fr) * | 2007-05-03 | 2009-09-25 | M L M Soc Par Actions Simplifi | Dispositif formant preparateur de commande |
| CN107827001A (zh) * | 2017-11-06 | 2018-03-23 | 陈永 | 一种汽车配件表面电泳漆处理吊装装置 |
| DE102018101539A1 (de) | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Grundrahmen für einen Schubmaststapler |
| EP3517483A1 (de) | 2018-01-24 | 2019-07-31 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Schubmaststapler mit einem gegengewicht |
| CN111170225A (zh) * | 2020-03-05 | 2020-05-19 | 安徽宇锋仓储设备有限公司 | 一种平衡重式叉车电子助力及手动转向结构 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2658696C2 (de) † | 1976-12-23 | 1986-11-06 | Still Gmbh, 2000 Hamburg | Gegengewichthublader mit einem Rahmen |
| JPS57151473A (en) * | 1981-03-13 | 1982-09-18 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for attaching counter weight to tricycle type fork lift |
| DE3133027C2 (de) † | 1981-08-20 | 1986-10-16 | Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München | Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Fluorförderfahrzeugs |
| WO1984001754A1 (en) * | 1982-11-08 | 1984-05-10 | Towmotor Corp | Counterweight and axle mounting arrangement |
| US4711467A (en) * | 1986-01-13 | 1987-12-08 | Clark Equipment Company | Method and means for lift truck assembly and servicing |
| DE3910882A1 (de) * | 1989-04-04 | 1990-10-11 | Still Gmbh | Gabelstapler |
| JP2596254B2 (ja) † | 1991-05-23 | 1997-04-02 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 三輪産業車両の旋回駆動装置 |
| JP2867752B2 (ja) * | 1991-07-24 | 1999-03-10 | 日産自動車株式会社 | バッテリー式３輪フォークリフトのフレーム構造 |
| DE9319187U1 (de) * | 1993-12-14 | 1995-01-19 | Hurth Getriebe und Zahnräder GmbH i.K., 80809 München | Aus E-Motor und Getriebe bestehende Antriebseinheit für ein Flurförderzeug |
-
1995
- 1995-04-19 JP JP7093737A patent/JP3067581B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-04-17 EP EP96106023A patent/EP0738651B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-17 DE DE69618699T patent/DE69618699T3/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
| KR100421550B1 (ko) * | 2000-12-09 | 2004-03-09 | 김문영 | 후륜이 조향과 구동을 겸하는 리치형 전동 지게차 |
| JP2006062798A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Tcm Corp | カウンタバランス型バッテリフォークリフト |
| WO2007043132A1 (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 筐体及びその搬送方法 |
| US7823402B2 (en) | 2005-10-04 | 2010-11-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Air-conditioner unit and method of conveying the same |
| JP2011006192A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Nippon Yusoki Co Ltd | 三輪フォークリフトにおけるカウンタウエイトの構造 |
| JP2011012462A (ja) * | 2009-07-02 | 2011-01-20 | Fukumoto Body:Kk | 自走式掃除機 |
| JP2016141331A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両 |
| CN105835967A (zh) * | 2015-02-04 | 2016-08-10 | 株式会社丰田自动织机 | 工业车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69618699T2 (de) | 2002-09-26 |
| EP0738651B2 (en) | 2005-08-10 |
| DE69618699T3 (de) | 2006-03-16 |
| EP0738651B1 (en) | 2002-01-23 |
| JP3067581B2 (ja) | 2000-07-17 |
| EP0738651A3 (en) | 1998-03-18 |
| DE69618699D1 (de) | 2002-03-14 |
| EP0738651A2 (en) | 1996-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08282984A (ja) | 産業車両の車体構造 | |
| JP3997622B2 (ja) | アクスルハウジング | |
| JPH0133429B2 (ja) | ||
| JP2000273908A (ja) | フレーム及びアンダーキャリッジ組立体 | |
| JP2004269208A (ja) | 産業車両の車体構造及びその車体構造を備えた産業車両 | |
| AU574988B2 (en) | Vehicular differential drive assembly and mounting means therefor | |
| JP3056716B2 (ja) | 建設機械のメインフレーム | |
| JP3097568B2 (ja) | 産業車両のリヤアクスル取付構造 | |
| JPH1159541A (ja) | 鞍乗り型車両のフレーム構造 | |
| JPH0825371B2 (ja) | 自動車のサスペンション取付部構造 | |
| JP3097567B2 (ja) | 産業車両用油圧系部品等の組付構造 | |
| JPH056205Y2 (ja) | ||
| JP2561111Y2 (ja) | 建設機械の旋回フレーム | |
| CN217074508U (zh) | 舵轮支架、舵轮及移动机器人 | |
| JPH05169906A (ja) | アクスルハウジング | |
| JPS6342010Y2 (ja) | ||
| JPH0638922Y2 (ja) | 装輪式ローダのフロントフレーム | |
| JP2525030Y2 (ja) | 電動式車両の駆動輪 | |
| JPH024874Y2 (ja) | ||
| JP3520954B2 (ja) | アクスルハウジング | |
| JP2604690Y2 (ja) | クローラ走行部における転輪支持構造 | |
| JPH0454748Y2 (ja) | ||
| JP3989057B2 (ja) | トラクタ | |
| CN113910896A (zh) | 集成式轮边驱动装置 | |
| JPH0226966Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120519 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |