JPH08277916A - 車両用自動変速装置 - Google Patents
車両用自動変速装置Info
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- JPH08277916A JPH08277916A JP7100100A JP10010095A JPH08277916A JP H08277916 A JPH08277916 A JP H08277916A JP 7100100 A JP7100100 A JP 7100100A JP 10010095 A JP10010095 A JP 10010095A JP H08277916 A JPH08277916 A JP H08277916A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電磁弁の設置数を減らして装置全体をコンパ
クトにする。 【構成】 車両の走行状態に応じて作動して油圧の供給
を制御する電磁弁２と、遊星歯車列の構成要素を選択結
合するブレーキおよびクラッチに対応してそれぞれ設け
た切替弁３，４とを有する。切替弁３，４には、移動し
てポート３３，３４および４６，４７間の連通を断接す
るスプール３１，４１と、シフトレバーのシフト位置に
応じた油圧の給排によりスプール３１，４１を駆動する
圧力室３ａ，４ａとが設けられる。かくして、電磁弁２
とブレーキおよびクラッチとを結ぶ油路１１ａ，１１ｃ
が、シフトレバーのシフト位置に応じて選択的に切り替
えられて、単一の電磁弁によりブレーキおよびクラッチ
の双方の作動が制御される。
クトにする。 【構成】 車両の走行状態に応じて作動して油圧の供給
を制御する電磁弁２と、遊星歯車列の構成要素を選択結
合するブレーキおよびクラッチに対応してそれぞれ設け
た切替弁３，４とを有する。切替弁３，４には、移動し
てポート３３，３４および４６，４７間の連通を断接す
るスプール３１，４１と、シフトレバーのシフト位置に
応じた油圧の給排によりスプール３１，４１を駆動する
圧力室３ａ，４ａとが設けられる。かくして、電磁弁２
とブレーキおよびクラッチとを結ぶ油路１１ａ，１１ｃ
が、シフトレバーのシフト位置に応じて選択的に切り替
えられて、単一の電磁弁によりブレーキおよびクラッチ
の双方の作動が制御される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速装置に関
し、特に遊星歯車列の摩擦締結要素を、電磁弁と機械式
切替弁とにより選択結合して所望の車輪駆動力を得る車
両用自動変速装置に関する。
し、特に遊星歯車列の摩擦締結要素を、電磁弁と機械式
切替弁とにより選択結合して所望の車輪駆動力を得る車
両用自動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、電磁弁と機械式切替弁の組み合わ
せにより、シフトレバー操作および車両の走行状態に応
じて遊星歯車列の摩擦締結要素に対する油圧の供給停止
を行ってこれら摩擦締結要素の迅速な選択結合を行うと
ともに、上記電磁弁をデューティ制御することにより選
択結合時のショック低減を図った自動変速装置が実現さ
れており、従来の変速ショック低減用アキュムレータ等
を不要として装置全体のコンパクト化が図られている。
せにより、シフトレバー操作および車両の走行状態に応
じて遊星歯車列の摩擦締結要素に対する油圧の供給停止
を行ってこれら摩擦締結要素の迅速な選択結合を行うと
ともに、上記電磁弁をデューティ制御することにより選
択結合時のショック低減を図った自動変速装置が実現さ
れており、従来の変速ショック低減用アキュムレータ等
を不要として装置全体のコンパクト化が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の自動変
速装置においては、各摩擦締結要素をそれぞれ専用の電
磁弁で作動させているため、電磁弁の設置数が多くな
り、装置のコンパクト化は未だ十分ではなかった。
速装置においては、各摩擦締結要素をそれぞれ専用の電
磁弁で作動させているため、電磁弁の設置数が多くな
り、装置のコンパクト化は未だ十分ではなかった。
【０００４】なお、特開平２−１３８５６２号公報に
は、異なる機械式切替弁の作動を単一の電磁弁で制御す
ることにより、自動変速装置のコンパクト化を図ったも
のが提案されている。
は、異なる機械式切替弁の作動を単一の電磁弁で制御す
ることにより、自動変速装置のコンパクト化を図ったも
のが提案されている。
【０００５】そこで本発明は装置全体の更なるコンパク
ト化が可能な車両用自動変速装置を提供することを目的
とする。
ト化が可能な車両用自動変速装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、エンジン動力が入力する遊星歯車列１３Ａ〜１３Ｃ
と、車両の走行状態に応じて作動して油圧の供給を制御
する電磁弁と、油圧の供給を受けて上記遊星歯車列１３
Ａ〜１３Ｃの構成要素を選択結合して所望の車輪駆動力
を得る摩擦締結要素と、シフトレバーのシフト位置に応
じて作動して、上記電磁弁の一つ２と上記摩擦締結要素
の複数Ｂ3 ，１２４とを結ぶ油路１１ａ，１１ｃを選択
的に切り替える切替弁３，４とを具備している。
は、エンジン動力が入力する遊星歯車列１３Ａ〜１３Ｃ
と、車両の走行状態に応じて作動して油圧の供給を制御
する電磁弁と、油圧の供給を受けて上記遊星歯車列１３
Ａ〜１３Ｃの構成要素を選択結合して所望の車輪駆動力
を得る摩擦締結要素と、シフトレバーのシフト位置に応
じて作動して、上記電磁弁の一つ２と上記摩擦締結要素
の複数Ｂ3 ，１２４とを結ぶ油路１１ａ，１１ｃを選択
的に切り替える切替弁３，４とを具備している。
【０００７】本発明の第２の構成では、上記切替弁３，
４は上記複数の各摩擦締結要素Ｂ3，１２４に対応して
それぞれ設けられ、シフトレバーのシフト位置に応じて
択一的に作動して、各摩擦締結要素Ｂ3 ，１２４に至る
油路１１ａ，１１ｃを上記電磁弁２に連通させるもので
ある。
４は上記複数の各摩擦締結要素Ｂ3，１２４に対応して
それぞれ設けられ、シフトレバーのシフト位置に応じて
択一的に作動して、各摩擦締結要素Ｂ3 ，１２４に至る
油路１１ａ，１１ｃを上記電磁弁２に連通させるもので
ある。
【０００８】本発明の第３の構成では、上記切替弁３，
４は、移動してポート３３，３４および４６，４７間を
連通ないし遮断するスプール３１，４１と、シフトレバ
ーのシフト位置に応じた油圧の給排により上記スプール
３１，４１を駆動する圧力室３ａ，４ａとを有してい
る。
４は、移動してポート３３，３４および４６，４７間を
連通ないし遮断するスプール３１，４１と、シフトレバ
ーのシフト位置に応じた油圧の給排により上記スプール
３１，４１を駆動する圧力室３ａ，４ａとを有してい
る。
【０００９】
【作用】上記第１の構成においては、電磁弁の一つと摩
擦締結要素の複数とを結ぶ油路が、シフトレバーのシフ
ト位置に応じて切替弁により選択的に切り替えられるか
ら、単一の電磁弁がシフト位置によって異なる摩擦締結
要素に接続される。かくして、複数の摩擦締結要素に対
する油圧の給排を単一の電磁弁によって行うことができ
るから、電磁弁の設置数を低減することができ、装置全
体がコンパクトなものになる。
擦締結要素の複数とを結ぶ油路が、シフトレバーのシフ
ト位置に応じて切替弁により選択的に切り替えられるか
ら、単一の電磁弁がシフト位置によって異なる摩擦締結
要素に接続される。かくして、複数の摩擦締結要素に対
する油圧の給排を単一の電磁弁によって行うことができ
るから、電磁弁の設置数を低減することができ、装置全
体がコンパクトなものになる。
【００１０】上記第２の構成においては、各摩擦締結要
素に対応してそれぞれ切替弁を設けることにより、切替
弁の構造が簡易となる。
素に対応してそれぞれ切替弁を設けることにより、切替
弁の構造が簡易となる。
【００１１】上記第３の構成においては、切替弁を、油
圧の給排により作動する機械式としたことにより、電気
式に比して作動信頼性が向上する。
圧の給排により作動する機械式としたことにより、電気
式に比して作動信頼性が向上する。
【００１２】
【実施例】図１に本発明の車両用自動変速装置の構成を
示す。自動変速装置１は油圧制御部１１と減速機部１２
よりなり、油圧制御部１１には複数の電磁弁が設けられ
て、油圧ポンプのライン圧とリザーバタンクのリターン
圧との間で、必要な油圧が電磁弁から延びる油圧配管に
より減速機部１２の後述するクラッチ等に供給される。
電磁弁は後述する変速状態を実現するように、電磁弁制
御用コントローラ２により適宜開閉作動せしめられ、該
コントローラ２は車速信号とスロットル開度信号により
検出される車両運転状態に応じて出力信号を発する。
示す。自動変速装置１は油圧制御部１１と減速機部１２
よりなり、油圧制御部１１には複数の電磁弁が設けられ
て、油圧ポンプのライン圧とリザーバタンクのリターン
圧との間で、必要な油圧が電磁弁から延びる油圧配管に
より減速機部１２の後述するクラッチ等に供給される。
電磁弁は後述する変速状態を実現するように、電磁弁制
御用コントローラ２により適宜開閉作動せしめられ、該
コントローラ２は車速信号とスロットル開度信号により
検出される車両運転状態に応じて出力信号を発する。
【００１３】減速機部の一例を図２に示す。図におい
て、減速機のインプットシャフト１２１はトルクコンバ
ータ１２２の出力側に連結されており、該インプットシ
ャフト１２１はクラッチＣ１，Ｃ２を介してそれぞれフ
ロント側遊星歯車列１３Ａのリングギヤ１３１とサンギ
ヤ１３２に連結され、フロント側とリヤ側の遊星歯車列
１３Ａ，１３Ｂに共通の上記サンギヤ１３２には、直
接、ないしワンウェイクラッチＦ１を介してブレーキＢ
１，Ｂ２が付設されている。
て、減速機のインプットシャフト１２１はトルクコンバ
ータ１２２の出力側に連結されており、該インプットシ
ャフト１２１はクラッチＣ１，Ｃ２を介してそれぞれフ
ロント側遊星歯車列１３Ａのリングギヤ１３１とサンギ
ヤ１３２に連結され、フロント側とリヤ側の遊星歯車列
１３Ａ，１３Ｂに共通の上記サンギヤ１３２には、直
接、ないしワンウェイクラッチＦ１を介してブレーキＢ
１，Ｂ２が付設されている。
【００１４】中間シャフト１３３は、フロント側遊星歯
車列１３Ａのピニオン１３４と、リヤ側遊星歯車列１３
Ｂのリングギヤ１３５およびカウンタ遊星歯車列１３Ｃ
のピニオン１３６を連結しており、かかる中間シャフト
１３３は、並列に配したワンウェイクラッチＦ０とクラ
ッチＣ０を介してカウンタシャフト１３７に連結されて
いる。カウンタシャフト１３７にはブレーキＢ０が付設
され、また、リヤ側遊星歯車列１３Ｂのピニオン１３８
には、並列に配したワンウェイクラッチＦ２とブレーキ
Ｂ３が付設されている。アウトプットシャフト１２３は
カウンタ遊星歯車列１３Ｃのリングギヤ１３９に連結さ
れている。なお、上記トルクコンバータ１２２にはロッ
クアップクラッチ１２４が設けられて、フロント側、リ
ヤ側への油圧給排により後述の如くＯＮ−ＯＦＦ作動す
る。
車列１３Ａのピニオン１３４と、リヤ側遊星歯車列１３
Ｂのリングギヤ１３５およびカウンタ遊星歯車列１３Ｃ
のピニオン１３６を連結しており、かかる中間シャフト
１３３は、並列に配したワンウェイクラッチＦ０とクラ
ッチＣ０を介してカウンタシャフト１３７に連結されて
いる。カウンタシャフト１３７にはブレーキＢ０が付設
され、また、リヤ側遊星歯車列１３Ｂのピニオン１３８
には、並列に配したワンウェイクラッチＦ２とブレーキ
Ｂ３が付設されている。アウトプットシャフト１２３は
カウンタ遊星歯車列１３Ｃのリングギヤ１３９に連結さ
れている。なお、上記トルクコンバータ１２２にはロッ
クアップクラッチ１２４が設けられて、フロント側、リ
ヤ側への油圧給排により後述の如くＯＮ−ＯＦＦ作動す
る。
【００１５】シフトレバーのシフト位置に応じた変速作
動は、上記各クラッチＣ０〜Ｃ２およびブレーキＢ０〜
Ｂ３に表１に示すように油圧を選択供給（○印が油圧供
給）することにより実現される。また、「Ｄ」レンジに
おける所定車速以上で上記ロックアップクラッチ１２４
がＯＮとなって、トルクコンバータにおける滑り発生が
防止される。そして、かかるプレーキやクラッチへの油
圧の選択供給が、上記油圧制御部１１によりなされる。
動は、上記各クラッチＣ０〜Ｃ２およびブレーキＢ０〜
Ｂ３に表１に示すように油圧を選択供給（○印が油圧供
給）することにより実現される。また、「Ｄ」レンジに
おける所定車速以上で上記ロックアップクラッチ１２４
がＯＮとなって、トルクコンバータにおける滑り発生が
防止される。そして、かかるプレーキやクラッチへの油
圧の選択供給が、上記油圧制御部１１によりなされる。
【００１６】図３には、油圧制御部１１のうち、本発明
の要旨と関係する部分のみを示す。切替弁３はバネ３６
により図の左方へ付勢されたスプール３１を有し、スプ
ール３１左端が面する圧力室３ａにはポート３２が開口
し、該ポート３２には、図略のシフトレバーが「Ｒ」レ
ンジないし「Ｌ」レンジにある時にライン油圧が供給さ
れる。また、切替弁３にはポート３４が設けられ、該ポ
ート３４には、上記ブレーキＢ3 への油路１１ａが接続
されている。また、ポート３３は後述する切替弁５のポ
ート５４に連通しており、ポート３５はタンク３７に通
じている。ポート３２に油圧が供給されていない図示の
状態ではポート３４，３５間が連通し、ブレーキＢ3 へ
の作動油供給は停止し、ポート３３，３４間は遮断され
ている。ポート３２にライン油圧が印加されると、スプ
ール３１が右方へ移動し、ポート３４，３５間が遮断さ
れるとともに、ポート３３，３４間が連通する。
の要旨と関係する部分のみを示す。切替弁３はバネ３６
により図の左方へ付勢されたスプール３１を有し、スプ
ール３１左端が面する圧力室３ａにはポート３２が開口
し、該ポート３２には、図略のシフトレバーが「Ｒ」レ
ンジないし「Ｌ」レンジにある時にライン油圧が供給さ
れる。また、切替弁３にはポート３４が設けられ、該ポ
ート３４には、上記ブレーキＢ3 への油路１１ａが接続
されている。また、ポート３３は後述する切替弁５のポ
ート５４に連通しており、ポート３５はタンク３７に通
じている。ポート３２に油圧が供給されていない図示の
状態ではポート３４，３５間が連通し、ブレーキＢ3 へ
の作動油供給は停止し、ポート３３，３４間は遮断され
ている。ポート３２にライン油圧が印加されると、スプ
ール３１が右方へ移動し、ポート３４，３５間が遮断さ
れるとともに、ポート３３，３４間が連通する。
【００１７】切替弁４はバネ４８により図の左方へ付勢
されたスプール４１を有し、スプール４１左端が面する
圧力室４ａにはポート４２が開口している。該ポート４
２には、シフトレバーが「Ｄ」位置にある時にライン油
圧が供給される。切替弁４にはポート４４，４６が設け
られ、これらポート４４，４６にはそれぞれ、上記ロッ
クアップクラッチ１２４のリヤ側とフロント側への油路
１１ｂ，１１ｃが接続されている。また、ポート４７は
切替弁５のポート５４に連通しており、ポート４３はタ
ンクとほぼ同圧のクーラ４９に直接通じ、ポート４４は
絞り４４１を介して上記クーラ４９に通じている。ポー
ト４５にはライン油圧が供給されている。上記ポート４
２に油圧が供給されていない図示の状態ではポート４
３，４４間が連通し、ロックアップクラッチ１２４のリ
ヤ側への作動油供給は停止している。一方、ポート４
５，４６間は連通してロックアップクラッチ１２４のフ
ロント側へは作動油が供給されており、これにより、ロ
ックアップクラッチ１２４はＯＦＦの状態にある。な
お、ポート４６，４７間は遮断されている。
されたスプール４１を有し、スプール４１左端が面する
圧力室４ａにはポート４２が開口している。該ポート４
２には、シフトレバーが「Ｄ」位置にある時にライン油
圧が供給される。切替弁４にはポート４４，４６が設け
られ、これらポート４４，４６にはそれぞれ、上記ロッ
クアップクラッチ１２４のリヤ側とフロント側への油路
１１ｂ，１１ｃが接続されている。また、ポート４７は
切替弁５のポート５４に連通しており、ポート４３はタ
ンクとほぼ同圧のクーラ４９に直接通じ、ポート４４は
絞り４４１を介して上記クーラ４９に通じている。ポー
ト４５にはライン油圧が供給されている。上記ポート４
２に油圧が供給されていない図示の状態ではポート４
３，４４間が連通し、ロックアップクラッチ１２４のリ
ヤ側への作動油供給は停止している。一方、ポート４
５，４６間は連通してロックアップクラッチ１２４のフ
ロント側へは作動油が供給されており、これにより、ロ
ックアップクラッチ１２４はＯＦＦの状態にある。な
お、ポート４６，４７間は遮断されている。
【００１８】切替弁５はバネ５６により図の左方へ付勢
されたスプール５１を有し、スプール５１左端が面する
圧力室５ａにはポート５２が開口して、該ポート５２は
電磁弁２のコントロールポート２３に連通している。切
替弁５にはポート５３が設けられ、該ポート５３はクー
ラ５７に連通している。また、ポート５５にはライン油
圧が供給されている。ポート５２に油圧が供給されてい
ない図示の状態ではポート５３，５４間が連通するとと
もに、ポート５４，５５間は遮断されている。
されたスプール５１を有し、スプール５１左端が面する
圧力室５ａにはポート５２が開口して、該ポート５２は
電磁弁２のコントロールポート２３に連通している。切
替弁５にはポート５３が設けられ、該ポート５３はクー
ラ５７に連通している。また、ポート５５にはライン油
圧が供給されている。ポート５２に油圧が供給されてい
ない図示の状態ではポート５３，５４間が連通するとと
もに、ポート５４，５５間は遮断されている。
【００１９】上記電磁弁２には上記コントロールポート
２３以外に、ライン油圧が供給されたプレッシャポート
２１とタンク２４に連通するリターンポート２２が設け
られており、非通電時にはポート２２，２３間が、通電
時にはポート２１，２３間が連通する。
２３以外に、ライン油圧が供給されたプレッシャポート
２１とタンク２４に連通するリターンポート２２が設け
られており、非通電時にはポート２２，２３間が、通電
時にはポート２１，２３間が連通する。
【００２０】上記構成の自動変速装置において、シフト
レバーが「Ｌ」レンジないし「Ｒ」レンジにある場合に
は、切替弁３のポート３２にライン油圧が供給されて、
ポート３３，３４間が連通する。この状態で電磁弁２に
通電すると、切替弁５のポート５２にライン油圧が供給
されて、ポート５３，５４間が遮断されるとともにポー
ト５４，５５間が連通し、ライン油圧がポート５５，５
４および切替弁３のポート３３，３４を経てブレーキＢ
3 に供給されて、ブレーキＢ3 が作動する。電磁弁２へ
の通電を停止すると、スプール５１が左方へ戻って、図
示の如くポート５３，５４間が連通し、ブレーキＢ3 へ
の油圧供給が停止されて、ブレーキＢ3が非作動状態と
なる。
レバーが「Ｌ」レンジないし「Ｒ」レンジにある場合に
は、切替弁３のポート３２にライン油圧が供給されて、
ポート３３，３４間が連通する。この状態で電磁弁２に
通電すると、切替弁５のポート５２にライン油圧が供給
されて、ポート５３，５４間が遮断されるとともにポー
ト５４，５５間が連通し、ライン油圧がポート５５，５
４および切替弁３のポート３３，３４を経てブレーキＢ
3 に供給されて、ブレーキＢ3 が作動する。電磁弁２へ
の通電を停止すると、スプール５１が左方へ戻って、図
示の如くポート５３，５４間が連通し、ブレーキＢ3 へ
の油圧供給が停止されて、ブレーキＢ3が非作動状態と
なる。
【００２１】シフトレバーを「Ｄ」レンジにすると、切
替弁３のポート３２へのライン油圧供給が停止する一
方、切替弁４のポート４２へライン油圧が供給される。
これにより、切替弁４のスプール４１が右方へ移動し、
ポート４４，４５間が連通するとともにポート４６，４
７間が連通する。この状態では、ロックアップクラッチ
１２４のリヤ側へは、絞り４４１の存在によりライン油
圧よりもやや低くなった油圧が供給される。電磁弁２に
通電すると、切替弁５の圧力室５ａにライン油圧が供給
されてスプール５１が右方へ移動し、ポート５４，５５
間が連通して、切替弁４のポート４７，４６を経てロッ
クアップクラッチ１２４のフロント側へライン油圧が供
給される。これにより、フロント側の圧力が高くなっ
て、ロックアップクラッチはＯＦＦとなる。一方、電磁
弁２への通電を停止すると、切替弁５のポート５３，５
４間が図示の如く連通するため、ロックアップクラッチ
１２４のフロント側へのライン圧供給は停止され、フロ
ント側がリヤ側よりも低圧となってロックアップクラッ
チ１２４がＯＮとなる。
替弁３のポート３２へのライン油圧供給が停止する一
方、切替弁４のポート４２へライン油圧が供給される。
これにより、切替弁４のスプール４１が右方へ移動し、
ポート４４，４５間が連通するとともにポート４６，４
７間が連通する。この状態では、ロックアップクラッチ
１２４のリヤ側へは、絞り４４１の存在によりライン油
圧よりもやや低くなった油圧が供給される。電磁弁２に
通電すると、切替弁５の圧力室５ａにライン油圧が供給
されてスプール５１が右方へ移動し、ポート５４，５５
間が連通して、切替弁４のポート４７，４６を経てロッ
クアップクラッチ１２４のフロント側へライン油圧が供
給される。これにより、フロント側の圧力が高くなっ
て、ロックアップクラッチはＯＦＦとなる。一方、電磁
弁２への通電を停止すると、切替弁５のポート５３，５
４間が図示の如く連通するため、ロックアップクラッチ
１２４のフロント側へのライン圧供給は停止され、フロ
ント側がリヤ側よりも低圧となってロックアップクラッ
チ１２４がＯＮとなる。
【００２２】このように、シフトレバーの「Ｌ」レンジ
ないし「Ｒ」レンジでは切替弁３を作動させ、「Ｄ」レ
ンジでは切替弁４を作動させて、電磁弁２とブレーキＢ
3 およびロックアップクラッチ１２４とを結ぶ油路１１
ａ，１１ｃを選択的に切り替えたことにより、同一電磁
弁２でブレーキＢ3 とロックアップクラッチ１２４とい
う二つの摩擦締結要素の作動を制御することができ、電
磁弁の設置数を低減して自動変速装置全体をコンパクト
にすることができる。
ないし「Ｒ」レンジでは切替弁３を作動させ、「Ｄ」レ
ンジでは切替弁４を作動させて、電磁弁２とブレーキＢ
3 およびロックアップクラッチ１２４とを結ぶ油路１１
ａ，１１ｃを選択的に切り替えたことにより、同一電磁
弁２でブレーキＢ3 とロックアップクラッチ１２４とい
う二つの摩擦締結要素の作動を制御することができ、電
磁弁の設置数を低減して自動変速装置全体をコンパクト
にすることができる。
【００２３】なお、本発明の適用は上記ブレーキおよび
ロックアップクラッチに限られず、他の摩擦締結要素に
も適用することができる。また、シフトレンジ変更に伴
う作動条件が満たされれば、同一電磁弁で三つ以上の摩
擦締結要素の作動を制御するようにもできる。
ロックアップクラッチに限られず、他の摩擦締結要素に
も適用することができる。また、シフトレンジ変更に伴
う作動条件が満たされれば、同一電磁弁で三つ以上の摩
擦締結要素の作動を制御するようにもできる。
【００２４】また、制御できる油量が十分であれば切替
弁５は特には必要としない。
弁５は特には必要としない。
【００２５】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる車両用自動変
速装置によれば、単一の電磁弁により複数の摩擦締結要
素の作動を制御することができるから、電磁弁の設置数
を減らして装置構造の簡易化とコンパクト化を実現する
ことができる。
速装置によれば、単一の電磁弁により複数の摩擦締結要
素の作動を制御することができるから、電磁弁の設置数
を減らして装置構造の簡易化とコンパクト化を実現する
ことができる。
【００２６】
【表１】
【図１】本発明の一実施例を示す自動変速装置の全体ブ
ロック構成図である。
ロック構成図である。
【図２】減速機部の構成を示す概念図である。
【図３】油圧制御部の要部の油圧回路図である。
１ 自動変速装置 １１ 油圧制御部 １１ａ〜１１ｃ 油路 １２ 減速機部 １２４ ロックアップクラッチ（摩擦締結要素） １３Ａ〜１３Ｃ 遊星歯車列 ２ 電磁弁 ３，４ 切替弁 Ｂ3 ブレーキ（摩擦締結要素）
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン動力が入力する遊星歯車列と、
車両の走行状態に応じて作動して油圧の供給を制御する
電磁弁と、油圧の供給を受けて上記遊星歯車列の構成要
素を選択結合して所望の車輪駆動力を得る摩擦締結要素
と、シフトレバーのシフト位置に応じて作動して、上記
電磁弁の一つと上記摩擦締結要素の複数とを結ぶ油路を
選択的に切り替える切替弁とを具備する車両用自動変速
装置。 - 【請求項２】 上記切替弁は上記複数の各摩擦締結要素
に対応してそれぞれ設けられ、シフトレバーのシフト位
置に応じて択一的に作動して、各摩擦締結要素に至る油
路を上記電磁弁に連通させるものである請求項１記載の
車両用自動変速装置。 - 【請求項３】 上記切替弁は、移動してポート間を連通
ないし遮断するスプールと、シフトレバーのシフト位置
に応じた油圧の給排により上記スプールを駆動する圧力
室とを有している請求項１又は２記載の車両用自動変速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7100100A JPH08277916A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両用自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7100100A JPH08277916A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両用自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277916A true JPH08277916A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=14264987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7100100A Withdrawn JPH08277916A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両用自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08277916A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010030006A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速機装置およびこれを搭載する車両 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7100100A patent/JPH08277916A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010030006A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速機装置およびこれを搭載する車両 |
| CN101970908A (zh) * | 2008-09-12 | 2011-02-09 | 爱信艾达株式会社 | 变速器装置及装载有该变速器装置的车辆 |
| US8262527B2 (en) | 2008-09-12 | 2012-09-11 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission apparatus and vehicle having the same |
| JP5223925B2 (ja) * | 2008-09-12 | 2013-06-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速機装置およびこれを搭載する車両 |
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