JPH08268649A - オイルフェンス巻取装置 - Google Patents
オイルフェンス巻取装置Info
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- JPH08268649A JPH08268649A JP7100115A JP10011595A JPH08268649A JP H08268649 A JPH08268649 A JP H08268649A JP 7100115 A JP7100115 A JP 7100115A JP 10011595 A JP10011595 A JP 10011595A JP H08268649 A JPH08268649 A JP H08268649A
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- reel
- winding
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A20/00—Water conservation; Efficient water supply; Efficient water use
- Y02A20/20—Controlling water pollution; Waste water treatment
- Y02A20/204—Keeping clear the surface of open water from oil spills
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- Tension Adjustment In Filamentary Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 きわめて簡単な装置の付加によって、従来必
要とされた足踏み式ブレーキペダルなどによる煩雑でエ
ネルギーの浪費を伴う作業をなくし、オイルフェンス巻
き取り・巻き戻し作業の完全な自動化と安定した操業を
遂行できるオイルフェンス巻取装置を提供する。 【構成】 リール１を回転して周面にオイルフェンスＡ
を巻き取るオイルフェンス巻取装置に対し、ブレーキ制
動力の調整が可能なブレーキシュー２７をそなえる遠心
式ブレーキドラム２２を、リール１の回転駆動軸２に設
ける。
要とされた足踏み式ブレーキペダルなどによる煩雑でエ
ネルギーの浪費を伴う作業をなくし、オイルフェンス巻
き取り・巻き戻し作業の完全な自動化と安定した操業を
遂行できるオイルフェンス巻取装置を提供する。 【構成】 リール１を回転して周面にオイルフェンスＡ
を巻き取るオイルフェンス巻取装置に対し、ブレーキ制
動力の調整が可能なブレーキシュー２７をそなえる遠心
式ブレーキドラム２２を、リール１の回転駆動軸２に設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水面を汚濁するオイ
ル等の拡散を防止するために水面上に張設して使用する
オイルフェンスを、リールのまわりに巻き取り、または
巻き戻すための巻取装置に関するものである。
ル等の拡散を防止するために水面上に張設して使用する
オイルフェンスを、リールのまわりに巻き取り、または
巻き戻すための巻取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来使用されているこの種のオイルフェ
ンス巻取装置の構成について、一例を示す図面を参照し
ながら以下に説明する。図５および図６において、リー
ル１は回転駆動軸２をそなえ、フレーム３上の一対の軸
受４，４に軸支されて減速機付モータ５により回転駆動
される。すなわち、減速機付モータ５からチェーン６に
よって中間軸７を駆動し、中間軸７からチェーン８によ
ってリール１の回転駆動軸２を駆動する。９は、中間軸
７の途中に設けられる主クラッチであり、１０は捩り杆
１１を介して足踏み式ブレーキドラム１２を作動するブ
レーキペダルである。１３は全体装置の操作盤で、操作
盤１３の操作によってリール１を回転駆動し、オイルフ
ェンスＡをそのリールの胴体の回りに巻き取り、あるい
は解き放す作業を行う。
ンス巻取装置の構成について、一例を示す図面を参照し
ながら以下に説明する。図５および図６において、リー
ル１は回転駆動軸２をそなえ、フレーム３上の一対の軸
受４，４に軸支されて減速機付モータ５により回転駆動
される。すなわち、減速機付モータ５からチェーン６に
よって中間軸７を駆動し、中間軸７からチェーン８によ
ってリール１の回転駆動軸２を駆動する。９は、中間軸
７の途中に設けられる主クラッチであり、１０は捩り杆
１１を介して足踏み式ブレーキドラム１２を作動するブ
レーキペダルである。１３は全体装置の操作盤で、操作
盤１３の操作によってリール１を回転駆動し、オイルフ
ェンスＡをそのリールの胴体の回りに巻き取り、あるい
は解き放す作業を行う。
【０００３】１４は整列機で、左右方向の移動が可能な
ガイド枠１５をそなえ、ガイド枠１５を左右に自動式に
移動することにより、胴体上の巻付位置の規制を行う。
２１はそのための動力を伝達する伝動軸である。上記の
構成により、リール１の周面にオイルフェンスＡを巻き
取る作業が継続して行われている間、整列機１４による
巻付態様の均等化の操作が自動的に行われ、リール１上
の整然としたオイルフェンスＡの巻取態様が実現され
る。
ガイド枠１５をそなえ、ガイド枠１５を左右に自動式に
移動することにより、胴体上の巻付位置の規制を行う。
２１はそのための動力を伝達する伝動軸である。上記の
構成により、リール１の周面にオイルフェンスＡを巻き
取る作業が継続して行われている間、整列機１４による
巻付態様の均等化の操作が自動的に行われ、リール１上
の整然としたオイルフェンスＡの巻取態様が実現され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来装置によっ
てオイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業を行う場合
には、つぎに説明するような不具合の生じるおそれがあ
る。すなわち、オイルフェンスの巻き戻し作業中、該作
業の間を通じてオイルフェンスに負荷される抵抗が、一
定値を保持した状態で作業が経過する場合には問題はな
いが、オイルフェンスの水中深さ、または浸漬状態の変
動、あるいはオイルフェンスを沖に向かって展張する展
張船の速度変動等の原因によって、巻き戻し作業を通じ
てオイルフェンスに発生する負荷抵抗は必ずしも一定状
態ではなく、むしろ変動を生じるのが普通である。その
ため負荷抵抗の大きい状態から急に負荷抵抗の小さい状
態になることも当然起こり得るが、その場合には、いわ
ゆる力が余ってリールに空回りが生じ、それまで整列機
によってリールの周面に秩序正しく巻き取られていたオ
イルフェンスの巻き戻しの態様に乱れが発生する。図７
はこの状態を示し、展張船ＳによってオイルフェンスＡ
を単位時間中にＰ矢の方向に引いて行く長さよりも、リ
ール１の慣性力によって巻き戻されるオイルフェンスＡ
の長さの方が長くて、その結果たるみＴを生じた状態が
示されている。この現象は、リール１に巻き取られてい
るオイルフェンスの量が多くて、巻き取ったオイルフェ
ンスを含むリールの全体重量が大きい時ほど起こり方が
顕著である。オイルフェンスにたるみＴが生じると、オ
イルフェンスの縺れ，あるいは“だんご”状態の発生の
原因となり、作業の円滑な進行が阻害されるばかりでな
く、ときにはオイルフェンスの損傷や作業者の安全が損
なわれる危険性さえ生じるおそれがある。
てオイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業を行う場合
には、つぎに説明するような不具合の生じるおそれがあ
る。すなわち、オイルフェンスの巻き戻し作業中、該作
業の間を通じてオイルフェンスに負荷される抵抗が、一
定値を保持した状態で作業が経過する場合には問題はな
いが、オイルフェンスの水中深さ、または浸漬状態の変
動、あるいはオイルフェンスを沖に向かって展張する展
張船の速度変動等の原因によって、巻き戻し作業を通じ
てオイルフェンスに発生する負荷抵抗は必ずしも一定状
態ではなく、むしろ変動を生じるのが普通である。その
ため負荷抵抗の大きい状態から急に負荷抵抗の小さい状
態になることも当然起こり得るが、その場合には、いわ
ゆる力が余ってリールに空回りが生じ、それまで整列機
によってリールの周面に秩序正しく巻き取られていたオ
イルフェンスの巻き戻しの態様に乱れが発生する。図７
はこの状態を示し、展張船ＳによってオイルフェンスＡ
を単位時間中にＰ矢の方向に引いて行く長さよりも、リ
ール１の慣性力によって巻き戻されるオイルフェンスＡ
の長さの方が長くて、その結果たるみＴを生じた状態が
示されている。この現象は、リール１に巻き取られてい
るオイルフェンスの量が多くて、巻き取ったオイルフェ
ンスを含むリールの全体重量が大きい時ほど起こり方が
顕著である。オイルフェンスにたるみＴが生じると、オ
イルフェンスの縺れ，あるいは“だんご”状態の発生の
原因となり、作業の円滑な進行が阻害されるばかりでな
く、ときにはオイルフェンスの損傷や作業者の安全が損
なわれる危険性さえ生じるおそれがある。
【０００５】このような不具合状態の発生に対し、従来
はブレーキペダル１０（図５，図６）を足で踏んでブレ
ーキのかかり具合を加減することにより対処していた。
すなわち、展張船Ｓの発進とともにオイルフェンスＡの
巻き戻しが始まって、リール１の回転が次第に上昇して
くると、前述のような原因によって、油断をするとリー
ル１の過速によるオーバーランが発生する。そのため、
オーバーランによってオイルフェンスＡのたるみＴが発
生しそうになると、直ちにブレーキペダルを踏んでオー
バーランを防止する必要がある。しかし、展張船の発進
がリールの回転速度を急速に加速するような場合には、
ブレーキペダルを踏んでもすぐには停止しないので、展
張船との間のオイルフェンスが少し引っ張り合い気味の
テンション状態を保つように、絶えずブレーキペダルに
よる調節を行わねばならない。これは大変手間と神経の
消耗を伴うもので、このような煩雑でエネルギーの浪費
を伴う作業をなくし、作業の完全な自動化と安定した操
業を可能とする装置の開発が望まれていた。
はブレーキペダル１０（図５，図６）を足で踏んでブレ
ーキのかかり具合を加減することにより対処していた。
すなわち、展張船Ｓの発進とともにオイルフェンスＡの
巻き戻しが始まって、リール１の回転が次第に上昇して
くると、前述のような原因によって、油断をするとリー
ル１の過速によるオーバーランが発生する。そのため、
オーバーランによってオイルフェンスＡのたるみＴが発
生しそうになると、直ちにブレーキペダルを踏んでオー
バーランを防止する必要がある。しかし、展張船の発進
がリールの回転速度を急速に加速するような場合には、
ブレーキペダルを踏んでもすぐには停止しないので、展
張船との間のオイルフェンスが少し引っ張り合い気味の
テンション状態を保つように、絶えずブレーキペダルに
よる調節を行わねばならない。これは大変手間と神経の
消耗を伴うもので、このような煩雑でエネルギーの浪費
を伴う作業をなくし、作業の完全な自動化と安定した操
業を可能とする装置の開発が望まれていた。
【０００６】この発明は、前記従来技術の現状にかんが
みてなされたもので、きわめて簡単な装置の付加と容易
な操作とによって、従来必要とされた足踏み式ブレーキ
ペダルなどによる煩雑でエネルギーの浪費を伴う作業を
なくし、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業の完
全な自動化と安定した操業を遂行できるオイルフェンス
巻取装置を提供することを目的としている。
みてなされたもので、きわめて簡単な装置の付加と容易
な操作とによって、従来必要とされた足踏み式ブレーキ
ペダルなどによる煩雑でエネルギーの浪費を伴う作業を
なくし、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業の完
全な自動化と安定した操業を遂行できるオイルフェンス
巻取装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明のオイルフェンス巻取装置では、リールを
回転駆動してその周面に長尺のオイルフェンスを巻き取
るオイルフェンス巻取装置において、ブレーキ制動力の
調整が可能なブレーキシューをそなえる遠心式ブレーキ
ドラムを前記リールの駆動軸系に設けている。
めに、本発明のオイルフェンス巻取装置では、リールを
回転駆動してその周面に長尺のオイルフェンスを巻き取
るオイルフェンス巻取装置において、ブレーキ制動力の
調整が可能なブレーキシューをそなえる遠心式ブレーキ
ドラムを前記リールの駆動軸系に設けている。
【０００８】
【作用】前記の構成をそなえるオイルフェンス巻取装置
によって、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業を
行うには、まず該装置のリールの駆動軸系に設けられた
遠心式ブレーキドラムのブレーキシューに対し、ブレー
キ制動力の調整作業を行う。調整の要領は、該ブレーキ
ドラムのそなえるブレーキシューに作用する制動力の調
整を、たとえばブレーキシューを求心方向に引き付けて
いるバネの強さを調節するなどの手段によって行う。そ
れによって、展張船に許容される最高速度に相当するリ
ールの回転駆動軸の回転速度の制限を自動的に行うこと
が可能となる。
によって、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作業を
行うには、まず該装置のリールの駆動軸系に設けられた
遠心式ブレーキドラムのブレーキシューに対し、ブレー
キ制動力の調整作業を行う。調整の要領は、該ブレーキ
ドラムのそなえるブレーキシューに作用する制動力の調
整を、たとえばブレーキシューを求心方向に引き付けて
いるバネの強さを調節するなどの手段によって行う。そ
れによって、展張船に許容される最高速度に相当するリ
ールの回転駆動軸の回転速度の制限を自動的に行うこと
が可能となる。
【０００９】前記の調整をブレーキドラムに対して行っ
た後、操作盤の操作によってオイルフェンス巻取装置を
稼働すると、巻き戻し作業のときのリールの回転速度
が、展張船の許容速度を越えて回転することがないか
ら、展張船の一時的なオーバーランによってオイルフェ
ンスにたるみの生じることが防止される。そのため、ブ
レーキペダルの踏み加減によって絶えずたるみの発生を
防御するなどの従来行われた煩雑な操作の必要がなくな
り、全く安心のできる状態のもとに機械的な自動制御に
任かせて巻取装置の稼働を続行することができる。
た後、操作盤の操作によってオイルフェンス巻取装置を
稼働すると、巻き戻し作業のときのリールの回転速度
が、展張船の許容速度を越えて回転することがないか
ら、展張船の一時的なオーバーランによってオイルフェ
ンスにたるみの生じることが防止される。そのため、ブ
レーキペダルの踏み加減によって絶えずたるみの発生を
防御するなどの従来行われた煩雑な操作の必要がなくな
り、全く安心のできる状態のもとに機械的な自動制御に
任かせて巻取装置の稼働を続行することができる。
【００１０】
【実施例】図１および図２は、この発明にかかるオイル
フェンス巻取装置の一実施例を示している。図におい
て、リール１は回転駆動軸２をそなえ、フレーム３上の
一対の軸受４，４に軸支されて減速機付モータ５により
回転駆動される。すなわち、減速機付モータ５からチェ
ーン６によって中間軸７を駆動し、中間軸７からチェー
ン８によってリール１の回転駆動軸２を駆動する。９
は、中間軸７の途中に設けられる主クラッチであり、１
０は捩り杆１１を介して足踏み式ブレーキドラム１２を
作動するブレーキペダルである。１３は全体装置の操作
盤で、操作盤１３の操作によってリール１を回転駆動
し、オイルフェンスＡをそのリールの胴体の回りに巻き
取り、または巻き戻す。
フェンス巻取装置の一実施例を示している。図におい
て、リール１は回転駆動軸２をそなえ、フレーム３上の
一対の軸受４，４に軸支されて減速機付モータ５により
回転駆動される。すなわち、減速機付モータ５からチェ
ーン６によって中間軸７を駆動し、中間軸７からチェー
ン８によってリール１の回転駆動軸２を駆動する。９
は、中間軸７の途中に設けられる主クラッチであり、１
０は捩り杆１１を介して足踏み式ブレーキドラム１２を
作動するブレーキペダルである。１３は全体装置の操作
盤で、操作盤１３の操作によってリール１を回転駆動
し、オイルフェンスＡをそのリールの胴体の回りに巻き
取り、または巻き戻す。
【００１１】１４は整列機で、左右方向の一定距離間の
水平移動が可能なガイド枠１５をそなえる。ガイド枠１
５は横ドラム１６，１７ならびに縦ドラム１８をそな
え、その間を通り抜けて誘導されるオイルフェンスＡの
リール１上における巻付位置の規制を行う。規制の要領
は、リール１の巻取回転の稼働中にガイド枠１５を左右
方向に所定の速度で強制的に往復移動させ、リール１上
の巻付位置を左右方向にずらせることによって行う。そ
のためのガイド枠１５を往復移動させる動力は、回転駆
動軸２からチェーン１９，減速機２０および伝動軸２１
を経てガイド枠移動機構に伝達される。上記の構成によ
り、リール１の周面にオイルフェンスＡを巻き取る作業
が継続して行われている間、整列機１４による巻付態様
の均等化の操作が自動的に行われ、リール１上の整然と
したオイルフェンスＡの巻取態様が実現される。
水平移動が可能なガイド枠１５をそなえる。ガイド枠１
５は横ドラム１６，１７ならびに縦ドラム１８をそな
え、その間を通り抜けて誘導されるオイルフェンスＡの
リール１上における巻付位置の規制を行う。規制の要領
は、リール１の巻取回転の稼働中にガイド枠１５を左右
方向に所定の速度で強制的に往復移動させ、リール１上
の巻付位置を左右方向にずらせることによって行う。そ
のためのガイド枠１５を往復移動させる動力は、回転駆
動軸２からチェーン１９，減速機２０および伝動軸２１
を経てガイド枠移動機構に伝達される。上記の構成によ
り、リール１の周面にオイルフェンスＡを巻き取る作業
が継続して行われている間、整列機１４による巻付態様
の均等化の操作が自動的に行われ、リール１上の整然と
したオイルフェンスＡの巻取態様が実現される。
【００１２】２２は遠心式のブレーキドラムで、リール
１の回転駆動軸２の駆動側とは反対側の端部に設けられ
る。遠心式ブレーキドラム２２の詳細の一例が図３およ
び図４に示される。ブラケット２３はフレーム３の上面
に取り付けられ、その端面にケーシング２４が取り付け
られ、さらにその端部にふた２５が設けられる。ケーシ
ング２４の内部であって回転駆動軸２の端部に、ディス
ク２６が固着されている。ディスク２６の周面には３組
のブレーキシュー２７が等間隔に配置される。それぞれ
のブレーキシュー２７はピン２８の回りの揺動を可能に
枢着され、その外周面にはいずれもライニング２９が貼
着されている。３０は調整リングで、ディスク２６のボ
スに挿嵌され、ボスに加工したねじ３１にねじ込まれた
ナット３２によって、ボスの側面に滑りの生じない状態
に強力に挟み付けられる。調整リング３０とブレーキシ
ュー２７との間にバネ３３が挿入され、これによってブ
レーキシュー２７の一端を求心方向に引っ張り付けてい
る。この状態で回転駆動軸２が回転すると、ディスク２
６が回転し、３組のブレーキシュー２７は遠心力によっ
てピン２８のまわりの回転モーメントを生じて、ブレー
キシューのライニング２９がケーシング２４の内周面に
押し付けられ、両面間にブレーキ制動力を発生する。
１の回転駆動軸２の駆動側とは反対側の端部に設けられ
る。遠心式ブレーキドラム２２の詳細の一例が図３およ
び図４に示される。ブラケット２３はフレーム３の上面
に取り付けられ、その端面にケーシング２４が取り付け
られ、さらにその端部にふた２５が設けられる。ケーシ
ング２４の内部であって回転駆動軸２の端部に、ディス
ク２６が固着されている。ディスク２６の周面には３組
のブレーキシュー２７が等間隔に配置される。それぞれ
のブレーキシュー２７はピン２８の回りの揺動を可能に
枢着され、その外周面にはいずれもライニング２９が貼
着されている。３０は調整リングで、ディスク２６のボ
スに挿嵌され、ボスに加工したねじ３１にねじ込まれた
ナット３２によって、ボスの側面に滑りの生じない状態
に強力に挟み付けられる。調整リング３０とブレーキシ
ュー２７との間にバネ３３が挿入され、これによってブ
レーキシュー２７の一端を求心方向に引っ張り付けてい
る。この状態で回転駆動軸２が回転すると、ディスク２
６が回転し、３組のブレーキシュー２７は遠心力によっ
てピン２８のまわりの回転モーメントを生じて、ブレー
キシューのライニング２９がケーシング２４の内周面に
押し付けられ、両面間にブレーキ制動力を発生する。
【００１３】前記両面間のブレーキ制動力の調整は、調
整リング３０をディスク２６に対して相対的に回動変位
することにより行う。すなわち、ナット３２を緩めて調
整リング３０を両面から挟み付けている締付力から解放
し、所望の角度だけ旋回した後、再びナット３２を強く
締め付けて、調整リング３０の旋回後の位置を両面から
の押付力によって保持する。前記所望の角度とは、調整
リング３０の旋回によってバネ３３に生じる長さの変化
により、ブレーキシュー２７に新たに発生するブレーキ
制動力が回転駆動軸２に要求される臨界制動力（展張船
に許容される最高速度に相当するリールの回転駆動軸の
回転速度制限を実現し得る制動力）を生じ得る角度をい
う。
整リング３０をディスク２６に対して相対的に回動変位
することにより行う。すなわち、ナット３２を緩めて調
整リング３０を両面から挟み付けている締付力から解放
し、所望の角度だけ旋回した後、再びナット３２を強く
締め付けて、調整リング３０の旋回後の位置を両面から
の押付力によって保持する。前記所望の角度とは、調整
リング３０の旋回によってバネ３３に生じる長さの変化
により、ブレーキシュー２７に新たに発生するブレーキ
制動力が回転駆動軸２に要求される臨界制動力（展張船
に許容される最高速度に相当するリールの回転駆動軸の
回転速度制限を実現し得る制動力）を生じ得る角度をい
う。
【００１４】つぎに図１および図２に示すオイルフェン
ス巻取装置によって、オイルフェンスの巻き取り・巻き
戻し作業を行う作用態様について説明する。作業の開始
に先立ち、ブレーキドラムに対するブレーキ制動力の調
整を行って、あらかじめ設定されるリールの回転速度に
対する制限を満足し得る状態にバネ３３の引張力を整備
する。この作業については、前記に詳細に説明した要領
で行えばよい。それによって前記臨界制動力の設定が実
現されて、展張船に許容される最高速度の制限を自動的
に行うことが可能となる。
ス巻取装置によって、オイルフェンスの巻き取り・巻き
戻し作業を行う作用態様について説明する。作業の開始
に先立ち、ブレーキドラムに対するブレーキ制動力の調
整を行って、あらかじめ設定されるリールの回転速度に
対する制限を満足し得る状態にバネ３３の引張力を整備
する。この作業については、前記に詳細に説明した要領
で行えばよい。それによって前記臨界制動力の設定が実
現されて、展張船に許容される最高速度の制限を自動的
に行うことが可能となる。
【００１５】前記の調整を行った後、操作盤の操作によ
ってオイルフェンス巻取装置を稼働する。最初にオイル
フェンスＡをリール１に巻き取る作用を説明する。オイ
ルフェンスＡの両端末には、適当長さ（リール１の胴を
３〜４回巻くことのできる位の長さ）のロープを結び付
けておくと便利である。このロープの端末をリール１の
胴を構成する任意のパイプ材に結び付けておく。結び付
ける位置は胴の右端あるいは左端の方が扱い勝手がよ
い。そのうえで主クラッチ９のレバーを“ＯＮ”にし、
操作盤１３の巻取ボタンを押す。これによってオイルフ
ェンスＡは、リール１の周面への巻取が開始されるのと
ともに、伝動軸２１を介して駆動される整列機１４の作
用によって、リール１の周面に規則正しく巻き取られ
る。巻取作業が完了した時点で電源を切ると、それによ
って自動的にストッパーがかかり、リール１が不用意に
回動することが防止される。
ってオイルフェンス巻取装置を稼働する。最初にオイル
フェンスＡをリール１に巻き取る作用を説明する。オイ
ルフェンスＡの両端末には、適当長さ（リール１の胴を
３〜４回巻くことのできる位の長さ）のロープを結び付
けておくと便利である。このロープの端末をリール１の
胴を構成する任意のパイプ材に結び付けておく。結び付
ける位置は胴の右端あるいは左端の方が扱い勝手がよ
い。そのうえで主クラッチ９のレバーを“ＯＮ”にし、
操作盤１３の巻取ボタンを押す。これによってオイルフ
ェンスＡは、リール１の周面への巻取が開始されるのと
ともに、伝動軸２１を介して駆動される整列機１４の作
用によって、リール１の周面に規則正しく巻き取られ
る。巻取作業が完了した時点で電源を切ると、それによ
って自動的にストッパーがかかり、リール１が不用意に
回動することが防止される。
【００１６】つぎにリール１に巻き取られているオイル
フェンスＡを水中に向かって巻き戻すには、主クラッチ
９のレバーを“ＯＦＦ”にし、オイルフェンスＡの端末
のロープを展張船に連結する。そして、展張船を発進さ
せると、展張船の出航とともにオイルフェンスＡはリー
ル１上から自然に巻き戻され、水上に向かって展張され
て行く。展張船の進行に応じて、リール１の巻き戻しの
スピードが次第に加速される。展張船に起こり得る最大
スピードは前以て計算されており、その計算スピードを
超えたスピードてリール１が回転することをリール１の
軸端に付設したブレーキドラム２２によって制止されて
いるので、したがって、リールが展張船の許容速度を越
えて回転することがない。その結果、展張船の一時的な
オーバーランによってオイルフェンスＡにたるみの生じ
ることが防止される。そのため、ブレーキペダルの踏み
加減によって絶えずたるみの発生を防御するなどの従来
行われた煩雑な操作は一切必要がなくなり、安心してオ
イルフェンスの展張作業を機械的な自動制御に任かせて
おくことができる。
フェンスＡを水中に向かって巻き戻すには、主クラッチ
９のレバーを“ＯＦＦ”にし、オイルフェンスＡの端末
のロープを展張船に連結する。そして、展張船を発進さ
せると、展張船の出航とともにオイルフェンスＡはリー
ル１上から自然に巻き戻され、水上に向かって展張され
て行く。展張船の進行に応じて、リール１の巻き戻しの
スピードが次第に加速される。展張船に起こり得る最大
スピードは前以て計算されており、その計算スピードを
超えたスピードてリール１が回転することをリール１の
軸端に付設したブレーキドラム２２によって制止されて
いるので、したがって、リールが展張船の許容速度を越
えて回転することがない。その結果、展張船の一時的な
オーバーランによってオイルフェンスＡにたるみの生じ
ることが防止される。そのため、ブレーキペダルの踏み
加減によって絶えずたるみの発生を防御するなどの従来
行われた煩雑な操作は一切必要がなくなり、安心してオ
イルフェンスの展張作業を機械的な自動制御に任かせて
おくことができる。
【００１７】以上の説明に用いた実施例では、遠心式ブ
レーキドラムのブレーキシューがそなえるブレーキ制動
力の調整が可能な構造の例として、ブレーキシューの遠
心力と対抗して作用するバネ力の加減手段の例を示した
が、制動力の調整手段は決して本実施例の方式に限るも
のではなく、他の慣用手段の適用も勿論特許請求の技術
範囲に含まれるものである。また前記実施例では、遠心
式ブレーキドラムの設置箇所として、リールの回転駆動
軸の一端とした例を示したが、これも実施例の箇所に限
るものではなく、リールに通じるあらゆる駆動軸系を設
置の対象箇所とすることも可能であることは言うまでも
ない。
レーキドラムのブレーキシューがそなえるブレーキ制動
力の調整が可能な構造の例として、ブレーキシューの遠
心力と対抗して作用するバネ力の加減手段の例を示した
が、制動力の調整手段は決して本実施例の方式に限るも
のではなく、他の慣用手段の適用も勿論特許請求の技術
範囲に含まれるものである。また前記実施例では、遠心
式ブレーキドラムの設置箇所として、リールの回転駆動
軸の一端とした例を示したが、これも実施例の箇所に限
るものではなく、リールに通じるあらゆる駆動軸系を設
置の対象箇所とすることも可能であることは言うまでも
ない。
【００１８】
【発明の効果】この発明のオイルフェンス巻取装置は以
上のように構成されるので、次のような効果がある。
上のように構成されるので、次のような効果がある。
【００１９】１）きわめて簡単な装置の付加と容易な操
作とによって、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作
業の完全な自動化と安定した操業の遂行を可能とし、従
来必要とされた足踏み式ブレーキペダルなどによる煩雑
でエネルギーの浪費を伴う操業を一切排除することがで
きる。
作とによって、オイルフェンスの巻き取り・巻き戻し作
業の完全な自動化と安定した操業の遂行を可能とし、従
来必要とされた足踏み式ブレーキペダルなどによる煩雑
でエネルギーの浪費を伴う操業を一切排除することがで
きる。
【００２０】２）展張船等によってオイルフェンスを水
中へ巻き戻す作業の実施中に、展張船の一時的なオーバ
ーラン等によってオイルフェンスにたるみの生じること
が防止され、作業の安全性の強化と作業能率の増進、な
らびに作業の省力化に寄与するところが大きい。
中へ巻き戻す作業の実施中に、展張船の一時的なオーバ
ーラン等によってオイルフェンスにたるみの生じること
が防止され、作業の安全性の強化と作業能率の増進、な
らびに作業の省力化に寄与するところが大きい。
【図１】本発明のオイルフェンス巻取装置の一実施例の
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のオイルフェンス巻取装置の平面図であ
る。
る。
【図３】図１のオイルフェンス巻取装置に装備される遠
心式ブレーキドラムの要部を示す正面図である。
心式ブレーキドラムの要部を示す正面図である。
【図４】図３の遠心式ブレーキドラムの断面図である。
【図５】従来のオイルフェンス巻取装置の側面図であ
る。
る。
【図６】図５のオイルフェンス巻取装置の平面図であ
る。
る。
【図７】従来装置の作用態様を示す説明図である。
１ リール ２ 回転駆動軸 ３ フレーム ４ 軸受 ５ 減速機付モータ ６ チェーン ７ 中間軸 ８ チェーン ９ 主クラッチ １０ ブレーキペダル １１ 捩り杆 １２ 足踏み式ブレーキドラム １３ 操作盤 １４ 整列機 １５ ガイド枠 ２１ 伝動軸 ２２ ブレーキドラム ２７ ブレーキシュー ３０ 調整リング ３１ ねじ ３２ ナット ３３ バネ
Claims (1)
- 【請求項１】 リールを回転駆動してその周面に長尺の
オイルフェンスを巻き取るオイルフェンス巻取装置にお
いて、ブレーキ制動力の調整が可能なブレーキシューを
そなえる遠心式ブレーキドラムを前記リールの駆動軸系
に設けたことを特徴とするオイルフェンス巻取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011595A JP3619563B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | オイルフェンス巻取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011595A JP3619563B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | オイルフェンス巻取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268649A true JPH08268649A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3619563B2 JP3619563B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=14265371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10011595A Expired - Lifetime JP3619563B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | オイルフェンス巻取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3619563B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102372196A (zh) * | 2010-08-17 | 2012-03-14 | 乐金电子(天津)电器有限公司 | 吸尘器的匀速回线卷线器 |
| WO2013047222A1 (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | ナブテスコ株式会社 | 車両の速度抑制装置及び速度抑制装置を備えた車両 |
| KR101310796B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-09-25 | 현대제철 주식회사 | 수상용 펜스 권선장치 |
| KR101310797B1 (ko) * | 2011-10-28 | 2013-09-25 | 현대제철 주식회사 | 수상용 펜스 권선장치 |
| KR101362001B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2014-02-12 | 해양환경관리공단 | 오일 붐 인양장치 |
| CN106364997A (zh) * | 2016-10-19 | 2017-02-01 | 浙江海洋大学 | 一种海面油污围油栏的卷收装置 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP10011595A patent/JP3619563B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2013047222A1 (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | ナブテスコ株式会社 | 車両の速度抑制装置及び速度抑制装置を備えた車両 |
| CN103814232A (zh) * | 2011-09-27 | 2014-05-21 | 纳博特斯克有限公司 | 车辆的速度抑制装置和具有速度抑制装置的车辆 |
| JPWO2013047222A1 (ja) * | 2011-09-27 | 2015-03-26 | ナブテスコ株式会社 | 車両の速度抑制装置及び速度抑制装置を備えた車両 |
| CN103814232B (zh) * | 2011-09-27 | 2016-12-21 | 纳博特斯克有限公司 | 车辆的速度抑制装置和具有速度抑制装置的车辆 |
| US9744949B2 (en) | 2011-09-27 | 2017-08-29 | Nabtesco Corporation | Vehicle speed control device and vehicle equipped with vehicle speed control device |
| KR101310796B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-09-25 | 현대제철 주식회사 | 수상용 펜스 권선장치 |
| KR101310797B1 (ko) * | 2011-10-28 | 2013-09-25 | 현대제철 주식회사 | 수상용 펜스 권선장치 |
| KR101362001B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2014-02-12 | 해양환경관리공단 | 오일 붐 인양장치 |
| CN106364997A (zh) * | 2016-10-19 | 2017-02-01 | 浙江海洋大学 | 一种海面油污围油栏的卷收装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3619563B2 (ja) | 2005-02-09 |
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