JPH0826102A - ブレーキペダルユニットの作動調整装置 - Google Patents
ブレーキペダルユニットの作動調整装置Info
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- JPH0826102A JPH0826102A JP16412594A JP16412594A JPH0826102A JP H0826102 A JPH0826102 A JP H0826102A JP 16412594 A JP16412594 A JP 16412594A JP 16412594 A JP16412594 A JP 16412594A JP H0826102 A JPH0826102 A JP H0826102A
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- JP
- Japan
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- brake
- brake pedal
- lamp switch
- switch
- pedal
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 容易且つ的確にブレーキ・ランプスイッチ等
の作動を確認・調整し得るブレーキペダルユニットの作
動調整装置を提供する。 【構成】 ブレーキペダル１を支持するブレーキアーム
２を、ブレーキブースタ５及びブレーキ・ランプスイッ
チ６とそれぞれ連結し、ブレーキペダル１の高さに応じ
てブレーキ・ランプスイッチ６を作動させるようになっ
ている。長手方向に伸縮可能に構成し、その一端にてブ
レーキペダル１と連結し、他端がフロアパネル７に当接
するように配置した調整治具本体２０と、調整治具本体
２０の適所に付設され、ブレーキペダル１の所定の作動
ストロークＳに対応して作動するようにしたリミットス
イッチ３０と、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミッ
トスイッチ３０と接続し、これらのスイッチ６，３０の
作動信号により相互の作動関係を検知するチェッカー
と、を備えている。
の作動を確認・調整し得るブレーキペダルユニットの作
動調整装置を提供する。 【構成】 ブレーキペダル１を支持するブレーキアーム
２を、ブレーキブースタ５及びブレーキ・ランプスイッ
チ６とそれぞれ連結し、ブレーキペダル１の高さに応じ
てブレーキ・ランプスイッチ６を作動させるようになっ
ている。長手方向に伸縮可能に構成し、その一端にてブ
レーキペダル１と連結し、他端がフロアパネル７に当接
するように配置した調整治具本体２０と、調整治具本体
２０の適所に付設され、ブレーキペダル１の所定の作動
ストロークＳに対応して作動するようにしたリミットス
イッチ３０と、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミッ
トスイッチ３０と接続し、これらのスイッチ６，３０の
作動信号により相互の作動関係を検知するチェッカー
と、を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
る特にブレーキペダルユニットの作動を調整する作動調
整装置に関する。
る特にブレーキペダルユニットの作動を調整する作動調
整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のブレーキペダルユニット
の構成例を示している。図において、ブレーキペダル１
は、ボディ側に枢支されたブレーキアーム２によって支
持されている。ブレーキアーム２は、プッシュロッド３
及びナット４を介してブレーキブースタ５と連結され、
またブレーキ・ランプスイッチ６とも連結されている。
そして、ブレーキペダル１の高さＨに応じてブレーキ・
ランプスイッチ６を作動させるようになっている。
の構成例を示している。図において、ブレーキペダル１
は、ボディ側に枢支されたブレーキアーム２によって支
持されている。ブレーキアーム２は、プッシュロッド３
及びナット４を介してブレーキブースタ５と連結され、
またブレーキ・ランプスイッチ６とも連結されている。
そして、ブレーキペダル１の高さＨに応じてブレーキ・
ランプスイッチ６を作動させるようになっている。
【０００３】従来、ブレーキ・ランプスイッチ６を正常
に作動させるべく、ブレーキアーム２とブレーキペダル
１及びブレーキ・ランプスイッチ６のそれぞれ高さＨ及
び隙間Ｇを測定して調整するようにしていた。即ち、先
ずプッシュロッド３及びナット４を操作しながら、スケ
ール等を使用してブレーキペダル１の高さＨを測定し、
この高さＨが所定の基準値として設定される。なお、高
さＨは、フロアパネル７のパネル面基準であるため、完
成車ではカーペット８を図示のように捲って行われる。
に作動させるべく、ブレーキアーム２とブレーキペダル
１及びブレーキ・ランプスイッチ６のそれぞれ高さＨ及
び隙間Ｇを測定して調整するようにしていた。即ち、先
ずプッシュロッド３及びナット４を操作しながら、スケ
ール等を使用してブレーキペダル１の高さＨを測定し、
この高さＨが所定の基準値として設定される。なお、高
さＨは、フロアパネル７のパネル面基準であるため、完
成車ではカーペット８を図示のように捲って行われる。
【０００４】次に、ブレーキ・ランプスイッチ６の隙間
Ｇをスケール等を使用して測定しながら、このブレーキ
・ランプスイッチ６側の調整により基準値に設定する。
そしてブレーキペダル１の踏み込み操作により、そのペ
ダルストロークの基準値内でブレーキ・ランプスイッチ
６が作動するか否かを確認する。
Ｇをスケール等を使用して測定しながら、このブレーキ
・ランプスイッチ６側の調整により基準値に設定する。
そしてブレーキペダル１の踏み込み操作により、そのペ
ダルストロークの基準値内でブレーキ・ランプスイッチ
６が作動するか否かを確認する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キペダル１の高さＨとブレーキ・ランプスイッチ６の隙
間Ｇを別々に調整・管理するため、ペダルストローク及
びブレーキ・ランプスイッチ６の適正な作動関係を設定
するためにかなりの手間がかからざるを得なかった。ま
た、特に完成車の場合、調整を行うためのブレーキペダ
ル１の高さＨの基準面がフロアパネル７となっているた
め、その都度カーペット８を捲る必要があるので工数が
増大してしまう。更に、スケール等を用いて高さＨ及び
隙間Ｇを測定する際に、車内のインナパネルの下側にて
行うスケール読取り作業は煩雑であった。
キペダル１の高さＨとブレーキ・ランプスイッチ６の隙
間Ｇを別々に調整・管理するため、ペダルストローク及
びブレーキ・ランプスイッチ６の適正な作動関係を設定
するためにかなりの手間がかからざるを得なかった。ま
た、特に完成車の場合、調整を行うためのブレーキペダ
ル１の高さＨの基準面がフロアパネル７となっているた
め、その都度カーペット８を捲る必要があるので工数が
増大してしまう。更に、スケール等を用いて高さＨ及び
隙間Ｇを測定する際に、車内のインナパネルの下側にて
行うスケール読取り作業は煩雑であった。
【０００６】本発明は上記の点に鑑み、容易に且つ的確
にブレーキ・ランプスイッチ等の作動を確認・調整し得
るブレーキペダルユニットの作動調整装置を提供するこ
とを目的とする。
にブレーキ・ランプスイッチ等の作動を確認・調整し得
るブレーキペダルユニットの作動調整装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のブレーキペダル
ユニットの作動調整装置は、ブレーキペダルを支持する
ブレーキアームが、ブレーキブースタ及びブレーキ・ラ
ンプスイッチとそれぞれ連結され、ブレーキペダルの高
さに応じてブレーキ・ランプスイッチを作動させるよう
になっているが、特に、長手方向に伸縮可能に構成され
ていて、その一端にて前記ブレーキペダルと連結し、他
端がフロアパネルに当接するように配置された調整治具
本体と、前記調整治具本体の適所に付設され、前記ブレ
ーキペダルの所定の作動ストロークに対応して作動する
ようにしたリミットスイッチと、前記ブレーキ・ランプ
スイッチ及び前記リミットスイッチと接続し、これらの
スイッチの作動信号により相互の作動関係を検知し得る
ように回路構成されたチェッカーと、を備えている。
ユニットの作動調整装置は、ブレーキペダルを支持する
ブレーキアームが、ブレーキブースタ及びブレーキ・ラ
ンプスイッチとそれぞれ連結され、ブレーキペダルの高
さに応じてブレーキ・ランプスイッチを作動させるよう
になっているが、特に、長手方向に伸縮可能に構成され
ていて、その一端にて前記ブレーキペダルと連結し、他
端がフロアパネルに当接するように配置された調整治具
本体と、前記調整治具本体の適所に付設され、前記ブレ
ーキペダルの所定の作動ストロークに対応して作動する
ようにしたリミットスイッチと、前記ブレーキ・ランプ
スイッチ及び前記リミットスイッチと接続し、これらの
スイッチの作動信号により相互の作動関係を検知し得る
ように回路構成されたチェッカーと、を備えている。
【０００８】
【作用】本発明装置において、先ず調整治具本体を伸縮
調整して所定の基準長さに固定する。この調整治具本体
は、ブレーキペダルに装着され、先端がフロアパネルに
当接するように配置される。そして、ブレーキペダルを
所定ストロークだけ移動させると、リミットスイッチが
作動する。チェッカーは、このリミットスイッチの信号
を受信するが、このときのブレーキ・ランプスイッチの
作動信号に基づき、両スイッチ相互の作動関係を検知す
る。これによりブレーキ・ランプスイッチが適正に作動
しているか否かを的確に判断することができる。
調整して所定の基準長さに固定する。この調整治具本体
は、ブレーキペダルに装着され、先端がフロアパネルに
当接するように配置される。そして、ブレーキペダルを
所定ストロークだけ移動させると、リミットスイッチが
作動する。チェッカーは、このリミットスイッチの信号
を受信するが、このときのブレーキ・ランプスイッチの
作動信号に基づき、両スイッチ相互の作動関係を検知す
る。これによりブレーキ・ランプスイッチが適正に作動
しているか否かを的確に判断することができる。
【０００９】
【実施例】以下、図１乃至図３に基づき、従来例と実質
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明によるブレ
ーキペダルユニットの作動調整装置の好適な実施例を説
明する。
的に同一部材には同一符号を用いて、本発明によるブレ
ーキペダルユニットの作動調整装置の好適な実施例を説
明する。
【００１０】図１は、本実施例におけるブレーキペダル
ユニットの作動調整装置１０を装着した状態を示してい
る。ここで先ず、ブレーキペダルユニットまわりの基本
構成は、前述した従来例のものと実質的に同様であり、
従ってブレーキペダル１は、ボディ側に枢支されたブレ
ーキアーム２によって支持されている。ブレーキアーム
２は、プッシュロッド３及びナット４を介してブレーキ
ブースタ５と連結されると共に、ブレーキ・ランプスイ
ッチ６とも連結されている。
ユニットの作動調整装置１０を装着した状態を示してい
る。ここで先ず、ブレーキペダルユニットまわりの基本
構成は、前述した従来例のものと実質的に同様であり、
従ってブレーキペダル１は、ボディ側に枢支されたブレ
ーキアーム２によって支持されている。ブレーキアーム
２は、プッシュロッド３及びナット４を介してブレーキ
ブースタ５と連結されると共に、ブレーキ・ランプスイ
ッチ６とも連結されている。
【００１１】作動調整装置１０は、図２に示されるよう
に長手方向に伸縮可能に構成されていて、その一端にて
ブレーキペダル１と連結し、他端がフロアパネル７に当
接するように配置される調整治具本体２０と、調整治具
本体２０の適所に付設され、ブレーキペダル１の所定の
作動ストロークに対応して作動するようにしたリミット
スイッチ３０と、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミ
ットスイッチ３０と接続し、これらのスイッチ６，３０
の作動信号により相互の作動関係を検知し得るように回
路構成されたチェッカー４０と、を備えている。
に長手方向に伸縮可能に構成されていて、その一端にて
ブレーキペダル１と連結し、他端がフロアパネル７に当
接するように配置される調整治具本体２０と、調整治具
本体２０の適所に付設され、ブレーキペダル１の所定の
作動ストロークに対応して作動するようにしたリミット
スイッチ３０と、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミ
ットスイッチ３０と接続し、これらのスイッチ６，３０
の作動信号により相互の作動関係を検知し得るように回
路構成されたチェッカー４０と、を備えている。
【００１２】調整治具本体２０は、相互にスライド可能
に嵌合する内側及び外側の２重筒体により構成され、長
手方向に伸縮自在となっている。その筒体内には圧縮コ
イルスプリング２１が装着されており、調整治具本体２
０を所定の長さに維持するようになっている。調整治具
本体２０の一端には、ブレーキペダル１と連結させるた
めのホルダ部２２が設けられ、更に両者を弾発的に係合
させるように引張スプリング２３が設けられている。ま
た調整治具本体２０の他端には、シャフト２４が長さ調
節可能に取り付けられている。このシャフト２４の調節
により、調整治具本体２０の全体の長さＬを調節するこ
とができるが、該シャフト２４はナット２５によって適
宜の位置で固定される。また、調整治具本体２０の外側
部には、ホルダ部２２に対するストッパ２６が突出形成
されている。
に嵌合する内側及び外側の２重筒体により構成され、長
手方向に伸縮自在となっている。その筒体内には圧縮コ
イルスプリング２１が装着されており、調整治具本体２
０を所定の長さに維持するようになっている。調整治具
本体２０の一端には、ブレーキペダル１と連結させるた
めのホルダ部２２が設けられ、更に両者を弾発的に係合
させるように引張スプリング２３が設けられている。ま
た調整治具本体２０の他端には、シャフト２４が長さ調
節可能に取り付けられている。このシャフト２４の調節
により、調整治具本体２０の全体の長さＬを調節するこ
とができるが、該シャフト２４はナット２５によって適
宜の位置で固定される。また、調整治具本体２０の外側
部には、ホルダ部２２に対するストッパ２６が突出形成
されている。
【００１３】リミットスイッチ３０は、取付用ブラケッ
ト３１を介して調整治具本体２０に固定される。このリ
ミットスイッチ３０とホルダ部２２との距離は、ブレー
キ・ランプスイッチ６を点灯させるべきペダルストロー
クＳとして設定される。このペダルストロークＳは、調
整治具本体２０に設けた調節ねじ３２によって適宜調節
される。
ト３１を介して調整治具本体２０に固定される。このリ
ミットスイッチ３０とホルダ部２２との距離は、ブレー
キ・ランプスイッチ６を点灯させるべきペダルストロー
クＳとして設定される。このペダルストロークＳは、調
整治具本体２０に設けた調節ねじ３２によって適宜調節
される。
【００１４】図３は、チェッカー４０の構成例を示して
いる。図において、４１は電源、４２は回路起動スイッ
チ、４３はＬＥＤ等の発光素子で成る「ＯＫ」表示用の
チェッカーランプ、４４はＬＥＤ等の発光素子で成る
「ＮＧ」表示用のチェッカーランプ（ペダルストローク
確認用ランプ）、そして４５，４６はそれぞれ抵抗器で
ある。また、これらの回路構成素子等と共に、ブレーキ
・ランプスイッチ６及びリミットスイッチ３０が図示の
ように接続されている。
いる。図において、４１は電源、４２は回路起動スイッ
チ、４３はＬＥＤ等の発光素子で成る「ＯＫ」表示用の
チェッカーランプ、４４はＬＥＤ等の発光素子で成る
「ＮＧ」表示用のチェッカーランプ（ペダルストローク
確認用ランプ）、そして４５，４６はそれぞれ抵抗器で
ある。また、これらの回路構成素子等と共に、ブレーキ
・ランプスイッチ６及びリミットスイッチ３０が図示の
ように接続されている。
【００１５】次に、上記のように構成された本発明によ
るブレーキペダルユニットの作動調整装置１０の作用を
説明する。先ず、調整治具本体２０の長さＬ調節用のナ
ット２５を緩めて、シャフト２４をスライドさせ、その
長さＬをブレーキペダル１の所定の高さＨに対応するよ
うに設定する。ブレーキペダル１を調整治具本体２０の
ホルダ部２２に嵌め込み、プッシュロッド３及びナット
４を調節し、ブレーキペダル１の高さを調整治具本体２
０の長さＬと整合させる（図１参照）。なお、完成車の
場合においてはシャフト２４の先端を、フロアパネル７
上に敷設されたカーペット８に突き刺して、該フロアパ
ネル７に当接させる。
るブレーキペダルユニットの作動調整装置１０の作用を
説明する。先ず、調整治具本体２０の長さＬ調節用のナ
ット２５を緩めて、シャフト２４をスライドさせ、その
長さＬをブレーキペダル１の所定の高さＨに対応するよ
うに設定する。ブレーキペダル１を調整治具本体２０の
ホルダ部２２に嵌め込み、プッシュロッド３及びナット
４を調節し、ブレーキペダル１の高さを調整治具本体２
０の長さＬと整合させる（図１参照）。なお、完成車の
場合においてはシャフト２４の先端を、フロアパネル７
上に敷設されたカーペット８に突き刺して、該フロアパ
ネル７に当接させる。
【００１６】このように調整治具本体２０を装着した状
態でブレーキペダル１を所定のペダルストロークＳだけ
移動させると、リミットスイッチ３０が作動する。チェ
ッカー４０は、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミッ
トスイッチ３０と接続されているが、これらのスイッチ
６，３０の作動信号が入力され、両スイッチ６，３０相
互の作動関係を検知することができる。つまり、例えば
リミットスイッチ３０が働いている状態、即ちチェッカ
ーランプ４４（ＮＧ）が消灯している状態において、チ
ェッカーランプ４３（ＯＫ）が点灯する場合、このとき
ブレーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇが適正値になって
いないから、この場合にはチェッカーランプ４３（Ｏ
Ｋ）が消灯するまで、ブレーキ・ランプスイッチ６側の
隙間Ｇを調整する。またリミットスイッチ３０が働いて
いる状態で、チェッカーランプ４３（ＯＫ）が点灯しな
いままの場合には、上記とは反対の調整操作が行われ
る。
態でブレーキペダル１を所定のペダルストロークＳだけ
移動させると、リミットスイッチ３０が作動する。チェ
ッカー４０は、ブレーキ・ランプスイッチ６及びリミッ
トスイッチ３０と接続されているが、これらのスイッチ
６，３０の作動信号が入力され、両スイッチ６，３０相
互の作動関係を検知することができる。つまり、例えば
リミットスイッチ３０が働いている状態、即ちチェッカ
ーランプ４４（ＮＧ）が消灯している状態において、チ
ェッカーランプ４３（ＯＫ）が点灯する場合、このとき
ブレーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇが適正値になって
いないから、この場合にはチェッカーランプ４３（Ｏ
Ｋ）が消灯するまで、ブレーキ・ランプスイッチ６側の
隙間Ｇを調整する。またリミットスイッチ３０が働いて
いる状態で、チェッカーランプ４３（ＯＫ）が点灯しな
いままの場合には、上記とは反対の調整操作が行われ
る。
【００１７】本発明装置において、リミットスイッチ３
０の作動信号に基づいて、ブレーキペダル１の高さＨ及
びブレーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇの関係の適否に
ついて報知手段を構成することができ、これによりブレ
ーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇの調整を容易且つ的確
に行うことができる。この場合、ブレーキペダル１のペ
ダルストロークＳによってブレーキ・ランプスイッチ６
の隙間Ｇを調整するから、ブレーキペダル１の高さＨの
バラつきに関係なく、ブレーキ・ランプスイッチ６の点
灯のタイミングを常に一定に設定することができる。
０の作動信号に基づいて、ブレーキペダル１の高さＨ及
びブレーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇの関係の適否に
ついて報知手段を構成することができ、これによりブレ
ーキ・ランプスイッチ６の隙間Ｇの調整を容易且つ的確
に行うことができる。この場合、ブレーキペダル１のペ
ダルストロークＳによってブレーキ・ランプスイッチ６
の隙間Ｇを調整するから、ブレーキペダル１の高さＨの
バラつきに関係なく、ブレーキ・ランプスイッチ６の点
灯のタイミングを常に一定に設定することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
レーキ・ランプスイッチ等の作動を簡単に且つ正確に判
別し、適正な作動を保証することができる。また特に、
完成車において調整する場合においてもカーペットをと
ることなく、作業を容易に行うことができる。更に、調
整治具の長さ調整等の作業を車外にて行うことができ、
作業し易く、正確な寸法出しを行うことができることに
加え、スケール測定によらずに治具合わせによる作業で
あるから、正確且つ容易に作業することができる等の利
点を有している。
レーキ・ランプスイッチ等の作動を簡単に且つ正確に判
別し、適正な作動を保証することができる。また特に、
完成車において調整する場合においてもカーペットをと
ることなく、作業を容易に行うことができる。更に、調
整治具の長さ調整等の作業を車外にて行うことができ、
作業し易く、正確な寸法出しを行うことができることに
加え、スケール測定によらずに治具合わせによる作業で
あるから、正確且つ容易に作業することができる等の利
点を有している。
【図１】本発明によるブレーキペダルユニットの作動調
整装置の実施例における装着時の状態を示する図であ
る。
整装置の実施例における装着時の状態を示する図であ
る。
【図２】本発明によるブレーキペダルユニットの作動調
整装置の斜視図である。
整装置の斜視図である。
【図３】本発明によるブレーキペダルユニットの作動調
整装置に係るチェッカーの回路構成図である。
整装置に係るチェッカーの回路構成図である。
【図４】従来のブレーキペダルユニットまわりの構成例
を示す図である。
を示す図である。
１ ブレーキペダル ２ ブレーキアーム ３ プッシュロッド ４ ナット ５ ブレーキブースタ ６ ブレーキ・ランプスイッチ ７ フロアパネル ８ カーペット １０ 作動調整装置 ２０ 調整治具本体 ２１ 圧縮コイルスプリング ２２ ホルダ部 ２３ 引張スプリング ２４ シャフト ２５ ナット ３０ リミットスイッチ ３１ 取付用ブラケット ４０ チェッカー ４１ 電源 ４２ 回路起動スイッチ ４３，４４ チェッカーランプ ４５，４６ 抵抗器
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキペダルを支持するブレーキアー
ムが、ブレーキブースタ及びブレーキ・ランプスイッチ
とそれぞれ連結され、ブレーキペダルの高さに応じてブ
レーキ・ランプスイッチを作動させるようにしたブレー
キペダルユニットにおいて、 長手方向に伸縮可能に構成されていて、その一端にて前
記ブレーキペダルと連結し、他端がフロアパネルに当接
するように配置された調整治具本体と、 前記調整治具本体に付設され、前記ブレーキペダルの所
定の作動ストロークに対応して作動するようにしたリミ
ットスイッチと、 前記ブレーキ・ランプスイッチ及び前記リミットスイッ
チと接続し、これらのスイッチの作動信号により相互の
作動関係を検知し得るように回路構成されたチェッカー
と、を備えていることを特徴とするブレーキペダルユニ
ットの作動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16412594A JPH0826102A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | ブレーキペダルユニットの作動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16412594A JPH0826102A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | ブレーキペダルユニットの作動調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826102A true JPH0826102A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15787227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16412594A Pending JPH0826102A (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | ブレーキペダルユニットの作動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826102A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6747108B1 (en) | 1998-07-13 | 2004-06-08 | Daikin Industries, Ltd. | Modified polytetrafluoroethylene fine powder and process for preparing the same |
| US7009018B2 (en) | 2002-12-19 | 2006-03-07 | Asahi Glass Company, Limited | Tetrafluoroethylene copolymer |
| US9650479B2 (en) | 2007-10-04 | 2017-05-16 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Dense articles formed from tetrafluoroethylene core shell copolymers and methods of making the same |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16412594A patent/JPH0826102A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6747108B1 (en) | 1998-07-13 | 2004-06-08 | Daikin Industries, Ltd. | Modified polytetrafluoroethylene fine powder and process for preparing the same |
| US7009018B2 (en) | 2002-12-19 | 2006-03-07 | Asahi Glass Company, Limited | Tetrafluoroethylene copolymer |
| US9650479B2 (en) | 2007-10-04 | 2017-05-16 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Dense articles formed from tetrafluoroethylene core shell copolymers and methods of making the same |
| US9988506B2 (en) | 2007-10-04 | 2018-06-05 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Dense articles formed tetrafluoroethylene core shell copolymers and methods of making the same |
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