JPH06185960A - ブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測定方法 - Google Patents
ブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測定方法Info
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- JPH06185960A JPH06185960A JP29094392A JP29094392A JPH06185960A JP H06185960 A JPH06185960 A JP H06185960A JP 29094392 A JP29094392 A JP 29094392A JP 29094392 A JP29094392 A JP 29094392A JP H06185960 A JPH06185960 A JP H06185960A
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- hub
- brake disc
- disc
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウタディスク方式のブレーキディスクのナ
ックルに対する振れ幅を、車体に組付ける前の段階で容
易に測定できるようにする。 【構成】 ブレーキディスク１及びハブ２等のワークを
固定金具３１に支持させ、ハブ２の軸穴を貫通した加圧
用ピン３２とアクチュエータ３３とを係合部３４で連結
する。アクチュエータ３３の作動により、鍔部３５がホ
イールベアリング５のインナを下向きに加圧し、ハブ２
とブレーキディスク１とを密着させた状態で固定する。
この状態でナックル４をゆっくり回転させると、ナック
ル４に取付けられた測定器３８も一体に回転し、測定子
９ａがディスク面を全周にわたってなぞって振れ幅を測
定する。
ックルに対する振れ幅を、車体に組付ける前の段階で容
易に測定できるようにする。 【構成】 ブレーキディスク１及びハブ２等のワークを
固定金具３１に支持させ、ハブ２の軸穴を貫通した加圧
用ピン３２とアクチュエータ３３とを係合部３４で連結
する。アクチュエータ３３の作動により、鍔部３５がホ
イールベアリング５のインナを下向きに加圧し、ハブ２
とブレーキディスク１とを密着させた状態で固定する。
この状態でナックル４をゆっくり回転させると、ナック
ル４に取付けられた測定器３８も一体に回転し、測定子
９ａがディスク面を全周にわたってなぞって振れ幅を測
定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクホイールとブ
レーキディスクをハブナットにより共締めするアウタデ
ィスク方式の検査に適用されるブレーキディスクのナッ
クルに対する振れ幅測定方法に関する。
レーキディスクをハブナットにより共締めするアウタデ
ィスク方式の検査に適用されるブレーキディスクのナッ
クルに対する振れ幅測定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば自動車用のディスクブレーキ装
置においては、キャリパがナックルに取付けられる構造
であるため、ナックルに対するブレーキディスクの振れ
幅がブレーキ性能に影響を与えることになる。このた
め、組立て工程の適所において、ブレーキディスクの振
れ幅を確認してブレーキ性能を安定させる必要がある。
置においては、キャリパがナックルに取付けられる構造
であるため、ナックルに対するブレーキディスクの振れ
幅がブレーキ性能に影響を与えることになる。このた
め、組立て工程の適所において、ブレーキディスクの振
れ幅を確認してブレーキ性能を安定させる必要がある。
【０００３】そこで、従来のブレーキディスク取付構造
及びその振れ幅測定方法を図５及び図６に基づいて簡単
に説明する。
及びその振れ幅測定方法を図５及び図６に基づいて簡単
に説明する。
【０００４】図６において、ブレーキディスク１はハブ
２の内側（車体の中心側）に配置され、複数のボルト・
ナット３によってハブ２に密着固定されている。以下、
このようなブレーキディスク取付構造をインナディスク
方式と呼ぶ。なお、図中４はナックル、５はホイールベ
アリング、６はオイルシール、７はダストカバー、８は
ホイール取付用のボルトを各々示している。
２の内側（車体の中心側）に配置され、複数のボルト・
ナット３によってハブ２に密着固定されている。以下、
このようなブレーキディスク取付構造をインナディスク
方式と呼ぶ。なお、図中４はナックル、５はホイールベ
アリング、６はオイルシール、７はダストカバー、８は
ホイール取付用のボルトを各々示している。
【０００５】図５は、上述したインナディスク方式のブ
レーキディスク１の振れ幅測定方法を示したもので、図
６に示した状態まで組立てられたワークをクランプした
後、ハブ２に固定されているブレーキディスク１を回転
させ、ナックル４の適所に固定したダイヤルゲージ９の
測定子９ａをディスク面に接触させてその振れ幅を測定
する。
レーキディスク１の振れ幅測定方法を示したもので、図
６に示した状態まで組立てられたワークをクランプした
後、ハブ２に固定されているブレーキディスク１を回転
させ、ナックル４の適所に固定したダイヤルゲージ９の
測定子９ａをディスク面に接触させてその振れ幅を測定
する。
【０００６】すなわち、ブレーキディスク１、ハブ２及
びナックル４等を一体に組立てたワークを９０度横転さ
せ、ハブ２の軸穴が鉛直方向となるようにして固定金具
１０の所定の位置に載置する。これにより、ハブ２の下
面周縁部は、適当なピッチで配設された複数のローラ１
１により、滑動可能に支持される。
びナックル４等を一体に組立てたワークを９０度横転さ
せ、ハブ２の軸穴が鉛直方向となるようにして固定金具
１０の所定の位置に載置する。これにより、ハブ２の下
面周縁部は、適当なピッチで配設された複数のローラ１
１により、滑動可能に支持される。
【０００７】この後、ワーク上方から加圧ロッド１２を
ハブ２の軸穴へ挿入し、該ロッド１２の下端部に設けら
れた係合部１３を固定金具１０に支持された加圧機構１
４と係合させる。この加圧機構１４は、たとえばエアシ
リンダ等のアクチュエータ１５の作動によって加圧ロッ
ド１２を引き下げるように構成されている。そして、引
き下げられた加圧ロッド１２は、鍔部１６がホイールベ
アリング５のインナ上端部に当接し、該鍔部と支持部材
１７との間にワークを加圧・保持する。
ハブ２の軸穴へ挿入し、該ロッド１２の下端部に設けら
れた係合部１３を固定金具１０に支持された加圧機構１
４と係合させる。この加圧機構１４は、たとえばエアシ
リンダ等のアクチュエータ１５の作動によって加圧ロッ
ド１２を引き下げるように構成されている。そして、引
き下げられた加圧ロッド１２は、鍔部１６がホイールベ
アリング５のインナ上端部に当接し、該鍔部と支持部材
１７との間にワークを加圧・保持する。
【０００８】上述したワークの加圧に加え、ナックル４
の適所を回転しないように固定した後、図示省略のアク
チュエータで加圧ロッド１２を回転させると、該ロッド
に加圧・保持されているホイールベアリング５のインナ
及びこれに圧入して組付けられているハブ２がホイール
ベアリング５のアウタ及びナックル４に対して回転す
る。従って、ナックル４に固定されたダイヤルゲージ９
に対して、ハブ２に固定されたブレーキディスク１が回
転するので、該ディスク面に接触させた測定子９ａが振
れ幅に応じた上下動をし、この値てら振れ幅として測定
・記録できる。
の適所を回転しないように固定した後、図示省略のアク
チュエータで加圧ロッド１２を回転させると、該ロッド
に加圧・保持されているホイールベアリング５のインナ
及びこれに圧入して組付けられているハブ２がホイール
ベアリング５のアウタ及びナックル４に対して回転す
る。従って、ナックル４に固定されたダイヤルゲージ９
に対して、ハブ２に固定されたブレーキディスク１が回
転するので、該ディスク面に接触させた測定子９ａが振
れ幅に応じた上下動をし、この値てら振れ幅として測定
・記録できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年のブレ
ーキディスク取付構造は、前述したインナディスク方式
にかわり、脱着作業が容易でサービス性に優れたアウタ
ディスク方式を採用する傾向にある。このアウタディス
ク方式は、図４に示す如く、ブレーキディスク１をハブ
２の外側に配設し、ディスクホイール２１と共にハブナ
ット２２による共締めをして固定する構造である。この
ため、ブレーキディスク１がハブ２に固定されるのは、
ハブ２やナックル４等が車体に組付けられた後となり、
従って、前述した従来の振れ幅測定方法を採用すること
はできなかった。
ーキディスク取付構造は、前述したインナディスク方式
にかわり、脱着作業が容易でサービス性に優れたアウタ
ディスク方式を採用する傾向にある。このアウタディス
ク方式は、図４に示す如く、ブレーキディスク１をハブ
２の外側に配設し、ディスクホイール２１と共にハブナ
ット２２による共締めをして固定する構造である。この
ため、ブレーキディスク１がハブ２に固定されるのは、
ハブ２やナックル４等が車体に組付けられた後となり、
従って、前述した従来の振れ幅測定方法を採用すること
はできなかった。
【００１０】そこで、本発明の目的は、アウタディスク
方式による取付構造のブレーキディスクの振れ幅を、イ
ンナディスク方式と同様に車体に組付けする前の段階で
測定できる方法を提供することにある。また、この測定
方法は、操作が簡単でかつ精度も高く、さらには保守の
容易なものが望ましい。
方式による取付構造のブレーキディスクの振れ幅を、イ
ンナディスク方式と同様に車体に組付けする前の段階で
測定できる方法を提供することにある。また、この測定
方法は、操作が簡単でかつ精度も高く、さらには保守の
容易なものが望ましい。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、ディスクホイールと共にハブナットに
よる共締めをして取付けられるブレーキディスクのナッ
クルに対する振れ幅測定方法において、ワークを所定の
位置に支持する固定金具と、ハブの軸穴を貫通させた加
圧用ピンを前記固定金具に支持されたアクチュエータに
連結して前記ブレーキディスクを組付位置で加圧する加
圧機構と、ナックルに穿設されているキャリパ−取付穴
を利用して固定する測定器とを用い、前記測定器をナッ
クルと共に回転させ、前記ブレーキディスクの表面をゲ
ージ測定子がなぞって振れ幅を測定するようにしたこと
を特徴とするブレーキディスクのナックルに対する振れ
幅測定方法である。
解決するもので、ディスクホイールと共にハブナットに
よる共締めをして取付けられるブレーキディスクのナッ
クルに対する振れ幅測定方法において、ワークを所定の
位置に支持する固定金具と、ハブの軸穴を貫通させた加
圧用ピンを前記固定金具に支持されたアクチュエータに
連結して前記ブレーキディスクを組付位置で加圧する加
圧機構と、ナックルに穿設されているキャリパ−取付穴
を利用して固定する測定器とを用い、前記測定器をナッ
クルと共に回転させ、前記ブレーキディスクの表面をゲ
ージ測定子がなぞって振れ幅を測定するようにしたこと
を特徴とするブレーキディスクのナックルに対する振れ
幅測定方法である。
【００１２】
【作用】前述の手段によれば、固定金具に支持されたワ
ークを加圧機構で加圧すると、ハブに固定されていない
ブレーキディスクはハブと密着して組付時と同じ状態が
形成される。この状態でナックルをゆっくりと回転させ
ると、ハブと共に固定されているブレーキディスクの面
上を、ナックルに固定されて一体に回転する測定器のゲ
ージ測定子が全周にわたってなぞり、ナックルに対する
ディスク面の振れ幅を測定する。
ークを加圧機構で加圧すると、ハブに固定されていない
ブレーキディスクはハブと密着して組付時と同じ状態が
形成される。この状態でナックルをゆっくりと回転させ
ると、ハブと共に固定されているブレーキディスクの面
上を、ナックルに固定されて一体に回転する測定器のゲ
ージ測定子が全周にわたってなぞり、ナックルに対する
ディスク面の振れ幅を測定する。
【００１３】
【実施例】本発明によるブレーキディスクのナックルに
対する振れ幅測定方法の一実施例を図１ないし図３に基
づいて説明する。
対する振れ幅測定方法の一実施例を図１ないし図３に基
づいて説明する。
【００１４】図１は、取付構造がアウタディスク方式の
ブレーキディスク１の振れ幅測定方法を示しており、車
体組付状態から９０度横転させたワーク、すなわちハブ
２、ホイールベアリング３、ナックル４、オイルシール
６及びダストカバー７の組立体とブレーキディスク１と
を、組付完了時と同じ状態となるように固定金具３１の
所定の位置に載置して支持させる。この時のブレーキデ
ィスク１は、従来のインナディスク方式とは異なり、ハ
ブ２にへの固定はされておらず、上記組立体とは別体で
ある。
ブレーキディスク１の振れ幅測定方法を示しており、車
体組付状態から９０度横転させたワーク、すなわちハブ
２、ホイールベアリング３、ナックル４、オイルシール
６及びダストカバー７の組立体とブレーキディスク１と
を、組付完了時と同じ状態となるように固定金具３１の
所定の位置に載置して支持させる。この時のブレーキデ
ィスク１は、従来のインナディスク方式とは異なり、ハ
ブ２にへの固定はされておらず、上記組立体とは別体で
ある。
【００１５】続いて、ワーク上方から加圧用ピン３２を
ハブ２の軸穴へ挿入し、該ピンの下端部を固定金具３１
に支持されたアクチュエータ３３と係合部３４で連結す
る。ハブ２に挿入された加圧用ピン３２は、その鍔部３
５がホイールベアリング３のインナ上端部に当接し、ア
クチュエータ３３の作動によって、ハブ２をブレーキデ
ィスク１へ加圧して密着させ、ワークを組付時と同じ状
態にする。なお、加圧用ピン３２、アクチュエータ３３
等を総称して加圧機構３６と呼ぶ。
ハブ２の軸穴へ挿入し、該ピンの下端部を固定金具３１
に支持されたアクチュエータ３３と係合部３４で連結す
る。ハブ２に挿入された加圧用ピン３２は、その鍔部３
５がホイールベアリング３のインナ上端部に当接し、ア
クチュエータ３３の作動によって、ハブ２をブレーキデ
ィスク１へ加圧して密着させ、ワークを組付時と同じ状
態にする。なお、加圧用ピン３２、アクチュエータ３３
等を総称して加圧機構３６と呼ぶ。
【００１６】この後、ナックル４に穿設されているキャ
リパ−取付穴３７を利用して測定器３８を取付ける。こ
の測定器３８は、基部３９と、該基部に支持されたダイ
ヤルゲージ９と、キャリパ−取付穴３７へ挿入される固
定ピン４０及び可動ピン４１と、可動ピン操作用のレバ
ー４２とを具備している。可動ピン４１には溝４１ａが
設けられており、該溝にはレバー４２と一体に回動する
押圧ピン４２ａの先端が係合している。この押圧ピン４
２ａは基部３９と螺合しており、レバー４２の操作（図
３参照）によって水平方向の移動をし、可動ピン４１を
キャリパ−取付穴３７の内周面へ押圧する。こうして、
測定器３８は、固定ピン４０と可動ピン４１とが共働し
てナックル４をクランプし、ダイヤルゲージ９の測定子
９ａがディスク面に接触した状態でナックル４に固定さ
れる。
リパ−取付穴３７を利用して測定器３８を取付ける。こ
の測定器３８は、基部３９と、該基部に支持されたダイ
ヤルゲージ９と、キャリパ−取付穴３７へ挿入される固
定ピン４０及び可動ピン４１と、可動ピン操作用のレバ
ー４２とを具備している。可動ピン４１には溝４１ａが
設けられており、該溝にはレバー４２と一体に回動する
押圧ピン４２ａの先端が係合している。この押圧ピン４
２ａは基部３９と螺合しており、レバー４２の操作（図
３参照）によって水平方向の移動をし、可動ピン４１を
キャリパ−取付穴３７の内周面へ押圧する。こうして、
測定器３８は、固定ピン４０と可動ピン４１とが共働し
てナックル４をクランプし、ダイヤルゲージ９の測定子
９ａがディスク面に接触した状態でナックル４に固定さ
れる。
【００１７】さて、上述した手順により振れ幅測定の準
備が完了すると、図示を省略した駆動機構または手動に
より、ナックル４をゆっくりと回転させる。この操作に
より、ナックル４及びホイールベアリング５のアウタ
は、加圧機構３６に加圧された状態のホイールベアリン
グ５のインナ、ハブ２及びブレーキディスク１に対して
回転し、ナックル４に固定された測定器３８もブレーキ
ディスク１上をゆっくり回転する。従って、ダイヤルゲ
ージ９の測定子９ａは、ナックル４を基準としたディス
ク面の上下方向の変化、すなわちナックル４に対するブ
レーキディスク１の振れ幅をディスク面の全周にわたっ
て測定できる。
備が完了すると、図示を省略した駆動機構または手動に
より、ナックル４をゆっくりと回転させる。この操作に
より、ナックル４及びホイールベアリング５のアウタ
は、加圧機構３６に加圧された状態のホイールベアリン
グ５のインナ、ハブ２及びブレーキディスク１に対して
回転し、ナックル４に固定された測定器３８もブレーキ
ディスク１上をゆっくり回転する。従って、ダイヤルゲ
ージ９の測定子９ａは、ナックル４を基準としたディス
ク面の上下方向の変化、すなわちナックル４に対するブ
レーキディスク１の振れ幅をディスク面の全周にわたっ
て測定できる。
【００１８】上述したような測定方法を採用することに
より、ブレーキディスク１がハブ２に固定されていない
アウタディスク方式のディスク振れ幅を、車体に組付け
する前の段階で簡単かつ高精度で測定できるようにな
る。なお、車体組付け後のブレーキディスク１は、ダス
トカバー７とディスクホイール２１との間に位置するた
め、その振れ幅測定は、困難かつ余分な作業を伴うもの
となる。
より、ブレーキディスク１がハブ２に固定されていない
アウタディスク方式のディスク振れ幅を、車体に組付け
する前の段階で簡単かつ高精度で測定できるようにな
る。なお、車体組付け後のブレーキディスク１は、ダス
トカバー７とディスクホイール２１との間に位置するた
め、その振れ幅測定は、困難かつ余分な作業を伴うもの
となる。
【００１９】
【発明の効果】前述した本発明の測定方法によれば、ブ
レーキディスクの組付け固定が後工程で実施されるアウ
タディスク方式であっても、車体へ組付けする前の段階
でナックルに対する振れ幅を容易かつ高精度に測定する
ことができるようになる。従って、ナックルに対するブ
レーキディスクの振れ幅が所定の範囲内におさまるもの
だけを車体に組付けることができ、ブレーキ性能の安定
性や信頼性の向上に大きな効果を奏する。
レーキディスクの組付け固定が後工程で実施されるアウ
タディスク方式であっても、車体へ組付けする前の段階
でナックルに対する振れ幅を容易かつ高精度に測定する
ことができるようになる。従って、ナックルに対するブ
レーキディスクの振れ幅が所定の範囲内におさまるもの
だけを車体に組付けることができ、ブレーキ性能の安定
性や信頼性の向上に大きな効果を奏する。
【００２０】また、測定器は小型・軽便な構造のため、
操作性や耐久性にも優れている。
操作性や耐久性にも優れている。
【００２１】さらに、固定金具や加圧機構は、インナデ
ィスク方式との共用も可能であり、コスト面での優位性
も備えている。
ィスク方式との共用も可能であり、コスト面での優位性
も備えている。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】測定器の取付状態を示す平面図である。
【図３】図２の右側面図である。
【図４】アウタディスク方式の取付構造を示す図であ
る。
る。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】インナディスク方式の取付構造を示す図であ
る。
る。
１ ブレーキディスク ２ ハブ ４ ナックル ５ ホイールベアリング ９ ダイヤルゲージ ９ａ 測定子 ３１ 固定金具 ３２ 加圧用ピン ３３ アクチュエータ ３４ 係合部 ３５ 鍔部 ３６ 加圧機構 ３７ キャリパ−取付穴 ３８ 測定器 ３９ 基部 ４０ 固定ピン ４１ 可動ピン ４２ レバー
Claims (1)
- 【請求項１】ディスクホイールと共にハブナットによる
共締めをして取付けられるブレーキディスクのナックル
に対する振れ幅測定方法において、ワークを所定の位置
に支持する固定金具と、ハブの軸穴を貫通させた加圧用
ピンを前記固定金具に支持されたアクチュエータに連結
して前記ブレーキディスクを組付位置で加圧する加圧機
構と、ナックルに穿設されているキャリパ−取付穴を利
用して固定する測定器とを用い、前記測定器をナックル
と共に回転させ、前記ブレーキディスクの表面をゲージ
測定子がなぞって振れ幅を測定するようにしたことを特
徴とするブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測
定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29094392A JP2904246B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29094392A JP2904246B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185960A true JPH06185960A (ja) | 1994-07-08 |
| JP2904246B2 JP2904246B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=17762501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29094392A Expired - Fee Related JP2904246B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ブレーキディスクのナックルに対する振れ幅測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904246B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100822549B1 (ko) * | 2007-06-14 | 2008-04-16 | 위아 주식회사 | 액슬어셈블리의 토탈런아웃 감소측정장치 및 이를 이용한측정방법 |
| CN102967248A (zh) * | 2012-11-14 | 2013-03-13 | 无锡麦铁精密机械制造有限公司 | 一种轴承盖对称度检具 |
| CN103921227A (zh) * | 2014-03-31 | 2014-07-16 | 天津博信汽车零部件有限公司 | 一种用来检测转向节表面粗糙度的专用夹具 |
| CN104374257A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-02-25 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位孔检测机构 |
| CN104374259A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-02-25 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位销检测机构 |
| CN104390548A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-04 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位块检测装置 |
| CN104390551A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-04 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种支撑架标定装置 |
| CN104390549A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-03-04 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位夹具检测装置 |
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| CN104482824A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-04-01 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位夹具标定装置 |
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| CN104596385A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-05-06 | 无锡阳工机械制造有限公司 | 一种定位销标定机构 |
| KR101682012B1 (ko) * | 2015-08-25 | 2016-12-02 | (주) 암시스 | 브레이크 디스크 액슬 어셈블리에서의 브레이크 디스크 검사장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102294886B1 (ko) * | 2020-03-17 | 2021-08-27 | 서한산업(주) | 자동차 브레이크 표면 측정장치 |
-
1992
- 1992-10-06 JP JP29094392A patent/JP2904246B2/ja not_active Expired - Fee Related
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