JPH08254154A - 車両用エンジンの検査装置及び検査方法 - Google Patents
車両用エンジンの検査装置及び検査方法Info
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- JPH08254154A JPH08254154A JP7057411A JP5741195A JPH08254154A JP H08254154 A JPH08254154 A JP H08254154A JP 7057411 A JP7057411 A JP 7057411A JP 5741195 A JP5741195 A JP 5741195A JP H08254154 A JPH08254154 A JP H08254154A
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- control valve
- proportional control
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの無負荷運転試験において、任意の
回転数を高精度で維持するとともに、目標回転数へ迅速
に制御する。 【構成】 搬送手段に支持されたエンジン１を駆動する
テストベンチと、このテストベンチに固設されてエンジ
ン１のスロットルチャンバ１０と接続される吸気ダクト
２とを備え、スロットルチャンバ１０に配設されてエン
ジン１の最大回転数を規制するシム４と、吸気ダクト２
に介装されるとともに指令電流ｉに応じて開度を変化さ
せる比例制御弁３と、所定のエンジン回転数に応じた指
令電流ｉを比例制御弁３へ送出するコントローラ５を備
える。
回転数を高精度で維持するとともに、目標回転数へ迅速
に制御する。 【構成】 搬送手段に支持されたエンジン１を駆動する
テストベンチと、このテストベンチに固設されてエンジ
ン１のスロットルチャンバ１０と接続される吸気ダクト
２とを備え、スロットルチャンバ１０に配設されてエン
ジン１の最大回転数を規制するシム４と、吸気ダクト２
に介装されるとともに指令電流ｉに応じて開度を変化さ
せる比例制御弁３と、所定のエンジン回転数に応じた指
令電流ｉを比例制御弁３へ送出するコントローラ５を備
える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの完成
検査ライン等において、エンジンを所定の回転数でファ
イアリングテストを行う検査装置に関し、特にエンジン
の回転数制御に関するものである。
検査ライン等において、エンジンを所定の回転数でファ
イアリングテストを行う検査装置に関し、特にエンジン
の回転数制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両用エンジンの製造工程に
おいては、組み立て完了後のエンジンの全数について、
単体、無負荷で始動及び暖気運転を行うファイアリング
テストにより完成検査を実施している。
おいては、組み立て完了後のエンジンの全数について、
単体、無負荷で始動及び暖気運転を行うファイアリング
テストにより完成検査を実施している。
【０００３】ファイアリングテストでは、エンジンの回
転数をアイドルから順次所定の回転数まで上昇あるいは
下降させ、エンジンの状態（音、振動または油漏れ等）
を評価するもので、このとき、エンジンの回転数は所定
の回転数を維持する必要がある。
転数をアイドルから順次所定の回転数まで上昇あるいは
下降させ、エンジンの状態（音、振動または油漏れ等）
を評価するもので、このとき、エンジンの回転数は所定
の回転数を維持する必要がある。
【０００４】このようなエンジンの検査装置としては、
図６に示すように、搬送されてきたエンジン１のスロッ
トルチャンバ１０と接続するための吸気ダクト２には、
第２のスロットルとしてスロットルチャンバ９０が設け
られる。
図６に示すように、搬送されてきたエンジン１のスロッ
トルチャンバ１０と接続するための吸気ダクト２には、
第２のスロットルとしてスロットルチャンバ９０が設け
られる。
【０００５】このスロットルチャンバ９０のバタフライ
バルブ９１は、ワイア９５を介してサーボモータ９４に
結合されたボールネジ９２で駆動されるリニアガイド９
３と連結され、サーボモータ９４に駆動されたリニアガ
イド９３に応じて伸縮するワイア９５によってバタフラ
イバルブ９１の開度が制御される。
バルブ９１は、ワイア９５を介してサーボモータ９４に
結合されたボールネジ９２で駆動されるリニアガイド９
３と連結され、サーボモータ９４に駆動されたリニアガ
イド９３に応じて伸縮するワイア９５によってバタフラ
イバルブ９１の開度が制御される。
【０００６】サーボモータ９４はエンジン１の回転数セ
ンサ１２の出力からフィードバックを受けるコントロー
ラ９６によって駆動され、コントローラ９６は指令値で
ある所望の回転数となるようサーボモータ９４を駆動す
る。
ンサ１２の出力からフィードバックを受けるコントロー
ラ９６によって駆動され、コントローラ９６は指令値で
ある所望の回転数となるようサーボモータ９４を駆動す
る。
【０００７】吸気ダクト２に接続されたエンジン１のス
ロットルチャンバ１０は、バタフライバルブ１１を所定
の開度に固定するためのシム４をワイヤードラム５と全
閉点調整ネジ６との間に介装し、テストベンチ側のスロ
ットルチャンバ９０の全開位置でエンジン１のオーバー
レブを防いでいる。
ロットルチャンバ１０は、バタフライバルブ１１を所定
の開度に固定するためのシム４をワイヤードラム５と全
閉点調整ネジ６との間に介装し、テストベンチ側のスロ
ットルチャンバ９０の全開位置でエンジン１のオーバー
レブを防いでいる。
【０００８】なお、ワイヤードラム５は図示しないスロ
ットルワイヤーを巻き付けるとともに、スロットルワイ
ヤーの伸縮によって回動し、図示しないリターンスプリ
ングによって常時全閉点調整ネジ６側へ付勢されるもの
で、シム４はこのリターンスプリングの付勢力によって
ワイヤードラム５と全閉点調整ネジ６との間に挟持され
る。
ットルワイヤーを巻き付けるとともに、スロットルワイ
ヤーの伸縮によって回動し、図示しないリターンスプリ
ングによって常時全閉点調整ネジ６側へ付勢されるもの
で、シム４はこのリターンスプリングの付勢力によって
ワイヤードラム５と全閉点調整ネジ６との間に挟持され
る。
【０００９】テストベンチへ送られて来たエンジン１
は、バタフライバルブ１１にシム４を介装した後、テス
トベンチ側のスロットルチャンバ９０の開度を順次変化
させて回転数を変化させ、任意の回転数、例えば、アイ
ドリングから約３０００rpmの間で無負荷運転を所定時
間づつ行い、上記のようにエンジン１の状態を評価する
のである。
は、バタフライバルブ１１にシム４を介装した後、テス
トベンチ側のスロットルチャンバ９０の開度を順次変化
させて回転数を変化させ、任意の回転数、例えば、アイ
ドリングから約３０００rpmの間で無負荷運転を所定時
間づつ行い、上記のようにエンジン１の状態を評価する
のである。
【００１０】この他、エンジン１のファイアリングテス
トを行うものとしては、第２のスロットルチャンバ９０
を設けずに、ワイア９５を直接エンジン１のバタフライ
バルブ１１に接続し、任意の回転数でファイアリングテ
ストを行うものもある。
トを行うものとしては、第２のスロットルチャンバ９０
を設けずに、ワイア９５を直接エンジン１のバタフライ
バルブ１１に接続し、任意の回転数でファイアリングテ
ストを行うものもある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
無負荷運転では、図７に示すように、バタフライバルブ
９１あるいは１１の微小な変位であっても敏感に反応す
るため、目標回転数を維持するためにはバタフライバル
ブ９１、１１の開度を高精度で制御する必要がある。
無負荷運転では、図７に示すように、バタフライバルブ
９１あるいは１１の微小な変位であっても敏感に反応す
るため、目標回転数を維持するためにはバタフライバル
ブ９１、１１の開度を高精度で制御する必要がある。
【００１２】しかしながら、上記従来の装置では、エン
ジン１あるいはテストベンチ側のバタフライバルブ１
１、９１をワイア９５を介してサーボモータ９４で開閉
駆動するが、バタフライバルブには図８に示すように、
開閉のための軸トルクと開度の関係にヒステリシスが存
在し、さらに、ワイア９５はリニアガイド９５、バタフ
ライバルブ９１との接続部位にガタがあるため、ワイア
９５のストロークとバタフライバルブ９１の開度との関
係には、図９に示すようなヒステリシスが存在する。こ
のため、サーボモータ９４をコントローラ９６でフィー
ドバック制御を行った場合、図７に示すように、バタフ
ライバルブ９１の開度は約３０°から全閉位置近傍の５
度の間で設定最大回転数（図中約３０００rpm）からア
イドル回転数（同じく約７５０rpm）まで急激に変化
し、さらに、上記バタフライバルブ９１及びワイヤ９５
のヒステリシスが重なるために目標回転数を安定して維
持できない場合があるだけでなく、目標回転数で安定す
るまでに時間を要するため、検査工程の生産性を低下さ
せてしまう場合があった。
ジン１あるいはテストベンチ側のバタフライバルブ１
１、９１をワイア９５を介してサーボモータ９４で開閉
駆動するが、バタフライバルブには図８に示すように、
開閉のための軸トルクと開度の関係にヒステリシスが存
在し、さらに、ワイア９５はリニアガイド９５、バタフ
ライバルブ９１との接続部位にガタがあるため、ワイア
９５のストロークとバタフライバルブ９１の開度との関
係には、図９に示すようなヒステリシスが存在する。こ
のため、サーボモータ９４をコントローラ９６でフィー
ドバック制御を行った場合、図７に示すように、バタフ
ライバルブ９１の開度は約３０°から全閉位置近傍の５
度の間で設定最大回転数（図中約３０００rpm）からア
イドル回転数（同じく約７５０rpm）まで急激に変化
し、さらに、上記バタフライバルブ９１及びワイヤ９５
のヒステリシスが重なるために目標回転数を安定して維
持できない場合があるだけでなく、目標回転数で安定す
るまでに時間を要するため、検査工程の生産性を低下さ
せてしまう場合があった。
【００１３】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジンの無負荷運転試験において、任意
の回転数を高精度で維持するとともに、目標回転数へ迅
速に制御可能な車両用エンジンの検査装置及び検査方法
を提供することを目的とする。
れたもので、エンジンの無負荷運転試験において、任意
の回転数を高精度で維持するとともに、目標回転数へ迅
速に制御可能な車両用エンジンの検査装置及び検査方法
を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、搬送手段
に支持されたエンジンを駆動するテストベンチと、この
テストベンチに固設されてエンジンのスロットルチャン
バと接続される吸気ダクトとを備えて、エンジンの無負
荷運転試験を行う車両用エンジンの検査装置において、
前記スロットルチャンバに配設されてエンジンの最大回
転数を規制する手段と、前記吸気ダクトに介装されると
ともに指令電流に応じて開度を変化させる比例制御弁
と、所定のエンジン回転数に応じた指令電流を前記比例
制御弁へ送出する制御手段とを備える。
に支持されたエンジンを駆動するテストベンチと、この
テストベンチに固設されてエンジンのスロットルチャン
バと接続される吸気ダクトとを備えて、エンジンの無負
荷運転試験を行う車両用エンジンの検査装置において、
前記スロットルチャンバに配設されてエンジンの最大回
転数を規制する手段と、前記吸気ダクトに介装されると
ともに指令電流に応じて開度を変化させる比例制御弁
と、所定のエンジン回転数に応じた指令電流を前記比例
制御弁へ送出する制御手段とを備える。
【００１５】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記制御手段が、エンジンの回転数を検出する手
段を備え、エンジン回転数の設定値と検出値とから前記
比例制御弁への指令電流を演算する。
いて、前記制御手段が、エンジンの回転数を検出する手
段を備え、エンジン回転数の設定値と検出値とから前記
比例制御弁への指令電流を演算する。
【００１６】また、第３の発明は、図５に示すように、
搬送手段に支持されたエンジンの駆動を行うテストベン
チに前記エンジンへの吸気を供給する吸気ダクトと、こ
の吸気ダクトに介装されるとともに指令電流に応じて開
閉する比例制御弁を備え、前記エンジンのスロットルチ
ャンバに最大回転数を規制する手段を介装した後に（ス
テップＳ１）、前記エンジンのスロットルチャンバと前
記吸気ダクトとを接続し（ステップＳ２）、前記エンジ
ンを始動するとともに、予め設定したエンジンの回転数
に応じた指令電流を前記比例制御弁へ送出する（ステッ
プＳ３、Ｓ６〜Ｓ８）。
搬送手段に支持されたエンジンの駆動を行うテストベン
チに前記エンジンへの吸気を供給する吸気ダクトと、こ
の吸気ダクトに介装されるとともに指令電流に応じて開
閉する比例制御弁を備え、前記エンジンのスロットルチ
ャンバに最大回転数を規制する手段を介装した後に（ス
テップＳ１）、前記エンジンのスロットルチャンバと前
記吸気ダクトとを接続し（ステップＳ２）、前記エンジ
ンを始動するとともに、予め設定したエンジンの回転数
に応じた指令電流を前記比例制御弁へ送出する（ステッ
プＳ３、Ｓ６〜Ｓ８）。
【００１７】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、図４に示すように、前記指令電流は、エンジンの
回転数の検出値と、予め設定したエンジン回転数に基づ
いて演算する（ステップＳ４、Ｓ５）。
いて、図４に示すように、前記指令電流は、エンジンの
回転数の検出値と、予め設定したエンジン回転数に基づ
いて演算する（ステップＳ４、Ｓ５）。
【００１８】
【作用】第１の発明は、搬送手段に支持されたエンジン
のスロットルチャンバに最大回転数を規制する手段を介
装してから、テストベンチの吸気ダクトを接続した後に
エンジンを始動させる。エンジンの始動後は、制御手段
からの指令電流に応じて比例制御弁が開弁して、エンジ
ンは比例制御弁の開度に応じた回転数で運転され、比例
制御弁の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをア
イドルから最大回転数規制手段によって規制された所定
の回転数の間の任意の回転数でファイアリングテストを
行うことができる。
のスロットルチャンバに最大回転数を規制する手段を介
装してから、テストベンチの吸気ダクトを接続した後に
エンジンを始動させる。エンジンの始動後は、制御手段
からの指令電流に応じて比例制御弁が開弁して、エンジ
ンは比例制御弁の開度に応じた回転数で運転され、比例
制御弁の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをア
イドルから最大回転数規制手段によって規制された所定
の回転数の間の任意の回転数でファイアリングテストを
行うことができる。
【００１９】また、第２の発明は、前記制御手段は、エ
ンジン回転数の設定値と検出値とから前記比例制御弁へ
の指令電流を演算するため、設定されたエンジン回転数
が変更された場合にも迅速に比例制御弁の開度を変更す
るとともに、移行した回転数でエンジンを安定して運転
することができる。
ンジン回転数の設定値と検出値とから前記比例制御弁へ
の指令電流を演算するため、設定されたエンジン回転数
が変更された場合にも迅速に比例制御弁の開度を変更す
るとともに、移行した回転数でエンジンを安定して運転
することができる。
【００２０】また、第３の発明は、搬送手段に支持され
たエンジンのスロットルチャンバに最大回転数を規制す
る手段を介装してから、テストベンチの吸気ダクトを接
続した後にエンジンを始動させ、比例制御弁は予め設定
した回転数に応じた指令電流によって開弁して、エンジ
ンは比例制御弁の開度に応じた回転数で運転され、比例
制御弁の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをア
イドルから最大回転数規制手段によって規制された所定
の回転数の間の任意の回転数でファイアリングテストを
行うことができる。
たエンジンのスロットルチャンバに最大回転数を規制す
る手段を介装してから、テストベンチの吸気ダクトを接
続した後にエンジンを始動させ、比例制御弁は予め設定
した回転数に応じた指令電流によって開弁して、エンジ
ンは比例制御弁の開度に応じた回転数で運転され、比例
制御弁の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをア
イドルから最大回転数規制手段によって規制された所定
の回転数の間の任意の回転数でファイアリングテストを
行うことができる。
【００２１】また、第４の発明は、エンジン回転数の設
定値と検出値とから前記比例制御弁への指令電流を演算
するため、予め設定されたエンジン回転数が変更された
場合にも迅速に比例制御弁の開度を変更するとともに、
所定の回転数でエンジンを安定して運転することができ
る。
定値と検出値とから前記比例制御弁への指令電流を演算
するため、予め設定されたエンジン回転数が変更された
場合にも迅速に比例制御弁の開度を変更するとともに、
所定の回転数でエンジンを安定して運転することができ
る。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２３】図１は前記従来例と同様のエンジン１の完
成検査ラインのファイアリングテストを行うテストベン
チを示し、２はテストベンチに固設された吸気ダクト
で、図示しないパレットなどによって単体で搬送されて
来たエンジン１のスロットルチャンバ１０に接続され
る。
成検査ラインのファイアリングテストを行うテストベン
チを示し、２はテストベンチに固設された吸気ダクト
で、図示しないパレットなどによって単体で搬送されて
来たエンジン１のスロットルチャンバ１０に接続され
る。
【００２４】吸気ダクト２には、エアクリーナ２０の下
流に第２の絞り弁として、コントローラ５からの電流に
応じて開閉する比例制御弁３が介装される。
流に第２の絞り弁として、コントローラ５からの電流に
応じて開閉する比例制御弁３が介装される。
【００２５】この比例制御弁３は、弁体３０を弁座３１
へ向けて伸縮駆動することで流路面積を制御するもの
で、電流値ｉに比例して流路面積を連続的に変化させる
ことができる。
へ向けて伸縮駆動することで流路面積を制御するもの
で、電流値ｉに比例して流路面積を連続的に変化させる
ことができる。
【００２６】そして、この比例制御弁３を駆動するコン
トローラ５は、エンジン１に設けられた回転数センサ１
２の検出値Ｎと設定値に基づいて比例制御弁３のフィー
ドバック制御を行う。なお、コントローラ５は、詳述は
しないが、ＰＩＤ制御等によって検出値Ｎが設定値に等
しくなるような電流値ｉを演算すると共に、比例制御弁
３へ出力する。
トローラ５は、エンジン１に設けられた回転数センサ１
２の検出値Ｎと設定値に基づいて比例制御弁３のフィー
ドバック制御を行う。なお、コントローラ５は、詳述は
しないが、ＰＩＤ制御等によって検出値Ｎが設定値に等
しくなるような電流値ｉを演算すると共に、比例制御弁
３へ出力する。
【００２７】ここで、搬送されて来たエンジン１のスロ
ットルチャンバ１０には、吸気ダクト２と接続する以前
に、段取り工程等で予めバタフライバルブ１１を所定の
開度で固定するためのシム４を図２、ず３に示すよう
に、ワイヤードラム５と全閉位置調整ネジ６との間に介
装し、バタフライバルブ１１は所定の開度θ0で開弁
し、エンジン１の最大回転数を規制するものである。
ットルチャンバ１０には、吸気ダクト２と接続する以前
に、段取り工程等で予めバタフライバルブ１１を所定の
開度で固定するためのシム４を図２、ず３に示すよう
に、ワイヤードラム５と全閉位置調整ネジ６との間に介
装し、バタフライバルブ１１は所定の開度θ0で開弁
し、エンジン１の最大回転数を規制するものである。
【００２８】なお、図示はしないが、テストベンチには
燃料系、潤滑系、冷却系、電装系を備えており、パレッ
トなどで搬送されて来たエンジン１にそれぞれ接続され
る。
燃料系、潤滑系、冷却系、電装系を備えており、パレッ
トなどで搬送されて来たエンジン１にそれぞれ接続され
る。
【００２９】このような構成のテストベンチへ送られて
来たエンジン１は、バタフライバルブ１１にシム４を介
装して所定の開度θ0に開弁した後、テストベンチの吸
気ダクト２とエンジン１のスロットルチャンバ１０を接
続すると始動が行われてファイアリングテストが開始さ
れる。
来たエンジン１は、バタフライバルブ１１にシム４を介
装して所定の開度θ0に開弁した後、テストベンチの吸
気ダクト２とエンジン１のスロットルチャンバ１０を接
続すると始動が行われてファイアリングテストが開始さ
れる。
【００３０】コントローラ５はエンジン１の回転数の設
定値を読み込むと、比例制御弁３の開度とエンジン１の
回転数が比例することから、指令電流ｉを演算する。
定値を読み込むと、比例制御弁３の開度とエンジン１の
回転数が比例することから、指令電流ｉを演算する。
【００３１】次に、回転数センサ１２の検出値Ｎを読み
込むとともに、設定値と比較して偏差を算出し、この偏
差に基づく補正値Δｉを比例制御弁３へ出力し、エンジ
ン１を任意の設定値へ迅速に移行させるとともに、この
設定値を安定して保持する。
込むとともに、設定値と比較して偏差を算出し、この偏
差に基づく補正値Δｉを比例制御弁３へ出力し、エンジ
ン１を任意の設定値へ迅速に移行させるとともに、この
設定値を安定して保持する。
【００３２】ここで、比例制御弁３の指令電流ｉとエン
ジン１の回転数Ｎとの関係は、本願出願人の実験によれ
ば、図４に示すように、指令電流ｉを約４〜２０ｍＡの
間で変化させることにより、比例制御弁３は開度を約１
〜９６％の間で緩やかに変化する。なお、指令電流ｉが
約１８ｍＡを越えると開度９０％以上においては、エン
ジン１の回転数はバタフライバルブ１１に介装したシム
４によって規制され、バタフライバルブ１１の開度θ0
に応じて吸気流量が規制されてエンジン１は設定最大回
転数で運転され、この場合、約３２００rpmとなる。
ジン１の回転数Ｎとの関係は、本願出願人の実験によれ
ば、図４に示すように、指令電流ｉを約４〜２０ｍＡの
間で変化させることにより、比例制御弁３は開度を約１
〜９６％の間で緩やかに変化する。なお、指令電流ｉが
約１８ｍＡを越えると開度９０％以上においては、エン
ジン１の回転数はバタフライバルブ１１に介装したシム
４によって規制され、バタフライバルブ１１の開度θ0
に応じて吸気流量が規制されてエンジン１は設定最大回
転数で運転され、この場合、約３２００rpmとなる。
【００３３】一方、指令電流ｉを最小値約１．３ｍＡと
すると、比例制御弁３の開度は１．３％となり、このと
きの回転数はアイドル状態の約７５０rpmとなり、エン
ジン１は比例制御弁３の指令電流ｉに応じてアイドル回
転数から所定の最大回転数まで高精度で制御することが
可能となり、前記従来例のようなバタフライバルブの微
小な変位によるエンジン回転数の変動を抑制して、比例
制御弁３の開度に呼応するエンジン１の回転数Ｎを任意
の設定値で安定させるとともに、設定値へ迅速へ移行す
ることができるのである。
すると、比例制御弁３の開度は１．３％となり、このと
きの回転数はアイドル状態の約７５０rpmとなり、エン
ジン１は比例制御弁３の指令電流ｉに応じてアイドル回
転数から所定の最大回転数まで高精度で制御することが
可能となり、前記従来例のようなバタフライバルブの微
小な変位によるエンジン回転数の変動を抑制して、比例
制御弁３の開度に呼応するエンジン１の回転数Ｎを任意
の設定値で安定させるとともに、設定値へ迅速へ移行す
ることができるのである。
【００３４】さらに、コントローラ５の回転数の設定値
を所定時間ごとに所定の回転数で段階的に変更すること
で、エンジン１のファイアリングテストの自動化を実現
することができ、例えば、１５秒ごとに２００ないし３
００rpmづつ変化させれば、アイドル回転数から設定最
大回転数までを決め細かく、自動的に、かつ迅速に試験
することが可能となって、自動化による省力化に加えて
ファイアリングテストの精度を向上させることが可能と
なり、製造コストを低減しながら製品の信頼性を向上さ
せることが可能となるのである。
を所定時間ごとに所定の回転数で段階的に変更すること
で、エンジン１のファイアリングテストの自動化を実現
することができ、例えば、１５秒ごとに２００ないし３
００rpmづつ変化させれば、アイドル回転数から設定最
大回転数までを決め細かく、自動的に、かつ迅速に試験
することが可能となって、自動化による省力化に加えて
ファイアリングテストの精度を向上させることが可能と
なり、製造コストを低減しながら製品の信頼性を向上さ
せることが可能となるのである。
【００３５】なお、上記実施例において、コントローラ
５は回転数センサ１２に基づいて指令電流を補正した
が、図示はしないが、エアクリーナ２０の下流にエアフ
ローメータを配設し、このエアフローメータからの吸気
量とエンジン１の回転数の比例関係から指令電流を補正
してもよく、あるいは、エンジン１の図示しない点火プ
ラグに供給される電流の脈動に発生するピークの間隔、
あるいは、点火パルスの周期からエンジン１の回転数を
演算し、この回転数に基づいて上記指令電流を補正して
もよい。
５は回転数センサ１２に基づいて指令電流を補正した
が、図示はしないが、エアクリーナ２０の下流にエアフ
ローメータを配設し、このエアフローメータからの吸気
量とエンジン１の回転数の比例関係から指令電流を補正
してもよく、あるいは、エンジン１の図示しない点火プ
ラグに供給される電流の脈動に発生するピークの間隔、
あるいは、点火パルスの周期からエンジン１の回転数を
演算し、この回転数に基づいて上記指令電流を補正して
もよい。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、制御
手段からの指令電流に応じて比例制御弁が開弁し、エン
ジンは比例制御弁の開度に応じた回転数で確実に運転す
ることができ、前記従来例のような機械的なヒステリシ
スを排除することが可能となって、比例制御弁の閉弁位
置から全開位置との間で、エンジンをアイドルから最大
回転数規制手段によって規制された所定の回転数の間の
任意の回転数で安定したファイアリングテストを行うこ
とができるとともに、設定回転数を変更した場合にも比
例制御弁の特性に応じて迅速かつ高精度でエンジンの回
転数を追従させることが可能となり、無負荷運転による
エンジンの検査工程の自動化を推進するとともに、ファ
イアリングテストの精度を向上させることが可能となっ
て、製造コストを低減しながら製品の信頼性を向上させ
ることが可能となるのである。
手段からの指令電流に応じて比例制御弁が開弁し、エン
ジンは比例制御弁の開度に応じた回転数で確実に運転す
ることができ、前記従来例のような機械的なヒステリシ
スを排除することが可能となって、比例制御弁の閉弁位
置から全開位置との間で、エンジンをアイドルから最大
回転数規制手段によって規制された所定の回転数の間の
任意の回転数で安定したファイアリングテストを行うこ
とができるとともに、設定回転数を変更した場合にも比
例制御弁の特性に応じて迅速かつ高精度でエンジンの回
転数を追従させることが可能となり、無負荷運転による
エンジンの検査工程の自動化を推進するとともに、ファ
イアリングテストの精度を向上させることが可能となっ
て、製造コストを低減しながら製品の信頼性を向上させ
ることが可能となるのである。
【００３７】また、第２の発明は、前記制御手段は、エ
ンジン回転数の設定値と検出値とから前記比例制御弁へ
の指令電流を演算するため、設定値を変更した場合にも
迅速にエンジン回転数を追従させるとともに、安定して
維持することが可能となり、複数の回転域でのファイア
リングテストを迅速に行って、検査の精度を向上させな
がらタクトタイムの増大を抑制して生産性を確保するこ
とができる。
ンジン回転数の設定値と検出値とから前記比例制御弁へ
の指令電流を演算するため、設定値を変更した場合にも
迅速にエンジン回転数を追従させるとともに、安定して
維持することが可能となり、複数の回転域でのファイア
リングテストを迅速に行って、検査の精度を向上させな
がらタクトタイムの増大を抑制して生産性を確保するこ
とができる。
【００３８】また、第３の発明は、指令電流に応じて比
例制御弁が開弁し、エンジンは比例制御弁の開度に応じ
た回転数で確実に運転するため、前記従来例のような機
械的なヒステリシスを排除することができ、比例制御弁
の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをアイドル
から最大回転数規制手段によって規制された所定の回転
数の間の任意の回転数で安定したファイアリングテスト
を行うことができるとともに、設定回転数を変更した場
合にも比例制御弁の特性に応じて迅速かつ高精度でエン
ジンの回転数を追従させることが可能となり、無負荷運
転によるエンジンの検査工程の自動化を推進するととも
に、ファイアリングテストの精度を向上させることが可
能となって、製造コストを低減しながら製品の信頼性を
向上させることが可能となるのである。
例制御弁が開弁し、エンジンは比例制御弁の開度に応じ
た回転数で確実に運転するため、前記従来例のような機
械的なヒステリシスを排除することができ、比例制御弁
の閉弁位置から全開位置との間で、エンジンをアイドル
から最大回転数規制手段によって規制された所定の回転
数の間の任意の回転数で安定したファイアリングテスト
を行うことができるとともに、設定回転数を変更した場
合にも比例制御弁の特性に応じて迅速かつ高精度でエン
ジンの回転数を追従させることが可能となり、無負荷運
転によるエンジンの検査工程の自動化を推進するととも
に、ファイアリングテストの精度を向上させることが可
能となって、製造コストを低減しながら製品の信頼性を
向上させることが可能となるのである。
【００３９】また、第４の発明は、エンジン回転数の設
定値と検出値とから前記比例制御弁への指令電流を演算
するため、設定値を変更した場合にも迅速にエンジン回
転数を追従させるとともに、安定して維持することが可
能となり、複数の回転域でのファイアリングテストを迅
速に行って、検査の精度を向上させながらタクトタイム
の増大を抑制して生産性を確保することができる。
定値と検出値とから前記比例制御弁への指令電流を演算
するため、設定値を変更した場合にも迅速にエンジン回
転数を追従させるとともに、安定して維持することが可
能となり、複数の回転域でのファイアリングテストを迅
速に行って、検査の精度を向上させながらタクトタイム
の増大を抑制して生産性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例を示すテスベンチの概略構成図
である。
である。
【図２】シムの介装位置を示すスロットルチャンバの概
略図である。
略図である。
【図３】同じくバタフライバルブを示すスロットルチャ
ンバの断面図である。
ンバの断面図である。
【図４】電磁弁の電流値とエンジンの回転数の関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】ファイアリングテストの手順を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図６】従来のテストベンチを示す概略構成図である。
【図７】バタフライバルブの開度とエンジンの回転数の
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図８】バタフライバルブの開度と軸トルクとの関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図９】バタフライバルブの開度とワイアのストローク
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
２ 吸気ダクト ３ 比例制御弁 ４ シム ５ コントローラ １０ スロットルチャンバ １１ バタフライバルブ １２ 回転数センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ (72)発明者 堀江 秀樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 加藤 利彦 大阪府大阪市西淀川区御幣島３丁目２番11 号 株式会社ダイフク内
Claims (4)
- 【請求項１】 搬送手段に支持されたエンジンを駆動す
るテストベンチと、このテストベンチに固設されてエン
ジンのスロットルチャンバと接続される吸気ダクトとを
備えて、エンジンの無負荷運転試験を行う車両用エンジ
ンの検査装置において、前記スロットルチャンバに配設
されてエンジンの最大回転数を規制する手段と、前記吸
気ダクトに介装されるとともに指令電流に応じて開度を
変化させる比例制御弁と、所定のエンジン回転数に応じ
た指令電流を前記比例制御弁へ送出する制御手段とを備
えたことを特徴とする車両用エンジンの検査装置。 - 【請求項２】 前記制御手段が、エンジンの回転数を検
出する手段を備え、前記エンジン回転数の設定値と検出
値とから前記比例制御弁への指令電流を演算することを
特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの検査装
置。 - 【請求項３】 搬送手段に支持されたエンジンの駆動を
行うテストベンチに前記エンジンへの吸気を供給する吸
気ダクトと、この吸気ダクトに介装されるとともに指令
電流に応じて開閉する比例制御弁を備え、前記エンジン
のスロットルチャンバに最大回転数を規制する手段を介
装した後に、前記エンジンのスロットルチャンバと前記
吸気ダクトとを接続し、前記エンジンを始動するととも
に、予め設定したエンジンの回転数に応じた指令電流を
前記比例制御弁へ送出する工程を含むことを特徴とする
車両用エンジンの検査方法。 - 【請求項４】 前記指令電流は、エンジンの回転数の検
出値と、予め設定したエンジン回転数に基づいて演算す
ることを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの
検査方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05741195A JP3716004B2 (ja) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | 車両用エンジンの検査装置及び検査方法 |
| KR1019960006923A KR0169867B1 (ko) | 1995-03-16 | 1996-03-15 | 차량용 엔진의 검사장치 및 검사방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05741195A JP3716004B2 (ja) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | 車両用エンジンの検査装置及び検査方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254154A true JPH08254154A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3716004B2 JP3716004B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=13054913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05741195A Expired - Fee Related JP3716004B2 (ja) | 1995-03-16 | 1995-03-16 | 車両用エンジンの検査装置及び検査方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3716004B2 (ja) |
| KR (1) | KR0169867B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006300682A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Meidensha Corp | ダイナモメータのスロットルアクチェータ |
| JP2018133852A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | シャープ株式会社 | 電源装置およびテレビジョン装置 |
-
1995
- 1995-03-16 JP JP05741195A patent/JP3716004B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-15 KR KR1019960006923A patent/KR0169867B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006300682A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Meidensha Corp | ダイナモメータのスロットルアクチェータ |
| JP4604813B2 (ja) * | 2005-04-20 | 2011-01-05 | 株式会社明電舎 | ダイナモメータのスロットルアクチェータ |
| JP2018133852A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | シャープ株式会社 | 電源装置およびテレビジョン装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960035004A (ko) | 1996-10-24 |
| JP3716004B2 (ja) | 2005-11-16 |
| KR0169867B1 (ko) | 1999-01-15 |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050617 |
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