JPH08246408A - 道路橋の継目部構造及びその構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両走行性に優れ耐荷強度が高く且つ施工の容
易な継目部構造を提供する。 【構成】一対の波形竪板２，２を互いの凹部２ａと凸部
２ｂとが対向するように配設することによって路面に開
口した波形遊間１を形成する。波形竪板２，２の背部に
コンクリートを打設してコンクリート凹凸版３を形成す
る。該コンクリート凹凸版３の凸部７は、床版５に直接
支持された基端部７ａ、厚肉突出部７ｂ及び下面が浮き
上がった先端突出部７ｃによって構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路橋の継目部構造及び
その構築方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の継目部構造として、ジグザグに
曲折して継目長手方向に延びる一対の波形竪板を当該継
目部において互いの凹部と凸部とが対向するように立設
することによって、ジグザグに曲折して継目長手方向に
延びる波形遊間を形成し、この両波形竪板の背部にコン
クリートを打設することによってコンクリート凹凸版を
形成してなるものが知られている（特公昭６２−５１３
２４号公報参照）。この場合の波形竪板にはコンクリー
ト打設時のコンクリート侵入を防止する底板や堰板が付
設されていて、背部のコンクリート凹凸版の凸部はその
基端から先端に至る全体が浮いた状態で床版遊間上に突
出した所謂片持ち状態になっている。

【０００３】ところで、近年は荷重の大きな車両の増大
に対処することができるよう床版厚が厚い道路橋が構築
され、あるいは既設の道路橋の床版の増厚施工がなされ
ている。このように床版が厚く耐荷強度が大きい道路橋
にあっては荷重の大きな車両が走行することになるた
め、上述の如き道路橋の継目部構造においても、波形竪
板によるコンクリート凹凸版の耐荷強度の向上を図るこ
とが必要になる。

【０００４】これに対して、鋼橋の継目部構造として、
特公昭５７−２５６８２号公報に記載されているよう
に、鋼桁上面から路面まで立ち上がった背の高い波形竪
板を形成し、該波形竪板の下端の底板を鋼桁に高力ボル
トによって結合するという提案はある。これによれば、
コンクリート凹凸版が厚いものになるため、その耐荷強
度が高くなる。

【０００５】また、特公昭６０−１７８８３号公報に
は、上部波形竪板と下部波形竪板とを互いに一部重ね合
わせて溶接することによって全体として背の高い波形竪
板を形成することにより、厚いコンクリート凹凸版を形
成するという提案が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、先の２つの従
来技術のうち前者のような鋼桁に底板を固定して波形竪
板を立ち上げる方式は、鋼橋には採用することができて
も、鋼桁を備えていないコンクリート橋（ＲＣ橋，ＰＣ
橋）には採用することができない。また、この方式を鋼
橋に採用するにしても、波形竪板の上端を路面高さに合
わせることが難しいという問題がある。すなわち、道路
橋の床版厚は、道路幅員の全長にわたって一定厚さには
形成されておらず、路面に横断勾配をつくる関係で例え
ば幅員の中央部が厚く両端が薄くなっており、また、コ
ンクリートを打設した際に設計厚よりも若干厚くなった
りあるいは薄くなったりすることがあり、さらに、桁の
キャンバの戻りが設計通りにならず床版端部の高さが狂
うこともある。

【０００７】従って、波形竪板を個々の道路継目部の床
版厚さに応じてその都度製作する必要があるとともに、
高さの異なる波形竪板を多数準備する必要がある。さら
に、このような背の高い波形竪板を平板の曲げ加工によ
って製作することも難しい。しかも、波形竪板の上端を
路面高さに合わせること自体が実際には難しく、波形竪
板の上端が路面よりも高くなった場合には車両の走行性
が極めて悪くなる。

【０００８】これに対して、後者の提案の場合、背が比
較的低い上部波形竪板と下部波形竪板とを使用するか
ら、製作の難しさは軽減されるとともに、上下の波形竪
板の重ね合わせ量を変えることによって全高の調節が可
能になるが、部品点数が多くなってコスト高になるとと
もに、上下の波形竪板を隙間なく重ね合わせることが難
しいという問題がある。

【０００９】すなわち、このような重ね合わせを行なう
には、上下の波形竪板の波のピッチを重ね合わせができ
るように調整する必要があり、さらに、その寸法精度が
高いことが必要になるが、実際にそのような波形竪板を
製作することは至難なことであり、所期の重ね合わせが
できないことが多くなる。また、路面に横断勾配がある
場合には、上部の波形竪板を路面の勾配に合わせて若干
傾ける必要があるが、そのことは当該上部波形竪板が略
水平に配置される下部波形竪板に対して若干傾くことを
意味し、そのことも上下の波形竪板の重ね合わせが難し
くなる一因となっている。さらに、上部波形竪板と下部
波形竪板とを重ね合わせる場合、当該重ね合わせのため
に各波形竪板の背を余分に高くする必要がある。

【００１０】さらに、上述の各従来技術の場合は、波形
竪板の背部にコンクリートを打設した際に、該コンクリ
ートが波形遊間や床版遊間に侵入ることを防止するため
に底板やせき板を必要とし、ジョイント部材の構造が複
雑になるとともに、その製作に手数がかかり、さらには
道路橋の継目部における施工も面倒になるという問題が
ある。

【００１１】そこで、本発明は、このような問題を解消
することができる道路橋の継目部構造及びその構築方法
を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段及びその作用】本発明者
は、このような課題に対して、従来、波形竪板を設けて
床版遊間に凸部が突出した片持ち状態のコンクリート凹
凸版を形成していたのは、波形遊間を形成して車両走行
性を高めるためであり、また、該コンクリート凹凸版の
凸部の基端から先端に至る全体を浮かせて継目遊間上に
突出させていたのは、この凸部の先端と相手側のコンク
リート凹凸版の支持部（床版又は橋台）との干渉を避け
るためであるが、コンクリート凹凸版の凸部の全体を浮
かせて床版遊間上に突出させなくとも、つまり、該凸部
の先端側の部位だけを浮かせて突出させるだけでも、道
路橋の継目部に波形遊間を形成して所期の車両走行性を
得ることができ、かえって、上記凸部の片持ち量を抑え
ることによってコンクリート凹凸版の耐荷強度が高くな
ることを見出だし、本発明を完成するに至ったものであ
る。

【００１３】さらに、床版遊間に挿入する遊間閉塞材を
本発明のように使用すれば波形竪板の底板を不要にし、
せき板についてもこれを簡略化することができることを
見出だし本発明を完成したものである。以下、上記課題
を解決する各手段について具体的に説明する。

【００１４】＜請求項１に係る発明＞この発明は、道路
橋の継目遊間を存して対向する道路端部の各々に形成さ
れ、路面より低い底面と上記継目遊間より後退した側面
とを有する段下げ部と、 各々の凸部が上記継目遊間上
に配置され凹部が上記段下げ部上に配置されるよう、交
互に上記継目遊間側へ上記段下げ部側へとジグザグに折
れ曲がって継目長手方向に延び、且つ波形遊間を形成す
るよう互いの凹面と凸面とを対向させて配設された一対
の波形竪板と、上記両波形竪板の背部にコンクートが路
面高さまで打設されて形成され、各々の基部が上記段下
げ部の底面に支持され上記波形竪板の波のピッチで継目
長手方向に並ぶ複数の凸部が上記継目遊間上に突出して
なるコンクリート凹凸版とを備えている道路橋の継目部
構造において、上記コンクリート凹凸版の凸部には、上
記段下げ部の深さに匹敵する厚さを有し上記段下げ部よ
り上記継目遊間上に突出した厚肉突出部と、該厚肉突出
部に続いて前方へ突出し下面が該厚肉突出部の下面より
も高位置になるように浮き上がった先端突出部とが形成
され、上記波形竪板が上記先端突出部の高さに匹敵する
高さに形成されていることを特徴とする。

【００１５】よって、当該発明においては、コンクリー
ト凹凸版の凸部は、その全体が浮き上がったものではな
く、その基端部位が段下げ部の底面に直接支持されてい
るから、該凸部の片持ち支持の度合いが小さくなり、そ
の耐荷強度を確保する上で有利になっている。しかも、
継目遊間に突出した突出部も、その全体が浮き上がって
いるわけではなく、その一部、すなわち、厚肉突出部は
段下げ部の深さに匹敵する厚さを有し当該コンクリート
凹凸版の基部と同様に厚いものであるから、上記耐荷強
度の確保に有利になっている。

【００１６】そうして、上記凸部の継目遊間に突出した
突出部もその先端部は波形竪板と共に上記段下げ部の底
面より浮き上がっているから、道路橋の伸長によって継
目遊間が狭くなってきても、波形竪板ないしは凸部が相
手側の道路の段下げ部の端の部位に干渉することはな
い。

【００１７】また、継目遊間に遊間閉塞材を介装して、
該遊間閉塞材に波形竪板の凸部を支持させているから、
継目遊間へのコンクリートの侵入を防止する底板は不要
になりジョイント部材の構造が簡単になるとともに、そ
の施工も容易になる。

【００１８】ここに、本発明において、道路端部とは、
道路橋の床版の端部及び橋台部を含み、従って、継目遊
間には床版と床版との継目遊間、並びに床版と橋台との
継目遊間がある。また、床版とは、鋼橋の鋼桁の上に支
持された床版及びＰＣ橋やＲＣ橋の桁ないしは桁床版を
含む。

【００１９】また、波形竪板としては、後述する実施例
のような台形波状のものに限らず、矩形波状、サインカ
ーブ状、ノコギリ波状など種々の波形状を採用すること
ができる。

【００２０】＜請求項２に係る発明＞この発明は、上記
請求項１に記載の道路橋の継目部構造を構築する方法で
あって、道路橋の継目遊間を存して対向する道路端部の
各々に路面よりも低い底面と上記継目遊間より後退した
側面とを有する段下げ部を形成し、上記継目遊間に継目
長手方向に直線状に延びる遊間閉塞材を挿入して該継目
遊間を閉塞するとともに、該遊間閉塞材の上面の幅方向
の中央部には上記段下げ部の底面よりも上方へ突出し継
目長手方向に直線状に延びる中高部を形成し、該中高部
の両側は上記段下げ部の底面と面一に形成しておき、上
記遊間閉塞材の上に、各々ジグサグに曲折して継目長手
方向に延びる一対の波形竪板を、波形遊間が形成される
よう互いの凹面と凸面とが対向し且つ凸部が上記遊間閉
塞材の中高部の上に支持され凹部が該中高部より上記段
下げ部上にはみ出した状態となるように配置し、上記波
形竪板の上記遊間閉塞材の中高部よりはみ出した凹部の
背面に、上記段下げ部から上記波形遊間の下方へのコン
クリートの侵入を防止する型枠を配置して、上記両波形
竪板の背部にコンクリートを路面高さまで打設すること
により、各々の基部が上記段下げ部の底面に支持され、
上記波形竪板の波のピッチで継目長手方向に並ぶ複数の
凸部が上記継目遊間上に突出し、該凸部に、上記段下げ
部の深さに匹敵する厚さを有し上記段下げ部より上記継
目遊間上に突出した厚肉突出部と、該厚肉突出部に続い
て前方へ突出し下面が該厚肉突出部の下面よりも高位置
になるように浮き上がった先端突出部とが形成されてな
るコンクリート凹凸版を形成することを特徴とする。

【００２１】当該発明においては、上述の如き構成によ
り、波形竪板の背部にコンクリートを打設すると、遊間
閉塞材によって該コンクリートの継目遊間への侵入が防
がれるとともに、該遊間閉塞材と型枠とによって該コン
クリートの波形遊間の下方への侵入が防がれる。そし
て、上記遊間閉塞材の上面に段下げ部の底面よりも上方
へ突出し継目長手方向に直線状に延びる中高部を形成
し、該中高部の両側を上記段下げ部の底面と面一に形成
しているから、上記段下げ部の深さに匹敵する厚さを有
し上記段下げ部より上記継目遊間上に突出した厚肉突出
部と、該厚肉突出部に続いて前方へ突出し下面が該厚肉
突出部の下面よりも高位置になるように浮き上がった先
端突出部とを有する凸部を形成することができる。しか
も、波形竪板には底板を設ける必要がないから、ジョイ
ント部材の構造が簡単になるとともにその施工も容易に
なり、さらに、型枠についても、波形竪板の全長にわた
って設ける必要がないから、その設置が容易である。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、コンクリ
ート凹凸版の凸部は、その全体が浮き上がったものでは
なく、該凸部の継目遊間に突出した突出部のさらにその
先端部のみが該段下げ部の底面より浮き上がったものに
なっているから、コンクリート凹凸版の凸部の耐荷強度
が高くなり、波形遊間によって良好な車両走行性を得な
がら、道路橋継目部の耐久性を向上させることができ
る。

【００２３】請求項２に係る発明によれば、遊間閉塞材
と型枠とによってコンクリートの継目遊間や波形遊間の
下方への侵入を防ぎながら、段下げ部の深さに匹敵する
厚さを有し該段下げ部より上記継目遊間上に突出した厚
肉突出部と、該厚肉突出部に続いて前方へ突出し下面が
該厚肉突出部の下面よりも高位置になるように浮き上が
った先端突出部とを有する凸部を形成することができ、
しかも、ジョイント部材の構造が簡単になるとともにそ
の施工も容易になり、さらに、型枠についても、波形竪
板の全長にわたって設ける必要がないから、その設置が
容易になる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２５】−構造− 図１及び図２に示す道路橋の継目部構造において、１は
一対の波形竪板２，２によって形成された波形遊間、３
は各波形竪板２の背部にコンクリートを打設して形成さ
れたコンクリート凹凸版、４はコンクリート凹凸版３の
背部に続く舗装、５は床版（又は橋台）、６は床版遊間
（継目遊間）、８は路面より低い底面と上記床版遊間６
より後退した側面とを有する段下げ部である。

【００２６】上記波形竪板２は、ジグザグに曲折して継
目長手方向に延びた竪板であり、その凸部２ｂが上記床
版遊間６に介装された遊間閉塞材１３の上に支持されて
いるとともに、その凹部２ａが当該遊間閉塞材１３より
外側にはみ出している。つまり、波形竪板２，２は、各
々の凸部２ｂが上記床版遊間６に配置され凹部２ａが上
記段下げ部８の上に配置されるよう、交互に上記床版遊
間６側へ上記段下げ部８側へとジグザグに折れ曲がって
継目長手方向に延び、且つ波形遊間を形成するよう互い
の凹面と凸面とを対向させて配設されて上記波形遊間１
を形成しているものである。

【００２７】上記遊間閉塞材１３は、図３に示すよう
に、上記床版遊間６を閉塞するよう該床版遊間６に挿入
された継目長手方向に直線状に延びる基部１３ａと、該
基部１３ａの上面の幅方向の中央部に設けられ上記段下
げ部６の底面よりも上方へ突出し継目長手方向に直線状
に延びる中高部１３ｂとよりなり、該中高部１３ｂの両
側の基部上面１３ｃは上記段下げ部８の底面と面一に形
成されている。本例の場合、基部１３ａは硬質のウレタ
ンフォームによって形成され、中高部１３ｂはその上部
は硬質のウレタンフォームによって形成されているが、
その下部は上下方向の圧縮が容易になるよう軟質のウレ
タンフォームによって形成されている。上記基部１３ａ
及び中高部１３ｂは他の材料によって成形するようにし
てもよく、あるいは同質の材料で一体に成形してもよ
い。

【００２８】また、上記波形竪板２の上記遊間閉塞材１
３の中高部１３ｂよりはみ出した凹部２ａの背面には、
上記波形遊間１の下方へのコンクリートの侵入を防止す
る型枠１２が配置されている。この型枠１２は、波形竪
板２の凹部２ａに倣った形状のものであって、図３に示
すように、継目長手方向に直線状に延びる中央部１２ａ
と、その両側の傾斜部１２ｂとよりなる。本例の場合、
中央部１２ａと傾斜部１２ｂ，１２ｂとは連続一体に形
成されているが、これらは互いに別体のものにしてもよ
い。なお、図３ではシール部材及び後述するアンカーの
記載を省略している。

【００２９】上記コンクリート凹凸版３は、上記波形竪
板２の背部にコンクリートを打設することによって形成
されたものであって、上記波形竪板２によってジグザグ
に曲折して継目長手方向に延びる凹凸面が形成されてい
る。すなわち、上記コンクリート凹凸版３は、その基部
が上記段下げ部３の底面に支持され上記波形竪板２の波
のピッチで継目長手方向に並び各々上記床版遊間６に突
出した複数の凸部７を備えているものである。

【００３０】上記凸部７は、上記段下げ部８の上に配置
されている基端部と、該段下げ部８の深さに匹敵する厚
さを有し該段下げ部８より上記床版遊間６に突出した厚
肉突出部７ａと、該厚肉突出部７ａに続いて前方へ突出
し下面が該厚肉突出部７ａの下面よりも高位置になるよ
うに浮き上がった先端突出部７ｂとによって構成されて
いる。

【００３１】また、上記波形遊間１にはシール部材９が
介装されていて、該シール部材９の両側部は波形竪板
２，２の内面に固着されている。シール部材９の内部に
は砂、液状ゴム等による充填材を詰めるようにしてもよ
い。なお、上記シール部材９に代えて液状シールゴムの
流し込みのみによって上記波形遊間１のシールを行なう
ようにしたり、断面矩形のスポンジ状弾性体を波形竪板
２，２の内面に貼付けするなど種々の方法によって当該
シールを行なうようにしてもよい。

【００３２】また、上記波形竪板２の背面にはアンカー
１１が突設され、上記コンクリート凹凸版３に埋設され
ている。

【００３３】−構築方法− 上記継目部構造の構築は以下のようにして行なうことが
できる。

【００３４】初めにジョイント部材は工場において製作
される。このジョイント部材の主要部材は、上記一対の
波形竪板２，２と、該両波形竪板２，２を連結するシー
ル部材９と、アンカー１１とによって構成されており、
波形竪板２，２は互いの凹部２ａと凸部２ｂとが対向
し、波形遊間１を形成している。

【００３５】道路橋を新設する場合には、その床版コン
クリートの施工時に箱抜きを行なうことによって、端部
にコンクリート凹凸版３を形成するための段下げ部８を
有する床版５を形成する。

【００３６】次に、床版遊間６及び段下げ部８，８の上
に床版５の上面高さ程度まで詰め物をし該床版５の上面
及び詰め物の上に一連に舗装４を施す。

【００３７】上記詰め物の両側において上記舗装にコン
クリートカッターによって継目長手方向に切れ目を入
れ、詰め物の上の舗装部分をコンクリート破砕機によっ
て砕いて除去し、さらに上記詰め物を除去する。

【００３８】上記床版遊間６に遊間閉塞材１３を挿入し
て該床版遊間６を塞ぐ。その際、遊間閉塞材１３は、基
部１３ａの上面１３ｃが段下げ部８の底面と面一になる
ようにする。上記ジョイント部材を上記遊間閉塞材１３
の上に載せる。その際、波形竪板２の凸部２ｂが上記遊
間閉塞材１３の中高部１３ｂの上に支持され、凹部２ａ
が当該中高部１３ｂより外側にはみ出る（図３及び図４
参照）。

【００３９】そうして、上記遊間閉塞材１３の中高部１
３ｂを圧縮させながらジョイント部材を押し下げて、波
形竪板２の上端を路面高さに合わせる。そして、波形竪
板２の上記遊間閉塞材１３よりはみ出した凹部２ａの背
面に型枠１２を固定する。しかる後に、波形竪板２の背
部にコンクリートを路面高さまで打設してコンクリート
凹凸版３を形成する。

【００４０】−作用効果− 従って、上記実施例によれば、波形竪板２の背部に打設
されたコンクリートは型枠１２及び遊間閉塞材１３によ
って波形遊間１の下方及び床版遊間６へ侵入することが
防止される。そして、一対の波形竪板２，２によって路
面に開口する波形遊間１が継目部に形成されているから
良好な車両走行性が得られる。

【００４１】また、コンクリート凹凸版３の凸部７は、
その基端部が床版５に直接支持されているとともに、そ
の床版遊間６へ突出した部分も、先端突出部７ｂの底面
のみが浮き上がっていて、厚肉突出部７ａは基端部と同
様に段下げ部８の深さに匹敵する厚いものになるから、
その耐荷強度が高いものになる。しかも、上述のよう
に、先端突出部７ｂの底面が浮き上がっているから、コ
ンクリート凹凸版３の凸部と相手側の段下げ部８の端部
との干渉を招くことがない。

【００４２】なお、既設のジョイントを取り替える場合
や、既設の道路橋の増厚施工を行なう場合には、既設の
ジョイント部材を除去するとともに、道路橋の端部に段
下げ部を形成する。そして、先の場合と同様に遊間閉塞
材１３の設置、ジョイント部材の配置、型枠１２の設置
を行ない、波形竪板２の背部にコンクリートを打設して
コンクリート凹凸版３を形成することになる。

【００４３】また、上記実施例では、コンクリート凹凸
版３が単層であるが、該コンクリート凹凸版の下部をセ
メントコンクリート層によって形成し、該セメントコン
クリート層の上に舗装４と同様のアスファルトコンクリ
ート舗装を施すようにする、つまり、コンクリート凹凸
版を２層に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の道路橋の継目部の一部切り欠いた平面
図

【図２】同例の道路橋の継目部の断面図

【図３】同例のコンクリート施工前の状態を一部断面に
して示す道路橋の継目部の斜視図

【符号の説明】

１ 波形遊間 ２ 波形竪板 ２ａ 凹部 ２ｂ 凸部 ３ コンクリート凹凸版 ４ 舗装 ５ 床版 ６ 床版遊間 ７ コンクリート凹凸版の凸部 ７ａ 厚肉突出部 ７ｂ 先端突出部 ８ 段下げ部 １２ 型枠 １３ 遊間閉塞材 １３ａ 基部 １３ｂ 中高部 １３ｃ 基部上面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の継目遊間を存して対向する道路
   端部の各々に形成され、路面より低い底面と上記継目遊
   間より後退した側面とを有する段下げ部と、 各々の凸部が上記継目遊間上に配置され凹部が上記段下
   げ部上に配置されるよう、交互に上記継目遊間側へ上記
   段下げ部側へとジグザグに折れ曲がって継目長手方向に
   延び、且つ波形遊間を形成するよう互いの凹面と凸面と
   を対向させて配設された一対の波形竪板と、 上記両波形竪板の背部にコンクートが路面高さまで打設
   されて形成され、各々の基部が上記段下げ部の底面に支
   持され上記波形竪板の波のピッチで継目長手方向に並ぶ
   複数の凸部が上記継目遊間上に突出してなるコンクリー
   ト凹凸版とを備えている道路橋の継目部構造において、 上記コンクリート凹凸版の凸部には、上記段下げ部の深
   さに匹敵する厚さを有し上記段下げ部より上記継目遊間
   上に突出した厚肉突出部と、該厚肉突出部に続いて前方
   へ突出し下面が該厚肉突出部の下面よりも高位置になる
   ように浮き上がった先端突出部とが形成され、 上記波形竪板が上記先端突出部の高さに匹敵する高さに
   形成されていることを特徴とする道路橋の継目部構造。
2. 【請求項２】 道路橋の継目遊間を存して対向する道路
   端部の各々に路面よりも低い底面と上記継目遊間より後
   退した側面とを有する段下げ部を形成し、 上記継目遊間に継目長手方向に直線状に延びる遊間閉塞
   材を挿入して該継目遊間を閉塞するとともに、該遊間閉
   塞材の上面の幅方向の中央部には上記段下げ部の底面よ
   りも上方へ突出し継目長手方向に直線状に延びる中高部
   を形成し、該中高部の両側は上記段下げ部の底面と面一
   に形成しておき、 上記遊間閉塞材の上に、各々ジグサグに曲折して継目長
   手方向に延びる一対の波形竪板を、波形遊間が形成され
   るよう互いの凹面と凸面とが対向し且つ凸部が上記遊間
   閉塞材の中高部の上に支持され凹部が該中高部より上記
   段下げ部上にはみ出した状態となるように配置し、 上記波形竪板の上記遊間閉塞材の中高部よりはみ出した
   凹部の背面に、上記段下げ部から上記波形遊間の下方へ
   のコンクリートの侵入を防止する型枠を配置して、 上記両波形竪板の背部にコンクリートを路面高さまで打
   設することにより、各々の基部が上記段下げ部の底面に
   支持され、上記波形竪板の波のピッチで継目長手方向に
   並ぶ複数の凸部が上記継目遊間上に突出し、該凸部に、
   上記段下げ部の深さに匹敵する厚さを有し上記段下げ部
   より上記継目遊間上に突出した厚肉突出部と、該厚肉突
   出部に続いて前方へ突出し下面が該厚肉突出部の下面よ
   りも高位置になるように浮き上がった先端突出部とが形
   成されてなるコンクリート凹凸版を形成することを特徴
   とする道路橋の継目部構造の構築方法。