JP2635926B2 - コンクリート道路橋の継目部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンクリート道路橋の継
目部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の継目部構造として、ジグザグに
曲折して継目長手方向に延びる一対の波形竪板を当該継
目部において互いの凹部と凸部とが対向するように立設
することによって、ジグザグに曲折して継目長手方向に
延びる波形遊間を形成し、この両波形竪板の背部にコン
クリートを打設することによってコンクリート凹凸版を
形成してなるものが知られている（特公昭６２−５１３
２４号公報参照）。この場合の波形竪板は路面までの高
さが１５ｃｍ前後に形成されていて、従って、その背部
のコンリート凹凸版の厚さも当該波形竪板の高さに匹敵
するものになっている。

【０００３】ところで、近年は荷重の大きな車両の増大
に対処することができるよう床版厚が厚い道路橋が構築
され、あるいは既設の道路橋の床版の増厚施工がなされ
ている。このように床版が厚く耐荷強度が大きい道路橋
にあっては荷重の大きな車両が走行することになるた
め、上述の如き道路橋の継目部構造においても、波形竪
板によるコンクリート凹凸版をさらに厚くしてその耐荷
強度の向上を図ることが必要になる。

【０００４】これに対して、鋼橋の継目部構造として、
特公昭５７−２５６８２号公報に記載されているよう
に、鋼桁上面から路面まで立ち上がった背の高い波形竪
板を形成し、該波形竪板の下端の底板を鋼桁に高力ボル
トによって結合するという提案はある。これによれば、
波形竪板の背部に耐荷強度が高いコンクリート凹凸版を
形成することができる。

【０００５】また、特公昭６０−１７８８３号公報に
は、上部波形竪板と下部波形竪板とを互いに一部重ね合
わせて溶接することによって全体として背の高い波形竪
板を形成するという提案が記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、主要部分が鉄
筋コンクリート部材からなる鉄筋コンクリート橋や、プ
レストレストコンクリート橋のようなコンクリート道路
橋にあっては、鋼桁を備えていないから、先の２つの従
来技術のうち前者のような鋼桁に底板を固定して波形竪
板を立ち上げる方式を採用することができない。しか
も、上記前者の提案の場合、波形竪板の上端を路面高さ
に合わせることが難しいという問題がある。すなわち、
道路橋の床版厚は、道路幅員の全長にわたって一定厚さ
には形成されておらず、路面に横断勾配をつくる関係で
例えば幅員の中央部が厚く両端が薄くなっており、ま
た、コンクリートを打設した際に設計厚よりも若干厚く
なったりあるいは薄くなったりすることがあり、さら
に、桁のキャンバの戻りが設計通りにならず床版端部の
高さが狂うことがある。

【０００７】従って、仮に、上記提案の方式をコンクリ
ート道路橋に応用しようとしても、波形竪板を個々の道
路継目部の床版厚さに応じてその都度製作する必要ある
とともに、高さの異なる波形竪板を多数準備する必要が
ある。さらに、このような背の高い波形竪板を平板の曲
げ加工によって製作することも難しい。しかも、波形竪
板の上端を路面高さに合わせること自体が実際には難し
く、波形竪板の上端が路面よりも高くなった場合には車
両の走行性が極めて悪くなる。

【０００８】これに対して、上記後者の提案の場合、背
が比較的低い上部波形竪板と下部波形竪板とを重ね合わ
せて使用するから、製作の難しさは軽減されるととも
に、上下の波形竪板の重ね合わせ量を変えることによっ
て全高の調節が可能になるが、上下の波形竪板を隙間な
く重ね合わせることは難しいという問題がある。

【０００９】すなわち、このような重ね合わせを行なう
には、上下の波形竪板の波のピッチを重ね合わせができ
るように調整する必要があり、さらに、その寸法精度が
高いことが必要になるが、実際にそのような波形竪板を
製作することは至難なことであり、所期の重ね合わせが
できないことが多くなる。また、路面に横断勾配がある
場合には、上部の波形竪板を路面の勾配に合わせて若干
傾ける必要があるが、そのことは当該上部波形竪板が略
水平に配置される下部波形竪板に対して若干傾くことを
意味し、そのことも上下の波形竪板の重ね合わせが難し
くなる一因となっている。さらに、上部波形竪板と下部
波形竪板とを重ね合わせる場合、当該重ね合わせのため
に各波形竪板の背を余分に高くする必要がある。

【００１０】そこで、本発明は、上記コンクリート道路
橋に採用する、耐荷強度が大きく且つ部材の製作性、施
工性に優れた継目部構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段及びその作用】本発明は、
このような課題に対して、上部波形竪板と下部波形竪板
とは必ずしも重ね合わせる必要がなく、上下に突き合わ
せるだけであってもよく、あるいはコンクリート施工時
にコンクリート洩れを別途防止できるならばこの両波形
竪板を上下に離しても、耐荷強度には差がなく、かえっ
て施工が容易になることを見出だし、本発明を完成する
に至ったものである。以下、上記課題を解決する各手段
について具体的に説明する。

【００１２】−請求項１に係る発明− 請求項１に係る発明は、各々ジグサグに曲折して継目長
手方向に延び、互いの凹部と凸部とが対向した一対の上
部波形竪板と、各々ジグザグに曲折して継目長手方向に
延び、上記各上部波形竪板の下方に該上部波形竪板と面
一になるように且つ該上部波形竪板との間に隔たりが形
成されるように設けられた一対の下部波形竪板とを備
え、上記上部波形竪板の間隙及び下部波形竪板の間隙に
よって波形遊間が形成されているとともに、上記上部波
形竪板及び下部波形竪板の背部にコンクリートが打設さ
れて、該上部波形竪板及び下部波形竪板によって端面が
形成された、当該コンクリート道路橋の厚さに匹敵する
コンクリート凹凸版が形成されていることを特徴とする
コンクリート道路橋の継目部構造である。

【００１３】当該発明においては、上下の波形竪板が面
一に配設されているから、これら波形竪板の背部のコン
クリート凹凸版は一枚物の波形竪板の背部に形成される
コンクリート凹凸版と実質的に変わりがなく、同様に耐
荷強度が高いものになる。そして、上部波形竪板は下部
波形竪板と分離独立し、この両波形竪板を互いに重ね合
わせる必要がないから、この上部波形竪板の上端を路面
に合わせることが容易になる。

【００１４】すなわち、床版及び舗装を形成した後に上
下の波形竪板を道路橋の継目部に構築する所謂後付け工
法を採用する場合、路面の高さが既に決まっているた
め、該路面に上部波形竪板の上端を合わせていくことに
なるが、その際に当該コンクリ ート道路橋の設計厚と実
際の寸法とに差があっても、上部波形竪板単独でこれを
上下させて上下の波形竪板の隔たり量を調製することに
よって該上部波形竪板の上端を路面に合わせることがで
き、この路面合わせが容易になるとともに、該上部波形
竪板の背部にコンクリート凹凸板を路面高さに打設する
ことが容易になる。また、上下の波形竪板には重ね代を
設ける必要がないから床版が厚い場合でも各波形竪板の
背をそれほど高くする必要がなく、しかも上下の波形竪
板の波のピッチを厳密に調整する必要がなく、波形竪板
の製作が容易になる。

【００１５】ここに、上記上部波形竪板と下部波形竪板
とは互いに面一になるように配置されるが、本発明は、
両波形竪板を完全に面一に配置することを要求するもの
ではなく、略面一になるように配置するだけで足りる。

【００１６】−請求項２に係る発明− 請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載されたコン
クリート道路橋の継目部構造において、コンクリート道
路橋が鉄筋コンクリート橋であって、上記コンクリート
凹凸版が、上記下部波形竪板の背部に当該コンクリート
道路橋のコンクリート施工時に同時に打設された下部コ
ンクリート層と、上記上部波形竪板の背部に打設されて
前記下部コンクリート層に積層された上部コンクリート
層との二層によって形成されていることを特徴とするも
のである。

【００１７】当該発明の場合、下部コンクリート層がコ
ンクリート道路橋のコンクリートと同時に打設されて道
路橋本体と一体に形成されているから、コンクリート凹
凸版に作用する自動車荷重をその背部の道路橋本体に効
率良く分散させることができ、該コンクリート凹凸版の
耐荷強度の向上に有利になる。そして、当該発明の場合
は、下部波形竪板を設置し下部コンクリート層及びコン
クリート道路橋のコンクリート施工及び舗装を行なった
後に、上部波形竪板及び上部コンクリート層の施工を行
なう後付け工法を採用することができ、その場合も上部
波形竪板の上端を路面高さに合わせることが容易であ
る。

【００１８】−請求項３に係る発明− 請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載されたコン
クリート道路橋の継目部構造において、上記上部コンク
リート層の底部に網状補強部材が横にして埋設されてい
ることを特徴とする当該発明の場合は、上部コンクリー
ト層が網状補強部材によって補強されコンクリート凹凸
版の耐荷強度が高くなるとともに、上部波形竪板の補修
ないしは交換のために上部コンクリート層をコンクリー
ト破砕機で砕いていく場合に、上部コンクリート層の割
れが下部コンクリート層に伝わることが上記網状補強部
材によって防止され、該下部コンクリート層のひび割れ
が防止される。

【００１９】−請求項４に係る発明− 請求項４に係る発明は、上記請求項１乃至請求項３のい
ずれか一に記載されたコンクリート道路橋の継目部構造
において、上記各下部波型竪板の下端に、該下部波形竪
板の波形形状と同様にジグザグに曲折して継目長手方向
に延びる波形側面を有する底板が、その波形側面を当該
下部波形竪板の波形面に合わせて固定されていて、上記
底板がコンクリート凹凸版の底面の一部を形成している
ことを特徴とする。

【００２０】当該発明においては、底板が下部波形竪板
の支持の役割を果たすとともに、当該コンクリート凹凸
版の補強の役割を果たすことになる。

【００２１】−請求項５に係る発明− 請求項５に係る発明は、上記請求項１乃至請求項３のい
ずれか一に記載されたコンクリート道路橋の継目部構造
において、上記各下部波形竪板の下端には、該下部波形
竪板の各凸部毎に該凸部の背部の下面を覆い且つ背面が
当該下部波形竪板の凹部の背面に面一になるように形成
さ れた底板が固定されていて、上記下部波形竪板の凹部
の背面及び底板の背面に、竪板部と横板部とがＬ字状に
連なり且つ上記凹部の背面と底板の背面とに亙るよう継
目長手方向に連続して直線状に延びるＬ形板の上記竪板
部が接合され、該Ｌ形板の横板部がコンクリート凹凸版
の底面の一部を形成していることを特徴とする。

【００２２】当該発明においては、底板が下部波形竪板
の各凸部毎に設けられていて、相隣る凸部の底板同士が
連続していないから、底板の製作が容易になる。すなわ
ち、先の請求項４に係る発明の場合は、相隣る凸部間で
連続した底板を用いる関係から、この底板には下部波形
竪板の波形形状と同様にジグザグに曲折して継目長手方
向に延びる加工の難しい波形側面を形成する必要があっ
たものであるが、当該発明の場合はその必要がなく、底
板の製作が容易になる。

【００２３】そして、上記下部波形竪板の凹部の背面及
び底板の背面にＬ形板の竪板部を接合し、該Ｌ形板の横
板部によってコンクリート凹凸版の底面の一部を形成し
ているから、当該発明においても請求項４に係る発明と
同様に、下部波形竪板を底板及びＬ形板よりなる底部材
に支持させることができるとともに、Ｌ形板によってコ
ンクリート凹凸版を補強することができる。しかも、上
記下部波形竪板の凹部の背面及び底板の背面とＬ形板の
竪板部との接合位置を調節することによって、下部波形
竪板の高さを調節することができ、従って、上述の後付
け工法において上部波形竪板の上端を路面に合わせるこ
とがさらに容易になる。

【００２４】

【発明の効果】従って、請求項１に係る発明によれば、
上部波形竪板と下部波形竪板とを面一に配置して波形遊
間を形成する一方、これら波形竪板の背部にコンクリー
ト道路橋の厚さに匹敵するコンクリート凹凸版を形成し
ているから、耐荷強度の高いコンクリート凹凸版が得ら
れ、しかも、上部波形竪板と下部波形竪板と間に隔たり
が設けられているから、上下の波形竪板を重ね合わせる
必要がなく、当該コンクリート道路橋の設計厚と実際の
寸法とに差があっても、上部波形竪板の上端を路 面に簡
単に合わせることができ、施工が容易になるとともに、
各波形竪板の背をそれほど高くする必要がなく、それら
の製作も容易になる。

【００２５】請求項２に係る発明によれば、下部コンク
リート層が、コンクリート道路橋本体に打ち継ぎなく一
体に形成されているから、全体としてコンクリート凹凸
版の耐荷強度の向上させる上で有利になるとともに、施
工性の向上も図れる。

【００２６】請求項３に係る発明によれば、上部コンク
リート層の底部に網状補強部材が埋設されているから、
コンクリート凹凸版の耐荷強度を高めることができると
ともに、上部コンクリート層を破砕する際の下部コンク
リート層がひび割れることを防止することができる。

【００２７】請求項４に係る発明によれば、下部波型竪
板の下端に波形側面を有する底板を固定し、該底板によ
ってコンクリート凹凸版の底面の一部を形成するように
したから、底板によって下部波形竪板を支持することが
できるとともに、コンクリート凹凸版を補強することが
でき、道路継目部の耐荷強度の向上に有利になる。

【００２８】請求項５に係る発明によれば、下部波形竪
板の下端にその各凸部毎に独立した底板を固定し、該下
部波形竪板の凹部の背面及び底板の背面にＬ形板の竪板
部を接合し、該Ｌ形板の横板部によってコンクリート凹
凸版の底面の一部を形成するようにしたから、底板及び
Ｌ形板よりなる底部材の製作を容易なものにしながらコ
ンクリート凹凸版の耐荷強度を高いものにすることがで
き、下部波形竪板及び底板とＬ形板との接合を施工現場
で行なうようにすれば、上部及び下部の波形竪板の高さ
の微調整が可能になるとともに、かかる資材の運搬も容
易になる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３０】＜実施例１＞ −構造− 図１において、１は上部波形竪板、２は下部波形竪板で
あり、一対の上部波形竪板１，１の間隙及び一対の下部
波形竪板２，２の間隙によって鉄筋コンクリート道路橋
の下面から路面に至る波形遊間６が形成されている。ま
た、上記上部波形竪板１，１の背部に打設された上部コ
ンクリート層７，７と、上記下部波形竪板２，２の背部
に打設された下部コンクリート層８，８とによって当該
コンクリート道路橋の厚さに匹敵するコンクリート凹凸
版９，９が形成されている。

【００３１】具体的に説明すると、上記上部波形竪板１
は、図２に示すようにジグザグに曲折して道路橋の継目
長手方向に延びている。上記下部波形竪板２も上部波形
竪板１と同じようにジグザグに曲折して継目長手方向に
延びたものである。そして、一対の上部波形竪板１，１
同士及び下部波形竪板２，２同士はいずれも互いの凹部
と凸部とを対向させて配置されており、これにより、上
記波形遊間６が形成されている。

【００３２】上部波形竪板１，１と下部波形竪板２，２
とは、上部波形竪板１，１の下端と下部波形竪板２，２
の上端とが舗装よりも低位置に配置されているととも
に、上下に間隔をおいて且つ互いの波形面を面一にして
配設されており、上部波形竪板１の上端は路面に略一致
している。上下の波形竪板１，２の間隔は１ｃｍ前後で
あり、これは上部波形竪板１の上端を路面に一致させる
ための調節代である。

【００３３】上記各波形竪板１，２の背面にはアンカー
１２が突設されていて、該アンカー１２はコンクリート
道路橋の鉄筋（図示省略）に直接あるいは継目長手方向
の通し筋１５を介して結合されて支持されている。

【００３４】上記下部コンクリート層８はコンクリート
道路橋本体１３と一体に形成されている。また、上記上
部コンクリート層７の底部には網状補強部材１６が横に
して埋設されている。

【００３５】また、上記波形遊間６にはシール部材１７
が介装されていて、該シール部材１７の両側部は上部波
形竪板１，１の内面に固着されている。シール部材１７
の内部には砂、液状ゴム等による充填材１８が詰められ
ている。なお、上記シール部材１７に代えて液状シール
ゴムの流し込みのみによって上記波形遊間６のシールを
行なうようにしたり、断面矩形のスポンジ状弾性体を上
部波形竪板１，１の内面に貼付けすることによって当該
シールを行なうようにしてもよい。図１において、１９
はコンクリート道路橋本体１３の舗装である。

【００３６】−構築方法− 上記継目部構造の構築は以下のようにして行なうことが
できる。

【００３７】コンクリート道路橋のコンクリート施工時
に、予めアンカー付きの下部波形竪板２，２を道路継目
部位に配置して当該コンクリート打設を行なう。その
際、下部波形竪板２，２はコンクリート形枠２０に支持
すればよい。また、上部コンクリート層７に相当する部
位は箱抜きによって空間を形成する。従って、上記下部
波形竪板２，２はコンクリート形枠の役割を果たすこと
になる。

【００３８】上記下部波形竪板２，２及びその間隙、並
びに下部コンクリート層８，８の上にコンクリート道路
橋本体１３の上面高さまで詰め物をし、該上面及び詰め
物の上に一連に舗装１９を施す。

【００３９】上記詰め物の両側において上記舗装にコン
クリートカッターによって継目長手方向に切れ目を入
れ、詰め物の上の舗装をコンクリート破砕機によって砕
いて除去し、さらに上記詰め物を除去する。

【００４０】上記網状補強部材１６を上記下部コンクリ
ート層８の上に必要に応じて載置する。網状補強部材１
６としては、菱形金網、メタルラス、エキスパンドメタ
ル等を使用することができる。

【００４１】上記一対の上部波形竪板１，１を上記下部
波形竪板２，２の上に、上端が路面高さに一致するよう
に且つ上記下部波形竪板２，２と面一になるように吊り
下げる。そして、当該上部波形竪板１のアンカー１２、
通し筋１５及び鉄筋の交叉部位を溶接等によって結合す
ることによって、上部波形竪板１をコンクリート道路橋
の鉄筋に支持する。

【００４２】上記上部波形竪板１の下端部と下部波形竪
板２の上端部とをガムテープ等によって連結することに
より、この両波形竪板１，２の隙間を塞ぐ。そして、上
記下部コンクリート層８の上にコンクリートを路面高さ
まで打設することにより、上部コンクリート層７を形成
する。

【００４３】上記実施例において、上部波形竪板１と下
部波形竪板２との隔たり量は継目長手方向の全長にわた
って一定というわけではない。路面に道路中央から両側
端に向かって横断勾配が付けられている場合には、コン
クリート床版１３の厚さが道路中央から両側端に行くに
従って薄くなるから、これに対応して上記隔たり量も道
路中央から道路側端に行くに従って漸次小さくなり、場
合によっては上部波形竪板１と下部波形竪板２とは突き
合わせ状態になる。

【００４４】なお、上記実施例は道路橋を新設する場合
の例であるが、ジョイントを取り替える場合や、既設の
道路橋の増厚施工を行なう場合には、既設のジョイント
部材を除去するとともに、コンクリート道路橋の端部に
切欠段部を形成し、上下の波形竪板１，２を配置して両
者を連結し、その状態で上下の波形竪板１，２の背部に
コンクリートを打設して単層のコンクリート凹凸版を形
成することになる。

【００４５】また、上記実施例では、上部コンクリート
層７が単層であるが、上部コンクリート層の下部をセメ
ントコンクリート層によって形成し、該セメントコンク
リート層の上に床版上面舗装と同様のアスファルトコン
クリート舗装を施すようにする、つまり、上部コンクリ
ート層を２層に形成してもよい。

【００４６】＜実施例２＞ 本例は図３に示されており、下部波形竪板２，２の下端
に底板２１，２１を設け、該底板２１，２１によってコ
ンクリート凹凸版９の底面の一部を形成した例である。

【００４７】上記底板２１は波形遊間６側の側面が下部
波形竪板２に倣ってジグザグに曲折して継目長手方向に
延びた波形側面２１ａに形成されている。そして、上記
下部波形竪板２，２は、その対向する波形面を底板２
１，２１の波形側面２１ａ，２１ａに沿わせて該底板２
１，２１の上面に接合されている。また、上記下部波形
竪板２の背面と底板２１の上面とには補強リブプレート
２２が接合されているとともに、底板２１における補強
リブプレート２２の背部には斜め上方へ突出したアンカ
ー２３が設けられている。

【００４８】本例の場合は、コンクリート道路橋のコン
クリート施工にあたっては、下部波形竪板２と底板２１
とを組み合わせた状態で道路継目部位に配置してコンク
リートの打設を行なう。この場合、下部波形竪板２と底
板２１とは工場において互いに接合するようにしても、
施工現場において接合するようにしてもよい。

【００４９】従って、上記底板２１は形枠の一部になる
とともに、上記下部波形竪板２の支持部材の役割を果た
す。また、コンクリート凹凸版９は下部波形竪板２と底
板２１とによって補強される。

【００５０】＜実施例３＞ 本例は図４に示されており、実施例２のものとは違っ
て、下部波形竪板２の各凸部毎に独立した底板２５を用
いた例である。

【００５１】すなわち、底板２５は、下部波形竪板２の
各凸部の背部の下面を覆うように該下部波形竪板２の下
端に固定されており、且つ底板２５の背面は下部波形竪
板２の凹部の背面と面一になるように形成されている。
本例の場合は、下部波形竪板２の波形状が図２に示す上
部波形竪板１と同様に台形波に形成されているから、底
板２５の形状は台形である。

【００５２】そうして、上記下部波形竪板２の凹部の背
面及び底板２５の背面にＬ形板２６が接合されている。
このＬ形板２６は、竪板部２６ａと横板部２６ｂとがＬ
字状に連なり且つ上記下部波形竪板２の凹部の背面と底
板２５の背面とに亙るよう継目長手方向に連続して直線
状に延びている。そして、このＬ形板２６の上記竪板部
２６ａが上記下部波形竪板２と底板２５とに接合されて
いるものである。また、Ｌ形板２６の竪板部２６ａと横
板部２６ｂにはアンカー２７がそれぞれ固定されてい
る。

【００５３】本例の場合は、予め下部波形竪板２と底板
２５とを組み合わせておき、施工現場において、下部波
形竪板２及び上部波形竪板の高さを調節しながら上記下
部波形竪板２及び底板２５にＬ形板２６を組み付ける。
そしてコンクリート凹凸板の施工を行なう。

【００５４】従って、上記下部波形竪板２、底板２５及
びＬ形板２６がコンクリート形枠の役割を果たすことに
なるとともに、上部波形竪板１の上端高さ調節が容易で
あって施工性に優れるとともに、得られたコンクリート
凹凸版９がこれらの部材によって補強される。しかも、
底板２５は台形状であり、Ｌ形板２６も直線状に延びた
ものであるから、実施例２の底板のような波形側面を形
成する必要がなく、これら底部材の製作が容易である。

【００５５】予め下部波形竪板２、底板２５及びＬ形板
２６を組み合わせておいて、これをコンクリート道路橋
のコンクリート施工の際に道路継目部位に配置し、実施
例２と同様に当該コンクリートの打設を行なう。

【００５６】なお、上記各実施例は鉄筋コンクリート道
路橋（ＲＣ橋）の継目部構造に関するが、プレストレス
トコンリート道路橋（ＰＣ橋）の場合も上記各実施に倣
って本発明を実施することができ、さらに、本発明継目
部構造が上下の波形竪板の位置決めを行なって両者を連
結した後に、道路橋のコンクリート施工を行なう所謂先
付け工法によっても得られることは、当業者に容易に理
解することができるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のコンクリート道路橋の継目部構造の
断面図

【図２】同例の上部波形竪板及びそのアンカーの平面図

【図３】実施例２のコンクリート道路橋の継目部構造を
示す断面図

【図４】実施例３のコンクリート道路橋の継目部構造を
示す断面図

【符号の説明】

１ 上部波形竪板 ２ 下部波形竪板 ６ 波形遊間 ７ 上部コンクリート層 ８ 下部コンクリート層 ９ コンクリート凹凸版 １２，２３， ２７ アンカー １３ コンクリート道路橋本体 １６ 網状補強部材 １９ 舗装 ２１，２５ 底板 ２６ Ｌ形板

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各々ジグサグに曲折して継目長手方向に
   延び、互いの凹部と凸部とが対向した一対の上部波形竪
   板と、 各々ジグザグに曲折して継目長手方向に延び、上記各上
   部波形竪板の下方に該上部波形竪板と面一になるように
   且つ該上部波形竪板との間に隔たりが形成されるように
   設けられた一対の下部波形竪板とを備え、上記 上部波形竪板の間隙及び下部波形竪板の間隙によっ
   て波形遊間が形成されているとともに、 上記上部波形竪板及び下部波形竪板の背部にコンクリー
   トが打設されて、該上部波形竪板及び下部波形竪板によ
   って端面が形成された、当該コンクリート道路橋の厚さ
   に匹敵するコンクリート凹凸版が形成されていることを
   特徴とするコンクリート道路橋の継目部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたコンクリート道路
   橋の継目部構造において、コンクリート道路橋が鉄筋コンクリート橋であって、 上記コンクリート凹凸版が、上記下部波形竪板の背部に
   当該コンクリート道路橋のコンクリート施工時に同時に
   打設された下部コンクリート層と、上記上部波形竪板の
   背部に打設されて前記下部コンクリート層に積層された
   上部コンクリート層との二層によって形成されている こ
   とを特徴とするコンクリート道路橋の継目部構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載されたコンクリート道路
   橋の継目部構造において、 上記上部コンクリート層の底部に網状補強部材が横にし
   て埋設されている ことを特徴とするコンクリート道路橋
   の継目部構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一に記
   載されたコンクリート道路橋の継目部構造において、上記各下部波型竪板の下端に、該下部波形竪板の波形形
   状と同様にジグザグに 曲折して継目長手方向に延びる波
   形側面を有する底板が、その波形側面を当該下部波形竪
   板の波形面に合わせて固定されていて、 上記底板がコンクリート凹凸版の底面の一部を形成して
   いる ことを特徴とするコンクリート道路橋の継目部構
   造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれか一に記
   載されたコンクリート道路橋の継目部構造において、 上記各下部波形竪板の下端には、該下部波形竪板の各凸
   部毎に該凸部の背部の下面を覆い且つ背面が当該下部波
   形竪板の凹部の背面に面一になるように形成された底板
   が固定されていて、 上記下部波形竪板の凹部の背面及び底板の背面に、竪板
   部と横板部とがＬ字状に連なり且つ上記凹部の背面と底
   板の背面とに亙るよう継目長手方向に連続して直線状に
   延びるＬ形板の上記竪板部が接合され、該Ｌ形板の横板
   部がコンクリート凹凸版の底面の一部を形成している こ
   とを特徴とするコンクリート道路橋の継目部構造。