JPH08232783A - 蒸発燃料用キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】給油時に吸着剤の持つ吸着能力を上回る量のベ
ーパがキャニスタに導入されたときに、人に不快感を与
える異臭の発生を低減する。 【構成】タンク１とキャニスタ１３との間に設けられた
両ライン２１，２５はタンク１で発生する蒸発燃料（ベ
ーパ）をキャニスタ１３に導入する。キャニスタ１３に
収容された吸着剤１４はベーパの中の燃料成分を吸着す
る。ライン２５に設けられた制御弁２６は給油時にだけ
開く。給油時に吸着剤１４の能力を上回った大量のベー
パがキャニスタ１３に導入されることにより、吸着剤１
４に吸着されない燃料成分がパイプ３７を介して外部へ
排出される。その排出される燃料成分を拡散するため
に、パイプ３７の先端部に複数の孔等よりなる拡散手段
を設ける。従って、外部へ排出される燃料成分が拡散さ
れ、その濃度が適宜に薄められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は乗り物等の燃料タンク
に付随して設けられ、燃料タンクで発生する蒸発燃料
（ベーパ）を捕集するようにした蒸発燃料用キャニスタ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両等において燃料タンクに付随
して設けられるキャニスタは燃料タンクで発生するベー
パを捕集する。キャニスタは活性炭等よりなる吸着剤を
内蔵する。キャニスタは導入されるベーパを吸着剤に一
旦吸着させ、その中の燃料成分のみを捕集した後、燃料
成分を含まない気体成分のみを大気へ排出する。この種
のキャニスタは、主に車両の走行中や停止中に燃料タン
クで発生するベーパを捕集することを目的にして構成さ
れている。

【０００３】ところで、近年では、給油所等で燃料タン
クに燃料を注入する際に、燃料タンクの注入口から洩れ
出るベーパが問題視されている。そこで、特開昭６１−
５３４５１号公報は、給油時に注入口からベーパが洩れ
出ることを防止することのできる蒸発燃料制御装置を開
示する。

【０００４】図８に示すように、この装置は燃料タンク
５１で発生するベーパを捕集するためのキャニスタ５２
を備える。キャニスタ５２は吸着剤５３を内蔵する。タ
ンク５１とキャニスタ５２との間に設けられたベーパラ
イン５４は途中で二つの通路５５，５６に分岐する。分
岐した第１の通路５５は車両の走行時にベーパを通すた
めのものであり、その内径は相対的に小さく設定されて
いる。第１の通路５５は更に二つの通路５５ａ，５５ｂ
に分岐し、両通路５５ａ，５５ｂに設けられた逆止弁５
７ａ，５７ｂはタンク５１の中の圧力の変化に従って開
閉する。即ち、第１の逆止弁５７ａはタンク５１の中の
圧力が設定値以上となったときに、その圧力を逃がすた
めに開く。第２の逆止弁５７ｂはタンク５１の中の圧力
が設定値以下となったときに、大気圧を導入するために
開く。分岐した第２の通路５６は給油時にベーパを通す
ためのものであり、その内径は第１の通路５５のそれよ
りも相対的に大きく設定されている。第２の通路５６の
途中に設けられた制御弁５８は、給油時に開き、それ以
外の時に開度を小さくするように制御される。

【０００５】従って、車両の走行時にタンク５１で発生
するベーパはベーパライン５４及び内径の小さい第１の
通路５５を通ってキャニスタ５２に流れ、捕集される。
一方、給油時には、タンク５１で発生するベーパがベー
パライン５４及び内径の大きい第２の通路５６を通って
キャニスタ５２に流れ、捕集される。このとき、第２の
通路５６は大量のベーパを流すことができることから、
タンク５１の中の圧力は速やかに緩和され、タンク５１
に対する給油を円滑に行うことができる。

【０００６】キャニスタ５２から延びるパージライン５
９は吸気通路６０につながる。パージライン５９の途中
に設けられたダイアフラム式の制御弁６１はエンジン
（図示しない）の運転時にスロットルバルブ６２が開く
ことにより開く。キャニスタ５２の底壁に設けられた大
気孔６３はキャニスタ５２の中に大気圧を導入すると共
に、吸着剤５３により燃料成分だけが吸着された後のベ
ーパ中の気体成分だけを大気へ排出する。そして、エン
ジンの運転時には、キャニスタ５２に捕集されたベーパ
がパージライン５９を通って吸気通路６０にパージさ
れ、エンジンで燃焼に供される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
装置によれば、給油時には大量に発生するベーパがキャ
ニスタ５２に流れることになる。そのため、キャニスタ
５２の持つ吸着能力を上回った量のベーパがキャニスタ
５２に導入された場合には、キャニスタ５２で吸着しき
れなかった燃料成分が大気孔６３を通って外部へ排出さ
れるおそれがある。従って、その場合には、ガソリン臭
を伴った燃料成分がそのまま外部へ流れ出ることにな
り、人に不快感を与える異臭の原因になるおそれがあ
る。

【０００８】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、給油時に吸着剤の持つ吸着
能力を上回る量のベーパがキャニスタに導入されたとき
に、そのキャニスタから流れ出る燃料成分を適宜に拡散
することにより、人に不快感を与える異臭の発生を低減
することを可能にした蒸発燃料用キャニスタを提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、燃料タンクで発生する蒸発燃料を
吸着剤により吸着して捕集すると共に、その吸着剤によ
り燃料成分が吸着された後の蒸発燃料の気体成分を大気
通路を通じて外部へ排出するようにした蒸発燃料用キャ
ニスタにおいて、大気通路から外部へ排出されようとす
る気体成分を拡散するための拡散手段を大気通路に設け
たことを趣旨とする。

【００１０】

【作用】上記の構成によれば、例えば、給油時に吸着剤
の持つ吸着能力を上回る量の蒸発燃料がキャニスタに導
入され、吸着剤で吸着しきれなかった燃料成分が大気通
路から外部へ排出されるとする。このとき、その燃料成
分は拡散手段により適宜に拡散されることから、大気通
路から排出される燃料成分の濃度が適宜に薄められる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の蒸発燃料用キャニスタを自
動車に具体化した一実施例を図１〜図５を参照して詳細
に説明する。

【００１２】図１はこの実施例の蒸発燃料用キャニスタ
を含む蒸発燃料処理装置を示す概略構成図である。この
実施例で自動車（図示しない）に搭載されたガソリンエ
ンジンシステムは燃料を貯めるための燃料タンク１を備
える。このタンク１は燃料を注入するための、即ち給油
を行うためのインレットパイプ２を含む。このパイプ２
の基端部はタンク１の中へ突出し、先端部はタンク１の
外へ突出する。このパイプ２の基端部は絞り２ａを含
む。このパイプ２の先端部は給油口２ｂを含み、その給
油口２ｂには燃料を注入するときに給油ノズル（図示し
ない）が挿入される。この給油口２ｂに装着されるキャ
ップ３は取り外し可能である。このパイプ２の途中とタ
ンク１との間はパイプ４により連通する。

【００１３】タンク１に内蔵されたポンプ５から延びる
メインライン６はデリバリパイプ７につながる。このパ
イプ７に設けられた複数のインジェクタ８はエンジン９
の複数の気筒に対応して位置する。このパイプ７から延
びるリターンライン１０はタンク１につながる。そし
て、ポンプ５が作動することにより、ポンプ５から吐出
された燃料はメインライン６を介してデリバリパイプ７
に至り、同パイプ７により各インジェクタ８へ分配され
る。各インジェクタ８が作動することにより、燃料が吸
気通路１１へ噴射され、空気と共にエンジン９の各気筒
に供給されて燃焼に供される。エンジン９で発生する既
燃焼ガスは排気通路１２を介して外部へ排出される。
又、デリバリパイプ７において余った燃料はリターンラ
イン１０を介してタンク１に戻る。

【００１４】次に、蒸発燃料処理装置について説明す
る。この装置はタンク１で発生する蒸発燃料（ベーパ）
の中の燃料成分を吸着して捕集すると共に、そのベーパ
の中の気体成分を外部へ排出するためのキャニスタ１３
を備える。図２に図１のキャニスタ１３を拡大して示
す。図１，２に示すように、キャニスタ１３は活性炭等
よりなる吸着剤１４を内蔵し、タンク１で発生するベー
パを導入し、その中の燃料成分を吸着剤１４に吸着させ
る。キャニスタ１３の中で垂直方向に延びる仕切板１５
はキャニスタ１３の中を左右に第１及び第２の部屋１
６，１７に区画する。吸着剤１４は二つの部屋１６，１
７のそれぞれに位置する。両部屋１６，１７の上部は吸
着剤１４を含まない第１及び第２の空間１８，１９を形
成する。両部屋１６，１７の下部は同じく吸着剤１４を
含まず、両部屋１６，１７を連通させる第３の空間１０
を形成する。

【００１５】このキャニスタ１３にタンク１からベーパ
を導入するために、タンク１から延びるエバポライン２
１がキャニスタ１３につながる。エバポライン２１の一
端はキャニスタ１３の第１の空間１８に対応して設けら
れた第１の制御弁２２につながる。この制御弁２２はタ
ンク１の内圧が所定値以上となるときに開いて、エバポ
ライン２１からキャニスタ１３へ向かうベーパの流れを
許容する。即ち、この制御弁２２はキャニスタ１３にお
いてそのインレットポート２３に対応して位置する。こ
の制御弁２２はスプリング２２ａに付勢されることによ
りインレットポート２３を閉じるダイアフラム弁２２ｂ
を含む。この制御弁２２の内部はダイアフラム弁２２ｂ
により上下に区画された大気圧室２２ｃ及び圧力室２２
ｄを含む。大気圧室２２ｃに配置されたスプリング２２
ａはダイアフラム弁２２ｂを下方へ付勢する。大気圧室
２２ｃは大気ポート２２ｅを介して大気に連通する。圧
力室２２ｄはエバポライン２１につながる。圧力室２２
ｄにおいてインレットポート２３に隣接して設けられた
チェックボール式のリリーフ弁２４はキャニスタ１３か
らエバポライン２１へ向かう気体の流れを許容し、その
反対方向の流れを阻止する。

【００１６】そして、タンク１の中が所定値以上の正圧
となり、その圧力がエバポライン２１を通じて制御弁１
３の圧力室２２ｄに作用することより、ダイアフラム弁
２２ｂがスプリング２２ａの付勢力に抗して押し上げら
れ、インレットポート２３が開く。これにより、タンク
１からエバポライン２１を介してキャニスタ１３へ向か
うベーパの流れが許容される。一方、タンク１の中が負
圧となり、その圧力が圧力室２２ｄに作用することによ
り、リリーフ弁２４が開く。これにより、キャニスタ１
３からエバポライン２１へ向かう気体の流れが許容され
る。

【００１７】ところで、エバポライン２１は主に自動車
の運転時や停止時にタンク１で発生するベーパをキャニ
スタ１３に流すためのものである。このときのベーパの
発生量は比較的少なく、その変化も少ない。そのため、
エバポライン２１の内径、即ち通路面積は予め比較的に
小さく設定されている。一方、タンク１に燃料を注入す
るとき、即ち給油を行うときには、タンク１で大量のベ
ーパが一気に発生することになる。そのため、給油時に
は大量に発生するベーパを給油口２ａから大気中へ洩ら
すことなくキャニスタ１３に捕集する必要がある。

【００１８】そこで、この実施例の装置は、タンク１と
キャニスタ１３との間に設けられたエバポライン２１と
は別のブリーザライン２５を備える。このブリーザライ
ン２５は給油時にタンク１で大量に発生するベーパをキ
ャニスタ１３へ流すためのものである。大量のベーパの
通過を許容するために、ブリーザライン２５の内径、即
ち通路面積はエバポライン２１のそれの約１０倍に設定
されている。ここで、キャニスタ１３の第１の空間１８
から延びるブリーザライン２５はタンク１に設けられた
第２の制御弁２６につながる。この制御弁２６は給油時
に開き、それ以外の時には閉じる。図３に図１の制御弁
２６を拡大して示す。図１，３に示すように、この制御
弁２６はタンク１の上面に位置する差圧弁２７とタンク
１の中に位置するフロート弁２８とを含む。この制御弁
２６はタンク１に固定された有底筒状のハウジング２６
ａを含み、その一部分がタンク１の上面で差圧弁２７を
構成し、残りの部分がタンク１の中でフロート弁２８を
構成する。

【００１９】差圧弁２７を構成するハウジング２６ａの
内部はダイアフラム弁２７ａにより上下に区画された第
１及び第２の圧力室２７ｂ，２７ｃを含む。第１の圧力
室２７ｂに配置されたスプリング２７ｄはダイアフラム
弁２７ａを下方へ付勢する。第１の圧力室２７ｂはパイ
プ２９を介してインレットパイプ２に連通する。ブリー
ザライン２５の一端は第２の圧力室２７ｃにつながる。

【００２０】一方、フロート弁２８はハウジング２６ａ
の中に収容されたフロート２８ａと、そのフロート２８
ａに対応してハウジング２６ａに設けられた弁孔２８ｂ
とを含む。弁孔２８ｂはフロート弁２８と差圧弁２７の
第２の圧力室２７ｃとの間を連通する。弁孔２８ｂより
も下方においてハウジング２６ａの側壁に設けられた複
数の孔２８ｃはハウジング２６ａの中とタンク１の中と
の間を連通する。そして、タンク１の中の液面の位置が
孔２８ｃの位置よりも低くなることにより、フロート２
８ａが自重により下がり、弁孔２８ｂが開かれる。一
方、タンク１の中の液面の位置が孔２８ｃの位置より高
くなることにより、孔２８ｃからハウジング２６ａの中
に燃料が浸入し、フロート２８ａが浮上して弁孔２８ｂ
が閉じられる。

【００２１】従って、インレットパイプ２の給油口２ｂ
がキャップ３で閉じられているときであって、タンク１
の液面の位置が孔２８ｃの位置よりも低い場合には、フ
ロート２８ａにより弁孔２８ｂが開かれる。このとき、
差圧弁２７の第１の圧力室２７ｂにはパイプ２９を通じ
てタンク１の内圧が作用し、第２の圧力室２７ｃには孔
２８ｃ及び弁孔２８ｂを通じて同じくタンク１の内圧が
作用する。このため、ダイアフラム弁２７ａに作用する
圧力が均衡し、ダイアフラム弁２７ａがブリーザライン
２５の開口端２５ａを閉じる。

【００２２】一方、給油時に給油口２ｂが開かれること
により、差圧弁２７の第１の圧力室２７ｂにはパイプ２
９を通じて大気圧が作用する。このとき、給油に伴いタ
ンク１の中で大量のベーパが発生することにより、タン
ク１の内圧が上昇する。このため、ダイアフラム弁２７
ａの上下に作用する圧力が不均衡となり、ダイアフラム
弁２７ａが上方へ変位してブリーザライン２５の開口端
２５ａが開かれる。この結果、タンク１で発生する大量
のベーパはブリーザライン２５を通じてキャニスタ１３
へ流れる。その後、タンク１の液面の位置が上がってフ
ロート２８ａが弁孔２８ｂを閉じることにより、ダイア
フラム弁２７ａがスプリング２７ｄの付勢力により下方
へ変位してブリーザライン２５の開口端２５ａが閉じら
れる。

【００２３】上記のようにエバポライン２１及びブリー
ザライン２５を通じてキャニスタ１３に流れたベーパ
は、その中の燃料成分がキャニスタ２１の吸着剤１４に
吸着され、捕集される。この実施例の装置は、キャニス
タ１３で捕集された燃料成分をエンジン９での燃焼に供
することによりその燃料成分を処理する。

【００２４】即ち、第１の空間１８に対応してキャニス
タ１３のから延びるパージライン３０は吸気通路１１に
設けられたサージタンク３１に連通する。パージライン
３０の途中に設けられた第３の制御弁３２はパージライ
ン３０を選択的に開閉すると共に、同ライン３０の開度
を調整する。この制御弁３２はエンジン９の運転時に開
かれる。この制御弁３２がエンジン９の運転時に開かれ
ることにより、サージタンク３１で発生する負圧がパー
ジライン３０を介してキャニスタ１３の第１の空間１８
に作用し、キャニスタ１３の中の燃料成分がパージライ
ン３０を通じてサージタンク３１へパージされる。パー
ジされた燃料成分はエンジン９に供給されて燃焼に供さ
れる。

【００２５】キャニスタ１３の第２の空間１９に対応し
て設けられた第４の制御弁３３は大気吸入用及び大気開
放用の弁機構３４，３５と、両弁機構３４，３５に対応
する二つのパイプ３６，３７とを含む。

【００２６】大気吸入用の弁機構３４はキャニスタ１３
からパージライン３０へ燃料成分が吸引されるときに、
キャニスタ１３に作用する負圧により開かれ、外部から
キャニスタ１３に入る大気の流れを許容する。即ち、図
２に示すように、この弁機構３４はキャニスタ１３のア
ウトレットポート３８に対応して位置する。この弁機構
３４はスプリング３４ａにより付勢されることにより大
気吸入用のパイプ３６の開口端３６ａを閉じるダイアフ
ラム弁３４ｂを含む。この弁機構３４はダイアフラム弁
３４ｂにより区画された圧力室３４ｃを含む。この圧力
室３４ｃは連通路３９を介して第１の空間１８に連通す
る。

【００２７】そして、キャニスタ１３の中が所定値以下
の負圧となり、その負圧が連通路３９及び圧力室３４ｃ
を介してダイアフラム弁３４ｂに作用することにより、
同弁３４ｂがスプリング３４ａの付勢力に抗して変位し
て、大気吸引用のパイプ３６の開口端３６ａが開かれ
る。これにより、パイプ３６からキャニスタ１３に入る
大気の流れが許容され、その大気がアウトレットポート
３８を通じてキャニスタ１３に導入される。このように
キャニスタ１３に対して大気の導入が許容されることに
より、キャニスタ１３からパージライン３０への燃料成
分のパージが許容されることになる。

【００２８】一方、大気開放用の弁機構３５はキャニス
タ１３の中が所定値以上の正圧になったときに開き、キ
ャニスタ１３からアウトレットポート３８及び大気開放
用のパイプ３７を通じて外部へ排出される気体成分の流
れを許容する。即ち、この弁機構３５はキャニスタ１３
のアウトレットポート３８に対応して位置する。この弁
機構３５はスプリング３５ａに付勢されることにより大
気開放用のパイプ３７の開口端３７ａを閉じるダイアフ
ラム弁３５ｂを含む。この弁機構３５はダイアフラム弁
３５ｂにより区画された大気圧室３５ｃを含む。この大
気圧室３５ｃは大気ポート３５ｄにより大気に連通す
る。

【００２９】そして、キャニスタ１３の中が所定値以上
の正圧となり、その圧力がアウトレットポート３８を通
じてダイアフラム弁３５ｂに作用することより、同弁３
５ｂがスプリング３５ａの付勢力に抗して変位し、パイ
プ３７の開口端３７ａが開く。これにより、キャニスタ
１３からパイプ３７へ向かう気体成分の流れが許容さ
れ、その気体成分が外部へ排出される。ここで、この気
体成分とは、吸着剤１４により燃料成分が吸着された後
のベーパの残り成分を意味する。この実施例では、上記
のパイプ３７及びアウトレットポート３８等が本発明の
大気通路を構成する。

【００３０】このように、大気開放用のパイプ３７は、
常には気体成分だけを外部へ排出する。しかし、吸着剤
１４の持つ吸着能力を上回る量のベーパがキャニスタ１
３に導入されたときには、その吸着剤１４で吸着しきれ
なかった燃料成分が出る。この実施例では、キャニスタ
１３の中の圧力が所定値以上にならない限り、第４の制
御弁３３の弁機構３５が開くことはないので、自動車の
通常走行時等にパイプ３７から燃料成分が排出されるこ
とはない。

【００３１】しかしながら、特に給油時には、タンク１
で大量のベーパが発生し、そのベーパがブリーザライン
２５を通って一気にキャニスタ１３へ流れる。そのた
め、給油時には、場合によっては、パイプ３７から燃料
成分が排出されるおそれがある。このとき、ガソリン臭
を伴った燃料成分がそのまま外部へ流れ出ることは、人
に不快感を与える異臭の原因となる。そこで、この実施
例のキャニスタ１３は異臭の発生に対処することのでき
る以下のような構成を備える。

【００３２】図４は図２において破線の円で囲まれた大
気開放用のパイプ３７の先端部分を示す断面図である。
図５はそのパイプ３７の先端面３７ｂを示す正面図であ
る。パイプ３７は有蓋の先端部を備え、その先端部の中
に他の部位よりも通路面積が小さい小径部３７ｃと、そ
の小径部３７ｃへ向かって徐々に通路面積が小さくなる
テーパ部３７ｄとを有する。小径部３７ｃから先端面３
７ｂへ向かって斜め放射状に形成された複数のアウトレ
ットポート３７ｅは気体成分又は燃料成分をパイプ３７
から外部へ導出する。パイプ３７の外周面３７ｆから小
径部３７ｃへ向かって斜め放射状に形成された複数のイ
ンレットポート３７ｇは、外部からパイプ３７の中へ外
気を導入する。この実施例では、これらパイプ３７の先
端部に形成された小径部３７ｃ、テーパ部３７ｄ及び両
ポート３７ｅ，３７ｇが気体成分又は燃料成分を拡散す
るための本発明の拡散手段を構成する。

【００３３】従って、例えば、給油時にタンク１からキ
ャニスタ１３へ大量のベーパが流れて、その中の燃料成
分がパイプ３７から外部へ排出されるとする。このと
き、パイプ３７の先端部に達した燃料成分は小径部３７
ｃで流れが急激に速くなり、霧状化してアウトレットポ
ート３７ｅから外部へ排出されることになる。このと
き、インレットポート３７ｇを通じて小径部３７ｃに外
気が流れ込み、その外気と燃料成分とが混合されて燃料
成分が適宜に拡散される。このため、アウトレットポー
ト３７ｅから排出される燃料成分の濃度が適宜に薄めら
れる。その結果、人に不快感を与えるような異臭の発生
を低減することができる。上記のようにパイプ３７に設
けられた拡散手段は、本来は、パイプ３７から気体成分
が排出されるときに、その気体成分を拡散させるために
機能する。

【００３４】又、この実施例では、大量のベーパがキャ
ニスタ１３に導入されてキャニスタ１３の中の圧力が所
定値以上になったときだけ、第４の制御弁３３が開いて
パイプ３７から外部へ燃料成分が排出される。このた
め、キャニスタ１３の中の圧力が所定値未満のときに、
燃料成分がキャニスタ１３から外部へ洩れ出ることを防
止することができる。

【００３５】尚、この発明は次のような別の実施例に具
体化することもできる。以下の別の実施例でも前記実施
例と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施例で大気開放用のパイプ３７に設けられ
た図４，５に示すような拡散手段の構成に代わって、図
６，７に示すような構成を有する拡散手段をパイプ３７
に設けることができる。即ち、パイプ３７の内部を先端
部まで同一の内径に形成し、そのパイプ３７の先端面３
７ｂ及び外周面３７ｆに外部へ連通する多数の小孔３７
ｈを形成する。

【００３６】この構成によれば、パイプ３７の先端部に
達した燃料成分は多数の小孔３７ｈから多方向へ分かれ
て排出されて適宜に拡散され、パイプ３７から排出され
る燃料成分の濃度が適宜に薄められる。

【００３７】（２）前記実施例では、パイプ３７の先端
部における形状の設定によって拡散手段を構成した。こ
れに対し、大気開放用のパイプの先端部に拡散手段とし
てのファンを設け、そのファンを給油時にだけ回すよう
に構成してもよい。

【００３８】（３）前記実施例では、本発明を図１に示
すように、給油時にタンク１で発生する大量のベーパを
キャニスタ１３に流すことのできるブリーザライン２５
及び第２の制御弁２６を有する蒸発燃料処理装置に具体
化した。これに対し、本発明を図１からブリーザライン
２５及び第２の制御弁２６を廃止した蒸発燃料処理装置
に具体化することもできる。

【００３９】（４）前記実施例では、本発明のキャニス
タを自動車に設けられた蒸発燃料処理装置に具体化した
が、自動車の蒸発燃料処理装置に限られるものではな
く、ディーゼル機関車、船舶及び航空機等に設けられる
蒸発燃料処理装置に具体化することもできる。

【００４０】更に、上記各実施例には、特許請求の範囲
に記載した技術的思想に係る次のような実施態様が含ま
れることを、以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１に記載の発明において、給油時に燃料タ
ンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導入するため
に、給油時にだけ開弁するように構成した制御弁を燃料
タンクとの間に設けた蒸発燃料用キャニスタ。

【００４１】この構成によれば、給油時に燃料タンクで
大量に発生する蒸発燃料をキャニスタに速やかに導入す
ることができる。 （ロ）請求項１に記載の発明において、キャニスタの中
の圧力が所定値以上になったときだけ大気通路を開く弁
手段を設けた蒸発燃料用キャニスタ。

【００４２】この構成によれば、大量の蒸発燃料がキャ
ニスタに導入されてキャニスタの中の圧力が所定値以上
になったときだけ、大気通路から外部へ燃料成分が排出
されることになる。その結果、キャニスタの中の圧力が
所定値未満のときに、燃料成分がキャニスタから外部へ
洩れ出ることを防止することができる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、蒸発燃
料中の燃料成分を吸着剤により吸着すると共に、蒸発燃
料中の気体成分を大気通路を通じて外部へ排出するよう
にしたキャニスタにおいて、大気通路から外部へ排出さ
れようとする気体成分を拡散手段により拡散するように
している。

【００４４】従って、給油時に吸着剤の持つ吸着能力を
上回る量の蒸発燃料がキャニスタに導入され、吸着剤で
吸着しきれなかった燃料成分が大気通路から外部へ排出
されようとするときに、その燃料成分が拡散手段により
拡散されて燃料成分の濃度が適宜に薄められる。その結
果、給油時に大量のベーパがキャニスタに導入されたと
きに、そのキャニスタから流れ出る燃料成分により人に
不快感を与えるような異臭の発生を低減することができ
るという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施例に係り蒸発燃料処理装置を示す概略
構成図。

【図２】 同じく図１のキャニスタを拡大して示す断面
図。

【図３】 同じく図１の第２の制御弁を拡大して示す断
面図。

【図４】 同じく大気開放用パイプの先端部を示す断面
図。

【図５】 同じく大気開放用パイプの先端面を示す正面
図。

【図６】 別の実施例に係り大気開放用パイプの先端部
を示す断面図。

【図７】 同じく図６の大気開放用パイプの先端面を示
す正面図。

【図８】 従来技術に係り蒸発燃料制御装置を示す概略
構成図。

【符号の説明】

１…燃料タンク、１３…キャニスタ、１４…吸着剤、３
７…パイプ、３８…アウトレットポート（３７，３８は
大気通路を構成する）、３７ｃ…小径部、３７ｄ…テー
パ部、３７ｅ…アウトレットポート、３７ｇ…インレッ
トポート（３７ｃ〜３７ｇは拡散手段を構成する）、３
７ｈ…拡散手段を構成する小孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着剤
   により吸着して捕集すると共に、前記吸着剤により燃料
   成分が吸着された後の前記蒸発燃料の気体成分を大気通
   路を通じて外部へ排出するようにした蒸発燃料用キャニ
   スタにおいて、 前記大気通路から外部へ排出されようとする前記気体成
   分を拡散するための拡散手段を前記大気通路に設けたこ
   とを特徴とする蒸発燃料用キャニスタ。