JPH08230581A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
- Publication number
- JPH08230581A JPH08230581A JP7041669A JP4166995A JPH08230581A JP H08230581 A JPH08230581 A JP H08230581A JP 7041669 A JP7041669 A JP 7041669A JP 4166995 A JP4166995 A JP 4166995A JP H08230581 A JPH08230581 A JP H08230581A
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- point fiber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 へたりがなくクッション性に優れたドアトリ
ム等の自動車の内装に用いる自動車内装用表面材を提供
すること。 【構成】 高融点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フ
ィラメント１ｂからなる繊維ウェブを針刺加工により絡
合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧加工に
よる凹凸面６に形成したワディング材１の表面に表皮材
２が接着一体化されているもの。
ム等の自動車の内装に用いる自動車内装用表面材を提供
すること。 【構成】 高融点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フ
ィラメント１ｂからなる繊維ウェブを針刺加工により絡
合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧加工に
よる凹凸面６に形成したワディング材１の表面に表皮材
２が接着一体化されているもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため必然的にファブリック表皮材として強度的に
優れた良質のものが使用されることとなりこれがコスト
高になるという問題点があり、またポリウレタンフォー
ムは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点もあっ
た。
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため必然的にファブリック表皮材として強度的に
優れた良質のものが使用されることとなりこれがコスト
高になるという問題点があり、またポリウレタンフォー
ムは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点もあっ
た。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５−１５８９９号公報や特開平４−３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものは厚みのある繊維ウ
ェブとして使用するとへたりを生じて著しくクッション
性が損なわれるとともに風合いも劣るという問題点があ
った。また、繊維ウェブの厚みが増すにつれ層間剥離を
生ずるという問題点もあった。
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５−１５８９９号公報や特開平４−３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものは厚みのある繊維ウ
ェブとして使用するとへたりを生じて著しくクッション
性が損なわれるとともに風合いも劣るという問題点があ
った。また、繊維ウェブの厚みが増すにつれ層間剥離を
生ずるという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも厚みのある繊維ウェブを用いた場合
にもへたりを生ずることもなく優れたクッション性を確
保することができるとともに優れた風合いを確保するこ
とができ、また繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防
止することができて高品質であり、更には生産コストも
極めて安価な自動車内装用表面材を提供することを目的
として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも厚みのある繊維ウェブを用いた場合
にもへたりを生ずることもなく優れたクッション性を確
保することができるとともに優れた風合いを確保するこ
とができ、また繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防
止することができて高品質であり、更には生産コストも
極めて安価な自動車内装用表面材を提供することを目的
として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、高融点繊
維と低融点繊維からなる繊維フィラメントを針刺加工に
より絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧
加工による凹凸面に形成したワディング材の表面に表皮
材が接着一体化されていることを特徴とするものであ
る。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、高融点繊
維と低融点繊維からなる繊維フィラメントを針刺加工に
より絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧
加工による凹凸面に形成したワディング材の表面に表皮
材が接着一体化されていることを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は高融点
繊維と低融点繊維からなる繊維フィラメントが針刺加工
により絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱
圧加工による凹凸面に形成したものであって、ベース層
としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても何
等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、厚みのあるワディング材を用いた場合にも前記繊維
フィラメントの絡み強度と熱圧加工による凹凸面とによ
りへたりを生ずることなく優れたクッション性と風合い
を発揮することとなり、繊維ウェブにおける層間剥離も
確実に防止することとなる。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は高融点
繊維と低融点繊維からなる繊維フィラメントが針刺加工
により絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱
圧加工による凹凸面に形成したものであって、ベース層
としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても何
等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、厚みのあるワディング材を用いた場合にも前記繊維
フィラメントの絡み強度と熱圧加工による凹凸面とによ
りへたりを生ずることなく優れたクッション性と風合い
を発揮することとなり、繊維ウェブにおける層間剥離も
確実に防止することとなる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。図１は本発明の第１の
実施例を示すもので、図中１は融点を２２０℃〜２７０
℃程度とする高融点繊維フィラメント１ａと、融点を１
１０℃〜１８０℃程度とする低融点繊維フィラメント１
ｂとを混合してなる繊維ウェブに針刺加工を施して高融
点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂ
とを絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧
加工による凹凸面６に形成した繊維系のワディング材、
２はその表面に接着剤３により接着一体化された表皮
材、４はワディング材に所要の間隔をおいて針刺加工に
より立設されたフィラメント束である。このフィラメン
ト束４はワディング材１の表裏面間に立設されてワディ
ング材１を十分に補強することにより、へたりが生ずる
ことを的確に防止して優れたクッション性を確保すると
ともに繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防止するよ
う作用するものである。
を実施例として詳細に説明する。図１は本発明の第１の
実施例を示すもので、図中１は融点を２２０℃〜２７０
℃程度とする高融点繊維フィラメント１ａと、融点を１
１０℃〜１８０℃程度とする低融点繊維フィラメント１
ｂとを混合してなる繊維ウェブに針刺加工を施して高融
点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂ
とを絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧
加工による凹凸面６に形成した繊維系のワディング材、
２はその表面に接着剤３により接着一体化された表皮
材、４はワディング材に所要の間隔をおいて針刺加工に
より立設されたフィラメント束である。このフィラメン
ト束４はワディング材１の表裏面間に立設されてワディ
ング材１を十分に補強することにより、へたりが生ずる
ことを的確に防止して優れたクッション性を確保すると
ともに繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防止するよ
う作用するものである。
【０００８】この高融点繊維フィラメント１ａと低融点
繊維フィラメント１ｂとを針刺加工したワディング材１
の少なくとも片面には熱圧加工による凹凸面６が形成さ
れており、この凹凸面６によりワディング材１は層間剥
離がないうえにへたりの発生がないよう構成されてい
る。なお、前記の凹凸形状としては実施例に示した波形
状のものの他、凹凸エンボス形状やスリット状の溝形状
など適宜設計選択できるものであることは勿論である。
繊維フィラメント１ｂとを針刺加工したワディング材１
の少なくとも片面には熱圧加工による凹凸面６が形成さ
れており、この凹凸面６によりワディング材１は層間剥
離がないうえにへたりの発生がないよう構成されてい
る。なお、前記の凹凸形状としては実施例に示した波形
状のものの他、凹凸エンボス形状やスリット状の溝形状
など適宜設計選択できるものであることは勿論である。
【０００９】一方、図２は本発明の第２の実施例を示す
もので、前記した第１の実施例においてはワディング材
１が高融点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フィラメ
ント１ｂとが混合されたものとしているのに対し、第２
の実施例ではワディング材１が高融点繊維フィラメント
１ａからなる高融点繊維ウェブ層５ａの表側に低融点繊
維１ｂからなる低融点繊維ウェブ層５ｂを積層したもの
とし、また、図３に示す第３の実施例では、ワディング
材１が高融点繊維フィラメント１ａからなる高融点繊維
ウェブ層５ａの表裏両面側に低融点繊維フィラメント１
ｂからなる低融点繊維ウェブ層５ｂを積層したものとし
ている。
もので、前記した第１の実施例においてはワディング材
１が高融点繊維フィラメント１ａと低融点繊維フィラメ
ント１ｂとが混合されたものとしているのに対し、第２
の実施例ではワディング材１が高融点繊維フィラメント
１ａからなる高融点繊維ウェブ層５ａの表側に低融点繊
維１ｂからなる低融点繊維ウェブ層５ｂを積層したもの
とし、また、図３に示す第３の実施例では、ワディング
材１が高融点繊維フィラメント１ａからなる高融点繊維
ウェブ層５ａの表裏両面側に低融点繊維フィラメント１
ｂからなる低融点繊維ウェブ層５ｂを積層したものとし
ている。
【００１０】そして、この繊維系のワディング材１の表
面には表皮材２が接着一体化されている。表皮材２とし
ては編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その
他廃棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある
程度の耐摩耗性を備えたものとし、好ましくは吸湿性を
有するものとする。また、ワディング材１と表皮材２と
を接着する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着する
ものであれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、
その種類は特に限定されるものではないが、作業環境上
の問題を考慮すれば、アクリル−酢酸ビニル共重合物の
エマルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好まし
い。
面には表皮材２が接着一体化されている。表皮材２とし
ては編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その
他廃棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある
程度の耐摩耗性を備えたものとし、好ましくは吸湿性を
有するものとする。また、ワディング材１と表皮材２と
を接着する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着する
ものであれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、
その種類は特に限定されるものではないが、作業環境上
の問題を考慮すれば、アクリル−酢酸ビニル共重合物の
エマルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好まし
い。
【００１１】次に、このような自動車内装用表面材の成
形工程について説明する。先ず、図１に示したワディン
グ材１については、図４に示されるように高融点繊維フ
ィラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂとを混合
した繊維ウェブをニードルパンチ機１０に供給して針刺
加工を施し、その表裏間にフィラメント束を立設したう
え上面を平坦面成形用の圧着機１１、下面を凹凸面成形
用の圧着機１２で圧着する。なお、この圧着工程では矢
印方向に低融点繊維フィラメント１ｂの融点よりやや高
めの熱風を通すことにより同時にヒートセット処理を施
す。その後、常法によってワディング材１の表面に接着
剤を介して表皮材を接着一体化して製品とする。
形工程について説明する。先ず、図１に示したワディン
グ材１については、図４に示されるように高融点繊維フ
ィラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂとを混合
した繊維ウェブをニードルパンチ機１０に供給して針刺
加工を施し、その表裏間にフィラメント束を立設したう
え上面を平坦面成形用の圧着機１１、下面を凹凸面成形
用の圧着機１２で圧着する。なお、この圧着工程では矢
印方向に低融点繊維フィラメント１ｂの融点よりやや高
めの熱風を通すことにより同時にヒートセット処理を施
す。その後、常法によってワディング材１の表面に接着
剤を介して表皮材を接着一体化して製品とする。
【００１２】また、図３に示したワディング材１につい
ては、図５に示されるように高融点繊維フィラメント１
ａからなる高融点繊維ウェブ層５ａの表側に融点が１２
０℃程度の低融点繊維フィラメント１ｂからなる低融点
繊維ウェブ層５ｂを重ねてニードルパンチ機１０に供給
し、針刺加工を施して表裏間にフィラメント束を立設
し、続いて、高融点繊維ウェブ層５ａの裏側に１１０℃
程度に加熱した予備加熱ドラム１３を当てて凹凸面６を
形成した低融点繊維ウェブ層５ｂを供給し、加熱源を備
えた圧着機１１、１２間で凹凸面６が形成された低融点
繊維ウェブ層５ｂを針刺加工済の高融点繊維ウェブ層５
ａの裏面に圧着一体化して裏面が凹凸面６に形成された
ワディング材１を成形する。なお、この圧着工程では矢
印方向に１６０℃以上の熱風を通して同時にヒートセッ
ト処理を施すことや、その後に常法によりワディング材
１の表面に接着剤を介して表皮材を接着一体化し表面材
とすることは前記の成形工程と同じである。
ては、図５に示されるように高融点繊維フィラメント１
ａからなる高融点繊維ウェブ層５ａの表側に融点が１２
０℃程度の低融点繊維フィラメント１ｂからなる低融点
繊維ウェブ層５ｂを重ねてニードルパンチ機１０に供給
し、針刺加工を施して表裏間にフィラメント束を立設
し、続いて、高融点繊維ウェブ層５ａの裏側に１１０℃
程度に加熱した予備加熱ドラム１３を当てて凹凸面６を
形成した低融点繊維ウェブ層５ｂを供給し、加熱源を備
えた圧着機１１、１２間で凹凸面６が形成された低融点
繊維ウェブ層５ｂを針刺加工済の高融点繊維ウェブ層５
ａの裏面に圧着一体化して裏面が凹凸面６に形成された
ワディング材１を成形する。なお、この圧着工程では矢
印方向に１６０℃以上の熱風を通して同時にヒートセッ
ト処理を施すことや、その後に常法によりワディング材
１の表面に接着剤を介して表皮材を接着一体化し表面材
とすることは前記の成形工程と同じである。
【００１３】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は高融点繊維フィ
ラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂからなる繊
維ウェブを針刺加工により絡合一体化するとともに少な
くとも片面を凹凸面６に形成したものであって、ベース
層としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても
何等遜色のないボリューム感を発揮することとなる。ま
た、厚みのあるワディング材１を用いた場合にも表裏間
にフィラメント束４が立設されているうえに低融点繊維
フィラメント１ｂが高融点繊維フィラメント１ａに融着
した状態となっており、繊維フィラメントの絡み強度が
大きく、また、少なくとも片面が熱圧による凹凸面６と
してあることによりへたりを生ずることなく優れたクッ
ション性と風合いを発揮するとともに、繊維ウェブにお
ける層間剥離も確実に防止されることとなる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は高融点繊維フィ
ラメント１ａと低融点繊維フィラメント１ｂからなる繊
維ウェブを針刺加工により絡合一体化するとともに少な
くとも片面を凹凸面６に形成したものであって、ベース
層としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても
何等遜色のないボリューム感を発揮することとなる。ま
た、厚みのあるワディング材１を用いた場合にも表裏間
にフィラメント束４が立設されているうえに低融点繊維
フィラメント１ｂが高融点繊維フィラメント１ａに融着
した状態となっており、繊維フィラメントの絡み強度が
大きく、また、少なくとも片面が熱圧による凹凸面６と
してあることによりへたりを生ずることなく優れたクッ
ション性と風合いを発揮するとともに、繊維ウェブにお
ける層間剥離も確実に防止されることとなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の説明によっても明らかな
ように、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があ
るうえに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを
使用することなく繊維系のワディング材を使用し、しか
も厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生ず
ることもなく優れたクッション性を確保することができ
るとともに優れた風合いを確保することができ、また、
繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防止することがで
きて高品質であり、更には生産コストも極めて安価な従
来の自動車内装用表面材には見ることのできない種々の
利点を有するものである。よって本発明は従来の問題点
を一掃した自動車内装用表面材として、産業の発展に寄
与するところは極めて大である。
ように、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があ
るうえに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを
使用することなく繊維系のワディング材を使用し、しか
も厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生ず
ることもなく優れたクッション性を確保することができ
るとともに優れた風合いを確保することができ、また、
繊維ウェブにおける層間剥離も確実に防止することがで
きて高品質であり、更には生産コストも極めて安価な従
来の自動車内装用表面材には見ることのできない種々の
利点を有するものである。よって本発明は従来の問題点
を一掃した自動車内装用表面材として、産業の発展に寄
与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】その他の実施例を示す断面図である。
【図３】その他の実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る表面材の成形工程を示す概略説明
図である。
図である。
【図５】本発明に係る表面材のその他の成形工程を示す
概略説明図である。
概略説明図である。
【符号の説明】 １ ワディング材 1a 高融点繊維フィラメント 1b 低融点繊維フィラメント ２ 表皮材 5a 高融点繊維ウェブ層 5b 低融点繊維ウェブ層 ６ 凹凸面
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０４Ｈ 3/14 Ｄ０４Ｈ 3/14 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 高融点繊維フィラメント(1a)と低融点繊
維フィラメント(1b)からなる繊維ウェブを針刺加工によ
り絡合一体化するとともにその少なくとも片面を熱圧加
工による凹凸面(6) に形成したワディング材(1) の表面
に表皮材(2)が接着一体化されていることを特徴とする
自動車内装用表面材。 - 【請求項２】 ワディング材(1) が、高融点繊維フィラ
メント(1a)よりなる高融点繊維ウェブ層(5a)と低融点繊
維フィラメント(1b)からなる低融点繊維ウェブ層(5b)と
よりなり、高融点繊維ウェブ層(5a)の表面が熱圧加工に
よる凹凸面(6) に形成されている請求項１に記載の自動
車内装用表面材。 - 【請求項３】 ワディング材(1) が、高融点繊維フィラ
メント(1a)からなる高融点繊維ウェブ層(5a)を表裏両層
とし低融点繊維フィラメント(1b)からなる低融点繊維ウ
ェブ層(5b)が中間層として少なくとも一方の高融点繊維
ウェブ層(5a)の表面が熱圧加工による凹凸面(6) に形成
されている請求項２に記載の自動車内装用表面材。 - 【請求項４】 ワディング材(1) が、高融点繊維フィラ
メント(1a)と低融点繊維フィラメント(1b)との混合繊維
ウェブ層である請求項１に記載の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041669A JPH08230581A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041669A JPH08230581A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 自動車内装用表面材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230581A true JPH08230581A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12614811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7041669A Withdrawn JPH08230581A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 自動車内装用表面材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230581A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394456A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-02-15 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种汽车防护装置 |
-
1995
- 1995-03-01 JP JP7041669A patent/JPH08230581A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394456A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-02-15 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种汽车防护装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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