JPH11268596A - 自動車用天井材 - Google Patents
自動車用天井材Info
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- JPH11268596A JPH11268596A JP32940798A JP32940798A JPH11268596A JP H11268596 A JPH11268596 A JP H11268596A JP 32940798 A JP32940798 A JP 32940798A JP 32940798 A JP32940798 A JP 32940798A JP H11268596 A JPH11268596 A JP H11268596A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 煩雑な接着工程が不用で、リサイクル性を向
上させた自動車用天井材を提供する。 【解決手段】 自動車用天井材は、ポリエステル短繊維
不織布基材層１と、元着されたポリエステル繊維性トリ
コット表皮、ポリエステル繊維製織物表皮又は原着され
たポリエステル短繊維製ニードルパンチ表皮層２と、低
融点ポリエステルスパンボンド不織布接着材層３とを積
層して成る。接着材層３は１００〜１５０℃の融点を有
する。基材層１の接着材層３側の表面が熱ローラーによ
り平面化処理されている。
上させた自動車用天井材を提供する。 【解決手段】 自動車用天井材は、ポリエステル短繊維
不織布基材層１と、元着されたポリエステル繊維性トリ
コット表皮、ポリエステル繊維製織物表皮又は原着され
たポリエステル短繊維製ニードルパンチ表皮層２と、低
融点ポリエステルスパンボンド不織布接着材層３とを積
層して成る。接着材層３は１００〜１５０℃の融点を有
する。基材層１の接着材層３側の表面が熱ローラーによ
り平面化処理されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用天井材に
係り、更に詳細には、基材、表皮材をポリエステル繊維
に統一してリサイクル性を向上させた自動車用天井材に
関する。
係り、更に詳細には、基材、表皮材をポリエステル繊維
に統一してリサイクル性を向上させた自動車用天井材に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用天井材は、図１に示すよ
うな断面構造を有する。同図に示すように、基材として
は、ＰＰＯ、段ボール及びレジンフェルト等が用いら
れ、表皮材としては、ポリエステル繊維製織物表皮又は
原着されたポリエステル短繊維製ニードルパンチ表皮が
用いられ、また、基材と表皮材との間には、スラブウレ
タンが用いられている。
うな断面構造を有する。同図に示すように、基材として
は、ＰＰＯ、段ボール及びレジンフェルト等が用いら
れ、表皮材としては、ポリエステル繊維製織物表皮又は
原着されたポリエステル短繊維製ニードルパンチ表皮が
用いられ、また、基材と表皮材との間には、スラブウレ
タンが用いられている。
【０００３】かかるスラブウレタンには、柔らかい触感
を付与する役割がある他、天井成形後の表皮材のシワや
アバタの発生を抑制する働きがある。特に、目付が１５
０ｇ／ｍ２以下のトリコット表皮では、基材の凹凸がそ
のまま表皮表面のアバタとして現れることが多いので、
従来の自動車用天井材において、スラブウレタンは必要
不可欠なものである。
を付与する役割がある他、天井成形後の表皮材のシワや
アバタの発生を抑制する働きがある。特に、目付が１５
０ｇ／ｍ２以下のトリコット表皮では、基材の凹凸がそ
のまま表皮表面のアバタとして現れることが多いので、
従来の自動車用天井材において、スラブウレタンは必要
不可欠なものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用天井材では、スラブウレタンと表皮
材との接着においてフレームラミネートによる接着工程
が必要となるため、製造工程が煩雑になる他、異種材料
との組み合せを採用せざるを得ないため、リサイクル上
も好ましくないという課題があった。
うな従来の自動車用天井材では、スラブウレタンと表皮
材との接着においてフレームラミネートによる接着工程
が必要となるため、製造工程が煩雑になる他、異種材料
との組み合せを採用せざるを得ないため、リサイクル上
も好ましくないという課題があった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の有する課
題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、煩雑な接着工程が不要で、リサイクル性を向上させ
た自動車用天井材を提供することにある。
題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、煩雑な接着工程が不要で、リサイクル性を向上させ
た自動車用天井材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意研究した結果、基材層、表皮層及び接
着材層の３層の構成材料をポリエステル繊維に統一し、
接着材に特定の低融点不織布を用い、且つ特定の平面化
処理をしたところ、上記課題が解決されることを見出
し、本発明を完成するに至った。
を解決すべく鋭意研究した結果、基材層、表皮層及び接
着材層の３層の構成材料をポリエステル繊維に統一し、
接着材に特定の低融点不織布を用い、且つ特定の平面化
処理をしたところ、上記課題が解決されることを見出
し、本発明を完成するに至った。
【０００７】即ち、本発明の自動車用天井材は、基材層
に接着材層を介して表皮層を積層した積層構造を有する
自動車用天井材において、上記基材層がポリエステル短
繊維製不織布を含有し、上記表皮層が原着されたポリエ
ステル繊維製トリコット表皮、ポリエステル繊維製織物
表皮又は原着されたポリエステル短繊維ニードルパンチ
表皮を含有し、上記接着材層が融点１００〜１５０℃の
低融点ポリエステルスパンボンド不織布を含有し、上記
基材層における接着材層側の表面が平滑化処理されてい
ることを特徴とする。
に接着材層を介して表皮層を積層した積層構造を有する
自動車用天井材において、上記基材層がポリエステル短
繊維製不織布を含有し、上記表皮層が原着されたポリエ
ステル繊維製トリコット表皮、ポリエステル繊維製織物
表皮又は原着されたポリエステル短繊維ニードルパンチ
表皮を含有し、上記接着材層が融点１００〜１５０℃の
低融点ポリエステルスパンボンド不織布を含有し、上記
基材層における接着材層側の表面が平滑化処理されてい
ることを特徴とする。
【０００８】また、本発明の自動車用天井材の好適形態
は、上記接着材層における表皮層側の表面が平滑化処理
されていることを特徴とする。更に、本発明の自動車用
天井材の他の好適形態は、上記基材層の両表面、具体的
には上面及び下面が平滑化処理されていることを特徴と
するが、上述のような基材層と接着材層とにおける表面
の平滑化処理は、熱処理により行われることが望まし
い。
は、上記接着材層における表皮層側の表面が平滑化処理
されていることを特徴とする。更に、本発明の自動車用
天井材の他の好適形態は、上記基材層の両表面、具体的
には上面及び下面が平滑化処理されていることを特徴と
するが、上述のような基材層と接着材層とにおける表面
の平滑化処理は、熱処理により行われることが望まし
い。
【０００９】
【作用】本発明の自動車用天井材においては、基材とし
てポリエステル不織布を用いる。この不織布は、天井材
の構成材料をポリエステルに統一してリサイクル性を向
上させるだけではなく、柔らかい触感を付与して良好な
吸音性を実現するという役割を果たすが、この柔らかい
触感の付与により、スラブウレタンを不用にすることが
できる。
てポリエステル不織布を用いる。この不織布は、天井材
の構成材料をポリエステルに統一してリサイクル性を向
上させるだけではなく、柔らかい触感を付与して良好な
吸音性を実現するという役割を果たすが、この柔らかい
触感の付与により、スラブウレタンを不用にすることが
できる。
【００１０】即ち、従来の天井材では、ＰＰＯ、段ボー
ル及びレジンフェルトには通気性がなく、音を反射して
しまうため、これらは車室内の吸音効果に付与していな
いが、本発明では、通気性の良好なポリエステル不織布
を基材として用いることにより吸音効果をもたせること
ができる。
ル及びレジンフェルトには通気性がなく、音を反射して
しまうため、これらは車室内の吸音効果に付与していな
いが、本発明では、通気性の良好なポリエステル不織布
を基材として用いることにより吸音効果をもたせること
ができる。
【００１１】また、本発明では、表皮材として、原着さ
れたポリエステル繊維製トリコット表皮、ポリエステル
繊維製織物表皮又は原着されたポリエステル短繊維製ニ
ードルパンチ表皮を用いることとしたため、ポリエステ
ル繊維の統一的使用により、リサイクル性を向上させる
ことができる。
れたポリエステル繊維製トリコット表皮、ポリエステル
繊維製織物表皮又は原着されたポリエステル短繊維製ニ
ードルパンチ表皮を用いることとしたため、ポリエステ
ル繊維の統一的使用により、リサイクル性を向上させる
ことができる。
【００１２】更に、基材と表皮材とを接着する接着材と
しては、低融点のポリエステルスパンボンド不織布を用
いることにした。従って、上述のようなポリエステル繊
維の統一的使用によりリサイクル性を向上させることが
できる。なお、この不織布の融点は、１００〜１５０℃
の範囲にあり、これにより、天井材の成形時に基材と表
皮とを容易に同時接着することが可能となる。
しては、低融点のポリエステルスパンボンド不織布を用
いることにした。従って、上述のようなポリエステル繊
維の統一的使用によりリサイクル性を向上させることが
できる。なお、この不織布の融点は、１００〜１５０℃
の範囲にあり、これにより、天井材の成形時に基材と表
皮とを容易に同時接着することが可能となる。
【００１３】また、天井材成形後の表皮の表面状態は、
基材の平滑性の影響を受けるが、従来用いられていたＰ
ＰＯ、ダンボール及びレジンフェルトでは、特別に平滑
化処理する手段が存在しない。これに対し、本発明で
は、基材にポリエステル短繊維不織布を用いることとし
たため、少なくとも基材の接着材側の表面を熱ローラー
などにより平滑化処理することが可能であり、これによ
り、平滑性の良好な表皮層を得ることができる。
基材の平滑性の影響を受けるが、従来用いられていたＰ
ＰＯ、ダンボール及びレジンフェルトでは、特別に平滑
化処理する手段が存在しない。これに対し、本発明で
は、基材にポリエステル短繊維不織布を用いることとし
たため、少なくとも基材の接着材側の表面を熱ローラー
などにより平滑化処理することが可能であり、これによ
り、平滑性の良好な表皮層を得ることができる。
【００１４】更に、接着材たる低融点スパンボンド不織
布も１５０〜２２０℃の熱ローラーにより平滑化するこ
とができ、この結果、平滑化された基材及びスパンボン
ド不織布を用いることができるようになるため、表皮層
の平滑性を更に向上させることができ、成形後も表皮層
表面におけるシワやアバタの発生を予防することができ
るようになる。
布も１５０〜２２０℃の熱ローラーにより平滑化するこ
とができ、この結果、平滑化された基材及びスパンボン
ド不織布を用いることができるようになるため、表皮層
の平滑性を更に向上させることができ、成形後も表皮層
表面におけるシワやアバタの発生を予防することができ
るようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用天井材に
ついて、図面を参照して詳細に説明する。図２は、本発
明の自動車用天井材の一実施形態を示す断面図であり、
同図において、この天井材は、基材層１と、表皮層２
と、接着材層３とを備える。
ついて、図面を参照して詳細に説明する。図２は、本発
明の自動車用天井材の一実施形態を示す断面図であり、
同図において、この天井材は、基材層１と、表皮層２
と、接着材層３とを備える。
【００１６】ここで、基材層１を構成するポリエステル
不織布としては、面密度が７００〜１５００ｇ／ｍ２、
成形後の基材自体の見かけ密度が０．０２〜０．５ｇ／
ｃｍ ３であるものが好ましく、２５６℃の融点と１〜３
０デニールの繊度とを有するマトリックス繊維を２０〜
６０重量％、１３０〜２００℃の融点と１〜２０デニー
ルの繊度とを有する芯鞘型のバインダー繊維を４０〜８
０重量％の割合で配合して成るものであることが好まし
い。上記範囲を逸脱すると、天井材としての剛性が不十
分になったり、重量が重くなって自重でたわむ現象等が
現れることがあるため、好ましくない。
不織布としては、面密度が７００〜１５００ｇ／ｍ２、
成形後の基材自体の見かけ密度が０．０２〜０．５ｇ／
ｃｍ ３であるものが好ましく、２５６℃の融点と１〜３
０デニールの繊度とを有するマトリックス繊維を２０〜
６０重量％、１３０〜２００℃の融点と１〜２０デニー
ルの繊度とを有する芯鞘型のバインダー繊維を４０〜８
０重量％の割合で配合して成るものであることが好まし
い。上記範囲を逸脱すると、天井材としての剛性が不十
分になったり、重量が重くなって自重でたわむ現象等が
現れることがあるため、好ましくない。
【００１７】また、表皮層２としては、上述の如く、原
着されたポリエステル繊維製トリコット表皮、ポリエス
テル繊維製織物表皮又は原着されたポリエステル短繊維
製ニードルパンチ表皮を用いることができ、接着材層３
としては、融点が１００〜１５０℃の低融点ポリエステ
ルスパンボンド不織布を用いることができる。
着されたポリエステル繊維製トリコット表皮、ポリエス
テル繊維製織物表皮又は原着されたポリエステル短繊維
製ニードルパンチ表皮を用いることができ、接着材層３
としては、融点が１００〜１５０℃の低融点ポリエステ
ルスパンボンド不織布を用いることができる。
【００１８】なお、接着材層３においては、両表面、即
ち基材層１側の表面と表皮層２側の表面の双方が平滑化
処理されていることが好ましく、本処理は熱処理により
行われることが好ましい。また、上記熱処理には金属板
を用いることが好ましい。更に、本発明の自動車用天井
材としては、上記熱処理を施して表面が平滑化されたも
のを原反とし、この原反を型に投入して成形されたもの
であることが好ましい。
ち基材層１側の表面と表皮層２側の表面の双方が平滑化
処理されていることが好ましく、本処理は熱処理により
行われることが好ましい。また、上記熱処理には金属板
を用いることが好ましい。更に、本発明の自動車用天井
材としては、上記熱処理を施して表面が平滑化されたも
のを原反とし、この原反を型に投入して成形されたもの
であることが好ましい。
【００１９】次に、図３に本発明の自動車用天井材の他
の好適実施形態を示す。本実施形態においては、基材層
１が繊維配合の異なる上層１１（表皮層２と接着しない
層）と下層１２（表皮層２と接着した層）との２層構造
をなしており、下層１２の接着材層側の表面が平滑化さ
れている。そして、上層１１と下層１２を含めた基材層
１全体の面密度は７００〜１５００ｇ／ｍ２であり、成
形後のこの基材層１の見かけ密度が０．０２〜０．５ｇ
／ｃｍ３になるように調整されている。
の好適実施形態を示す。本実施形態においては、基材層
１が繊維配合の異なる上層１１（表皮層２と接着しない
層）と下層１２（表皮層２と接着した層）との２層構造
をなしており、下層１２の接着材層側の表面が平滑化さ
れている。そして、上層１１と下層１２を含めた基材層
１全体の面密度は７００〜１５００ｇ／ｍ２であり、成
形後のこの基材層１の見かけ密度が０．０２〜０．５ｇ
／ｃｍ３になるように調整されている。
【００２０】また、上層１１と下層１２との重量比は９
５：５〜７０：３０であり、上層１１の繊維配合は２５
６℃の融点と１〜３０デニールの繊度とを有するマトリ
ックス繊維が２０〜６０重量％、１３０〜２００℃の融
点と１〜２０デニールの繊度とを有する芯鞘型のバイン
ダー繊維が４０〜８０重量％であり、下層１２の繊維配
合は２５６℃の融点を有するマトリックス繊維が０〜３
０重量％、１００〜１５０℃の融点を有する芯鞘型のバ
インダー繊維が７０〜１００重量％である。
５：５〜７０：３０であり、上層１１の繊維配合は２５
６℃の融点と１〜３０デニールの繊度とを有するマトリ
ックス繊維が２０〜６０重量％、１３０〜２００℃の融
点と１〜２０デニールの繊度とを有する芯鞘型のバイン
ダー繊維が４０〜８０重量％であり、下層１２の繊維配
合は２５６℃の融点を有するマトリックス繊維が０〜３
０重量％、１００〜１５０℃の融点を有する芯鞘型のバ
インダー繊維が７０〜１００重量％である。
【００２１】本実施形態によれば、下層１２に用いる低
融点繊維の融点を上層１１の融点より低くすることによ
り、平滑化の際の熱ローラーの温度を低くできる他、熱
処理時間を短縮することが可能になる。
融点繊維の融点を上層１１の融点より低くすることによ
り、平滑化の際の熱ローラーの温度を低くできる他、熱
処理時間を短縮することが可能になる。
【００２２】なお、繊維配合の異なる２層構造を有する
不織布原反を作成する方法としては、少なくとも２台の
カードクロスレイヤーを用いて２層化する方法を好まし
く適用することができるが、上層及び下層をそれぞれ別
個に原反として得た後、ニードルパンチ工程を経て、２
層化してもよい。
不織布原反を作成する方法としては、少なくとも２台の
カードクロスレイヤーを用いて２層化する方法を好まし
く適用することができるが、上層及び下層をそれぞれ別
個に原反として得た後、ニードルパンチ工程を経て、２
層化してもよい。
【００２３】
【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
い。
するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
い。
【００２４】（実施例１）６デニール中空コンジュゲー
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、目付１０００ｇ／ｍ２のポリエステル短繊
維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、これ
を基材の不織布とした。次いで、得られた不織布の下層
の面を、図４に示すように２１０℃の熱ローラーで平滑
化処理し、平滑化処理後の不織布の厚みを４０ｍｍとし
た。一方、接着材たる低融点スパンボンドとしては、融
点が１１０℃、目付が２０ｇ／ｍ２のもの、表皮材につ
いては目付１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、目付１０００ｇ／ｍ２のポリエステル短繊
維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、これ
を基材の不織布とした。次いで、得られた不織布の下層
の面を、図４に示すように２１０℃の熱ローラーで平滑
化処理し、平滑化処理後の不織布の厚みを４０ｍｍとし
た。一方、接着材たる低融点スパンボンドとしては、融
点が１１０℃、目付が２０ｇ／ｍ２のもの、表皮材につ
いては目付１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。
【００２５】上述の如くして得られた基材不織布、低融
点スパンボンド及び表皮材を所定の順序で重ね合わせ、
天井材成形型内に投入して２１５℃でプレス成形を行
い、最大厚み１５ｍｍ、最小見かけ密度０．０６６ｇ／
ｃｍ３の天井材を得た。得られた天井材は、シワやアバ
タの発生もなく、スラブウレタンを用いなくても表面の
柔らかさは保たれており、剛性も十分であることが判っ
た。
点スパンボンド及び表皮材を所定の順序で重ね合わせ、
天井材成形型内に投入して２１５℃でプレス成形を行
い、最大厚み１５ｍｍ、最小見かけ密度０．０６６ｇ／
ｃｍ３の天井材を得た。得られた天井材は、シワやアバ
タの発生もなく、スラブウレタンを用いなくても表面の
柔らかさは保たれており、剛性も十分であることが判っ
た。
【００２６】（実施例２）実施例２では、基材を２層構
造とした。この際、６デニール中空コンジュゲート繊維
（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と、２デニールのバイ
ンダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから構成
される、ポリエステル短繊維不織布をカードクロスレイ
ヤーで目付９００ｇ／ｍ２とし、これを上層とした。一
方、下層は、６デニール中空コンジュゲート繊維（商品
名：Ｈ３８Ｆ）３０重量％、２デニールのバインダー繊
維（商品名：４０８０）を７０重量％配合したものとし
た。この上層と下層とを２台のカードクロスレイヤーを
用いて積層した。得られた不織布の下層の面を１７０℃
の熱ローラーで平滑化処理し、処理後の不織布の厚みが
４０ｍｍとなるように調整した。
造とした。この際、６デニール中空コンジュゲート繊維
（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と、２デニールのバイ
ンダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから構成
される、ポリエステル短繊維不織布をカードクロスレイ
ヤーで目付９００ｇ／ｍ２とし、これを上層とした。一
方、下層は、６デニール中空コンジュゲート繊維（商品
名：Ｈ３８Ｆ）３０重量％、２デニールのバインダー繊
維（商品名：４０８０）を７０重量％配合したものとし
た。この上層と下層とを２台のカードクロスレイヤーを
用いて積層した。得られた不織布の下層の面を１７０℃
の熱ローラーで平滑化処理し、処理後の不織布の厚みが
４０ｍｍとなるように調整した。
【００２７】接着材たる低融点スパンボンド、表皮材に
ついては実施例１と同じものを用い、実施例１と同様の
操作で天井材を成形した。得られた天井材は、実施例１
と同様にシワやアバタの発生もなく、スラブウレタンを
用いなくても表面の柔らかさは保たれており、剛性も十
分であることが判った。
ついては実施例１と同じものを用い、実施例１と同様の
操作で天井材を成形した。得られた天井材は、実施例１
と同様にシワやアバタの発生もなく、スラブウレタンを
用いなくても表面の柔らかさは保たれており、剛性も十
分であることが判った。
【００２８】（実施例３）本例は、２層構造の基材層を
個別に調製し、ニードルパンチにより積層した例を示
す。即ち、上層及び下層の配合を実施例２と同様にし、
上層と下層の不織布をニードルパンチ工程で結合した。
得られた２層不織布の下層の面は、１７０℃の熱ローラ
ーで平滑化処理した。しかる後、低融点スパンボンド、
表皮材として、実施例１、２と同様のものを用い、実施
例１と同様の操作を繰り返し、天井材を成形した。得ら
れた天井材は、実施例１と同様にシワやアバタの発生も
なく、スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは
保たれており、剛性も十分であることが判った。
個別に調製し、ニードルパンチにより積層した例を示
す。即ち、上層及び下層の配合を実施例２と同様にし、
上層と下層の不織布をニードルパンチ工程で結合した。
得られた２層不織布の下層の面は、１７０℃の熱ローラ
ーで平滑化処理した。しかる後、低融点スパンボンド、
表皮材として、実施例１、２と同様のものを用い、実施
例１と同様の操作を繰り返し、天井材を成形した。得ら
れた天井材は、実施例１と同様にシワやアバタの発生も
なく、スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは
保たれており、剛性も十分であることが判った。
【００２９】（実施例４）６デニール中空コンジュゲー
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短
繊維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、こ
れを基材の不織布とした。次に、図５に示すように、こ
の不織布の上面から２１０℃の鉄板で圧縮することで平
面化処理を行った。平面化処理後の不織布の厚みは４０
ｍｍとした。
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短
繊維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、こ
れを基材の不織布とした。次に、図５に示すように、こ
の不織布の上面から２１０℃の鉄板で圧縮することで平
面化処理を行った。平面化処理後の不織布の厚みは４０
ｍｍとした。
【００３０】接着材たる低融点スパンボンドとしては、
融点１１０℃、面密度２０ｇ／ｍ２、表皮材には面密度
１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット表皮を用い
た。基材不織布の平滑面上に、低融点スパンボンド及び
表皮材を順次重ね合わせ、天井成形型内に投入し２１５
℃にてプレス成形を行い、最大厚み１５ｍｍ、最小見か
け密度０．０７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得た。得られた
天井材は、シワやアバタの発生もなく、外観は良好であ
り、スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは保
たれており、剛性も十分であることが判った。
融点１１０℃、面密度２０ｇ／ｍ２、表皮材には面密度
１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット表皮を用い
た。基材不織布の平滑面上に、低融点スパンボンド及び
表皮材を順次重ね合わせ、天井成形型内に投入し２１５
℃にてプレス成形を行い、最大厚み１５ｍｍ、最小見か
け密度０．０７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得た。得られた
天井材は、シワやアバタの発生もなく、外観は良好であ
り、スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは保
たれており、剛性も十分であることが判った。
【００３１】（実施例５）６デニール中空コンジュゲー
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短
繊維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、こ
れを基材の不織布とした。次に、図６に示すように、こ
の不織布の上面及び下面の双方から２１０℃の鉄板で圧
縮することで基材両表面に平滑化処理を行った。平滑化
処理後の不織布の厚みは４０ｍｍとした。
ト繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールの
バインダー繊維（商品名：７０８０）５０重量％とから
構成される、面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短
繊維不織布をカードクロスレイヤーを用いて調製し、こ
れを基材の不織布とした。次に、図６に示すように、こ
の不織布の上面及び下面の双方から２１０℃の鉄板で圧
縮することで基材両表面に平滑化処理を行った。平滑化
処理後の不織布の厚みは４０ｍｍとした。
【００３２】接着材としては、融点１１０℃、面密度２
０ｇ／ｍ２の低融点スパンボンド、また、表皮材として
は、面密度１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。これらの基材、接着材及び表皮材を所定
の順序で重ね合わせ、天井成形型内に投入し２１５℃に
てプレス成形を行い、最大厚み１５ｍｍ、最小見かけ密
度０．０７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得た。得られた天井
材は、シワやアバタの発生もなく、外観は良好であり、
スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは保たれ
ており、剛性も十分であることが判った。
０ｇ／ｍ２の低融点スパンボンド、また、表皮材として
は、面密度１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。これらの基材、接着材及び表皮材を所定
の順序で重ね合わせ、天井成形型内に投入し２１５℃に
てプレス成形を行い、最大厚み１５ｍｍ、最小見かけ密
度０．０７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得た。得られた天井
材は、シワやアバタの発生もなく、外観は良好であり、
スラブウレタンを用いなくても表面の柔らかさは保たれ
ており、剛性も十分であることが判った。
【００３３】（実施例６）本例では基材を２層構造とし
た。まず、６デニール中空コンジュゲート繊維（商品
名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールのバインダー繊
維（商品名：７０８０）５０重量％とから構成され、面
密度１０００ｇ／ｍ２の下層と、６デニール中空コンジ
ュゲート繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）３０重量％と２デニ
ールのバインダー繊維（商品名：７０８０）７０重量％
とから構成され、面密度１２５ｇ／ｍ ２の上層とを、２
台のカードクロスレイヤーを用いて製造・積層した。積
層体全体で面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短繊
維不織布とした。
た。まず、６デニール中空コンジュゲート繊維（商品
名：Ｈ３８Ｆ）５０重量％と２デニールのバインダー繊
維（商品名：７０８０）５０重量％とから構成され、面
密度１０００ｇ／ｍ２の下層と、６デニール中空コンジ
ュゲート繊維（商品名：Ｈ３８Ｆ）３０重量％と２デニ
ールのバインダー繊維（商品名：７０８０）７０重量％
とから構成され、面密度１２５ｇ／ｍ ２の上層とを、２
台のカードクロスレイヤーを用いて製造・積層した。積
層体全体で面密度１１２５ｇ／ｍ２のポリエステル短繊
維不織布とした。
【００３４】次に、図７に示すように、この不織布の上
面から１７０℃の鉄板で圧縮することで、基材上面に平
滑化処理を行った。平滑化処理後の不織布の厚みは４０
ｍｍとした。接着材としては、融点１１０℃、面密度２
０ｇ／ｍ２の低融点スパンボンド、また、表皮材として
は、面密度１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。基材不織布の平滑面上に、低融点スパン
ボンドと表皮材とを順次重ね合わせ、天井成形型内に投
入し２１５℃にてプレス成形を行い、最大厚み１５ｍ
ｍ、最小見かけ密度０．７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得
た。得られた天井材は、シワやアバタの発生もなく、外
観は良好であり、スラブウレタンを用いなくても表面の
柔らかさは保たれており、剛性も十分であることが判っ
た。
面から１７０℃の鉄板で圧縮することで、基材上面に平
滑化処理を行った。平滑化処理後の不織布の厚みは４０
ｍｍとした。接着材としては、融点１１０℃、面密度２
０ｇ／ｍ２の低融点スパンボンド、また、表皮材として
は、面密度１４０ｇ／ｍ２のポリエステルのトリコット
表皮を用いた。基材不織布の平滑面上に、低融点スパン
ボンドと表皮材とを順次重ね合わせ、天井成形型内に投
入し２１５℃にてプレス成形を行い、最大厚み１５ｍ
ｍ、最小見かけ密度０．７４ｇ／ｃｍ３の天井材を得
た。得られた天井材は、シワやアバタの発生もなく、外
観は良好であり、スラブウレタンを用いなくても表面の
柔らかさは保たれており、剛性も十分であることが判っ
た。
【００３５】（比較例１）熱ローラーによる平滑化処理
を行わなかった以外は、実施例１と同様の操作を繰り返
し、本例の天井材を得た。得られた天井材では、柔らか
さは保たれていたが、表面に若干のシワとアバタが発生
しており、見栄えが劣っていることが判った。
を行わなかった以外は、実施例１と同様の操作を繰り返
し、本例の天井材を得た。得られた天井材では、柔らか
さは保たれていたが、表面に若干のシワとアバタが発生
しており、見栄えが劣っていることが判った。
【００３６】（比較例２）２１０℃の鉄板を用いた圧縮
による平滑化処理を行わなかった以外は、実施例４と同
様の操作を繰り返し、本例の天井材を得た。得られた天
井材には、シワやアバタ等が見られ、外観不良であり、
天井材の剛性も不十分であるため取り扱い時に折れ曲が
り等が発生し、天井材には不適であった。
による平滑化処理を行わなかった以外は、実施例４と同
様の操作を繰り返し、本例の天井材を得た。得られた天
井材には、シワやアバタ等が見られ、外観不良であり、
天井材の剛性も不十分であるため取り扱い時に折れ曲が
り等が発生し、天井材には不適であった。
【００３７】［性能評価］上述の如くして得られた実施
例４〜６及び比較例２の天井材につき、ＪＩＳＫ７２０
３に準拠した曲げ弾性率試験を実施した。得られた結果
を図８に示す。同図に示したように、本発明の範囲に属
する実施例４〜６の天井材は、比較例２の天井材に比
し、いずれも良好な曲げ弾性率を有し、優れた剛性を有
することが明らかである。
例４〜６及び比較例２の天井材につき、ＪＩＳＫ７２０
３に準拠した曲げ弾性率試験を実施した。得られた結果
を図８に示す。同図に示したように、本発明の範囲に属
する実施例４〜６の天井材は、比較例２の天井材に比
し、いずれも良好な曲げ弾性率を有し、優れた剛性を有
することが明らかである。
【００３８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、基材層、表皮層及び接着材層の３層の構成材料をポ
リエステル繊維に統一し、接着材に特定の低融点不織布
を用い、且つ特定の平面化処理をすることとしたため、
煩雑な接着工程が不要で、リサイクル性を向上させた自
動車用天井材を提供することができる。
ば、基材層、表皮層及び接着材層の３層の構成材料をポ
リエステル繊維に統一し、接着材に特定の低融点不織布
を用い、且つ特定の平面化処理をすることとしたため、
煩雑な接着工程が不要で、リサイクル性を向上させた自
動車用天井材を提供することができる。
【図１】従来の自動車用天井材の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の自動車用天井材の一実施形態を示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の自動車用天井材の他の好適実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】熱ローラーを用いた平面化処理の説明図であ
る。
る。
【図５】本発明の自動車用天井材に用いられる基材の作
製方法の一例を示す説明図である。
製方法の一例を示す説明図である。
【図６】本発明の自動車用天井材に用いられる基材の作
製方法の他の例を示す説明図である。
製方法の他の例を示す説明図である。
【図７】本発明の自動車用天井材に用いられる基材の作
製方法の更に他の例を示す説明図である。
製方法の更に他の例を示す説明図である。
【図８】自動車用天井材の曲げ弾性率を示すグラフであ
る。
る。
１ 基材層 ２ 表皮層 ３ 接着材層 １１ 上層 １２ 下層
Claims (9)
- 【請求項１】 基材層に接着材層を介して表皮層を積層
した積層構造を有する自動車用天井材において、 上記基材層がポリエステル短繊維製不織布を含有し、上
記表皮層が原着されたポリエステル繊維製トリコット表
皮、ポリエステル繊維製織物表皮又は原着されたポリエ
ステル短繊維ニードルパンチ表皮を含有し、上記接着材
層が融点１００〜１５０℃の低融点ポリエステルスパン
ボンド不織布を含有し、 上記基材層における接着材層側の表面が平滑化処理され
ていることを特徴とする自動車用天井材。 - 【請求項２】 上記接着材層における表皮層側の表面が
平滑化処理されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車用天井材。 - 【請求項３】 上記基材層の両表面（上面及び下面）が
平滑化処理されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車用天井材。 - 【請求項４】 上記基材層と接着材層とにおける表面の
平滑化処理が、熱処理により行われたことを特徴とする
請求項１〜３のいずれか１つの項に記載の自動車用天井
材。 - 【請求項５】 上記熱処理に金属板を用いることを特徴
とする請求項４に記載の自動車用天井材。 - 【請求項６】 上記基材層を構成する基材の成形後にお
ける見かけ密度が０．０２〜０．５ｇ／ｃｍ３であり、
この基材層に含まれるポリエステル短繊維製不織布が、
その面密度が７００〜１５００ｇ／ｍ２であり、融点が
２５６℃で繊度が１〜３０デニールのマトリックス繊維
２０〜６０重量％と、融点が１３０〜２００℃で繊度が
１〜２０デニールの芯鞘型バインダー繊維４０〜８０重
量％とを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか
１つの項に記載の自動車用天井材。 - 【請求項７】 上記基材層が繊維配合の異なる上層及び
下層を備えた２層構造を有し、この下層が上記接着材層
を介して上記表皮層と接着しており、これら上層と下層
を含めた上記基材層全体の面密度が７００〜１５００ｇ
／ｍ２で、成形後における見かけ密度が０．０２〜０．
５ｇ／ｃｍ３であり、且つ上記上層と下層との重量比が
９５：５〜７０：３０であり、 上記上層が、融点が２５６℃で繊度が１〜３０デニール
のマトリックス繊維２０〜６０重量％と、融点が１３０
〜２００℃で繊度が１〜２０デニールの芯鞘型バインダ
ー繊維４０〜８０重量％とを含み、 上記下層が、融点が２５６℃のマトリックス繊維０〜３
０重量％と、融点が１００〜１５０℃の芯鞘型バインダ
ー繊維７０〜１００重量％とを含むことを特徴とする請
求項１〜６のいずれか１つの項に記載の自動車用天井
材。 - 【請求項８】 上記２層構造を有する基材層用の不織布
原反が、少なくとも２台のカードクロスレイヤーを用い
て２層化されたものであることを特徴とする請求項７記
載の自動車用天井材。 - 【請求項９】 上記２層化された不織布原反は、繊維配
合の異なる不織布原反をそれぞれ別個に得た後、ニード
ルパンチ工程を経て２層化されたものであることを特徴
とする請求項８記載の自動車用天井材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32940798A JP3473681B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-11-19 | 自動車用天井材 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2636498 | 1998-01-26 | ||
| JP10-26364 | 1998-01-26 | ||
| JP32940798A JP3473681B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-11-19 | 自動車用天井材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268596A true JPH11268596A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3473681B2 JP3473681B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=26364141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32940798A Expired - Fee Related JP3473681B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-11-19 | 自動車用天井材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473681B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010070896A (ko) * | 2001-06-18 | 2001-07-27 | 롤프 에취, 켈러, 카즈노리 이마무라 | 자동차용 내장재 일체형 성형기재의 제조방법 |
| KR100418438B1 (ko) * | 2001-06-14 | 2004-02-14 | 한국바이린주식회사 | 자동차 내장용 성형기재의 제조방법 |
| JP2009107383A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Inoac Corp | 車両用成形天井及びその製造方法 |
| JP2009132294A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Inoac Corp | 車両用成形天井及びその製造方法 |
| JP2009143274A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Toyota Boshoku Corp | 天井内装材 |
| JP2012082949A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-04-26 | Bridgestone Kbg Co Ltd | 制振構造体 |
| JP2013079073A (ja) * | 2012-12-25 | 2013-05-02 | Inoac Corp | 車両用成形天井 |
| WO2013125653A1 (ja) * | 2012-02-22 | 2013-08-29 | トヨタ紡織株式会社 | 内装用表皮材及びそれを用いた内装用成形体 |
| KR20180047882A (ko) * | 2016-11-01 | 2018-05-10 | 원풍물산주식회사 | 단일소재의 차량용 내장재 및 그의 제조방법 |
| CN115534450A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-12-30 | 江苏屋堡建材科技有限公司 | 一种建筑围护高耐候多功能复合膜及其制备方法 |
-
1998
- 1998-11-19 JP JP32940798A patent/JP3473681B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100418438B1 (ko) * | 2001-06-14 | 2004-02-14 | 한국바이린주식회사 | 자동차 내장용 성형기재의 제조방법 |
| KR20010070896A (ko) * | 2001-06-18 | 2001-07-27 | 롤프 에취, 켈러, 카즈노리 이마무라 | 자동차용 내장재 일체형 성형기재의 제조방법 |
| JP2009107383A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Inoac Corp | 車両用成形天井及びその製造方法 |
| JP2009132294A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Inoac Corp | 車両用成形天井及びその製造方法 |
| JP2009143274A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Toyota Boshoku Corp | 天井内装材 |
| JP2012082949A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-04-26 | Bridgestone Kbg Co Ltd | 制振構造体 |
| WO2013125653A1 (ja) * | 2012-02-22 | 2013-08-29 | トヨタ紡織株式会社 | 内装用表皮材及びそれを用いた内装用成形体 |
| CN103987517A (zh) * | 2012-02-22 | 2014-08-13 | 丰田纺织株式会社 | 内饰用表皮材料及使用了其的内饰用成型体 |
| JPWO2013125653A1 (ja) * | 2012-02-22 | 2015-07-30 | トヨタ紡織株式会社 | 内装用表皮材及びそれを用いた内装用成形体 |
| JP2013079073A (ja) * | 2012-12-25 | 2013-05-02 | Inoac Corp | 車両用成形天井 |
| KR20180047882A (ko) * | 2016-11-01 | 2018-05-10 | 원풍물산주식회사 | 단일소재의 차량용 내장재 및 그의 제조방법 |
| CN115534450A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-12-30 | 江苏屋堡建材科技有限公司 | 一种建筑围护高耐候多功能复合膜及其制备方法 |
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|---|---|
| JP3473681B2 (ja) | 2003-12-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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