JPH082272A - トラクタの動力取出伝動装置 - Google Patents
トラクタの動力取出伝動装置Info
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- JPH082272A JPH082272A JP13911894A JP13911894A JPH082272A JP H082272 A JPH082272 A JP H082272A JP 13911894 A JP13911894 A JP 13911894A JP 13911894 A JP13911894 A JP 13911894A JP H082272 A JPH082272 A JP H082272A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタの動力取出軸５の変速装置を、ミッシ
ョンケ−ス２の後部においてコンパクトに構成し、後車
軸差動装置１と動力取出軸５後端部との前後間隔を短か
くする。 【構成】ミッションケ−ス２の後部に動力取出伝動軸３
とこの外周の筒軸６とを有する。これら両軸５，６間の
ミッションケ−ス２後側部には湿式多板形態のクラッチ
７を有する。又、筒軸６とカウンタ軸４との前端部間を
ギヤ８，９伝動する。
ョンケ−ス２の後部においてコンパクトに構成し、後車
軸差動装置１と動力取出軸５後端部との前後間隔を短か
くする。 【構成】ミッションケ−ス２の後部に動力取出伝動軸３
とこの外周の筒軸６とを有する。これら両軸５，６間の
ミッションケ−ス２後側部には湿式多板形態のクラッチ
７を有する。又、筒軸６とカウンタ軸４との前端部間を
ギヤ８，９伝動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの動力取出
伝動装置に関し、多段変速のギヤ機構をミッションケ−
スの後車軸差動装置の後部にコンパクトに設けて、後車
軸差動装置と動力取出軸後端部との前後間隔を短かくす
るものである。
伝動装置に関し、多段変速のギヤ機構をミッションケ−
スの後車軸差動装置の後部にコンパクトに設けて、後車
軸差動装置と動力取出軸後端部との前後間隔を短かくす
るものである。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】ト
ラクタのミッションケ−スから後方へ動力取出軸を突出
させて作業機等へ伝動させる伝動構成形態では、この動
力取出軸のための変速装置や動力取出クラッチ等が、こ
のミッションケ−ス内に設けられるために、このミッシ
ョンケ−スの後車軸差動装置と動力取出軸との前後間隔
が長くなり易い。又、ミッションケ−ス内の構成も煩雑
となる。
ラクタのミッションケ−スから後方へ動力取出軸を突出
させて作業機等へ伝動させる伝動構成形態では、この動
力取出軸のための変速装置や動力取出クラッチ等が、こ
のミッションケ−ス内に設けられるために、このミッシ
ョンケ−スの後車軸差動装置と動力取出軸との前後間隔
が長くなり易い。又、ミッションケ−ス内の構成も煩雑
となる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、後車軸差動
装置１を有するミッションケ−ス２の後端部に、動力取
出伝動軸３とカウンタ軸４と動力取出軸５とを軸装し、
この動力取出伝動軸３の外周には筒軸６を設け、これら
動力取出伝動軸３と筒軸６との後端部間は、該ミッショ
ンケ−ス２の後側に取付けられる湿式多板形態のクラッ
チ７で伝動入り切り可能に設け、又、筒軸６とカウンタ
軸４との前端部間をギヤ８，９伝動し、この筒軸６上に
は、該カウンタ軸４上のギヤ１０，１１と動力取出軸５
上のギヤ１２，１３との間を噛合するギヤ１４，１５を
設けてなるトラクタの動力取出伝動装置の構成とする。
装置１を有するミッションケ−ス２の後端部に、動力取
出伝動軸３とカウンタ軸４と動力取出軸５とを軸装し、
この動力取出伝動軸３の外周には筒軸６を設け、これら
動力取出伝動軸３と筒軸６との後端部間は、該ミッショ
ンケ−ス２の後側に取付けられる湿式多板形態のクラッ
チ７で伝動入り切り可能に設け、又、筒軸６とカウンタ
軸４との前端部間をギヤ８，９伝動し、この筒軸６上に
は、該カウンタ軸４上のギヤ１０，１１と動力取出軸５
上のギヤ１２，１３との間を噛合するギヤ１４，１５を
設けてなるトラクタの動力取出伝動装置の構成とする。
【０００４】
【作用、および発明の効果】トラクタの走行伝動は、ミ
ッションケ−ス２内の後車軸差動装置１から左右の後車
軸を差動伝動し、後車輪を駆動する。動力取出軸５の駆
動は、動力取出伝動軸３の伝動によってクラッチ７の入
りによって行われる。このクラッチ７を入りにすると、
動力取出伝動軸３からこの外周の筒軸６が回転され、こ
の筒軸６の前端からギヤ８，９の噛合によるカウンタ軸
４が回転される。このカウンタ軸４上のギヤ１０，１１
からは、筒軸６上のギヤ１４，１５を介して動力取出軸
５上のギヤ１２，１３を噛合伝動し、これらのギヤ１０
〜１５の切替噛合によって動力取出軸５の駆動を変速す
ることができる。
ッションケ−ス２内の後車軸差動装置１から左右の後車
軸を差動伝動し、後車輪を駆動する。動力取出軸５の駆
動は、動力取出伝動軸３の伝動によってクラッチ７の入
りによって行われる。このクラッチ７を入りにすると、
動力取出伝動軸３からこの外周の筒軸６が回転され、こ
の筒軸６の前端からギヤ８，９の噛合によるカウンタ軸
４が回転される。このカウンタ軸４上のギヤ１０，１１
からは、筒軸６上のギヤ１４，１５を介して動力取出軸
５上のギヤ１２，１３を噛合伝動し、これらのギヤ１０
〜１５の切替噛合によって動力取出軸５の駆動を変速す
ることができる。
【０００５】このような動力取出軸５の伝動装置の構成
とするものであるから、多段変速及びクラッチ操作を行
うにも拘らず、筒軸６は動力取出伝動軸３とによって二
重軸構成であり、この筒軸６の前端部のギヤ８がカウン
タ軸４のギヤ９と噛合し、後端部の湿式多板形態のクラ
ッチ７は動力取出伝動軸３との間をミッションケ−ス２
の後側において設けられるものであるから、後車軸差動
装置１と動力取出軸５との間のミッションケ−ス２部の
前後長さを短かくすることができる。又、ミッションケ
−ス２後部内の構成も簡潔化できる。
とするものであるから、多段変速及びクラッチ操作を行
うにも拘らず、筒軸６は動力取出伝動軸３とによって二
重軸構成であり、この筒軸６の前端部のギヤ８がカウン
タ軸４のギヤ９と噛合し、後端部の湿式多板形態のクラ
ッチ７は動力取出伝動軸３との間をミッションケ−ス２
の後側において設けられるものであるから、後車軸差動
装置１と動力取出軸５との間のミッションケ−ス２部の
前後長さを短かくすることができる。又、ミッションケ
−ス２後部内の構成も簡潔化できる。
【０００６】
【実施例】図１，図２において、トラクタ車体は、前部
にエンジンＥを有し、このエンジンＥから後側にクラッ
チハウジング１６、前部及び後部のミッションケ−ス２
を連結してなる。このエンジンＥの前部にはアクスルブ
ラケット１７を設けて、下部に前車輪１８軸装のフロン
トアクスルハウジング１９を支架する。後部のミッショ
ンケ−ス２の左右両側には、後車輪２０軸装のリヤアク
スルハウジング２１を一体的に有し、上部にはリフトア
−ム２２を油圧で上下動する油圧シリンダ等を内装の油
圧ケ−ス２３を有する。
にエンジンＥを有し、このエンジンＥから後側にクラッ
チハウジング１６、前部及び後部のミッションケ−ス２
を連結してなる。このエンジンＥの前部にはアクスルブ
ラケット１７を設けて、下部に前車輪１８軸装のフロン
トアクスルハウジング１９を支架する。後部のミッショ
ンケ−ス２の左右両側には、後車輪２０軸装のリヤアク
スルハウジング２１を一体的に有し、上部にはリフトア
−ム２２を油圧で上下動する油圧シリンダ等を内装の油
圧ケ−ス２３を有する。
【０００７】車体上には、左右のフェンダ２４間に操縦
席２５を設け、この前方にステアリングハンドル２６を
設けている。２７は主変速装置を操作する主変速レバ
−、２８は副変速装置を操作する副変速レバ−である。
伝動機構は、クラッチハウジング１６内に主クラッチ、
及びリバ−サクラッチが設けられ、ミッションケ−ス２
には主変速装置及び副変速装置が設けられて、後部のミ
ッションケ−ス２の走行ベベルピニオン軸２９へ伝動さ
れる。この主変速装置及び副変速装置の変速クラッチの
中心部には、動力取出伝動系の伝動軸３０が設けられ、
この外周に主変速クラッチや副変速クラッチ３１等を配
する変速軸３２を回転自在に設けている。
席２５を設け、この前方にステアリングハンドル２６を
設けている。２７は主変速装置を操作する主変速レバ
−、２８は副変速装置を操作する副変速レバ−である。
伝動機構は、クラッチハウジング１６内に主クラッチ、
及びリバ−サクラッチが設けられ、ミッションケ−ス２
には主変速装置及び副変速装置が設けられて、後部のミ
ッションケ−ス２の走行ベベルピニオン軸２９へ伝動さ
れる。この主変速装置及び副変速装置の変速クラッチの
中心部には、動力取出伝動系の伝動軸３０が設けられ、
この外周に主変速クラッチや副変速クラッチ３１等を配
する変速軸３２を回転自在に設けている。
【０００８】副変速クラッチ３１は、主変速伝動される
変速軸３２上の高速ギヤＨ側と、低速ギヤＬ側とに切替
えることによってこれらのギヤＨ，Ｌに噛合するギヤ３
３，３４を一体とするベベルピニオン軸２９を変速伝動
する。このベベルピニオン軸２９の伝動によって後部の
ミッションケ−ス２内の後車軸差動装置１を経て後車輪
２０への車軸３５を伝動し、又、このベベルピニオン軸
２９のギヤ３４から等、増速クラッチ３６，３７を経て
前車輪１８へ伝動する前輪伝動軸６２を連動する。これ
ら増速クラッチ３６，３７は、前車輪１８を後車輪２０
とほぼ同速に伝動する等速クラッチ３６と、ほぼ二倍の
速度に増速する増速クラッチ３７とを切替できる。
変速軸３２上の高速ギヤＨ側と、低速ギヤＬ側とに切替
えることによってこれらのギヤＨ，Ｌに噛合するギヤ３
３，３４を一体とするベベルピニオン軸２９を変速伝動
する。このベベルピニオン軸２９の伝動によって後部の
ミッションケ−ス２内の後車軸差動装置１を経て後車輪
２０への車軸３５を伝動し、又、このベベルピニオン軸
２９のギヤ３４から等、増速クラッチ３６，３７を経て
前車輪１８へ伝動する前輪伝動軸６２を連動する。これ
ら増速クラッチ３６，３７は、前車輪１８を後車輪２０
とほぼ同速に伝動する等速クラッチ３６と、ほぼ二倍の
速度に増速する増速クラッチ３７とを切替できる。
【０００９】前記動力取出系の伝動軸３０の後端には、
後部のミッションケ−ス２内の動力取出伝動軸３を連接
し、この伝動軸３の後部はミッションケ−ス２の後壁３
８に軸受し、後端部を突出させている。３９は前記差動
装置１の後側に設けられる仕切壁で、該伝動軸３はこの
仕切壁３９部の軸受穴部を通している。又、この伝動軸
３の前端部と、前記伝動軸３０及び低速ギヤＬの後端部
との間には、切替クラッチ４０が設けられて、この切替
クラッチ４０を前側へシフトすると低速ギヤＬから伝動
軸３へ伝動し、同時にギヤ３４へ伝動して、走行伝動と
動力取出軸伝動とを一定の関係に伝動するグランドＰＴ
Ｏの伝動形態とすることができ、又、この切替クラッチ
４０を後側へシフトすると、伝動軸３０から伝動軸３へ
伝動するように連結されて、走行変速に関係なく動力取
出伝動されるライブＰＴＯの伝動形態とすることができ
る。
後部のミッションケ−ス２内の動力取出伝動軸３を連接
し、この伝動軸３の後部はミッションケ−ス２の後壁３
８に軸受し、後端部を突出させている。３９は前記差動
装置１の後側に設けられる仕切壁で、該伝動軸３はこの
仕切壁３９部の軸受穴部を通している。又、この伝動軸
３の前端部と、前記伝動軸３０及び低速ギヤＬの後端部
との間には、切替クラッチ４０が設けられて、この切替
クラッチ４０を前側へシフトすると低速ギヤＬから伝動
軸３へ伝動し、同時にギヤ３４へ伝動して、走行伝動と
動力取出軸伝動とを一定の関係に伝動するグランドＰＴ
Ｏの伝動形態とすることができ、又、この切替クラッチ
４０を後側へシフトすると、伝動軸３０から伝動軸３へ
伝動するように連結されて、走行変速に関係なく動力取
出伝動されるライブＰＴＯの伝動形態とすることができ
る。
【００１０】動力取出軸５のための変速装置４１は、仕
切壁３９と後壁３８との間に亘って、前記伝動軸３外周
に回転自在の筒軸６をベアリング４２と４３とで軸受け
し、動力取出軸５、カウンタ軸４、及びバックカウンタ
軸等を軸装し、これらの各軸６，５，４等の間において
ギヤ変速する構成である。筒軸６の外周には、前後のギ
ヤ１４，１５とこれらの間の変速クラッチ４４とを配置
して、この変速クラッチ４４を前側のギヤ１４側へ切替
えることにより、このギヤ１４と筒軸６とを一体回転で
き、後側のギヤ１５側へ切替えることにより、ギヤ１５
と筒軸６とを一体回転できる。カウンタ軸４上にスプラ
イン嵌合のギヤ１０，１１は一体的で、二段ギヤとして
形成され、前側へ移動させるとギヤ１０が二段ギヤのギ
ヤ１４と噛合でき、後側へ移動させるとギヤ１１が逆転
ギヤ４５と噛合させることができる。この逆転ギヤ４５
は該ギヤ１５と常時噛合状態にある。又、動力取出軸５
上にスプライン嵌合したギヤ１２，１３は、該筒軸６上
の各ギヤ１４，１５と常時定位置で噛合状態にある。
切壁３９と後壁３８との間に亘って、前記伝動軸３外周
に回転自在の筒軸６をベアリング４２と４３とで軸受け
し、動力取出軸５、カウンタ軸４、及びバックカウンタ
軸等を軸装し、これらの各軸６，５，４等の間において
ギヤ変速する構成である。筒軸６の外周には、前後のギ
ヤ１４，１５とこれらの間の変速クラッチ４４とを配置
して、この変速クラッチ４４を前側のギヤ１４側へ切替
えることにより、このギヤ１４と筒軸６とを一体回転で
き、後側のギヤ１５側へ切替えることにより、ギヤ１５
と筒軸６とを一体回転できる。カウンタ軸４上にスプラ
イン嵌合のギヤ１０，１１は一体的で、二段ギヤとして
形成され、前側へ移動させるとギヤ１０が二段ギヤのギ
ヤ１４と噛合でき、後側へ移動させるとギヤ１１が逆転
ギヤ４５と噛合させることができる。この逆転ギヤ４５
は該ギヤ１５と常時噛合状態にある。又、動力取出軸５
上にスプライン嵌合したギヤ１２，１３は、該筒軸６上
の各ギヤ１４，１５と常時定位置で噛合状態にある。
【００１１】前記筒軸６とカウンタ軸４との前端部は、
仕切壁３９の前側に位置して、ギヤ６，９で常時噛合状
態にある。従って、筒軸６がクラッチ７を介して伝動軸
３から回転されることにより、ギヤ１０をギヤ１４に噛
合させて正回転を得ると共に、変速クラッチ４４を中立
Ｎにおくときは、伝動は、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カ
ウンタ軸４→ギヤ１０→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出
軸５を経て正転第一速を得る。又、この状態から前記
ギヤ１０をギヤ１４から外して変速クラッチ４４をギヤ
１５側へシフトすると、筒軸６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経て正転第二速を得る。又、この状態
から変速クラッチ４４をギヤ１４側へシフトすると、筒
軸６→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経て正転第
三速を得る。
仕切壁３９の前側に位置して、ギヤ６，９で常時噛合状
態にある。従って、筒軸６がクラッチ７を介して伝動軸
３から回転されることにより、ギヤ１０をギヤ１４に噛
合させて正回転を得ると共に、変速クラッチ４４を中立
Ｎにおくときは、伝動は、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カ
ウンタ軸４→ギヤ１０→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出
軸５を経て正転第一速を得る。又、この状態から前記
ギヤ１０をギヤ１４から外して変速クラッチ４４をギヤ
１５側へシフトすると、筒軸６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経て正転第二速を得る。又、この状態
から変速クラッチ４４をギヤ１４側へシフトすると、筒
軸６→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経て正転第
三速を得る。
【００１２】動力取出軸５を逆転伝動するときは、ギヤ
１１を逆転ギヤ４５に噛合させて、変速クラッチ４４を
中立Ｎ位置におく。逆転Ｒは、筒軸６→ギヤ８→ギヤ
９→カウンタ軸４→ギヤ１１→逆転ギヤ４５→ギヤ１５
→ギヤ１３→動力取出軸５を経る。前記伝動軸３から筒
軸６へ伝導するためのクラッチ７は、後壁３８の後面に
着脱できるクラッチケ−ス４６の内部に設けられ、湿式
多板形態の構成としている。このクラッチ７は油圧回路
４７からの油圧力で入り切りされるもので、クラッチカ
ップリング４８内のシリンダ−部にプレッシャプレ−ト
を押圧するピストン４９を勘合させている。このクラッ
チカップリング４８のボス部５０が、筒軸６の後端にス
プライン勘合して一体回転できると共に後壁３８に対し
てベアリング４３で軸受されている。
１１を逆転ギヤ４５に噛合させて、変速クラッチ４４を
中立Ｎ位置におく。逆転Ｒは、筒軸６→ギヤ８→ギヤ
９→カウンタ軸４→ギヤ１１→逆転ギヤ４５→ギヤ１５
→ギヤ１３→動力取出軸５を経る。前記伝動軸３から筒
軸６へ伝導するためのクラッチ７は、後壁３８の後面に
着脱できるクラッチケ−ス４６の内部に設けられ、湿式
多板形態の構成としている。このクラッチ７は油圧回路
４７からの油圧力で入り切りされるもので、クラッチカ
ップリング４８内のシリンダ−部にプレッシャプレ−ト
を押圧するピストン４９を勘合させている。このクラッ
チカップリング４８のボス部５０が、筒軸６の後端にス
プライン勘合して一体回転できると共に後壁３８に対し
てベアリング４３で軸受されている。
【００１３】このベアリング４３は、ベアリング４２等
と共に筒軸６と一体的として後壁３８、仕切壁３９の軸
受穴に後側から勘合させたり外すことができ、ベアリン
グ４３の後側面はクラッチケ−ス４６の前端部と後壁３
８面との間に挟むリングプレ−ト５１で抜止めする。５
２は該クラッチカップリング４８の軸芯側に対向するク
ラッチコアで、伝動軸３の後端部にスプライン嵌合して
一体回転する。これらクラッチカップリング４８とコア
５２との間に湿式多板のクラッチディスク５３が設けら
れる。
と共に筒軸６と一体的として後壁３８、仕切壁３９の軸
受穴に後側から勘合させたり外すことができ、ベアリン
グ４３の後側面はクラッチケ−ス４６の前端部と後壁３
８面との間に挟むリングプレ−ト５１で抜止めする。５
２は該クラッチカップリング４８の軸芯側に対向するク
ラッチコアで、伝動軸３の後端部にスプライン嵌合して
一体回転する。これらクラッチカップリング４８とコア
５２との間に湿式多板のクラッチディスク５３が設けら
れる。
【００１４】前記クラッチケ−ス４６は、後壁３８から
後側へ突出する動力取出軸５部にも勘合させて、更にこ
の動力取出軸５の突出される部分を覆うキャップ５４を
着脱自在とし、動力取出軸５の回転数を検出しうる回転
センサ−５５を取付けている。このようにミッションケ
−ス２内の動力取出伝動軸３から動力取出軸５を伝動す
る変速伝動機構は、この動力取出伝動軸３からカウンタ
軸４へ伝動されるクラッチ７が、このミッションケ−ス
２の後壁３８の後外側部に取付けられ、このクラッチ７
と対向するギヤ６，９が仕切壁３９の前側、即ち後車軸
差動装置１側に配置され、しかも、これらの間を連結す
る筒軸６が動力取出伝動軸３の外周部に二重軸形態とし
て構成されて、更にこの筒軸６の外周に変速伝動のため
のギヤ１４，１５等を配置するものであるから、仕切壁
３９と後壁３８との間の前後間隔、即ち前記後車軸差動
装置１から後側のミッションケ−ス２部の長さを短かく
構成することができ、内部の伝動機構を伝動軸とギヤと
を主体とする構成の簡単なものとして、変速段数を多く
設定できる。
後側へ突出する動力取出軸５部にも勘合させて、更にこ
の動力取出軸５の突出される部分を覆うキャップ５４を
着脱自在とし、動力取出軸５の回転数を検出しうる回転
センサ−５５を取付けている。このようにミッションケ
−ス２内の動力取出伝動軸３から動力取出軸５を伝動す
る変速伝動機構は、この動力取出伝動軸３からカウンタ
軸４へ伝動されるクラッチ７が、このミッションケ−ス
２の後壁３８の後外側部に取付けられ、このクラッチ７
と対向するギヤ６，９が仕切壁３９の前側、即ち後車軸
差動装置１側に配置され、しかも、これらの間を連結す
る筒軸６が動力取出伝動軸３の外周部に二重軸形態とし
て構成されて、更にこの筒軸６の外周に変速伝動のため
のギヤ１４，１５等を配置するものであるから、仕切壁
３９と後壁３８との間の前後間隔、即ち前記後車軸差動
装置１から後側のミッションケ−ス２部の長さを短かく
構成することができ、内部の伝動機構を伝動軸とギヤと
を主体とする構成の簡単なものとして、変速段数を多く
設定できる。
【００１５】図３において、上例と異なる点は、前記ギ
ヤ１４とギヤ１５とをギヤ軸５６に一体として筒軸６の
外周に回転自在に設けて三重軸の構成とし、これら筒軸
６とギヤ軸５６との前端部間において、仕切壁３９の内
側部で変速クラッチ５７のシフト操作で、この筒軸６か
らギヤ軸５６への直接伝動を入り切りするものである。
ヤ１４とギヤ１５とをギヤ軸５６に一体として筒軸６の
外周に回転自在に設けて三重軸の構成とし、これら筒軸
６とギヤ軸５６との前端部間において、仕切壁３９の内
側部で変速クラッチ５７のシフト操作で、この筒軸６か
らギヤ軸５６への直接伝動を入り切りするものである。
【００１６】カウンタ軸４上のギヤ１０は一段ギヤとし
て、ギヤ１４と逆転ギヤ４５とに切替噛合させることが
できる。動力取出軸５上では、ギヤ１２とギヤ１３との
間に切替える変速クラッチ５８が設けられる。クラッチ
７を入りにした状態では、動力取出伝動軸３から筒軸６
が伝動されているから、正転第一速は、ギヤ１０をギヤ
１４へ噛合させ、変速クラッチ５７をギヤ軸５６から外
し、変速ギヤ５８をギヤ１３側へシフトすることによ
り、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カウンタ軸４→ギヤ１０
→ギヤ１４→ギヤ１３→動力取出軸５を経て伝動され
る。第二速は、この状態から変速クラッチ５８をギヤ１
２側へシフトすることにより、該ギヤ１４→ギヤ１２→
動力取出軸５を経て伝動される。
て、ギヤ１４と逆転ギヤ４５とに切替噛合させることが
できる。動力取出軸５上では、ギヤ１２とギヤ１３との
間に切替える変速クラッチ５８が設けられる。クラッチ
７を入りにした状態では、動力取出伝動軸３から筒軸６
が伝動されているから、正転第一速は、ギヤ１０をギヤ
１４へ噛合させ、変速クラッチ５７をギヤ軸５６から外
し、変速ギヤ５８をギヤ１３側へシフトすることによ
り、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カウンタ軸４→ギヤ１０
→ギヤ１４→ギヤ１３→動力取出軸５を経て伝動され
る。第二速は、この状態から変速クラッチ５８をギヤ１
２側へシフトすることにより、該ギヤ１４→ギヤ１２→
動力取出軸５を経て伝動される。
【００１７】又、逆転第一速及び第二速は、上記の第一
速、第二速の状態で、ギヤ１０を逆転ギヤ４５に噛合さ
せることによって、このギヤ１０からの逆転第一速で
は、変速クラッチ５８のギヤ１３側へのシフトにより、
ギヤ１０→逆転ギヤ４５→ギヤ１５→ギヤ１３→動力取
出軸５を経る。又、逆転第二速は、変速クラッチ５８の
ギヤ１２側へのシフトにより、ギヤ１０→逆転ギヤ４５
→ギヤ１５→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。
速、第二速の状態で、ギヤ１０を逆転ギヤ４５に噛合さ
せることによって、このギヤ１０からの逆転第一速で
は、変速クラッチ５８のギヤ１３側へのシフトにより、
ギヤ１０→逆転ギヤ４５→ギヤ１５→ギヤ１３→動力取
出軸５を経る。又、逆転第二速は、変速クラッチ５８の
ギヤ１２側へのシフトにより、ギヤ１０→逆転ギヤ４５
→ギヤ１５→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。
【００１８】又、正転第三速と第四速とは、変速クラッ
チ５７をギヤ軸５６側へシフトして、このギヤ軸５６を
直接伝動し、変速クラッチ５８のシフトによって行う。
第三速は、筒軸６→ギヤ軸５６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経る。第四速は、このギヤ軸５６→ギヤ
１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。なお、５９，６
０は増速クラッチ３７の増速ギヤでギヤ軸６１と一体で
ある。
チ５７をギヤ軸５６側へシフトして、このギヤ軸５６を
直接伝動し、変速クラッチ５８のシフトによって行う。
第三速は、筒軸６→ギヤ軸５６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経る。第四速は、このギヤ軸５６→ギヤ
１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。なお、５９，６
０は増速クラッチ３７の増速ギヤでギヤ軸６１と一体で
ある。
【００１９】図４、図５において、上例と異なる点は、
前記前輪伝動軸６２を後方へ延長させて、仕切壁３９に
軸受けさせて、この前輪軸６２に前記動力取出軸５上の
ギヤ１２と噛合させることのできるギヤ６３を設け、こ
のギヤ６３をギヤ１２に噛合させてクラッチ７を切りに
した状態では、動力取出軸５の伝動は、前記ベベルピニ
オン軸２９上のギヤ３４から等速クラッチ３６を経て、
前輪伝動軸６２へ伝動されて、ギヤ６３，１２等を経て
駆動され、グランドＰＴＯを得る。
前記前輪伝動軸６２を後方へ延長させて、仕切壁３９に
軸受けさせて、この前輪軸６２に前記動力取出軸５上の
ギヤ１２と噛合させることのできるギヤ６３を設け、こ
のギヤ６３をギヤ１２に噛合させてクラッチ７を切りに
した状態では、動力取出軸５の伝動は、前記ベベルピニ
オン軸２９上のギヤ３４から等速クラッチ３６を経て、
前輪伝動軸６２へ伝動されて、ギヤ６３，１２等を経て
駆動され、グランドＰＴＯを得る。
【００２０】又、このギヤ６３をギヤ１２から外して、
ライブＰＴＯとすることができる。前輪伝動軸６２の延
長によって簡単な構成でグランドＰＴＯを得る。図５に
おいては、操作レバ−６５によるグランドＰＴＯの入り
を検出するスイッチ６４を設けて、動力取出軸５がグラ
ンドＰＴＯになったときは、前輪の増速クラッチ３７を
切りにして、このグランドＰＴＯが入っていないときだ
け増速クラッチ３７を入りとして前輪１８を高速伝動し
うる構成として、操向旋回時等で動力取出軸５が高速回
転となるのを防止する。
ライブＰＴＯとすることができる。前輪伝動軸６２の延
長によって簡単な構成でグランドＰＴＯを得る。図５に
おいては、操作レバ−６５によるグランドＰＴＯの入り
を検出するスイッチ６４を設けて、動力取出軸５がグラ
ンドＰＴＯになったときは、前輪の増速クラッチ３７を
切りにして、このグランドＰＴＯが入っていないときだ
け増速クラッチ３７を入りとして前輪１８を高速伝動し
うる構成として、操向旋回時等で動力取出軸５が高速回
転となるのを防止する。
【００２１】操作レバ−６５は、ライブＰＴＯとグラン
ドＰＴＯとに切替えることができる。このグランドＰＴ
Ｏ側へ切替えたとき、スイッチ６４が押されてＯＮす
る。増速クラッチ３７の油圧回路６６の開閉弁６７を電
磁作動する電気回路６８にカットスイッチ６９を設け、
手動乃至自動による前輪増速指示スイッチ７０による開
閉弁３７の開作動を停止する。７１は等速クラッチ３６
の開閉弁、Ｔはタンクポ−ト、Ｐは油圧ポンプである。
ドＰＴＯとに切替えることができる。このグランドＰＴ
Ｏ側へ切替えたとき、スイッチ６４が押されてＯＮす
る。増速クラッチ３７の油圧回路６６の開閉弁６７を電
磁作動する電気回路６８にカットスイッチ６９を設け、
手動乃至自動による前輪増速指示スイッチ７０による開
閉弁３７の開作動を停止する。７１は等速クラッチ３６
の開閉弁、Ｔはタンクポ−ト、Ｐは油圧ポンプである。
【図１】トラクタ伝動機構の一部の縦断側面図。
【図２】側面図。
【図３】一部別実施例を示す縦断側面図。
【図４】一部別実施例を示す縦断側面図。
【図５】その操作制御回路図。
１ 後車軸差動装置 ２ ミッションケ−ス ３ 動力取出伝動軸 ４ カウンタ軸 ５ 動力取出軸 ６ 筒軸 ７ クラッチ ８ ギヤ ９ ギヤ １０ ギヤ １１ ギヤ １２ ギヤ １３ ギヤ １４ ギヤ １５ ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 後車軸差動装置１を有するミッションケ
−ス２の後端部に、動力取出伝動軸３とカウンタ軸４と
動力取出軸５とを軸装し、この動力取出伝動軸３の外周
には筒軸６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒軸６と
の後端部間は、該ミッションケ−ス２の後側に取付けら
れる湿式多板形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に設
け、又、筒軸６とカウンタ軸４との前端部間をギヤ８，
９伝動し、この筒軸６上には、該カウンタ軸４上のギヤ
１０，１１と動力取出軸５上のギヤ１２，１３との間を
噛合するギヤ１４，１５を設けてなるトラクタの動力取
出伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13911894A JPH082272A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタの動力取出伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13911894A JPH082272A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタの動力取出伝動装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001169683A Division JP2002052946A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | トラクタの動力伝動装置 |
| JP2001169682A Division JP2002019481A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | トラクタの動力伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082272A true JPH082272A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15237923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13911894A Pending JPH082272A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタの動力取出伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082272A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002036895A (ja) * | 2000-07-24 | 2002-02-06 | Iseki & Co Ltd | トラクタのｐｔｏ軸回転センサ及び取付構造 |
| KR100497718B1 (ko) * | 2002-06-17 | 2005-06-28 | 대동공업주식회사 | 농용 트랙터의 다단변속이 가능한 보조전도장치 |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13911894A patent/JPH082272A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002036895A (ja) * | 2000-07-24 | 2002-02-06 | Iseki & Co Ltd | トラクタのｐｔｏ軸回転センサ及び取付構造 |
| JP4599682B2 (ja) * | 2000-07-24 | 2010-12-15 | 井関農機株式会社 | トラクタ |
| KR100497718B1 (ko) * | 2002-06-17 | 2005-06-28 | 대동공업주식회사 | 농용 트랙터의 다단변속이 가능한 보조전도장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040510 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041116 |