JPH0463725A - トラクタの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタの伝動装置に関し、二ニット化さ
れた形態の油圧無段変速伝動装置を、前後のクラッチハ
ウジングとミッションケースとの間に連結して、構成、
取扱を簡潔化しようとするものである。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題）油圧
無段変速伝動装置をギヤ変速装置と組合せる形態にあっ
ては、ミッションケースの外側にユニット化された油圧
無段変速伝動装置を結合し、エンジン側からこの油圧無
段変速伝動装置の入力軸を伝動し、この出力軸でミッシ
ョンケース側の伝動軸を連動する。

しかしながら１乗用四輪形態のトラクタでは。

クラッチハウジングとミッションケースとが前後方向に
連結されているために、油圧無段変速伝動装置をミッシ
ョンケースの外側に組合せると、構成上邪魔になり易く
、又、単に伝動ケースの内部に収容するのでは構成上、
取扱上複雑化となる。

（課題を解決するための手段） この発明は、前部のエンジン１側にあって内部には主ク
ラッチ２を収容するクラッチハウジング３と、後部の後
車軸４側にあって内部には差動ギヤ機構５へ伝動する駆
動ピニオン軸６及びこの駆動ピニオン軸６を変速する変
速ギヤ７．８．９等を内装すると共に前部には前面を開
放形成の伝動ハウジング１０を有したミッションケース
１１との間に、連結分離可能の連接ハウジング１２を設
け、これら連接ハウジング１２と伝動ハウジング１０と
の間に亘って、入力軸１３を該主クラッチ２側の駆動軸
１４へ連結すると共に出力軸１５を該変速ギヤ？、８，
９側の従動軸１６へ連結する油圧無段変速伝動装［ＨＳ
Ｔを設けてなるトラクタの伝動装置の構成とする。

（作用） 主クラッチ２を入りにすると駆動軸１４から入力軸１３
が伝動されて油圧無段変速伝動装置ＨＳＴが駆動される
状態となる。この油圧無段変速伝動装置１Ｈ５Ｔの出力
軸１５が変速されて、従動軸１６へ伝動され、更に変速
ギヤ７．８．９等による変速によって、駆動ピニオン軸
６、及び差動ギヤ機構５等を経て後車軸へ伝動される。

油圧無段変速伝動装［ＨＳＴは、前部の連接ハウジング
１２と、後部の伝動ハウジング１０との間に収容されて
いるが、この連接ハウジング１２を、前側のクラッチハ
ウジング３及びこの伝動ハウジング１０から取外すこと
によって、簡単に着脱することができる。

（発明の効果） この発明は、上記のように油圧無段変速伝動装置１ＨＳ
Ｔを、クラッチハウジング３とミッションケース１１前
部の伝動ハウジング１０との間に亘って収容するように
着脱自在に設けるものであるから、この油圧無段変速伝
動装置Ｈ５Ｔの後部は、ミッションケース１１と一体構
成の伝動ハウジング１０内に位置して、連接ハウジング
１２の長さをできるだけ短かくして、この油圧無段変速
伝動装置ＨＳＴの連結支持を安定化できると共に、着脱
操作を簡単化できる。

（実施例） 図例第１図において、車体の主体を構成するクラッチハ
ウジング３、連接ハウジング１２、ミッションケース１
１、後部ミッションケース１７等が、前部から後部に亘
ってこれらの順序で連結されて一体的構成としている。

クラッチハウジング３の前端面ば、エンジン１の後端面
に連結され、内部にはクラッチ軸１８によって主クラッ
チ２が設けられ、後部にはギヤ１９を介して駆動軸１４
と、ギヤ２０を介して動力取出駆動軸２１を後方へ向け
て軸架している。

後端部の後部ミッションケース１７には、差動ギヤ機構
５、及び動力取出軸２２の変速ギヤ２３゜２４等を有し
、前側にはこの差動ギヤ機構５を伝動する駆動ピニオン
軸６、動力取出伝動軸２５、及び前輪取出軸２６等を軸
受し、後側には該動力取出軸２２を軸受して後方へ突出
させて作業装置へ連動する構成とし、又、この後部ミッ
ションケース１７の左右両側部には、両端部に後車軸を
軸装する後部車軸ハウジング２７を連結し、内部には該
差動ギヤ機構５を介して伝動される後車軸を軸装して該
後車軸を伝動回転する構成としている。

この後部ミッションケース１７の前面に伝動ハウジング
１０を有したミッションケース１１の後端を連結し、内
部には、上記駆動ピニオン軸６、動力取出伝動軸２５、
及び前輪取出軸２６等を配置し、又、該駆動ピニオン軸
６の前端部はミッションケース１１の前壁に軸受させた
従動軸１６に対して回転自在に支持させている。

変速ギヤ７．８．９のうち前端部の変速ギヤ７は、該従
動軸１６と一体で、後部の駆動ピニオン軸６回りに回転
自在の変速ギヤ９との間に、変速ギヤ８を前後移動自在
にしてスプライン嵌合によって、変速ギヤ７又は９と、
駆動ピニオン軸６との間を噛合変更できる構成とし、更
に動力取出軸２５に対して回転自在のギヤ２８を該変速
ギヤ７と９とに常時噛合し、又変速ギヤ８をこのギヤ２
８に噛合させることによって、該従動軸１６の回転を駆
動ピニオン軸６へ三段の副変速伝動を行いうる構成とし
ている。

又、駆動ピニオン軸６に対して一体のギヤ２９から、動
力取出伝動軸２５に対して回転自在のギヤ３０を介して
、前軸取出軸２６のクラッチギャ３１へ噛合連動し、こ
のクラッチギヤ３１の噛合操作によって、駆動ピニオン
軸６から前輪取出軸２６を伝動しうる構成としている。

このミッションケース１１の伝動ハウジング１０は、下
部に前輪取出軸２６を収容する前軸取出軸ケース３２が
、後部のミッションケース１１内部と連通された形態と
し、この伝動ハウジング１０内には、油圧無段変速伝動
装ＭＨ５Ｔのほぼ後半部分を収容しうる前後深さに形成
している。

前記クラッチハウジング３の後部と、伝動ハウジング１
０の前端との間は、下側部を開放した鋼板製の連接ハウ
ジング１２で着脱自在にして連結している。油圧無段変
速伝動装置Ｈ３Ｔは、可変容量型ポンプと固定容量型モ
ータとを有し、制御軸の回動によって、常時回転の入力
軸１３に対して出力軸１５を、回転停止の中立位置から
、前進方向回転に増減速したり、逆に後進方向回転に増
減速して、無段変速伝動する主変速装置を構成する。こ
の油圧無段変速伝動装置Ｈ３Ｔはハウジング３３でユニ
ットとして連接ハウジング１２又は伝動ハウジング１０
等に固定するが、出力軸１５を従動軸１６にスプライン
嵌合し、又入力軸１３と駆動軸１４との間に亘ってカッ
プリング３４でスプライン嵌合して、着脱自在の構成と
している。

又、入力軸１３と出力軸１５との前後長は、はぼ伝動ハ
ウジング１２の前後長と一致させて、この伝動ハウジン
グ１２の取外しによって油圧無段変速伝動装置ＨＳＴを
着脱できる構成としている。

駆動軸１４、入力軸１３、出力軸１５、従動軸１６、及
び駆動ピニオン軸６等は、同軸心上にあって、この駆動
ピニオン軸６後端のピニオンギヤ３８と、差動ギヤ機構
５のリングギヤ３５とは、ハイポイドギヤで噛合し、こ
の差動ギヤ機構５の差動軸３６の軸心は、駆動ピニオン
軸６の細心に対して、高差Ａがけ下位にオフセットされ
ている。

動力取出軸２２の変速ギヤ２３．２４は、動力取出伝動
軸２５の後端部との間にあって、この動力取出伝動軸２
５にスプライン嵌合して常時回転の二段の変速ギヤ２３
に対して、動力取出軸２２上にスプライン嵌合して移動
する二段の変速ギヤ２４の噛合を換えて変速するもので
ある。３７は前輪取出軸２６から前車軸へ連動する前車
軸伝動軸である。

第２図、第３図において上例と異る点は、従動輪１６と
駆動ピニオン軸６との間の軸心に段差Ｂを設定して、駆
動ピニオン軸６を下げて、この後端のピニオンギヤ３８
とリングギヤ３５とを同軸心の高さに設定し、ベベルギ
ヤ噛合による連動構成としている。

又、ミッションケース１１の伝動ハウジング１０との間
の中仕切壁３９．４０は１前後二重に形成し、これら中
仕切壁３９と４０との間にギヤ室を形成して、従動軸１
６上のギヤ４１と、動力取出伝動軸２５上のギヤ２８と
を噛合させている。

従動軸１６の前部を軸支する前側の中仕切壁３９は、ギ
ヤ４１の出入ができる広さの開口部に着脱自在に設けて
いる。

なお、４２はシフタステーで、副変速を行う変速ギヤ８
の変速シフタ４３を支持案内するもので、ミッションケ
ース１１の側面に取付けるシフタレバー４４によって連
動操作される９又、４５は前輪取出軸２６上のクラッチ
ギヤ３１を操作するためのクラッチシフタである。

第４図において、上例と異る点は、ミッションケース１
１における前軸取出軸ケース３２を着脱自在に構成し、
この内部にフィルタエレメント４６を嵌合し、前輪取出
軸２６はこのフィルタエレメント４６の中心部を通して
いる。又、フィルタエレメント４６の一端部はミッショ
ンケース１１内と連通して潤滑油を導入し、前端側外周
の袖口４７から油圧無段変速伝動装置ＨＳＴヘパイブ連
絡によって給油しうる構成としている。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は縦断側面
図、第２図は一部別実施例の縦断側面図、第３図はその
一部の正断面図、第４図は一部別実施例の縦断側面図で
ある。 （符号の説明） １　エンジン　　　　　　２　主クラッチ３　クラッチ
ハウジング　４　後車軸 ７゜ 差動ギヤ機構 ８．９　変速ギヤ ミッションケース 入力軸 出力軸 ６　駆動ピニオン軸 １０　伝動ハウジング １２　連接ハウジング １４　駆動軸 １６　従動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前部のエンジン１側にあって内部には主クラッチ２を収
   容するクラッチハウジング３と、後部の後車軸４側にあ
   って内部には差動ギヤ機構５へ伝動する駆動ピニオン軸
   ６及びこの駆動ピニオン軸６を変速する変速ギヤ７、８
   、９等を内装すると共に前部には前面を開放形成の伝動
   ハウジング１０を有したミッションケース１１との間に
   、連結分離可能の連接ハウジング１２を設け、これら連
   接ハウジング１２と伝動ハウジング１０との間に亘って
   、入力軸１３を該主クラッチ２側の駆動軸１４へ連結す
   ると共に出力軸１５を該変速ギヤ７、８、９側の従動軸
   １６へ連結する油圧無段変速伝動装置ＨＳＴを設けてな
   るトラクタの伝動装置。