JP2002019481A - トラクタの動力伝動装置 - Google Patents
トラクタの動力伝動装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】トラクタの走行系に必要な副変速装置や前輪増
速装置をミッションケース内にコンパクトに組み込んで
機体の前後長さを短くする。 【解決手段】 ミッションケース２の後部に動力取出軸
５への動力を入り切りする湿式多板形態のクラッチ７を
設け、後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン軸２
９を高低２段に変速伝動する副変速装置と、前輪伝動軸
６２を増速する増速装置を設け、これら副変速装置と増
速装置を側面視で重なるように構成する。
速装置をミッションケース内にコンパクトに組み込んで
機体の前後長さを短くする。 【解決手段】 ミッションケース２の後部に動力取出軸
５への動力を入り切りする湿式多板形態のクラッチ７を
設け、後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン軸２
９を高低２段に変速伝動する副変速装置と、前輪伝動軸
６２を増速する増速装置を設け、これら副変速装置と増
速装置を側面視で重なるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタの動力
伝動装置に関し、多段変速のギヤ機構等をミッションケ
ース内にコンパクトに収めて機体の前後長を短くするこ
とを目的とする。
伝動装置に関し、多段変速のギヤ機構等をミッションケ
ース内にコンパクトに収めて機体の前後長を短くするこ
とを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】トラクタにおいては、ミッションケース
内に多段の変速装置を設けている。変速装置は走行系だ
けでなくトラクタ後部に連結される作業機を駆動する動
力取出軸のための所謂ＰＴＯ系の変速装置が必要であっ
て、特にＰＴＯ系にあっては、動力取出軸の動力入り切
り用のクラッチが必要であり、従来はミッションケース
内に収容されていた。
内に多段の変速装置を設けている。変速装置は走行系だ
けでなくトラクタ後部に連結される作業機を駆動する動
力取出軸のための所謂ＰＴＯ系の変速装置が必要であっ
て、特にＰＴＯ系にあっては、動力取出軸の動力入り切
り用のクラッチが必要であり、従来はミッションケース
内に収容されていた。
【０００３】また、近年、トラクタにおいては旋回時に
小さな旋回半径で機体を旋回させることができるように
旋回時だけ前輪の回転を速める前輪増速機構をミッショ
ンケース内に設けている。
小さな旋回半径で機体を旋回させることができるように
旋回時だけ前輪の回転を速める前輪増速機構をミッショ
ンケース内に設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来にあ
っては、ミッションケース内に多段の変速装置や前輪増
速機構、ＰＴＯ系の動力を入り切りするクラッチが設け
てあったから、ミッションケースの長さが長くなる欠点
やケース内の構成も複雑になり勝ちとなる欠点があっ
た。
っては、ミッションケース内に多段の変速装置や前輪増
速機構、ＰＴＯ系の動力を入り切りするクラッチが設け
てあったから、ミッションケースの長さが長くなる欠点
やケース内の構成も複雑になり勝ちとなる欠点があっ
た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、ミッション
ケースの前後長さを短くすると共にミッションケース内
の動力伝動部の構成を簡潔にすることができる装置を提
供せんとするものであって、以下の如く構成した。
ケースの前後長さを短くすると共にミッションケース内
の動力伝動部の構成を簡潔にすることができる装置を提
供せんとするものであって、以下の如く構成した。
【０００６】即ち、後車軸差動装置１を有するミッショ
ンケース２の後部に動力取出伝動軸３とカウンタ軸４と
動力取出軸５とを設け、この動力取出伝動軸３の外周に
は筒軸６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒軸６との
後部間を、ミッションケース２の後側に取付けられる湿
式多板形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に設け、前
記後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン軸２９を
高低２段に変速伝動する副変速装置を設け、ベベルピニ
オン軸２９と一体的に回転するギヤ３４から駆動されて
前輪伝動軸６２を増速する増速装置を設け、前記副変速
装置と増速装置が側面視で重なるように構成したことを
特徴とするトラクタの動力伝動装置とした。
ンケース２の後部に動力取出伝動軸３とカウンタ軸４と
動力取出軸５とを設け、この動力取出伝動軸３の外周に
は筒軸６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒軸６との
後部間を、ミッションケース２の後側に取付けられる湿
式多板形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に設け、前
記後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン軸２９を
高低２段に変速伝動する副変速装置を設け、ベベルピニ
オン軸２９と一体的に回転するギヤ３４から駆動されて
前輪伝動軸６２を増速する増速装置を設け、前記副変速
装置と増速装置が側面視で重なるように構成したことを
特徴とするトラクタの動力伝動装置とした。
【０００７】
【作用】トラクタの走行系の伝動は、主変速装置で変速
された回転動力を副変速装置によって更に変速され、ベ
ベルピニオン軸２９から後車軸差動装置１に伝えられて
後車輪を駆動する。
された回転動力を副変速装置によって更に変速され、ベ
ベルピニオン軸２９から後車軸差動装置１に伝えられて
後車輪を駆動する。
【０００８】直進走行時は前車輪と後車輪とをほぼ同速
にし、旋回時は前車輪の速度を後車輪のほぼ２倍の速度
に増速して機体を旋回させる。作業機を駆動する動力取
出軸５への動力の伝達はミッションケース後側に取り付
けられるクラッチ７の入り切りによって行なう。
にし、旋回時は前車輪の速度を後車輪のほぼ２倍の速度
に増速して機体を旋回させる。作業機を駆動する動力取
出軸５への動力の伝達はミッションケース後側に取り付
けられるクラッチ７の入り切りによって行なう。
【０００９】
【実施例】図４において、トラクタ車体は、前部にエン
ジンＥを有し、このエンジンＥから後側にクラッチハウ
ジング１６、前部及び後部のミッションケ−ス２を連結
してなる。このエンジンＥの前部にはアクスルブラケッ
ト１７を設けて、下部に前車輪１８軸装のフロントアク
スルハウジング１９を支架する。後部のミッションケ−
ス２の左右両側には、後車輪２０軸装のリヤアクスルハ
ウジング２１を一体的に有し、上部にはリフトア−ム２
２を油圧で上下動する油圧シリンダ等を内装の油圧ケ−
ス２３を有する。
ジンＥを有し、このエンジンＥから後側にクラッチハウ
ジング１６、前部及び後部のミッションケ−ス２を連結
してなる。このエンジンＥの前部にはアクスルブラケッ
ト１７を設けて、下部に前車輪１８軸装のフロントアク
スルハウジング１９を支架する。後部のミッションケ−
ス２の左右両側には、後車輪２０軸装のリヤアクスルハ
ウジング２１を一体的に有し、上部にはリフトア−ム２
２を油圧で上下動する油圧シリンダ等を内装の油圧ケ−
ス２３を有する。
【００１０】車体上には、左右のフェンダ２４間に操縦
席２５を設け、この前方にステアリングハンドル２６を
設けている。２７は主変速装置を操作する主変速レバ
−、２８は副変速装置を操作する副変速レバ−である。
伝動機構は、クラッチハウジング１６内に主クラッチ、
及びリバ−サクラッチが設けられ、ミッションケ−ス２
には主変速装置及び副変速装置が設けられて、後部のミ
ッションケ−ス２の走行ベベルピニオン軸２９へ伝動さ
れる。この主変速装置及び副変速装置の変速クラッチの
中心部には、動力取出伝動系の伝動軸３０が設けられ、
この外周に主変速クラッチや副変速クラッチ３１等を配
する変速軸３２を回転自在に設けている。
席２５を設け、この前方にステアリングハンドル２６を
設けている。２７は主変速装置を操作する主変速レバ
−、２８は副変速装置を操作する副変速レバ−である。
伝動機構は、クラッチハウジング１６内に主クラッチ、
及びリバ−サクラッチが設けられ、ミッションケ−ス２
には主変速装置及び副変速装置が設けられて、後部のミ
ッションケ−ス２の走行ベベルピニオン軸２９へ伝動さ
れる。この主変速装置及び副変速装置の変速クラッチの
中心部には、動力取出伝動系の伝動軸３０が設けられ、
この外周に主変速クラッチや副変速クラッチ３１等を配
する変速軸３２を回転自在に設けている。
【００１１】副変速クラッチ３１は、主変速伝動される
変速軸３２上の高速ギヤＨ側と、低速ギヤＬ側とに切替
えることによってこれらのギヤＨ，Ｌに噛合するギヤ３
３，３４を一体とするベベルピニオン軸２９を変速伝動
する。このベベルピニオン軸２９の伝動によって後部の
ミッションケ−ス２内の後車軸差動装置１を経て後車輪
２０への車軸３５を伝動し、又、このベベルピニオン軸
２９のギヤ３４から等、増速クラッチ３６，３７を経て
前車輪１８へ伝動する前輪伝動軸６２を連動する。これ
ら増速クラッチ３６，３７は、前車輪１８を後車輪２０
とほぼ同速に伝動する等速クラッチ３６と、ほぼ二倍の
速度に増速する増速クラッチ３７とを切替できる。
変速軸３２上の高速ギヤＨ側と、低速ギヤＬ側とに切替
えることによってこれらのギヤＨ，Ｌに噛合するギヤ３
３，３４を一体とするベベルピニオン軸２９を変速伝動
する。このベベルピニオン軸２９の伝動によって後部の
ミッションケ−ス２内の後車軸差動装置１を経て後車輪
２０への車軸３５を伝動し、又、このベベルピニオン軸
２９のギヤ３４から等、増速クラッチ３６，３７を経て
前車輪１８へ伝動する前輪伝動軸６２を連動する。これ
ら増速クラッチ３６，３７は、前車輪１８を後車輪２０
とほぼ同速に伝動する等速クラッチ３６と、ほぼ二倍の
速度に増速する増速クラッチ３７とを切替できる。
【００１２】前記動力取出系の伝動軸３０の後端には、
後部のミッションケ−ス２内の動力取出伝動軸３を連接
し、この伝動軸３の後部はミッションケ−ス２の後壁３
８に軸受し、後端部を突出させている。３９は前記差動
装置１の後側に設けられる仕切壁で、該伝動軸３はこの
仕切壁３９部の軸受穴部を通している。又、この伝動軸
３の前端部と、前記伝動軸３０及び低速ギヤＬの後端部
との間には、切替クラッチ４０が設けられて、この切替
クラッチ４０を前側へシフトすると低速ギヤＬから伝動
軸３へ伝動し、同時にギヤ３４へ伝動して、走行伝動と
動力取出軸伝動とを一定の関係に伝動するグランドＰＴ
Ｏの伝動形態とすることができ、又、この切替クラッチ
４０を後側へシフトすると、伝動軸３０から伝動軸３へ
伝動するように連結されて、走行変速に関係なく動力取
出伝動されるライブＰＴＯの伝動形態とすることができ
る。
後部のミッションケ−ス２内の動力取出伝動軸３を連接
し、この伝動軸３の後部はミッションケ−ス２の後壁３
８に軸受し、後端部を突出させている。３９は前記差動
装置１の後側に設けられる仕切壁で、該伝動軸３はこの
仕切壁３９部の軸受穴部を通している。又、この伝動軸
３の前端部と、前記伝動軸３０及び低速ギヤＬの後端部
との間には、切替クラッチ４０が設けられて、この切替
クラッチ４０を前側へシフトすると低速ギヤＬから伝動
軸３へ伝動し、同時にギヤ３４へ伝動して、走行伝動と
動力取出軸伝動とを一定の関係に伝動するグランドＰＴ
Ｏの伝動形態とすることができ、又、この切替クラッチ
４０を後側へシフトすると、伝動軸３０から伝動軸３へ
伝動するように連結されて、走行変速に関係なく動力取
出伝動されるライブＰＴＯの伝動形態とすることができ
る。
【００１３】動力取出軸５のための変速装置４１は、仕
切壁３９と後壁３８との間に亘って、前記伝動軸３外周
に回転自在の筒軸６をベアリング４２と４３とで軸受け
し、動力取出軸５、カウンタ軸４、及びバックカウンタ
軸等を軸装し、これらの各軸６，５，４等の間において
ギヤ変速する構成である。筒軸６の外周には、前後のギ
ヤ１４，１５とこれらの間の変速クラッチ４４とを配置
して、この変速クラッチ４４を前側のギヤ１４側へ切替
えることにより、このギヤ１４と筒軸６とを一体回転で
き、後側のギヤ１５側へ切替えることにより、ギヤ１５
と筒軸６とを一体回転できる。カウンタ軸４上にスプラ
イン嵌合のギヤ１０，１１は一体的で、二段ギヤとして
形成され、前側へ移動させるとギヤ１０が二段ギヤのギ
ヤ１４と噛合でき、後側へ移動させるとギヤ１１が逆転
ギヤ４５と噛合させることができる。この逆転ギヤ４５
は該ギヤ１５と常時噛合状態にある。又、動力取出軸５
上にスプライン嵌合したギヤ１２，１３は、該筒軸６上
の各ギヤ１４，１５と常時定位置で噛合状態にある。
切壁３９と後壁３８との間に亘って、前記伝動軸３外周
に回転自在の筒軸６をベアリング４２と４３とで軸受け
し、動力取出軸５、カウンタ軸４、及びバックカウンタ
軸等を軸装し、これらの各軸６，５，４等の間において
ギヤ変速する構成である。筒軸６の外周には、前後のギ
ヤ１４，１５とこれらの間の変速クラッチ４４とを配置
して、この変速クラッチ４４を前側のギヤ１４側へ切替
えることにより、このギヤ１４と筒軸６とを一体回転で
き、後側のギヤ１５側へ切替えることにより、ギヤ１５
と筒軸６とを一体回転できる。カウンタ軸４上にスプラ
イン嵌合のギヤ１０，１１は一体的で、二段ギヤとして
形成され、前側へ移動させるとギヤ１０が二段ギヤのギ
ヤ１４と噛合でき、後側へ移動させるとギヤ１１が逆転
ギヤ４５と噛合させることができる。この逆転ギヤ４５
は該ギヤ１５と常時噛合状態にある。又、動力取出軸５
上にスプライン嵌合したギヤ１２，１３は、該筒軸６上
の各ギヤ１４，１５と常時定位置で噛合状態にある。
【００１４】前記筒軸６とカウンタ軸４との前端部は、
仕切壁３９の前側に位置して、ギヤ８，９で常時噛合状
態にある。従って、筒軸６がクラッチ７を介して伝動軸
３から回転されることにより、ギヤ１０をギヤ１４に噛
合させて正回転を得ると共に、変速クラッチ４４を中立
Ｎにおくときは、伝動は、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カ
ウンタ軸４→ギヤ１０→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出
軸５を経て正転第一速を得る。又、この状態から前記
ギヤ１０をギヤ１４から外して変速クラッチ４４をギヤ
１５側へシフトすると、筒軸６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経て正転第二速を得る。又、この状態
から変速クラッチ４４をギヤ１４側へシフトすると、筒
軸６→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経て正転第
三速を得る。
仕切壁３９の前側に位置して、ギヤ８，９で常時噛合状
態にある。従って、筒軸６がクラッチ７を介して伝動軸
３から回転されることにより、ギヤ１０をギヤ１４に噛
合させて正回転を得ると共に、変速クラッチ４４を中立
Ｎにおくときは、伝動は、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カ
ウンタ軸４→ギヤ１０→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出
軸５を経て正転第一速を得る。又、この状態から前記
ギヤ１０をギヤ１４から外して変速クラッチ４４をギヤ
１５側へシフトすると、筒軸６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経て正転第二速を得る。又、この状態
から変速クラッチ４４をギヤ１４側へシフトすると、筒
軸６→ギヤ１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経て正転第
三速を得る。
【００１５】動力取出軸５を逆転伝動するときは、ギヤ
１１を逆転ギヤ４５に噛合させて、変速クラッチ４４を
中立Ｎ位置におく。逆転Ｒは、筒軸６→ギヤ８→ギヤ
９→カウンタ軸４→ギヤ１１→逆転ギヤ４５→ギヤ１５
→ギヤ１３→動力取出軸５を経る。前記伝動軸３から筒
軸６へ伝導するためのクラッチ７は、後壁３８の後面に
着脱できるクラッチケ−ス４６の内部に設けられ、湿式
多板形態の構成としている。このクラッチ７は油圧回路
４７からの油圧力で入り切りされるもので、クラッチカ
ップリング４８内のシリンダ−部にプレッシャプレ−ト
を押圧するピストン４９を勘合させている。このクラッ
チカップリング４８のボス部５０が、筒軸６の後端にス
プライン勘合して一体回転できると共に後壁３８に対し
てベアリング４３で軸受されている。
１１を逆転ギヤ４５に噛合させて、変速クラッチ４４を
中立Ｎ位置におく。逆転Ｒは、筒軸６→ギヤ８→ギヤ
９→カウンタ軸４→ギヤ１１→逆転ギヤ４５→ギヤ１５
→ギヤ１３→動力取出軸５を経る。前記伝動軸３から筒
軸６へ伝導するためのクラッチ７は、後壁３８の後面に
着脱できるクラッチケ−ス４６の内部に設けられ、湿式
多板形態の構成としている。このクラッチ７は油圧回路
４７からの油圧力で入り切りされるもので、クラッチカ
ップリング４８内のシリンダ−部にプレッシャプレ−ト
を押圧するピストン４９を勘合させている。このクラッ
チカップリング４８のボス部５０が、筒軸６の後端にス
プライン勘合して一体回転できると共に後壁３８に対し
てベアリング４３で軸受されている。
【００１６】このベアリング４３は、ベアリング４２等
と共に筒軸６と一体的として後壁３８、仕切壁３９の軸
受穴に後側から勘合させたり外すことができ、ベアリン
グ４３の後側面はクラッチケ−ス４６の前端部と後壁３
８面との間に挟むリングプレ−ト５１で抜止めする。５
２は該クラッチカップリング４８の軸芯側に対向するク
ラッチコアで、伝動軸３の後端部にスプライン嵌合して
一体回転する。これらクラッチカップリング４８とコア
５２との間に湿式多板のクラッチディスク５３が設けら
れる。
と共に筒軸６と一体的として後壁３８、仕切壁３９の軸
受穴に後側から勘合させたり外すことができ、ベアリン
グ４３の後側面はクラッチケ−ス４６の前端部と後壁３
８面との間に挟むリングプレ−ト５１で抜止めする。５
２は該クラッチカップリング４８の軸芯側に対向するク
ラッチコアで、伝動軸３の後端部にスプライン嵌合して
一体回転する。これらクラッチカップリング４８とコア
５２との間に湿式多板のクラッチディスク５３が設けら
れる。
【００１７】前記クラッチケ−ス４６は、後壁３８から
後側へ突出する動力取出軸５部にも勘合させて、更にこ
の動力取出軸５の突出される部分を覆うキャップ５４を
着脱自在とし、動力取出軸５の回転数を検出しうる回転
センサ−５５を取付けている。このようにミッションケ
−ス２内の動力取出伝動軸３から動力取出軸５を伝動す
る変速伝動機構は、この動力取出伝動軸３からカウンタ
軸４へ伝動されるクラッチ７が、このミッションケ−ス
２の後壁３８の後外側部に取付けられ、このクラッチ７
と対向するギヤ６，９が仕切壁３９の前側、即ち後車軸
差動装置１側に配置され、しかも、これらの間を連結す
る筒軸６が動力取出伝動軸３の外周部に二重軸形態とし
て構成されて、更にこの筒軸６の外周に変速伝動のため
のギヤ１４，１５等を配置するものであるから、仕切壁
３９と後壁３８との間の前後間隔、即ち前記後車軸差動
装置１から後側のミッションケ−ス２部の長さを短かく
構成することができ、内部の伝動機構を伝動軸とギヤと
を主体とする構成の簡単なものとして、変速段数を多く
設定できる。
後側へ突出する動力取出軸５部にも勘合させて、更にこ
の動力取出軸５の突出される部分を覆うキャップ５４を
着脱自在とし、動力取出軸５の回転数を検出しうる回転
センサ−５５を取付けている。このようにミッションケ
−ス２内の動力取出伝動軸３から動力取出軸５を伝動す
る変速伝動機構は、この動力取出伝動軸３からカウンタ
軸４へ伝動されるクラッチ７が、このミッションケ−ス
２の後壁３８の後外側部に取付けられ、このクラッチ７
と対向するギヤ６，９が仕切壁３９の前側、即ち後車軸
差動装置１側に配置され、しかも、これらの間を連結す
る筒軸６が動力取出伝動軸３の外周部に二重軸形態とし
て構成されて、更にこの筒軸６の外周に変速伝動のため
のギヤ１４，１５等を配置するものであるから、仕切壁
３９と後壁３８との間の前後間隔、即ち前記後車軸差動
装置１から後側のミッションケ−ス２部の長さを短かく
構成することができ、内部の伝動機構を伝動軸とギヤと
を主体とする構成の簡単なものとして、変速段数を多く
設定できる。
【００１８】図３において、上例と異なる点は、前記ギ
ヤ１４とギヤ１５とをギヤ軸５６に一体として筒軸６の
外周に回転自在に設けて三重軸の構成とし、これら筒軸
６とギヤ軸５６との前端部間において、仕切壁３９の内
側部で変速クラッチ５７のシフト操作で、この筒軸６か
らギヤ軸５６への直接伝動を入り切りするものである。
ヤ１４とギヤ１５とをギヤ軸５６に一体として筒軸６の
外周に回転自在に設けて三重軸の構成とし、これら筒軸
６とギヤ軸５６との前端部間において、仕切壁３９の内
側部で変速クラッチ５７のシフト操作で、この筒軸６か
らギヤ軸５６への直接伝動を入り切りするものである。
【００１９】カウンタ軸４上のギヤ１０は一段ギヤとし
て、ギヤ１４と逆転ギヤ４５とに切替噛合させることが
できる。動力取出軸５上では、ギヤ１２とギヤ１３との
間に切替える変速クラッチ５８が設けられる。クラッチ
７を入りにした状態では、動力取出伝動軸３から筒軸６
が伝動されているから、正転第一速は、ギヤ１０をギヤ
１４へ噛合させ、変速クラッチ５７をギヤ軸５６から外
し、変速ギヤ５８をギヤ１３側へシフトすることによ
り、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カウンタ軸４→ギヤ１０
→ギヤ１４→ギヤ１３→動力取出軸５を経て伝動され
る。第二速は、この状態から変速クラッチ５８をギヤ１
２側へシフトすることにより、該ギヤ１４→ギヤ１２→
動力取出軸５を経て伝動される。
て、ギヤ１４と逆転ギヤ４５とに切替噛合させることが
できる。動力取出軸５上では、ギヤ１２とギヤ１３との
間に切替える変速クラッチ５８が設けられる。クラッチ
７を入りにした状態では、動力取出伝動軸３から筒軸６
が伝動されているから、正転第一速は、ギヤ１０をギヤ
１４へ噛合させ、変速クラッチ５７をギヤ軸５６から外
し、変速ギヤ５８をギヤ１３側へシフトすることによ
り、筒軸６→ギヤ８→ギヤ９→カウンタ軸４→ギヤ１０
→ギヤ１４→ギヤ１３→動力取出軸５を経て伝動され
る。第二速は、この状態から変速クラッチ５８をギヤ１
２側へシフトすることにより、該ギヤ１４→ギヤ１２→
動力取出軸５を経て伝動される。
【００２０】又、逆転第一速及び第二速は、上記の第一
速、第二速の状態で、ギヤ１０を逆転ギヤ４５に噛合さ
せることによって、このギヤ１０からの逆転第一速で
は、変速クラッチ５８のギヤ１３側へのシフトにより、
ギヤ１０→逆転ギヤ４５→ギヤ１５→ギヤ１３→動力取
出軸５を経る。又、逆転第二速は、変速クラッチ５８の
ギヤ１２側へのシフトにより、ギヤ１０→逆転ギヤ４５
→ギヤ１５→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。
速、第二速の状態で、ギヤ１０を逆転ギヤ４５に噛合さ
せることによって、このギヤ１０からの逆転第一速で
は、変速クラッチ５８のギヤ１３側へのシフトにより、
ギヤ１０→逆転ギヤ４５→ギヤ１５→ギヤ１３→動力取
出軸５を経る。又、逆転第二速は、変速クラッチ５８の
ギヤ１２側へのシフトにより、ギヤ１０→逆転ギヤ４５
→ギヤ１５→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。
【００２１】又、正転第三速と第四速とは、変速クラッ
チ５７をギヤ軸５６側へシフトして、このギヤ軸５６を
直接伝動し、変速クラッチ５８のシフトによって行う。
第三速は、筒軸６→ギヤ軸５６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経る。第四速は、このギヤ軸５６→ギヤ
１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。なお、５９，６
０は増速クラッチ３７の増速ギヤでギヤ軸６１と一体で
ある。
チ５７をギヤ軸５６側へシフトして、このギヤ軸５６を
直接伝動し、変速クラッチ５８のシフトによって行う。
第三速は、筒軸６→ギヤ軸５６→ギヤ１５→ギヤ１３→
動力取出軸５を経る。第四速は、このギヤ軸５６→ギヤ
１４→ギヤ１２→動力取出軸５を経る。なお、５９，６
０は増速クラッチ３７の増速ギヤでギヤ軸６１と一体で
ある。
【００２２】図２において、上例と異なる点は、前記前
輪伝動軸６２を後方へ延長させて、仕切壁３９に軸受け
させて、この前輪軸６２に前記動力取出軸５上のギヤ１
２と噛合させることのできるギヤ６３を設け、このギヤ
６３をギヤ１２に噛合させてクラッチ７を切りにした状
態では、動力取出軸５の伝動は、前記ベベルピニオン軸
２９上のギヤ３４から等速クラッチ３６を経て、前輪伝
動軸６２へ伝動されて、ギヤ６３，１２等を経て駆動さ
れ、グランドＰＴＯを得る。
輪伝動軸６２を後方へ延長させて、仕切壁３９に軸受け
させて、この前輪軸６２に前記動力取出軸５上のギヤ１
２と噛合させることのできるギヤ６３を設け、このギヤ
６３をギヤ１２に噛合させてクラッチ７を切りにした状
態では、動力取出軸５の伝動は、前記ベベルピニオン軸
２９上のギヤ３４から等速クラッチ３６を経て、前輪伝
動軸６２へ伝動されて、ギヤ６３，１２等を経て駆動さ
れ、グランドＰＴＯを得る。
【００２３】又、このギヤ６３をギヤ１２から外して、
ライブＰＴＯとすることができる。前輪伝動軸６２の延
長によって簡単な構成でグランドＰＴＯを得る。図５に
おいては、操作レバ−６５によるグランドＰＴＯの入り
を検出するスイッチ６４を設けて、動力取出軸５がグラ
ンドＰＴＯになったときは、前輪の増速クラッチ３７を
切りにして、このグランドＰＴＯが入っていないときだ
け増速クラッチ３７を入りとして前輪１８を高速伝動し
うる構成として、操向旋回時等で動力取出軸５が高速回
転となるのを防止する。
ライブＰＴＯとすることができる。前輪伝動軸６２の延
長によって簡単な構成でグランドＰＴＯを得る。図５に
おいては、操作レバ−６５によるグランドＰＴＯの入り
を検出するスイッチ６４を設けて、動力取出軸５がグラ
ンドＰＴＯになったときは、前輪の増速クラッチ３７を
切りにして、このグランドＰＴＯが入っていないときだ
け増速クラッチ３７を入りとして前輪１８を高速伝動し
うる構成として、操向旋回時等で動力取出軸５が高速回
転となるのを防止する。
【００２４】操作レバ−６５は、ライブＰＴＯとグラン
ドＰＴＯとに切替えることができる。このグランドＰＴ
Ｏ側へ切替えたとき、スイッチ６４が押されてＯＮす
る。増速クラッチ３７の油圧回路６６の開閉弁６７を電
磁作動する電気回路６８にカットスイッチ６９を設け、
手動乃至自動による前輪増速指示スイッチ７０による開
閉弁３７の開作動を停止する。７１は等速クラッチ３６
の開閉弁、Ｔはタンクポ−ト、Ｐは油圧ポンプである。
ドＰＴＯとに切替えることができる。このグランドＰＴ
Ｏ側へ切替えたとき、スイッチ６４が押されてＯＮす
る。増速クラッチ３７の油圧回路６６の開閉弁６７を電
磁作動する電気回路６８にカットスイッチ６９を設け、
手動乃至自動による前輪増速指示スイッチ７０による開
閉弁３７の開作動を停止する。７１は等速クラッチ３６
の開閉弁、Ｔはタンクポ−ト、Ｐは油圧ポンプである。
【００２５】
【発明の効果】この発明は、後車軸差動装置１を有する
ミッションケース２の後部に動力取出伝動軸３とカウン
タ軸４と動力取出軸５とを設け、この動力取出伝動軸３
の外周には筒軸６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒
軸６との後部間を、ミッションケース２の後側に取付け
られる湿式多板形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に
設け、前記後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン
軸２９を高低２段に変速伝動する副変速装置を設け、ベ
ベルピニオン軸２９と一体的に回転するギヤ３４から駆
動されて前輪伝動軸６２を増速する増速装置を設け、前
記副変速装置と増速装置が側面視で重なるように構成し
たものであるから、トラクタに必要な走行系の副変速装
置や前輪増速装置をミッションケース内にコンパクトに
組み込むことができ、ミッションケースの前後長を長く
するようなこともない。
ミッションケース２の後部に動力取出伝動軸３とカウン
タ軸４と動力取出軸５とを設け、この動力取出伝動軸３
の外周には筒軸６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒
軸６との後部間を、ミッションケース２の後側に取付け
られる湿式多板形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に
設け、前記後車軸差動装置１の前側にはベベルピニオン
軸２９を高低２段に変速伝動する副変速装置を設け、ベ
ベルピニオン軸２９と一体的に回転するギヤ３４から駆
動されて前輪伝動軸６２を増速する増速装置を設け、前
記副変速装置と増速装置が側面視で重なるように構成し
たものであるから、トラクタに必要な走行系の副変速装
置や前輪増速装置をミッションケース内にコンパクトに
組み込むことができ、ミッションケースの前後長を長く
するようなこともない。
【図１】トラクタ伝動機構の一部の縦断側面図である。
【図２】一部別実施例を示す縦断側面図である。
【図３】一部別実施例を示す縦断側面図である。
【図４】トラクタの側面図である。
【図５】操作制御回路図である。
１ 後車軸差動装置 ２ ミッションケ−ス ３ 動力取出伝動軸 ４ カウンタ軸 ５ 動力取出軸 ６ 筒軸 ７ クラッチ ８ ギヤ ９ ギヤ １０ ギヤ １１ ギヤ １２ ギヤ １３ ギヤ １４ ギヤ １５ ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】後車軸差動装置１を有するミッションケー
ス２の後部に動力取出伝動軸３とカウンタ軸４と動力取
出軸５とを設け、この動力取出伝動軸３の外周には筒軸
６を設け、これら動力取出伝動軸３と筒軸６との後部間
を、ミッションケース２の後側に取付けられる湿式多板
形態のクラッチ７で伝動入り切り可能に設け、前記後車
軸差動装置１の前側にはベベルピニオン軸２９を高低２
段に変速伝動する副変速装置を設け、ベベルピニオン軸
２９と一体的に回転するギヤ３４から駆動されて前輪伝
動軸６２を増速する増速装置を設け、前記副変速装置と
増速装置が側面視で重なるように構成したことを特徴と
するトラクタの動力伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169682A JP2002019481A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | トラクタの動力伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001169682A JP2002019481A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | トラクタの動力伝動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13911894A Division JPH082272A (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | トラクタの動力取出伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019481A true JP2002019481A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=19011727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001169682A Pending JP2002019481A (ja) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | トラクタの動力伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019481A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466348A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-19 | 山东五征集团有限公司 | 带湿式离合器的拖拉机动力输出装置 |
-
2001
- 2001-06-05 JP JP2001169682A patent/JP2002019481A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466348A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-11-19 | 山东五征集团有限公司 | 带湿式离合器的拖拉机动力输出装置 |
| CN110466348B (zh) * | 2019-08-08 | 2024-05-28 | 山东五征集团有限公司 | 带湿式离合器的拖拉机动力输出装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040831 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050118 |