JPH08207750A

JPH08207750A - ケーブルウェイ用救助車

Info

Publication number: JPH08207750A
Application number: JP7286268A
Authority: JP
Inventors: Ernst Egli; エーグリーエルンスト; Maurice Andrey; アンドリーモーリス
Original assignee: Garaventa Holding AG
Current assignee: Garaventa Holding AG
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1995-11-02
Publication date: 1996-08-13
Also published as: CH693091A5; US5570638A; KR960017395A; CA2161926A1; EP0710597A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ケーブルウェイに緊急事態が発生した際に、
各客車の全ての乗客を速やかに救助車に移動させること
ができるケーブルウェイ用救助車を提供する。【解決手段】少なくとも１本のケーブル４によって、
客車の上方にある運行位置Ｆで運行される救助キャビン
３と、ケーブル４に振り子のように懸架され、少なくと
も３本の吊り降ろしケーブル６によって救助キャビン３
に連結された吊り滑車５と、故障車のそばの位置にまで
救助キャビン３を下降させて故障した客車の乗客を救助
車に乗り移らせ、その後吊り滑車５でキャビン４を接合
点まで引き上げてこれを終着駅まで運ぶために、ケーブ
ルを引き降ろすとともに巻き上げるケーブルウインチド
ライブ７とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、連続的に連なった
ケーブルウェイの客車の救助車に関するものであり、少
なくとも一本のケーブルによって客車の上方の位置まで
運ばれるとともに、前記ケーブルに懸架され、運行位置
において吊り滑車によりしっかりと設置された救助キャ
ビンを備えた救助車に関する。

【０００２】

【従来の技術】国際的な規則によると、ケーブルウェイ
には、緊急時、例えば、ケーブルが軌道から脱線した場
合、横断するのが困難な荒れた土地で、乗客がケーブル
からロープを伝わって救助されることが困難である場合
には、立ち往生した車から乗客を救出するために、救助
車を備えつける必要がある。今日一般的にケーブルウェ
イの運行上の安全性が高度に達成されたおかげで、緊急
事態が一般的には起こらないことにより、救助車の装置
はほとんど使われることはない。しかし、規則によっ
て、救助車は常に準備され緊急時に使用できるようにし
ておかねばならず、年に１回救助車をテストすることが
規定されており、それらの使用時の容易性及び機能上の
能力が判定され検査される。

【０００３】ヨーロッパ特許第３９９４１３号に開示さ
れているように、上記の特徴を備えた救助車として、吊
り滑車に固定され、はずれないようになっているととも
に、客車のキャビンと同等の収容能力を備えた救助キャ
ビンがある。救助車のキャビンの上には、追加の救助装
置が両側に取り付けられており、その救助バスケットは
ウインチでケーブルを引き降ろすことにより各客車に届
くように下降できる。各救助バスケットは、２人の人間
が立つことができる面積を備えており、進行時の折り畳
まれた位置と、救助作業時に歩行するため下に広げられ
た位置とに自在に変化するプラットホームを有し、救助
車及び各客車に乗り込むためにしっかり固定できるもの
である。

【０００４】この公知の救助車により、各客車の全ての
乗客を救助車に乗せるためには、何回かの救助作業が必
要となる。さらに、救助車は乗客を移動させるための各
救出過程毎に、２回互いに固定されなければならない。
すなわち、救助装置のバスケットを客車に固定すること
と、救助車のキャビンに固定することである。

【０００５】「インターナショナルケーブルレイル
ウェイレビュー（ Internationalen Seibahnrundscha
u (International Cable Railway Review)」１９９２年
８月号、２４〜２５ページに掲載されている例の中に、
ディーゼルモータで動く水圧ドライバ及び単一の救助装
置を有し、一対のウォームギヤを用いたハンドクランク
によって、各々の場合に応じて吊り滑車に対して９０度
回転できるクレーンのような公知の救助車が開示されて
いる。これは、各客車の２つの運転軌道の距離を近づけ
ることになり、２人の人間を乗せた救助バスケットが、
ガスで動くモータにより、客車の高さまで降下すること
ができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の救助車は、各客車の全ての乗客を救助車に速やかに
移動させることが困難であるという問題がある。

【０００７】本発明は、運行位置から客車の救助位置ま
で、同期して動く少なくとも３つの巻き上げケーブルか
らなるサスペンションにより、吊り滑車から開放され、
下降し、再度吊り滑車に巻き上げられることが可能な救
助キャビンを備えることによって、このような従来の問
題点を解決するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、連続的に連なったケーブルウェイの客車
（２）用救助車（１）であって、a)少なくとも１本のケ
ーブル（４）によって、客車の上方にある運行位置
（Ｆ）で運行される救助キャビン（３）と、b)前記ケー
ブルに振り子の態様で懸架され、少なくとも３本の吊り
降ろしケーブル（６）によって救助キャビンに連結され
た吊り滑車（５）と、c)立ち往生した客車のそばの位置
にまで救助キャビンを下降させて該客車の乗客を救助車
に乗り移らせ、その後吊り滑車でキャビンを接合点まで
引き上げてこれを終着駅まで運ぶため、ケーブルを引き
降ろすとともに巻き上げるケーブルウインチドライブ
（７）と、を備えてなるケーブルウェイ用救助車を提供
するものである。

【０００９】また、前記ケーブルウインチドライブが、
救助車のキャビンの屋根に固定された中間フレーム（１
０）にしっかりと据え付けられた救助車を提供するもの
である。

【００１０】そしてまた、前記ケーブルウインチドライ
ブは、中間フレームにウインチシャフト（７₁）を備え
るとともに、そのシャフトに連結された少なくとも３つ
のウインチ（７₁₁から７₁₃）を備え、当該ウインチ（７
₁₁から７₁₃）は、三角に配した方向転換ローラ（７₂₁か
ら７₂₃）を介して救助キャビンを吊り下げる前記巻き上
げケーブル（６₁から６₃）を個々に巻き上げる救助車を
提供するものである。

【００１１】さらに、３本の巻き上げケーブル（６₁か
ら６₃）と、救助キャビンの屋根の片方の端に設けられ
たウインチシャフト（７₁）とを備え、前記中央のウイ
ンチ（７₁₂）の巻き上げケーブル（６₂）は、当該救助
キャビンの屋根の反対側に配設された方向転換ローラ
（７₂₂）によって方向転換されてなる救助車を提供する
ものである。

【００１２】具体的には、救助車は客車の上方の運行位
置に運ばれる。救助車の運行軌道は、走行ギヤによって
運搬される１本の運搬ケーブルか、又は２本の運搬ケー
ブルと、それとは別の１本の牽引ケーブルからなるか、
又は２本の牽引ケーブルを備える。救助車の牽引ケーブ
ルはケーブルウインチに巻き上げられるか、又は循環さ
せることができる。例えば、振り子型ケーブルウェイの
場合では、救助車の運行軌道は、同時に客車の運行軌道
としての役割も持つ。しかし、例えば、客車が連続的に
連なったケーブルウェイの場合は、救助車専用の１本の
運行軌道が、客車の運行軌道の間に敷かれる。

【００１３】救助車の運搬ケーブルは、また同時に牽引
ケーブルであり、自在に旋回できるように取り付けられ
ている。この場合、運搬ケーブルは循環しており、ま
た、客車用の２本の運行軌道の間に、前記救助車専用の
運行軌道がある。また、２本の運搬用牽引ケーブルを敷
くことも可能である。

【００１４】救助車が立ち往生した客車まで運ばれる運
行位置おいては、救助キャビンは吊り滑車に強固に固定
されている。客車の所で、救助車は吊り滑車から開放さ
れ、同期して巻き上げ又は引き降ろすことが可能な少な
くとも３つのケーブルで、救助ポジションまで降下す
る。吊り滑車からの救助キャビンの吊り下げは、確実に
固定され、重心は吊り下げ領域内に配されている。ま
た、４つの巻き上げケーブルを、救助車の各コーナーに
１つずつ設置することも可能である。

【００１５】客車が連続的に連なったケーブルウェイの
場合、救助車の運搬能力は１つの客車の半分であること
が好ましい。しかし、また、基本的に１つの客車全体の
運搬能力に対応させることも可能である。さらに、救助
車には２人の救助隊員の搭乗が可能である。好ましく
は、ケーブルウインチドライブは、救助キャビンの上方
であって、キャビンに固定された中間フレーム上に装備
される。このようにして、救助キャビンが吊り滑車から
開放された場合、救助隊員がケーブルウインチドライブ
を操作することができる。

【００１６】本発明のさらなる利点としては、ケーブル
ウインチドライブが、中間フレーム上に位置するウイン
チシャフトと、ねじれないようにウインチシャフトに取
り付けられた少なくとも３つのウインチからなっている
ことが挙げられ、これによって、多くの巻き上げケーブ
ルが、方向転換ローラにより、各コーナーで救助車をつ
り上げることができる。対応するケーブルを反対方向に
巻きつけることによって、シャフトを回転させること
で、ケーブルを前方向及び後ろ方向に、同時に巻くこと
ができる。本発明の他の形態としては、サスペンション
が３つの巻き上げケーブルからなり、ウインチシャフト
が救助キャビンの屋根の片側の端に位置しており、中央
のウインチの巻き上げケーブルのみが、救助キャビンの
屋根の上の反対側の第三の角に配設された方向転換ロー
ラによって方向転換される。両方の外側のウインチの巻
き上げケーブルは、いずれも対応するウインチに直接つ
ながっている。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態に
ついて説明する。

【００１８】図１に示すように、ＤＭＣ（ドゥオモノ
ケーブル）連続ケーブルウェイは、２つの運搬牽引装
置、又は山側の方向（矢印Ｂの方向）と谷側の方向（矢
印Ｔの方向）の運搬範囲の中で、同じ高さで並行に張ら
れた運搬ケーブルを有している。各々２本の同時運搬ケ
ーブルは、運搬車の幅よりも広い山軌道Ｂ又は谷軌道Ｔ
を形成しており、そこに客車がケーブルクランプで吊ら
れており、そのクランプは終着駅ではずせるようになっ
ている。山側に運ばれる客車を２_Bといい、谷側に運ば
れる客車を２_Tという。図に表れていないケーブルの支
柱を越えて、谷側に運ばれる運搬車２_B又は２_Tの重荷が
異なることにより、客車２_B又は２_Tが互いに運行する時
に、支柱と支柱の間に異なるたるみが生じる。例えば、
山軌道Ｂと谷軌道Ｔの運搬ケーブルに図１に示すような
たるみΔＤが生じる。客車の山軌道と谷軌道の間の真ん
中に、救助軌道としての救助ケーブル４がある。これに
より、救助車１が客車の運行軌道Ｂ又はＴの上方を運ば
れる。

【００１９】救助車１は、救助ケーブル４に５₁の所で
旋回できるように取り付けられた吊り滑車５と救助キャ
ビン３を有する。その輸送能力は、客車の輸送能力に２
人の救出員の重さを加えたものに相当する。吊り滑車５
と救助キャビン３の間に位置する救助キャビン３の屋根
に、ケーブルウインチドライブ７が取り付けられてい
る。これによって、ウインチドライブ７に沿ってキャビ
ン３が、吊り滑車５に固定されている運行位置Ｆから開
放されることができる。そして、３つの引き降ろしケー
ブル６によって、吊り滑車５から、客車２_B（又は２_T）
の高さに等しい救助位置Ｒにまで下降させることができ
る。

【００２０】ケーブルウインチドライブ７は、救助キャ
ビン３の屋根の上に、図２及び図３のように位置してい
る。３つのケーブルウインチ７₁₁、７₁₂、７₁₃は、共通
のウインチシャフト７₁に取り付けられている。ウイン
チシャフト７₁は、進行方向の向きに延び、救助キャビ
ン３の屋根の上の中央に位置している。各ウインチ７₁₁
乃至７₁₃に、３つの引き降ろしケーブル６₁乃至６₃が巻
かれている。中央のウインチ７₁₂は、前と後ろの２つの
ウインチ７₁₁及び７₁₃とは逆向きに巻かれている。ウイ
ンチシャフト７₁の回転方向によって、３つの引き降ろ
しケーブル６₁乃至６₃が同時に巻き上げられ又は巻き降
ろされる。ケーブルを平行から垂直に方向転換させるロ
ーラが、各巻き降ろしケーブル６₁、６₂及び６₃に配置
されている。２つの方向転換ローラ７₂₁と７₂₃が、救助
キャビン３の横隅に据え付けられている。３つ目の方向
転換ローラは、キャビンの屋根の反対側の真ん中に据え
付けられている。３つの方向転換ローラによって、救助
キャビン３は３点で静的につりあげられ、そのつり上げ
範囲内に重心がある。概略が描かれた駆動装置７₃は、
ウインチシャフト７₁を駆動させるための水圧伝動装置
を備えたディーゼルモータや、水圧モータ及び水圧ポン
プを有する。ケーブルウインチドライブ７は、救助キャ
ビンの内部で、コントロール装置７₄によってコントロ
ールされる。

【００２１】図４に示されるケーブルウインチドライブ
７の異なる形態においては、ウインチシャフトは救助キ
ャビン３の屋根の片方に位置しており、中央の巻き降ろ
しケーブル６₂は、方向転換ローラ７₂₂によって、救助
キャビン３の反対側で垂直に方向転換している。他の２
本の巻き降ろしケーブル（図３の６₁及び６₃）は、その
対応するウインチ７₁₁及び７₁₃に直接設置されている。
これにより、図３に示された２個の方向転換ローラ７₂₁
及び７₂₃が不要となる。ここでも、水圧駆動装置が装備
されている。すなわち、水圧ポンプを含む駆動装置が７
₃₁として示されており、また、ウインチシャフト７₁に
取り付けられた、減速ギアーを含む水圧モータが７₃₂と
して示されている。

【００２２】救助過程において、救助ケーブル４上の救
助車１は、故障した客車の上方、Ｆの位置に運ばれる。
そして、救助キャビン３が、後に詳述するが、コントロ
ール装置７₄によって、吊り滑車から開放され、救助ポ
ジションＲ、すなわち、乗客を乗り移らせるために、客
車２_Bに相当する高さまで下降する。救助キャビン３
は、両側にちょうつがい式に開くプラットホーム８を有
しており、また、２本のケーブル９₁及び９₂によって、
客車の吊り滑車にしっかり接続される。その後、全ての
乗客が乗り移ることができる。救助活動が成功した後、
キャビン３がコントロール装置７₄によって再び運行位
置Ｆにまで引き上げられ、吊り滑車５に接触し、そこで
固定される。それから、図５に示されるように、ケーブ
ルウェイの山側の駅に運ばれ（又は、もしより近いので
あれば、谷側の駅に運ばれ）、そこで乗客は、着陸地１
４上の駅のプラットホーム（図には示されていない）上
の救助車１から出て、プラットホームに降り立つ。山側
の駅の屋根裏には、ケーブルサドル１３に吊り下がった
状態で、あまり目立たないように救助車１が格納され、
いつでも使用が可能となっている。

【００２３】救助車１の好適実施態様は、図７、図８及
び図９に詳細に示されている。救助車は、２本の運搬ケ
ーブル４₁及び４₂に沿って、８個の車輪の走行ギア１１
によって運搬される。走行ギア１１は、連結部５₁によ
って、振り子様式で吊り滑車５を保持している。ケーブ
ルウインチドライブ７を有する救助キャビン３は、吊り
滑車５にぶらさがっている。救助キャビンは、中間フレ
ーム１０に固定されており、その上にケーブルウインチ
ドライブ７が据え付けられている。ウインチシャフト７
₁は、キャビン３の端に配置されており、運行水圧モー
タ７₃₂は、進行方向Ｂに向けられており、２個のシャフ
トベアリング７₁₄によって、走行可能に配置されてい
る。中央のウインチ７₁₂の引き降ろしケーブル６₂は、
２個の外側のウインチ７₁₁又は７₁₃と反対方向に回転
し、方向転換ローラ７₂₂によって、キャビン３の反対側
の端の真ん中で垂直に方向転換している。他の２本の引
き降ろしケーブル６₁及び６₃は、対応するウインチ７₁₁
及び７₁₃に直接設置されている。３本の引き降ろしケー
ブル６₁、６₂及び６₃は、３個の吊り下げられたケーブ
ルディスク６₁₁、６₂₁、６₃₁の回りを何回も巻きつけら
ることにより、吊り滑車に連結されており、末端の付属
品６₁₂、６₂₂及び６₃₂の所で吊り滑車５に留められてい
る。

【００２４】ウインチシャフト７₁は、水圧ドライバ７₃
によって、運行される。水圧モータを有するディーゼル
装置は、７₃₁として示され、ポンプ装置７₃₂と水圧でつ
ながっている。ポンプ装置７₃₂の中には、減速ギアと制
動装置７₃₃が入っている。２枚のブレーキディスク７₃₄
が、ウインチシャフトにしっかりと据え付けられてお
り、２個のはさみパッド７₃₅によって、それぞれ制動さ
れる。コントロール装置７₄のケーブルは、スプリング
リール７₄₁に巻かれる。最後に、救出員用の入口及び出
口１０₁及び１０₂が、両側の中間フレーム１０に装備さ
れる。

【００２５】救助キャビン３は、掛けがね１２によっ
て、吊り滑車５に固定され保持される。キャビンの中で
は、てこ棒１２₁のハンドル１２₁₁が備えられ、それに
よって、図１０及び図１１に詳細に示されるように、吊
り滑車に締め付けて留められる。吊り上げるとき、救助
キャビン３は、２個の吊り下げられたエンドスイッチ１
２₃に押しつけられ、これによってケーブルウインチド
ライブ７を切り放す。ハンドル１２₁₁は、中間フレーム
１０にある、ひざレバーデバイス（点線で示されてい
る）に旋回可能に設置された２個の掛けがね１２₁₂のス
ロットにある棒の端に掛かっている。これにより、（破
線で示されるように）前記のようにスロットに掛ける際
に広げられた位置に引っ張ることができる。この際に、
２個の掛けがね１２₁₂が、各吊るしピン５₂のつば５₂₁
と係合し、キャビン３を降下させた後、２本のピン５₂
に連結する。救助キャビンは、中間フレームに取り付け
られた３つの調整可能な吸収緩衝装置１２₂によって、
吊り滑車５に３点で依然保持されている。これにより、
進行方向Ｆの方への、救助キャビン３と吊り滑車５の間
の振動を比較的少なく抑えることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ケーブルウェイに緊急事態が発生した際に、各客車
の全ての乗客を速やかに救助車に移動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る救助車が、客車用の
２本の運行軌道の間を運行する状態を示す図である。

【図２】下降した客車に連結した救助キャビンを使った
救助の様子を示す正面図である。

【図３】図２のIIb−IIbの線に沿った平面図である。

【図４】他のケーブルウインチドライブを示す図であ
る。

【図５】待機状態の救助車がケーブルサドルによって軌
道に入っているケーブルウェイの山駅の側面図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】図４に基づく他の救助車の正面図である。

【図８】図７の側面図である。

【図９】図７のV−Vの線に沿った平面拡大図である。

【図１０】吊り滑車によって固定した救助キャビンを示
す正面図である。

【図１１】図１０の側面図である。

【符号の説明】

１救助車２客車３救助キャビン４ケーブル５吊り滑車６吊り降ろしケーブル７ケーブルウインチドライブ１０中間フレーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】連続的に連なったケーブルウェイの客車
（２）用救助車（１）であって、 a) 少なくとも１本のケーブル（４）によって、客車の
上方にある運行位置（Ｆ）で運行される救助キャビン
（３）と、 b) 前記ケーブルに振り子の態様で懸架され、三角に配
した少なくとも３本の吊り降ろしケーブル（６）によっ
て救助キャビンに連結された吊り滑車（５）と、 c) 立ち往生した客車のそばの位置にまで救助キャビン
を下降させて該客車の乗客を救助キャビンに乗り移ら
せ、その後吊り滑車でキャビンを接合点まで引き上げて
これを終着駅まで運ぶため、ケーブルを同期して引き降
ろすとともに巻き上げるケーブルウインチドライブ
（７）と、を備えてなるケーブルウェイ用救助車。
【請求項２】前記ケーブルウインチドライブが、救助
車のキャビンの屋根に固定された中間フレーム（１０）
に確実に設置された請求項１記載の救助車。
【請求項３】前記ケーブルウインチドライブは、中間
フレームにウインチシャフト（７₁）を備えるととも
に、そのシャフトに連結された少なくとも３つのウイン
チ（７₁₁から７₁₃）を備え、当該ウインチ（７₁₁から７
₁₃）は、三角に配した方向転換ローラ（７₂₁から７₂₃）
を介して救助キャビンを吊り下げる前記巻き上げケーブ
ル（６₁から６₃）を個々に巻き上げる請求項２記載の救
助車。
【請求項４】３本の巻き上げケーブル（６₁から６₃）
と、救助キャビンの屋根の片方の端に設けられたウイン
チシャフト（７₁）とを備え、前記中央のウインチ（７
₁₂）の巻き上げケーブル（６₂）は、当該救助キャビン
の屋根の反対側に配設された方向転換ローラ（７₂₂）に
よって方向転換されてなる請求項１記載の救助車。