JP5394098B2

JP5394098B2 - 普通索道の救助装置

Info

Publication number: JP5394098B2
Application number: JP2009044074A
Authority: JP
Inventors: 元幸中村; 剛山上
Original assignee: 日本ケーブル株式会社
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2009-02-26
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-02-26
Also published as: JP2010195275A

Description

本発明は、索条に閉鎖型の搬器を懸垂して乗客の輸送を行う普通索道において、搬器が線路中に停止したまま運行不能になった場合に、搬器内の乗客を安全に地上まで降下させる救助装置に関するものである。

普通索道は、空中に張架した索条に閉鎖型の搬器を懸垂して人員を輸送する輸送設備であって、一般的には、停留場間を搬器が循環移動するゴンドラリフトや、大型の搬器がつるべ式に交互に移動するロープウェイとして知られている。普通索道では、閉鎖型の搬器を用いることから、椅子式の開放型搬器を用いたチェアリフト等よりも高い位置を搬器が移動し、また、一台の搬器に乗車する人員もゴンドラリフトで４人から２５人程度、ロープウェイで４０人から１６０人程度と多数の乗客を収容できる。

索道においては、停電や機器類の故障または気象条件の悪化等により、線路中の搬器に乗客を乗せたまま運転を停止することがあり、このときに運行の再開が不可能であるか又は復旧に長時間を要する場合には、救助装置により乗客を地上に降下させる措置がとられる。現在用いられている一般的な救助装置は、遠心力ブレーキ式緩降装置や油圧制御式緩降装置のロープに救助袋を連結したものであって、この救助袋に一人ないし三人程度の乗客を収容して搬器から緩やかに降下させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

このような救助装置においては、一個の装置につき僅かな人数の乗客しか降下させることができず、また、救助袋の降下及び上昇の速度は緩速でおこなわれるので、多数の人員を輸送する普通索道においては、全ての乗客を救助するまでに時間がかかるという問題がある。そこで、この問題を解決するための技術として、搬器の客車と、客車を索条から懸垂する懸垂部とを着脱可能に構成し、客車と懸垂部との間にはロープを介在させ、ロープを巻き上げ機で伸縮させて客車のみを降下させる救助装置が従来提案されている（例えば、特許文献２参照）。

また、他の技術として、乗客を輸送する軌道とは別途に索条を張り渡して軌道を形成し、この軌道上で救助搬器を運行するようにしたものが知られている（例えば、特許文献３）。この従来技術は、以下のように構成されている。通常の運行を行う索道線路の両線間に救助用の索道線路を設け、これに沿って救助搬器を救助する搬器の場所まで移動させる。救助搬器は、救助キャビンが懸垂部からロープで吊下される構造となっており、救助位置で救助キャビンを懸垂部から切り離して降下させ、乗客を乗り移らせた後に再び上昇させて懸垂部と連結する。この後、一体となった救助搬器を移動させて、救助した乗客を停留場等に収容する。

実開昭５５−１４７９６１号公報特開平７−１７２２９７号公報特開平８−２０７７５０号公報

しかしながら、上記特許文献３に記載の技術は、救助専用の索条を線路中に張り渡せねばならず、この索条を支持する設備や索条を駆動する装置等を設けねばならないため、設備に要する費用が高額になるという問題がある。また、特許文献２に記載の技術においては、客車と懸垂部とを着脱可能な構成としているが、当該部分は安全上重要な部分であり、通常の運転時において切り離されることがあってはならない部分である。したがって、ここに設けられる機器の故障や誤動作又は破損等を考慮すると、この部分を着脱可能に構成することは好ましくない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、一度に多数の乗客を搬器から安全に降下させることができ、したがって救助に要する時間を短縮することのできる普通索道の救助装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、普通索道の客車の下部に着脱可能に取り付けられる上下方向に折り畳み可能な救助かごと、該救助かごを前記客車から吊下するロープと、該ロープを巻き込み及び繰り出しするロープ巻き取り装置と、を備え、前記救助かごは、上部部材と、下部部材と、該下部部材と前記上部部材とを連結するリンク機構とからなり、前記ロープが前記下部部材に繋がっていて、前記ロープを巻き込み及び繰り出しすることで、前記救助かごの折り畳み及び展開と、前記救助かごの前記客車への上昇及び前記客車からの降下を行うようになっている普通索道の救助装置としたことを特徴としている。

また、請求項２の発明は、請求項１記載の普通索道の救助装置において、前記救助かごは、上部部材と、下部部材と、該下部部材と前記上部部材とを連結するリンク機構とからなり、前記上部部材と前記下部部材とには滑車を備え、該滑車間に前記ロープを順次巻き掛けたことを特徴としている。

また、請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の普通索道の救助装置において、前記ロープ巻き取り装置を前記救助かごに備えたことを特徴としている。

また、請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の普通索道の救助装置において、前記ロープ巻き取り装置を前記客車に備えたことを特徴としている。

また、本発明によれば、乗客を収容する救助かごを上下方向に折り畳み可能に構成して客車の下端部に着脱可能に連結しており、通常の運転時にはこの救助かごを折り畳んで運行することで、搬器と地面との離隔が少ないところであっても通過可能であり、救助時には救助かごをロープにより吊り下げて降下させるので、想定される高さに相当するロープを備えておくことにより高い位置からの救助が可能である。また、救助かごの大きさは、客車の平面視投影面内に収まる大きさであれば任意に設定することができるので、多人数の乗客を収容する救助かごを用いることができ、これにより救助に要する時間を短縮することができる。

普通索道搬器の側面図普通索道搬器の正面図折り畳んだ状態の救助装置を示す側面図折り畳んだ状態の救助装置を示す平面図展開した状態の救助装置を示す側面図固定バーの形状を示す側面図展開した状態の救助装置を示す正面図救助時の状態を示す側面図救助時の状態を示す側面図救助時の状態を示す側面図

以下、本発明の具体的実施の形態を図面を参照して説明する。図１及び図２は、本発明の救助装置を備えた普通索道の搬器を示した側面図及び正面図である。搬器１０は、走行機１１、懸垂機１２及び客車１３からなっている。走行機１１には、静止索である支索１５上を転動する複数の走行輪を備えるとともに、動索であるえい索１６が連結されており、えい索１６に牽引されて移動する。走行機１１の中央部には、懸垂機１２が進行方向に揺動できるように枢着されており、この懸垂機１２の下端部に客車１３が取り付けられている。図においては、一例として比較的大型の客車１３が示されており、例えば１００人程度の乗客を収容する。なお、以下の説明においては、便宜上、搬器１０の進行方向を前後方向、これに直交する方向を左右方向と表現する。

客車１３の下端面には、客車１３の中心に対して前後、左右に対称となるように四箇所の吊下部材１７が下方に向けて突設されており、この吊下部材１７に救助かご１８を取り付けて救助装置１４を構成している。救助かご１８は、後述するように上下方向に折り畳み可能な構造であり、図１及び図２に示した状態は通常運行時の状態であって救助かご１８は折り畳まれている。

次に、図３、図４、図５及び図７により、救助かご１８の構成を説明する。図３は、救助かご１８が折り畳まれた状態を示す側面図、図４は図３の平面図、図５は救助かご１８を展開した状態を示す側面図、図７は図５の正面図である。救助かご１８は、客車１３に連結される上部部材２０と、下部部材２１と、これらを連結するリンク機構２２からなっている。上部部材２０は、平面視で矩形の枠状に形成されており、上部の四隅には、客車１３の吊下部材１７に対応する位置に連結部２３を備え、例えば連結ピンやフック等により客車１３に連結される。下部部材２１は、平面視が矩形板状に形成され、外周を帯状に直立させて囲む形状となっており、人員の乗車に耐えうるように構成されている。

リンク機構２２は両側部の前後四箇所に設けられており、前後左右で対称となる構成であるので、一箇所について記号を付し説明する。リンク機構２２は、棒状の上部リンクアーム２４、２５及び下部リンクアーム２６、２７をそれぞれ回動可能に連結したものであって、上部リンクアーム２４、２５の一端部は、それぞれ上部ピン３２、３３を介して互いに接近した位置で上部部材２０に回動可能に連結され、下部リンクアーム２６、２７の一端部は、それぞれ下部ピン２８、２９を介して互いに離れた位置で下部部材２１に回動可能に連結されており、上部リンクアーム２４と下部リンクアーム２６、及び上部リンクアーム２５と下部リンクアーム２７の他端部どうしを中間ピン３０、３１で連結している。また、救助かご１８前端部側及び後端部側の上部リンクアーム２４及び下部リンクアーム２６は、図６に示されるように他方の側部に備えた上部リンクアーム２４ａ及び下部リンクアーム２６ａとそれぞれ連結部材３４、３５により連結されている。

これらのリンクアームは、図３及び図４に示すように、上部リンクアーム２４、２５が略平行な状態へと回動するとともに、下部リンクアーム２６、２７が逆ハ字状に回動することで、上部部材２０と下部部材２１が接近して折り畳まれた状態となり、逆に各リンクアーム２４、２５、２６、２７が直立する方向に回動することにより、図５及び図７に示す展開した状態となる。そして、図５及び図７のように展開した後は、この展開した状態を固定するために次のようにする。まず、前記中間ピン３０、３１は、内側方向に向けて突出する構造となっており、これらの中間ピン３０、３１と係合する固定バー３６があらかじめ下部部材２１内に収容されている。図６に示すように固定バー３６は、長尺の平板またはＬ形鋼であって、展開時の中間ピン３０、３１の位置に対応してＵ字状に切り欠き３７が形成されている。そして、この切り欠き３７と中間ピン３０、３１が係合するように固定バー３６を取り付けると、中間ピン３０、３１の動きが拘束されて全体の形状が固定される。

次に、上部部材２０の中央部には、ロープ巻き取り装置４０を備えている。このロープ巻き取り装置４０は以下のように構成されている。長尺のシャフト４１は、左右方向を軸芯方向として両端部を上部部材２０の下端面に軸支され、このシャフト４１の両端部には巻き取りドラム４２、４３及び４４、４５が設けられている。シャフト４１の一端には駆動装置５０が連結されており、これによってシャフト４１及び巻き取りドラム４２、４３、４４、４５は、正転逆転いずれの方向にも回転駆動される。駆動装置５０は、例えば電動機と減速機構を組み合わせたものや、電動機と油圧回路を内蔵した油圧機器によるもの等が用いられ、また、駆動装置５０には、シャフト４１の回転を停止させたまま保持するブレーキ機構やロック機構を具えている。この駆動装置５０は、下部部材２１上に備えた発電機５１により電力が供給されて動作する。

シャフト４１の巻き取りドラム４２、４３、４４、４５には、ロープ４６、４７、４８、４９が、その延出する方向によって逆向きとなるように巻き付けられている。すなわち、延出する方向が同じロープ４６、４７は、それぞれ巻き取りドラム４５、４２に下方から巻き付けられており、他方に延出するロープ４８、４９は、それぞれ巻き取りドラム４３、４４の上方から巻き付けられている。このようにすることで四本のロープ４６、４７、４８、４９は、シャフト４１の回転によって巻き取りドラム４２、４３、４４、４５へ同時に巻き込み又は繰り出される。

次に、上部部材２０の四隅には、上部案内滑車５２と上部巻き掛け滑車５４が回転可能に設けられており、この上部案内滑車５２と上部巻き掛け滑車５４の直下位置には、下部案内滑車５３が下部部材２１の上面に設けられている。なお、図においては、図が繁雑になることを避けるために、ロープ４６を巻き掛ける一箇所のみに記号を付して説明するが、それぞれの四隅は同様の構成となっている。巻き取りドラム４５から延出したロープ４６は、内側の上部案内滑車５２に巻き掛けられて下方へ転向し、下部部材２１の下部案内滑車５３に巻き掛けられて再び上方へと折り返されている。次いで、ロープ４６は、外側の上部巻き掛け滑車５４に一回転巻き回された後に上方へ延出し、端部を客車１３の下端に固着されている。この構成により、各巻き取りドラム４２、４３、４４、４５を回転させてロープ４６、４７、４８、４９を繰り出すと、下部部材２１が自重により降下して、救助かご１８は折り畳まれた状態から展開し、また、ロープ４６、４７、４８、４９を巻き取ることにより、救助かご１８を展開した状態から折り畳むことができる。そして、折り畳んだ状態においては、ロープ巻き取り装置４０の駆動装置５０に備えるブレーキ機構やロック機構等を動作させることにより、畳んだ状態を保持することが可能になっている。

次いで、以上の構成により搬器１０の停止時には、以下のようにして乗客の救助を行う。再び図１を参照すると、搬器１０が停止した初期の状態は通常の運行状態であって、救助かご１８は折り畳まれた状態である。客車１３の床面には、救助かご１８に載置した発電機５１の上方位置に作業口６０が開設されるとともに、救助かご１８の下部部材２１が位置する上方の任意の位置に救助口６１が開設されており、通常運転時は蓋により閉じられている。

搬器１０が停止して救助作業が開始されると、まず、客車１３内の乗務員は、作業口６０の蓋を開いて作業口６０を開口し、この作業口６０から発電機５１を始動した後にロープ巻き取り装置４０の操作スイッチを操作して、前記ロープ４６、４７、４８、４９をロープ巻き取り装置４０から繰り出す。このとき救助かご１８の上部部材２０は、客車１３下部の吊下部材１７に連結されているので、下部部材２１だけが降下し、救助かご１８が上下方向に延びて展開する。

図８に示すように、救助かご１８の展開が終了すると駆動装置５０の動作を一旦停止し、乗務員は客車１３内に収納された梯子６２を客車１３内から救出口６１に吊下し、これにより乗務員が客車１３から救助かご１８へと乗り移る。この後、乗務員は下部部材２１上に収納された固定バー３６を取り付けて、救助かご１８を展開された形状に固定した後に、救助かご１８の上部部材２０と客車１３の吊下部材１７との連結を解除する。したがって、この後は救助かご１８はロープ４６、４７、４８、４９により吊下された状態となる。

次いで、乗務員は客車１３内の乗客を誘導して救助かご１８に乗り移らせ、一定の人員を救助かご１８内に収容した後に、図９に示すように、乗務員がロープ巻き取り装置４０の操作スイッチ６３を操作して再びロープ４６、４７、４８、４９を繰り出し、救助かご１８を地上まで緩やかに降下させ、乗客を地上に収容する。この後、乗客が客車１３内に残っている場合には、乗務員の操作によりロープ巻き取り装置４０がロープ４６、４７、４８、４９を巻き取って、乗務員とともに救助かご１８を上昇させ、再び同様に乗客の救助を行う。

このようにして全ての乗客を地上に降下させた後は、搬器１０が通常の運行を再開するのに備え、救助かご１８を上昇させてに客車１３に取り付ける。この場合には、上記した救助かご１８を展開する順序と逆の順序で行えばよい。すなわち、救助かご１８を上昇させた後に乗務員は、救助かご１８の上部部材２０を連結ピンやフック等の連結手段により客車１３の吊下部材１７に連結する。次いで、乗務員は固定バー３６を取り外した後に操作スイッチ６３を携帯して客車１３内に乗り移り、梯子６２を引き上げて客車１３に収容する。客車１３内の乗務員は、操作スイッチ６３を操作してロープ巻き取り装置４０を動作させ、ロープ４６、４７、４８、４９を巻き取ることにより下部部材２１を上昇させて救助かご１８を折り畳み、完全に折り畳まれた状態でロープ巻き取り装置４０を停止させる。この時ロープ巻き取り装置４０の駆動装置５０では、停止と同時にブレーキ機構またはロック機構等が動作するので、救助かご１８は折り畳まれた状態に保持される。次いで、乗務員は発電機５１を停止させ全ての作業が完了した後に、客車に残った乗務員自身は、例えば一人用の緩降装置等を利用して地上に降下する。

以上、説明した構成によれば、救助かご１８を吊下するロープ４６、４７、４８、４９のロープ巻き取り装置４０は、救助かご１８に設けた構成としているが、このロープ巻き取り装置４０を客車１３に設ける構成としてもよい。この場合には、図１０に示すように客車１３に滑車５５を設けてロープ巻き取り装置４０からのロープ４６、４７、４８、４９を下方へと誘導し、前記と同様に救助かご１８の滑車に巻き回した後、ロープ４６、４７、４８、４９の端部を救助かご１８に固着する。そして、救助時には、乗務員が客車１３内からロープ巻き取り装置４０を操作するか、または、ロープ巻き取り装置４０をリモコン操作可能に構成して、乗務員が救助かご１８に乗った状態でロープ巻き取り装置４０を操作することにより、救助かご１８を上昇及び下降させることができる。

１０搬器
１１走行機
１２懸垂機
１３客車
１４救助装置
１５支索
１６えい索
１７吊下部材
１８救助かご
２０上部部材
２１下部部材
２２リンク機構
２３連結部
２４上部リンクアーム
２４ａ上部リンクアーム
２５上部リンクアーム
２６下部リンクアーム
２６ａ下部リンクアーム
２７下部リンクアーム
２８下部ピン
２９下部ピン
３０中間ピン
３１中間ピン
３２上部ピン
３３上部ピン
３４連結部材
３５連結部材
３６固定バー
３７切り欠き
４０ロープ巻き取り装置
４１シャフト
４２巻き取りドラム
４３巻き取りドラム
４４巻き取りドラム
４５巻き取りドラム
４６ロープ
４７ロープ
４８ロープ
４９ロープ
５０駆動装置
５１発電機
５２上部案内滑車
５３下部案内滑車
５４上部巻き掛け滑車
５５滑車
６０作業口
６１救出口
６２梯子
６３操作スイッチ

Claims

普通索道の客車の下部に着脱可能に取り付けられる上下方向に折り畳み可能な救助かごと、該救助かごを前記客車から吊下するロープと、該ロープを巻き込み及び繰り出しするロープ巻き取り装置と、を備え、
前記救助かごは、上部部材と、下部部材と、該下部部材と前記上部部材とを連結するリンク機構とからなり、前記ロープが前記下部部材に繋がっていて、前記ロープを巻き込み及び繰り出しすることで、前記救助かごの折り畳み及び展開と、前記救助かごの前記客車への上昇及び前記客車からの降下を行うようになっていることを特徴とする普通索道の救助装置。
前記救助かごは、上部部材と、下部部材と、該下部部材と前記上部部材とを連結するリンク機構とからなり、前記上部部材と前記下部部材とには滑車を備え、該滑車間に前記ロープを順次巻き掛けたことを特徴とする請求項１記載の普通索道の救助装置。
前記ロープ巻き取り装置を前記救助かごに備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の普通索道の救助装置。
前記ロープ巻き取り装置を前記客車に備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の普通索道の救助装置。