CN212440028U - 滑轨车提升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑轨车提升系统，其包括驱动齿轮、套接在驱动齿轮外侧的驱动链条、卡接在驱动链条内侧的主传动齿轮、套接在主传动齿轮外侧的传动链条、卡接在传动链条内侧的从传动齿轮、设置于传动链条下方的滑轨以及滑动连接于滑轨上的滑轨车，所述滑轨设置成一个封闭的环形，所述滑轨上设有站点A和站点B，所述滑轨车的顶部设置有弧形的齿条，所述齿条在所述站点A处与所述传动链条相啮合，所述滑轨车在所述站点B处自动与所述传动链条分离。本实用新型的滑轨车提升系统可完成整个闭环区域内的滑行，且可完成多个闭环的循环，增强乘客的滑行体验感。

Description

滑轨车提升系统

技术领域

本实用新型涉及提升设备技术领域，特别涉及一种用于游乐的滑轨车提升系统。

背景技术

如图1所示，现有技术中，一种电机卷扬滑轨回收系统包括卷扬电机1、回收滑车导轨2、回收滑车3、滑轨车4、滑轨5、卷扬导向轮6及滑轨车止逆块7，滑轨车4在滑轨5上做自由滑行，回收滑车3可以在回收滑车导轨2上自由滑行。回收系统的工作原理：当需要回收滑轨车4时，将滑轨车4与回收滑车3之间用静力绳相连接，操纵卷扬电机1正转，带动钢丝绳收紧，拉动回收滑车3和滑轨车4上升，直至抵达高位点；在滑轨车止逆块7的作用下，滑轨车4不可逆行，当滑轨车4越过最高点的滑轨车止逆块7时，可提升卷扬电机1的提升动作，此时可拆除回收滑车3和滑轨车4之间的连接，用手拉动滑轨车4，使其进入出发平台上部的水平段轨道，完成滑轨车4的回收。之后，可以操作卷扬电机1反转，回收滑车3在重力的作用下，回落至最低点，为下一次回收滑轨车操作做好准备，在回收滑车导轨2的上下端可以设置传感器，使其在上下极限位置时，可以控制卷扬电机1的启停。以上为开环控制的卷扬，需要通过设置回收滑车实现滑轨车上升，提升后，人工拆除回收滑车和滑轨车之间的连接，操作麻烦、客户体验感不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客户体验感强、操控简单的滑轨车提升系统，以解决现有技术存在部分的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑轨车提升系统，其包括驱动齿轮、套接在驱动齿轮外侧的驱动链条、卡接在驱动链条内侧的主传动齿轮、套接在主传动齿轮外侧的传动链条、卡接在传动链条内侧的从传动齿轮、设置于传动链条下方的滑轨以及滑动连接于滑轨上的滑轨车，所述滑轨设置成一个封闭的环形，所述滑轨上设有站点A和站点B，所述滑轨车的顶部设置有弧形的齿条，所述齿条在所述站点A处与所述传动链条相啮合，所述滑轨车在所述站点B处自动与所述传动链条分离。

所述站点A处的传动链条与所述滑轨中心线呈α的夹角，所述站点B处的传动链条与所述滑轨中心线呈β的夹角，其中α大小与β大小相同。

所述站点B位置高于所述站点A位置，所述站点A到所述站点B之间为提升段。

所述传动链条外侧罩设有限位件，所述限位件围设成传动链条导向槽道。

所述传动链条内侧分别设置第一链条张紧块和第二链条张紧块，所述第一链条张紧块、第二链条张紧块上均设有腰型孔。

所述滑轨上设置有传感器。

所述驱动齿轮件由电机减速机做为动力源。

所述站点B处设有用于固定所述电机减速机的上固定支座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

滑轨车的顶部设置有弧形的齿条，此齿条可保证在滑轨车在低点A处时与传动链条件有效啮合，另外，在高点B处，可实现滑轨车和传动链条件的自动分离；

不仅有滑行段，也有提升段，增加乘客的滑行体验感，提升段设有驱动齿轮、驱动链条、传动链条等，完成整个闭环区域内的滑行，且可完成多个闭环的循环。

附图说明

图1为现有技术中的电机卷扬滑轨回收系统示意图；

图2为本实用新型整个滑轨结构示意图；

图3为本实用新型滑轨车提升系统结构示意图；

图4为图2中的A处放大结构示意图；

图5为图2中的B处放大结构示意图；

图6为图2中的滑轨车结构示意图；

图7为图2中的A处另一角度放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2至图7，本实用新型为一种滑轨车提升系统，其包括传动系统、设置于传动系统下方的滑轨3以及滑动连接于滑轨3上的滑轨车6。

参见图1，传动系统包括驱动齿轮1、驱动链条2、传动链条4、主传动齿轮7以及从传动齿轮10。传动系统所有零部件均按照滑轨车6载人工况进行荷载。

驱动齿轮1和主传动齿轮7之间通过驱动链条2连接，驱动链条2套接在驱动齿轮1、主传动齿轮7外侧。本实施例中，驱动齿轮件1由电机减速机做为动力源。

主传动齿轮7和从传动齿轮10之间通过传动链条4连接，传动链条4套接在主传动齿轮7、从传动齿轮10外侧。本实施例中，主传动齿轮7设置为2个，分别放置于滑轨3的两侧，保证传动的稳定性。

电机减速机驱动齿轮1旋转，带动驱动链条2运转，进一步，驱动链条2带动主传动齿轮7旋转；主传动齿轮7旋转带动传动链条4运转，带动从传动齿轮10转动，最终实现传动链条4绕主传动齿轮7、从传动齿轮10运转。

参见图4，为了便于调节传动链条4的松紧，传动链条4内侧分别设置第一链条张紧块8、第二链条张紧块9。第一链条张紧块8、第二链条张紧块9上开有腰型孔，通过调节其固定位置可以张紧传动链条4。本实施例中，不仅限于第一链条张紧块8、第二链条张紧块9，也可采用其他类型的张紧机构。

参见图1，为了保证传动链条4的运行轨迹可控，传动链条4外侧罩设有限位件，限位件围设成传动链条导向槽道5。具体的，传动链条4为带滑轮的拖链，可在传动链条导向槽道5内部自由滑行。

参见图5，传动系统还包括上固定支座11、下固定支座12及固定件13，上固定支座11用于固定电机减速机，下固定支座12用于固定下齿轮箱或齿轮位置调节机构。

参见图2，整个滑轨3设置成一个封闭的环形，其中，滑轨3上设有站点A和站点B，站点A和站点B之间设有传动系统。其中，站点B位置高于站点A位置，站点B为最高点位置。站点A到站点B之间为提升段31，站点B到站点A之间为滑行段32，滑行段32未设置传动系统，依靠重力由站点B自由滑行道站点A。

参见图6，滑轨车6的顶部设置有弧形的齿条61，该齿条61可保证在滑轨车6在站点A处时与传动链条4有效啮合，另外，在站点B处，实现滑轨车6和传动链条4的有效分离，实现传动链条4带动滑轨车6由站点A滑行提升到站点B。工作原理：当滑轨车6在滑轨3上滑行时，参见图7，由于站点A处的传动链条4与滑轨3中心线呈α的夹角，因此在滑轨车6渐渐靠近站点A处的传动链条4时，会逐步的与传动链条4相啮合，所述站点B处的传动链条与所述滑轨中心线呈β的夹角(未图示)，同理，在最高点位B处时，当滑轨车逐渐远去时，也会逐步脱离啮合。α大小与β大小相同，角度朝向相反，10°＜α＜30°。

为了实时感知滑轨车6的运动位置，滑轨3上设置有传感器(未图示)，在载人滑轨车6进入站点A处之前，通过传感器感知滑轨车6的位置，传动系统开始工作。

工作时，当滑轨车6和传动链条4进入啮合状态时，传动链条4带动滑轨车6缓慢运行至站点B时，啮合状态开始脱离，同时通过传感器感应位置，传动系统停止工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种滑轨车提升系统，其包括驱动齿轮、套接在驱动齿轮外侧的驱动链条、卡接在驱动链条内侧的主传动齿轮、套接在主传动齿轮外侧的传动链条、卡接在传动链条内侧的从传动齿轮、设置于传动链条下方的滑轨以及滑动连接于滑轨上的滑轨车，所述滑轨设置成一个封闭的环形，其特征在于：所述滑轨上设有站点A和站点B，所述滑轨车的顶部设置有弧形的齿条，所述齿条在所述站点A处与所述传动链条相啮合，所述滑轨车在所述站点B处自动与所述传动链条分离。

2.根据权利要求1所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述站点A处的传动链条与所述滑轨中心线呈α的夹角，所述站点B处的传动链条与所述滑轨中心线呈β的夹角，其中α大小与β大小相同，角度朝向相反，且10°＜α＜30°。

3.根据权利要求2所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述站点B位置高于所述站点A位置，所述站点A到所述站点B之间为提升段，所述站点B到所述站点A之间为滑行段。

4.根据权利要求1所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述传动链条外侧罩设有限位件，所述限位件围设成传动链条导向槽道。

5.根据权利要求1所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述传动链条内侧分别设置第一链条张紧块和第二链条张紧块，所述第一链条张紧块、第二链条张紧块上均设有腰型孔。

6.根据权利要求1所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述滑轨上设置有传感器。

7.根据权利要求1所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述驱动齿轮件由电机减速机做为动力源。

8.根据权利要求7所述的滑轨车提升系统，其特征在于：所述站点B处设有用于固定所述电机减速机的上固定支座。

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