JPH08195109A - 車輌用カバーチューブの構造 - Google Patents
車輌用カバーチューブの構造Info
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- JPH08195109A JPH08195109A JP7006215A JP621595A JPH08195109A JP H08195109 A JPH08195109 A JP H08195109A JP 7006215 A JP7006215 A JP 7006215A JP 621595 A JP621595 A JP 621595A JP H08195109 A JPH08195109 A JP H08195109A
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- tube
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型にしてカバーチューブの取り付け、取り
外し作業が簡単かつ容易で、しかも外れ難く、ボディ本
体内に雨水等が侵入するのを確実に防止する。 【構成】 カバーチューブ３０はエラストマーまたはプ
ラストマーによって一体に形成され、ボディ本体のチュ
ーブ取付部に嵌合接続される厚肉筒状の接続部３０Ａ
と、この接続部３０Ａよりも薄肉に形成され、上端が前
記接続部３０Ａの下面後端部に連接された外気導入部３
０Ｂとで構成されている。
外し作業が簡単かつ容易で、しかも外れ難く、ボディ本
体内に雨水等が侵入するのを確実に防止する。 【構成】 カバーチューブ３０はエラストマーまたはプ
ラストマーによって一体に形成され、ボディ本体のチュ
ーブ取付部に嵌合接続される厚肉筒状の接続部３０Ａ
と、この接続部３０Ａよりも薄肉に形成され、上端が前
記接続部３０Ａの下面後端部に連接された外気導入部３
０Ｂとで構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌用カバーチューブの
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】急激な温度変化に伴い灯具内部の水分が
水滴となってレンズ内面に付着すると、灯具の機能を著
しく低下させる。また、バルブ点灯時の熱により灯具内
部の温度が上昇すると、灯具が熱変形する。このため、
例えば前照灯、クリアランスランプ、リアコンビネーシ
ョンランプ等の車輌用灯具においては、水滴の発生、温
度および圧力の変動等を軽減防止する目的からボディ本
体に通気孔を形成し、これにより灯具の内外を連通させ
ている。
水滴となってレンズ内面に付着すると、灯具の機能を著
しく低下させる。また、バルブ点灯時の熱により灯具内
部の温度が上昇すると、灯具が熱変形する。このため、
例えば前照灯、クリアランスランプ、リアコンビネーシ
ョンランプ等の車輌用灯具においては、水滴の発生、温
度および圧力の変動等を軽減防止する目的からボディ本
体に通気孔を形成し、これにより灯具の内外を連通させ
ている。
【０００３】図６はこのような通気孔を有する従来の車
輌用灯具を示すもので、これを概略説明すると、１はボ
ディ本体、２はボディ本体１と共に灯室Ａを形成する前
面レンズで、この前面レンズ２は裏面周縁部に一体に突
設した枠状体からなるシール脚３がボディ本体１の前面
開口部に一体に設けたレンズ取付部４のシール溝５に挿
入され、且つシール剤６で固着されることにより、ボデ
ィ本体１の前面開口部を気密に覆っている。７はボディ
本体１の背面後頂部に開設されたバルブ取付用孔８より
ボディ本体１内に挿入配置されたバルブ、９はバルブ７
を保持するバルブソケット、１１はボディ本体１の内外
を連通させる通気孔１０を有しボディ本体１の背面適宜
箇所に後方に向かって一体に突設されたチューブ取付部
で、このチューブ取付部１１に雨水等の侵入を防止する
ためカバーチューブ１２が取り付けられている。カバー
チューブ１２はゴム、樹脂等からなり、雨水等が通気孔
１０を通ってボディ本体１内に侵入するのを防止するた
めチューブ取付部１１側とは反対側端部が鉛直下方に折
曲されている。
輌用灯具を示すもので、これを概略説明すると、１はボ
ディ本体、２はボディ本体１と共に灯室Ａを形成する前
面レンズで、この前面レンズ２は裏面周縁部に一体に突
設した枠状体からなるシール脚３がボディ本体１の前面
開口部に一体に設けたレンズ取付部４のシール溝５に挿
入され、且つシール剤６で固着されることにより、ボデ
ィ本体１の前面開口部を気密に覆っている。７はボディ
本体１の背面後頂部に開設されたバルブ取付用孔８より
ボディ本体１内に挿入配置されたバルブ、９はバルブ７
を保持するバルブソケット、１１はボディ本体１の内外
を連通させる通気孔１０を有しボディ本体１の背面適宜
箇所に後方に向かって一体に突設されたチューブ取付部
で、このチューブ取付部１１に雨水等の侵入を防止する
ためカバーチューブ１２が取り付けられている。カバー
チューブ１２はゴム、樹脂等からなり、雨水等が通気孔
１０を通ってボディ本体１内に侵入するのを防止するた
めチューブ取付部１１側とは反対側端部が鉛直下方に折
曲されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く従来の車輌
用灯具ではボディ本体１内の温度、圧力等の上昇を防止
すると共にレンズ内面に水滴が付着するのを防止するた
め通気孔１０をボディ本体１に設け、この通気孔１０か
らの雨水等の侵入を防止するためカバーチューブ１２を
設けているわけであるが、従来のカバーチューブ１２は
全長にわたって均一な肉厚を有し、かつ軟質のゴム、樹
脂等によって形成されているため、チューブ取付部１１
に接続する際、指で接続端部を把持すると、この部分が
簡単に押し潰されてチューブ取付部１１にはめ込み難
く、取付作業が面倒であるという問題があった。
用灯具ではボディ本体１内の温度、圧力等の上昇を防止
すると共にレンズ内面に水滴が付着するのを防止するた
め通気孔１０をボディ本体１に設け、この通気孔１０か
らの雨水等の侵入を防止するためカバーチューブ１２を
設けているわけであるが、従来のカバーチューブ１２は
全長にわたって均一な肉厚を有し、かつ軟質のゴム、樹
脂等によって形成されているため、チューブ取付部１１
に接続する際、指で接続端部を把持すると、この部分が
簡単に押し潰されてチューブ取付部１１にはめ込み難
く、取付作業が面倒であるという問題があった。
【０００５】そこで、このような問題を解決するカバー
チューブとして、例えば実開平４−６６７１４号公報に
開示されたものが知られている。このカバーチューブ１
４は図７に示すようにチューブ取付部１１に接続される
グロメット本体１５に指先で摘むことができる中実の摘
み部１６を後方に向かって一体に突設し、横向き「ｈ」
型の断面形状としたものである。しかしながら、このよ
うなカバーチューブ１４の摘み部１６はチューブ取付部
１１から外す際に有効ではあっても、取付時に摘み部１
６を把持してチューブ取付部１１にチューブ本体１５を
押し付けると、摘み部１６でチューブ本体１５の接続部
分１５ａを押圧する格好になるため接続部分１５ａが座
屈変形し易く、上手に接続することができないという問
題があった。また、摘み部１６のため、カバーチューブ
自体が大型化するという問題もあった。
チューブとして、例えば実開平４−６６７１４号公報に
開示されたものが知られている。このカバーチューブ１
４は図７に示すようにチューブ取付部１１に接続される
グロメット本体１５に指先で摘むことができる中実の摘
み部１６を後方に向かって一体に突設し、横向き「ｈ」
型の断面形状としたものである。しかしながら、このよ
うなカバーチューブ１４の摘み部１６はチューブ取付部
１１から外す際に有効ではあっても、取付時に摘み部１
６を把持してチューブ取付部１１にチューブ本体１５を
押し付けると、摘み部１６でチューブ本体１５の接続部
分１５ａを押圧する格好になるため接続部分１５ａが座
屈変形し易く、上手に接続することができないという問
題があった。また、摘み部１６のため、カバーチューブ
自体が大型化するという問題もあった。
【０００６】したがって、本発明は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、小型にしてカバーチューブの取り付け、取り外し
作業が簡単かつ容易でしかも外れ難く、灯具内部に水が
侵入するのを確実に防止し得るようにした車輌用カバー
チューブの構造を提供することにある。
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、小型にしてカバーチューブの取り付け、取り外し
作業が簡単かつ容易でしかも外れ難く、灯具内部に水が
侵入するのを確実に防止し得るようにした車輌用カバー
チューブの構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、ボディ本体の背面適宜個所にボディ本体の内
外を連通させる通気孔を有するチューブ取付部を突設
し、このチューブ取付部にカバーチューブを接続した車
輌において、前記カバーチューブはエラストマーまたは
プラストマーによって一体に形成され、前記チューブ取
付部に嵌合接続される厚肉筒状の接続部と、この接続部
よりも薄肉形成され、上端が前記接続部の下面後端部に
連接された外気導入部とで構成されていることを特徴と
する。
するため、ボディ本体の背面適宜個所にボディ本体の内
外を連通させる通気孔を有するチューブ取付部を突設
し、このチューブ取付部にカバーチューブを接続した車
輌において、前記カバーチューブはエラストマーまたは
プラストマーによって一体に形成され、前記チューブ取
付部に嵌合接続される厚肉筒状の接続部と、この接続部
よりも薄肉形成され、上端が前記接続部の下面後端部に
連接された外気導入部とで構成されていることを特徴と
する。
【０００８】
【作用】本発明において、カバーチューブはチューブ取
付部に接続されることにより、通気孔よりボディ本体内
に水が侵入するのを防止する。カバーチューブはエラス
トマーまたはプラストマーによって形成されることによ
り、弾性率が大きく、外力を与えると容易に変形する
が、外力を取り除くと直ちに原形に復帰するため、チュ
ーブ取付部との密着性が高い。また、カバーチューブは
接続部の下面後端部に外気導入部が連接されていること
で、接続部の後方に突出する摘み部分がない。カバーチ
ューブの接続部は取り付け、取り外し時の摘み部を形成
する。この接続部は指で摘んだ際に変形するが、厚肉形
成されていることから変形が僅かである。
付部に接続されることにより、通気孔よりボディ本体内
に水が侵入するのを防止する。カバーチューブはエラス
トマーまたはプラストマーによって形成されることによ
り、弾性率が大きく、外力を与えると容易に変形する
が、外力を取り除くと直ちに原形に復帰するため、チュ
ーブ取付部との密着性が高い。また、カバーチューブは
接続部の下面後端部に外気導入部が連接されていること
で、接続部の後方に突出する摘み部分がない。カバーチ
ューブの接続部は取り付け、取り外し時の摘み部を形成
する。この接続部は指で摘んだ際に変形するが、厚肉形
成されていることから変形が僅かである。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本発明に係るカバーチューブを
備えた車輌用灯具の一実施例を示す正面図、図２は図１
のII−II線断面図、図３は図１のIII −III 線断面図、
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）はカバーチューブの斜視図、正面図およ
び断面図である。なお、図中図６および図７と同一構成
部品のものに対しては同一符号を以て示し、その説明を
省略する。これらの図において、本実施例は車体前部の
コーナー部に取付けられるフロントターンシグナルラン
プ２０に適用したものである。フロントターンシグナル
ランプ２０のボディ本体１は左右方向に長い略矩形の前
面開口部２１を有し、内部にはフロントターンシグナル
ランプ用バルブ７とインナーレンズ２２が配設されてい
る。ボディ本体１の内面はアルミニウム等の蒸着によっ
て反射面を形成している。また、ボディ本体１の背面部
内側面は回転放物反射面２３を形成している。ボディ本
体１の前面開口部２１を気密に塞ぐ前面レンズ２は、車
体コーナー部と同一面を形成するよう凸曲面状に湾曲形
成され、内面には複数個のシリンドリカルレンズからな
るレンズステップ２ａ（図２）が形成されている。
詳細に説明する。図１は本発明に係るカバーチューブを
備えた車輌用灯具の一実施例を示す正面図、図２は図１
のII−II線断面図、図３は図１のIII −III 線断面図、
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）はカバーチューブの斜視図、正面図およ
び断面図である。なお、図中図６および図７と同一構成
部品のものに対しては同一符号を以て示し、その説明を
省略する。これらの図において、本実施例は車体前部の
コーナー部に取付けられるフロントターンシグナルラン
プ２０に適用したものである。フロントターンシグナル
ランプ２０のボディ本体１は左右方向に長い略矩形の前
面開口部２１を有し、内部にはフロントターンシグナル
ランプ用バルブ７とインナーレンズ２２が配設されてい
る。ボディ本体１の内面はアルミニウム等の蒸着によっ
て反射面を形成している。また、ボディ本体１の背面部
内側面は回転放物反射面２３を形成している。ボディ本
体１の前面開口部２１を気密に塞ぐ前面レンズ２は、車
体コーナー部と同一面を形成するよう凸曲面状に湾曲形
成され、内面には複数個のシリンドリカルレンズからな
るレンズステップ２ａ（図２）が形成されている。
【００１０】前記ボディ本体１の背面中央部には筒状の
ソケットプラグ取付部２５が後方に向かって一体に突設
されており、このソケットプラグ取付部２５は、後端面
中央に開設されたバルブ取付用孔８を有している。バル
ブ取付用孔８には前記フロントターンシグナルランプ用
バルブ７を保持するバルブソケット９が灯具後方から嵌
合固定されている。バルブ７はフィラメント７ａが前記
回転放物反射面２３の焦点位置と一致するようボデイ本
体１内に配置されている。
ソケットプラグ取付部２５が後方に向かって一体に突設
されており、このソケットプラグ取付部２５は、後端面
中央に開設されたバルブ取付用孔８を有している。バル
ブ取付用孔８には前記フロントターンシグナルランプ用
バルブ７を保持するバルブソケット９が灯具後方から嵌
合固定されている。バルブ７はフィラメント７ａが前記
回転放物反射面２３の焦点位置と一致するようボデイ本
体１内に配置されている。
【００１１】前記インナーレンズ２２は、アンバー色に
着色された透光性樹脂により背面が開放する円筒状に形
成されて前記フロントターンシグナルランプ用バルブ７
を覆っており、外周面後端部に一体に突設されたねじ取
付部２６がビス２７によって前記ソケットプラグ取付部
２５の内面に固定されている。インナーレンズ２２の内
面にはバルブ７からの光を平行光線にするフレネルレン
ズ２２ａが形成されている。
着色された透光性樹脂により背面が開放する円筒状に形
成されて前記フロントターンシグナルランプ用バルブ７
を覆っており、外周面後端部に一体に突設されたねじ取
付部２６がビス２７によって前記ソケットプラグ取付部
２５の内面に固定されている。インナーレンズ２２の内
面にはバルブ７からの光を平行光線にするフレネルレン
ズ２２ａが形成されている。
【００１２】さらに前記ボディ本体１の背面で前記ソケ
ットプラグ取付部２５の一側にはチューブ取付部１１
と、このチューブ取付部１１の周囲を取り囲む周壁２８
がそれぞれ灯具後方に向かって一体に突設されている。
チューブ取付部１１は、ボディ本体１の内外を連通させ
る通気孔１０を有し、先端部１１ａにカバーチューブ３
０が接続されている。この先端部１１ａは図４に示すよ
うにその外径を小径化されることにより、カバーチュー
ブ３０の接続寸法を規定している。
ットプラグ取付部２５の一側にはチューブ取付部１１
と、このチューブ取付部１１の周囲を取り囲む周壁２８
がそれぞれ灯具後方に向かって一体に突設されている。
チューブ取付部１１は、ボディ本体１の内外を連通させ
る通気孔１０を有し、先端部１１ａにカバーチューブ３
０が接続されている。この先端部１１ａは図４に示すよ
うにその外径を小径化されることにより、カバーチュー
ブ３０の接続寸法を規定している。
【００１３】前記周壁２８は、前記カバーチューブ３０
を覆うに十分な突出寸法を有し、最下端に切欠開放部２
８ａ（図１）が設けられており、これにより周壁２８内
に侵入した雨水等を外部に排水するようにいる。
を覆うに十分な突出寸法を有し、最下端に切欠開放部２
８ａ（図１）が設けられており、これにより周壁２８内
に侵入した雨水等を外部に排水するようにいる。
【００１４】図５において、前記カバーチューブ３０
は、弾性率が大きく、外力を与えると容易に変形する
が、外力を取り除くと直ちに原形に復帰するエラストマ
ーまたはプラストマーによって灯具側方から見てコ字状
（またはＵ字状）に形成されるもので、前記チューブ取
付部１１に嵌合接続される厚肉筒状の接続部３０Ａと、
この接続部３０Ａより薄肉に形成され、上端が前記接続
部３０Ａの下面後端部に連接されたＬ字型の外気導入部
３０Ｂとで構成され、内部には前記接続部３０Ａの前面
３２ａと外気導入部３０Ｂの下端面３２ｂに開口する挿
通孔３１が形成されている。接続部３０Ａの背面３２ｃ
は平坦面に形成され、この背面３２ｃと前記外気導入部
３０Ｂの背面３２ｄとは同一面を形成している。背面３
２ｃを平坦面に形成した理由は、接続時に背面３２ｃを
押圧してカバーチューブ３０をチューブ取付部１１に差
し込む際、押し込み易くするためである。接続部３０Ａ
の肉厚は、内径の１／４〜１／１程度、外気導入部３０
Ｂの肉厚は内径の１／１５〜１／３程度で、本実施例の
場合、接続部３０Ａが内径の１／２、外気導入部３０Ｂ
が内径の１／７に設定されている。
は、弾性率が大きく、外力を与えると容易に変形する
が、外力を取り除くと直ちに原形に復帰するエラストマ
ーまたはプラストマーによって灯具側方から見てコ字状
（またはＵ字状）に形成されるもので、前記チューブ取
付部１１に嵌合接続される厚肉筒状の接続部３０Ａと、
この接続部３０Ａより薄肉に形成され、上端が前記接続
部３０Ａの下面後端部に連接されたＬ字型の外気導入部
３０Ｂとで構成され、内部には前記接続部３０Ａの前面
３２ａと外気導入部３０Ｂの下端面３２ｂに開口する挿
通孔３１が形成されている。接続部３０Ａの背面３２ｃ
は平坦面に形成され、この背面３２ｃと前記外気導入部
３０Ｂの背面３２ｄとは同一面を形成している。背面３
２ｃを平坦面に形成した理由は、接続時に背面３２ｃを
押圧してカバーチューブ３０をチューブ取付部１１に差
し込む際、押し込み易くするためである。接続部３０Ａ
の肉厚は、内径の１／４〜１／１程度、外気導入部３０
Ｂの肉厚は内径の１／１５〜１／３程度で、本実施例の
場合、接続部３０Ａが内径の１／２、外気導入部３０Ｂ
が内径の１／７に設定されている。
【００１５】カバーチューブ３０の材質としては、エラ
ストマーの場合、加硫ゴム、熱可遡性ウレタンゴム等の
熱可遡性エラストマー、ポリカーボネート弾性繊維等の
弾性繊維、スポンジゴム等の弾性発泡体等が使用され
る。一方、プラストマーの場合は、ポリスチレン等の合
成樹脂が使用される。
ストマーの場合、加硫ゴム、熱可遡性ウレタンゴム等の
熱可遡性エラストマー、ポリカーボネート弾性繊維等の
弾性繊維、スポンジゴム等の弾性発泡体等が使用され
る。一方、プラストマーの場合は、ポリスチレン等の合
成樹脂が使用される。
【００１６】このような構成からなるフロントターンシ
グナルランプ２０は、ヘッドランプ４０に隣接して配置
され、ボディ本体１が複数本の取付ねじ（図示せず）と
スタッドピン４１（図３）によって車体４２に固定され
る。スタッドピン４１はボディ本体１の背面に突設され
ており、先端部が車体４２に取り付けられたファスナー
４３に差込み接続されている。
グナルランプ２０は、ヘッドランプ４０に隣接して配置
され、ボディ本体１が複数本の取付ねじ（図示せず）と
スタッドピン４１（図３）によって車体４２に固定され
る。スタッドピン４１はボディ本体１の背面に突設され
ており、先端部が車体４２に取り付けられたファスナー
４３に差込み接続されている。
【００１７】このような構成からなるカバーチューブ３
０においては、エラストマーまたはプラストマーからな
る弾性率の大きい高分子物質によって製作されて、厚肉
形成された接続部３０Ａと、これより薄肉形成された外
気導入部３０Ｂとを一体に有し、接続部３０Ａを取り付
け、取り外し時の摘み部としたので、チューブ取付部１
１に接続部３０Ａを押し付けても座屈変形したりするこ
とがなく、容易に接続することができる。また、接続部
３０Ａは材質的に外力を与えられると容易に変形する
が、外力が取り除かれると直ちに原形に復帰するため、
チューブ取付部１１との密着力が高で脱落し難いばかり
か防水性に優れている。また、カバーチューブ３０は接
続部３０Ａの下面後端部に外気導入部３０Ｂが連接され
ていることで、接続部３０Ａの後方に突出する摘み部分
がなく、図７に示した従来のカバーチューブに比べて小
型化することができる。さらに、接続部３０Ａの背面３
２ｃは平坦面に形成されているので、この背面３２ｃを
押圧してカバーチューブ３０をチューブ取付部１１に差
し込むと、簡単に差し込むことができる。さらにまた、
接続部３０Ａは厚肉であり変形が僅かであるため、機械
での取り付けも可能である。
０においては、エラストマーまたはプラストマーからな
る弾性率の大きい高分子物質によって製作されて、厚肉
形成された接続部３０Ａと、これより薄肉形成された外
気導入部３０Ｂとを一体に有し、接続部３０Ａを取り付
け、取り外し時の摘み部としたので、チューブ取付部１
１に接続部３０Ａを押し付けても座屈変形したりするこ
とがなく、容易に接続することができる。また、接続部
３０Ａは材質的に外力を与えられると容易に変形する
が、外力が取り除かれると直ちに原形に復帰するため、
チューブ取付部１１との密着力が高で脱落し難いばかり
か防水性に優れている。また、カバーチューブ３０は接
続部３０Ａの下面後端部に外気導入部３０Ｂが連接され
ていることで、接続部３０Ａの後方に突出する摘み部分
がなく、図７に示した従来のカバーチューブに比べて小
型化することができる。さらに、接続部３０Ａの背面３
２ｃは平坦面に形成されているので、この背面３２ｃを
押圧してカバーチューブ３０をチューブ取付部１１に差
し込むと、簡単に差し込むことができる。さらにまた、
接続部３０Ａは厚肉であり変形が僅かであるため、機械
での取り付けも可能である。
【００１８】なお、上記実施例はカバーチューブ３０の
外気導入部３０ＢをＬ字型に形成した場合を示したが、
これに限らず、鉛直下方に延在するストレートなパイプ
状に形成されるものであってもよい。また、上記実施例
はフロントターンシグナルランプ２０に適用した場合を
示したが、尾灯などの他の灯具さらにはガーニッシュ等
の光源を備えない表示器に対しても適用実施し得るもの
である。
外気導入部３０ＢをＬ字型に形成した場合を示したが、
これに限らず、鉛直下方に延在するストレートなパイプ
状に形成されるものであってもよい。また、上記実施例
はフロントターンシグナルランプ２０に適用した場合を
示したが、尾灯などの他の灯具さらにはガーニッシュ等
の光源を備えない表示器に対しても適用実施し得るもの
である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車輌用
カバーチューブの構造は、ボディ本体に設けた通気孔か
らの雨水等の侵入を防止するカバーチューブをエラスト
マーまたはプラストマーによって製作し、厚肉形成され
た筒状の接続部と、これより薄肉形成され接続部の下面
後端部に上端が連接された外気導入部とで構成し、接続
部を取り付け、取り外し時の摘み部としたので、チュー
ブ取付部に接続部を押し付けても座屈変形したりするこ
とがなく、容易に接続することができる。また、カバー
チューブは弾性が大きいため、接続部とチューブ取付部
との密着力が高で、脱落し難い上防水性に優れている。
また、カバーチューブの接続部は厚肉であり変形が僅
かであるため、機械での取り付けも可能である。さらに
また、外気導入部は接続部の下面後端部に連接されてい
るので、接続部の後方に突出する摘み部分がなく、カバ
ーチューブを小型化することができる。
カバーチューブの構造は、ボディ本体に設けた通気孔か
らの雨水等の侵入を防止するカバーチューブをエラスト
マーまたはプラストマーによって製作し、厚肉形成され
た筒状の接続部と、これより薄肉形成され接続部の下面
後端部に上端が連接された外気導入部とで構成し、接続
部を取り付け、取り外し時の摘み部としたので、チュー
ブ取付部に接続部を押し付けても座屈変形したりするこ
とがなく、容易に接続することができる。また、カバー
チューブは弾性が大きいため、接続部とチューブ取付部
との密着力が高で、脱落し難い上防水性に優れている。
また、カバーチューブの接続部は厚肉であり変形が僅
かであるため、機械での取り付けも可能である。さらに
また、外気導入部は接続部の下面後端部に連接されてい
るので、接続部の後方に突出する摘み部分がなく、カバ
ーチューブを小型化することができる。
【図１】 本発明に係るカバーチューブを備えた車輌用
灯具の一実施例を示す正面図である。
灯具の一実施例を示す正面図である。
【図２】 図１のII−II線断面図である。
【図３】 図１のIII −III 線断面図である。
【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はカバーチューブの
斜視図、正面図および断面図である。
斜視図、正面図および断面図である。
【図６】 車輌用灯具の従来例を示す断面図である。
【図７】 カバーチューブの他の従来例を示す断面図で
ある。
ある。
１…ボディ本体、２…前面レンズ、３…シール脚、４…
レンズ取付部、５…シール溝、１０…通気孔、１１…チ
ューブ取付部、１２，３０…カバーチューブ、３０Ａ…
接続部、３０Ｂ…外気導入部。
レンズ取付部、５…シール溝、１０…通気孔、１１…チ
ューブ取付部、１２，３０…カバーチューブ、３０Ａ…
接続部、３０Ｂ…外気導入部。
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ本体の背面適宜個所にボディ本体
の内外を連通させる通気孔を有するチューブ取付部を突
設し、このチューブ取付部にカバーチューブを接続した
車輌において、前記カバーチューブはエラストマーまた
はプラストマーによって一体に形成され、前記チューブ
取付部に嵌合接続される厚肉筒状の接続部と、この接続
部よりも薄肉形成され、上端が前記接続部の下面後端部
に連接された外気導入部とで構成されていることを特徴
とする車輌用カバーチューブの構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07006215A JP3104158B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車輌用カバーチューブの構造 |
| CN96101816A CN1083081C (zh) | 1995-01-19 | 1996-01-19 | 车灯的通气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07006215A JP3104158B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車輌用カバーチューブの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08195109A true JPH08195109A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3104158B2 JP3104158B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=11632310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07006215A Expired - Fee Related JP3104158B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車輌用カバーチューブの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104158B2 (ja) |
| CN (1) | CN1083081C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103175083A (zh) * | 2011-12-21 | 2013-06-26 | 汽车照明罗伊特林根有限公司 | 具有在前大灯壳体内引导空气的器件的前大灯 |
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| CN101261000B (zh) * | 2007-03-07 | 2011-11-16 | 汤正方 | 灯具通气防水装置及方法 |
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| CN101975386B (zh) * | 2010-09-30 | 2012-04-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种半封闭式的汽车组合前灯透气装置 |
| CN107525003A (zh) * | 2017-08-18 | 2017-12-29 | 李锐 | 一种电动车led灯 |
| FR3071034B1 (fr) * | 2017-09-08 | 2019-08-23 | Psa Automobiles Sa | Bloc optique a trous peripheriques d’evacuation d’elements salissants exterieurs. |
-
1995
- 1995-01-19 JP JP07006215A patent/JP3104158B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-19 CN CN96101816A patent/CN1083081C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103175083A (zh) * | 2011-12-21 | 2013-06-26 | 汽车照明罗伊特林根有限公司 | 具有在前大灯壳体内引导空气的器件的前大灯 |
Also Published As
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|---|---|
| JP3104158B2 (ja) | 2000-10-30 |
| CN1152685A (zh) | 1997-06-25 |
| CN1083081C (zh) | 2002-04-17 |
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