JPH08192610A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 氷雪路におけるタイヤの滑り止め装置に関
し、装脱が簡単で、ジャッキアップを必要とせず、一種
類のもので各種の寸法のタイヤに適応でき、しかもずれ
ることがない分割型の滑り止め装置を得ることを課題と
している。 【構成】 略矩形の周縁部を形成する２条の側縁部材
２、２および端縁部材３、３を含む全体として略矩形で
少なくともその両端部分が網状構造である合成ゴム一体
成形品からなる本体１と、この本体１の四隅部に係止し
て本体をタイヤに装着するための２本ないし４本の索条
１４とを備え、本体１は略矩形の四隅部に設けたフック
孔４と、このフック孔から所定間隔内側の側縁部材２に
設けた補助フック孔５と、両側縁の対向する補助フック
孔５相互を繋ぐように設けた端縁部材３と同形の補助端
縁部材６とを備える。幅の狭いタイヤに使用するとき
は、補助端縁部材６の外側部分を切除して、補助フック
孔５に索条１４を連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、氷雪路における自動
車のタイヤの滑り止め装置に関するもので、タイヤの幅
方向に長い略矩形形状をした分割型の滑り止め装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路における自動車のタイヤの滑り止
め装置として、縄梯子状に形成した鋼鉄製のタイヤチェ
ーンが古くから用いられており、またその材質を合成ゴ
ムや合成繊維にしたものも実用化されている。この種の
滑り止め装置は、タイヤの周面全体を覆う構造であり、
滑り止め装置を長期間装着したままにしておかなければ
ならない寒冷地では有効であるが、タイヤへの装脱が非
常に面倒で、タイヤをジャッキアップする必要があった
り、作業手順が煩雑で装脱に手間がかかるという欠点が
ある。

【０００３】近時は道路の除雪装置や融雪装置が広く普
及しており、よほどの寒冷地や山間地でなければ滑り止
め装置を常時装着しておかなければならない場合は少な
い。そのため通常はスノータイヤやスタッドレスタイヤ
で走行し、山道に差し掛かってスリップした場合などの
緊急時に滑り止め具を使用するという例が多くなってい
る。そこでこのような緊急時に一時的に使用するための
滑り止め装置が提供されている。この種の滑り止め装置
は、タイヤの周面の一部に装着する構造で、タイヤの幅
方向に長い可撓性を備えた板状ないし網状で、通常両端
をホイルキャップ等に引っ掛けて各タイヤに１個ないし
複数個装着する。この種の滑り止め装置も種々の構造の
ものが提唱されており、例を挙げれば、特開昭６０−１
８９６１２号公報、特開昭６３−２５１３０７号公報、
実開平６−２０１０４号公報、実開平６−５０９０９号
公報記載のものなどがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述したようにタイヤ
の滑り止め装置は、道路が山道に差し掛かって突然雪道
になった場合などに緊急に装着される場合が多い。この
ような場合、タイヤの全周を覆う構造のタイヤチェーン
などは、坂道であるためにジャッキが使えなかったり、
不慣れな作業であるために非常に時間がかかったりし
て、大きな交通渋滞の原因となる。特に無雪地からスキ
ー場等に向かう道路においては、山道に入ったときに突
然雪道になり、滑り止め具の装着に不慣れなドライバー
が殆どであり、かつ坂道であるためにジャッキも使うこ
とができないなどの悪条件が重なって、大きな渋滞を引
き起こすことがある。

【０００５】このような場合に前述した分割型の滑り止
め装置は緊急に脱出する場合には便利であるが、大きな
駆動力や制動力が加わったときに、タイヤ周面でずれ
て、充分な滑り止め作用が発揮されなかったり、長距離
を走行することが困難であったりするという問題があっ
た。

【０００６】さらに従来のこの種の滑り止め装置は、タ
イヤの大きさに合った寸法のものを装着しなければなら
ず、タイヤには径と幅寸法の異なる各種各様のものがあ
るため、メーカは寸法の異なる多種類のものを提供しな
ければならないためにコストが高くなり、またユーザは
寸法が違うために購入したものを装着することができな
かったりするという問題があった。またタイヤホイール
に滑り止め具を装着するための特別の係止具を設ける構
造のもの（実開平６−２０１０４号公報参照）は、その
ようなホイールを備えた車両にしか装着することができ
ず、装着できる車両が限定されてしまうという問題があ
る。

【０００７】この発明は上述のような種々の問題に鑑み
てなされたもので、装脱が簡単であり、装脱時にタイヤ
のジャッキアップを必要とせず、一種類のものであらゆ
る寸法のタイヤに装着することが可能で、タイヤ周面上
でずれることがなく、ホイールに特殊な係止具を設ける
ことなく装着することが可能な、分割型の滑り止め装置
を得ることを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車のタ
イヤの滑り止め装置は、略矩形の周縁部を形成する２条
の側縁部材２、２および端縁部材３、３を含む全体とし
て略矩形で少なくともその両端部分が網状構造である、
合成ゴム一体成形品からなる本体１と、この本体１の四
隅部に係止して本体をタイヤに装着するための２本ない
し４本の索条１４とを備え、本体１は略矩形の四隅部に
設けたフック孔４と、このフック孔から所定間隔内側の
側縁に設けた補助フック孔５と、両側縁の対向する補助
フック孔５相互を繋ぐように設けた端縁部材３と同形の
補助端縁部材６とを備えていることを特徴とするもので
ある。

【０００９】前記装置において、端縁部材３および補助
端縁部材６を中凹状に湾曲した形状で、両側縁のフック
孔４および補助フック孔５が繋がっている構造とするこ
とができる。更に、索条１４を両端にフック１３を設け
た合成ゴム製のものとし、各索条には長手方向に移動自
在にタイヤホイールの孔の縁に当てる当具１６を挿通
し、索条１４の長さを調整する調整具２１を設けること
ができる。また、索条の長さ調整具として、折り曲げて
２本にした索条を挿通することが可能なリング２１と、
索条の折り曲げ端２５とタイヤホイールの孔１７とに引
っ掛けられる二つの曲がり部を備えた両曲がりフック２
２とからなるものを用いることができる。更に、滑り止
め本体１の中央部を網構造とし、その網を構成する杆状
の部材８、９に表面に滑り止め突起１１を設けた金属プ
レート１２を当該杆状部材を抱き込むようにして装着す
ることができる。

【００１０】

【作用】この発明の滑り止め装置の滑り止め本体１に
は、その四隅部にフック孔４が設けられている。索条１
４の端部のフック１３をこのフック孔に引っ掛け、一方
の側縁のフック孔に引っ掛けた索条１４ａと、他方の側
縁のフック孔に引っ掛けた索条１４ｂとを端縁部材３に
引張力が加わる方向にタイヤホイールの互いに異なる孔
１７に挿通するか引っ掛けて、滑り止め本体１をタイヤ
１５の周面に固定する。このとき滑り止め本体１の両端
部分は、タイヤの側面に沿うように屈曲してタイヤを抱
持し、かつ両側のフック孔４、４に引っ掛けた２本の索
条１４ａ、１４ｂが互いに引っ張り合う方向に滑り止め
本体１の端部を引っ張って、滑り止め本体１をタイヤ１
５の周面に固定しているので、滑り止め本体１にタイヤ
接線方向の大きな力が加わっても滑り止め本体１がタイ
ヤ周面上でずれることがない。すなわち滑り止め本体１
に接線力が加わったとき、その接線力と反対の方向に延
びる索条が滑り止め本体１のずれを阻止する。

【００１１】この発明の滑り止め装置の滑り止め本体１
は、そのタイヤ幅方向の長さを使用されるタイヤの最大
寸法のものに合わせて製作される。これを幅の狭いタイ
ヤに使用するときは、補助端縁部材６の外側部分で当該
補助端縁部材６より外側にある部分を切除して、補助フ
ック孔５をフック孔４に、補助端縁部材６を端縁部材３
にして使用する。補助フック孔５および補助端縁部材６
を滑り止め本体１の両端部分に複数個ずつ設けて、滑り
止め本体１の両端部分をこれらの複数の補助端縁部材を
要素として含む網目構造にしておけば、滑り止め本体１
を各種寸法のタイヤに合った寸法に切断して使用するこ
とができるから、最大寸法のタイヤに合わせた寸法のも
ののみ提供すれば、ユーザが自分の車のタイヤ寸法に合
わせて使用することができる。

【００１２】滑り止め本体のフック孔４に引っ掛けるフ
ック１３を両端に設けた合成ゴム製の索条１４は、一方
のフックをタイヤの内側に位置するフック孔に引っ掛け
た後、タイヤホイールの孔１７に挿通して外側に引き出
し、引き出した端部のフック１３をタイヤに添設した滑
り止め本体の外側のフック孔４に引っ掛けて滑り止め本
体１を固定する。タイヤの寸法およびタイヤホイールの
孔の位置の相違による索条１４の必要長さの上端は、長
さ調整具２１、２２で調整する。索条１４に挿通した当
具１６は、タイヤホイールの孔の位置に当たるように位
置させ、索条１４が直接タイヤホイールの孔１７の縁に
当たらないようにする。

【００１３】長さ調整具としてリング２１と両曲がりフ
ック２２を用いたものは、索条の余分長さの部分を折り
曲げてリング２１に挿通し、その折り曲げ端２５に両曲
がりフック２２を引っ掛け、当該フックを索条を引き延
ばした状態で、離れた位置にあるタイヤホイールの孔１
７に引っ掛けることにより、種々の寸法のタイヤおよび
ホイールキャップの一定長さの索条を適合させることが
できる。また構造も極めて簡単であり、走行中に緩む虞
もない。

【００１４】滑り止め本体１の中央部を網構造として、
その網を構成する杆状部材８、９に板金製の滑り止めプ
レート１２を装着した構造は、特に道路が凍結している
場合に、簡単な構造で滑り止め効果を大幅に向上させる
ことができる。

【００１５】

【実施例】図はこの発明の実施例を示した図で、図１は
好ましい構造の滑り止め本体の平面図である。図示実施
例の滑り止め本体１は、全体が網構造の矩形形状であ
れ、その両端縁は中凹状に屈曲している。滑り止め本体
１は矩形の四辺を形成する２本の側縁部材２、２と２本
の端縁部材３、３とを備えており、端縁部材３は弓形に
屈曲している。矩形の四隅すなわち側縁部材２と端縁部
材３とが連接する部分には、フック孔４が設けられてい
る。このフック孔４は長円形状で、その短径が斜め外側
に向く方向にして設けられている。側縁部材２に沿って
フック孔４の内側に各２個の補助フック孔５が設けられ
ており、両側の補助フック孔５を繋ぐように端縁部材３
と同様に弓形に屈曲した形状の補助端縁部材６が設けら
れて両側の側縁部材２、２相互を繋いでいる。端縁部材
３と補助端縁部材６および補助端縁部材６相互の中間部
は長手方向部材７で連結されている。

【００１６】滑り止め本体１の中央部の網構造は、中央
部に４本の杆状部材８で小さな矩形が形成され、その四
隅から外側へ斜めに延びる杆状部材８が一番内側の補助
フック孔５の位置で側縁部材２および補助端縁部材６に
繋がっている。

【００１７】この網目構造の滑り止め本体は、伸縮性が
小さくかつ耐候性および耐摩耗性に優れた合成ゴムで一
体成形されており、その中央部の小さな矩形をなす杆状
部材およびその四隅から斜めに延びる杆状部材９に、図
２に示すように外表面に滑り止め突起１１を形成した金
属板製のプレート１２が、全体をＣ字状に屈曲してそれ
ぞれの杆状部材８、９を抱くように締結されて装着され
ている。

【００１８】上記構造の滑り止め本体１は、図３ないし
５に示すように、先端にフック１３、１３を装着した索
条１４により、タイヤ１５の周面の一部に装着される。
索条には長手方向に移動自在な金属製の当具が挿通され
ている。すなわち索条のフック１３を滑り止め本体１の
隅部のフック孔４に引っ掛けて、他端をタイヤホイール
の孔１７の縁に引っ掛けるか、あるいはタイヤホイール
の孔１７に挿通して滑り止め本体１の反対側の隅部にあ
るフック孔４に引っ掛けて、索条１４の張力により滑り
止め本体１をタイヤ１５の周面に強く添着する。この際
当具はタイヤホイールの孔の縁に当接して索条が直接タ
イヤホイールに当たるようにしている。

【００１９】この場合滑り止め本体１の一方の側縁に繋
いだ索条１４ａと、他方の側縁に繋いだ索条１４ｂと
は、滑り止め本体１の装着位置の両側にあるホイール孔
１７にそれぞれ挿通して、滑り止め本体１の四隅が外側
にすなわち端縁部材３に張力がかかる方向に引っ張られ
るようにする。

【００２０】索条１４は図１０に示すように、長さ調整
可能なバックル１８で繋ぐようにしてもよいが、図６な
いし８に示すように、長さの一定な１本の合成ゴム製の
索条１４の両端にフック１３を設け、リング２１と両曲
がりフック２２とを用いて索条１４の実質長さを調整で
きるようにするのが簡単であり、緩みや外れの心配もな
い。すなわち１本のゴム索条１４の一端のフック１３
を、タイヤに添設した滑り止め本体の内側のフック孔４
に引っ掛け、先端にキャッチャ２３を有する通し棒２４
を外側からホイール孔１７に挿通して、キャッチャ２３
で他端のフックを把持し、通し棒２４を手前に引くこと
によって、ゴム索条１４をホイール孔１７に内側から外
側へと挿通し、外側の端部を滑り止め本体１の外側のフ
ック孔４に引っ掛けた後、索条１４の余長部分を折り曲
げて、その折り曲げた部分にリング２１を挿通し、図８
に示すような両曲がりフック２２をその折り曲げ端２５
に引っ掛けて、ゴム索条１４に張力を掛けて引き延ば
し、適当な位置にあるホイール孔１７の縁に両曲がりフ
ック２２の他端を引っ掛けて、滑り止め本体１を締着す
るのである。必要があれば、両曲がりフック２２を二つ
使って図９に示すように索条１４の余長部を三角形状に
して締めることもできる。

【００２１】車両が坂道でスリップして停止してしまっ
た場合など、タイヤの周面一箇所に滑り止め本体１を装
着してやれば、緊急に脱出することができる。もし氷結
路が続くために滑り止め本体を装着したまま走行するの
であれば、１本のタイヤに３個程度の滑り止め本体を装
着して走行する。

【００２２】タイヤ寸法が小さいときは、図１で点線で
示す位置にタイヤの寸法に合わせて補助端縁部材６の直
ぐ外側の位置で、側縁部材２および長手方向部材７を切
断して、全体長さを短くして使用する。この場合切断し
たところの補助フック孔５および補助端縁部材６が前述
した取付構造におけるフック孔４および端縁部材３とし
て機能する。なお端縁部材３を中凹状に屈曲した形状と
することにより、滑り止め本体１をタイヤの側面に沿う
ように折り曲げたときに、端縁部材３の中央部がタイヤ
側面から浮き上がることがなく、タイヤと滑り止め本体
１との良好な密着状態が保たれる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したこの発明により、一種類の
大きさの滑り止め本体で各種寸法のタイヤに装着するこ
とができ、ジャッキ等を用いることなく、坂道等におい
ても簡単迅速に装着することができ、走行中にタイヤ周
面でずれることがなく、従って始動時および制動時にお
いても滑り止め機能が損なわれることのない自動車のタ
イヤの滑り止め装置を得ることができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の滑り止め本体の平面図

【図２】滑り止め本体の中央部に装着する金属プレート
の斜視図

【図３】滑り止め本体の装着状態を示す斜視図

【図４】滑り止め本体の装着状態を示す側面図

【図５】滑り止め本体を装着するのに使用する索条の斜
視図

【図６】索条の長さ調整具の斜視図

【図７】索条挿通方法を示す断面図

【図８】調整具を用いた索条の装架方法を示す側面図

【図９】調整具を用いた索条の他の装架方法を示す側面
図

【図１０】タイヤの寸法に合わせて滑り止め本体を切断
した状態の平面図

【符号の説明】

１ 滑り止め本体 ２ 側縁部材 ３ 端縁部材 ４ フック孔 ５ 補助フック孔 ６ 補助端縁部材 ８ 杆状部材 ９ 杆状部材 11 滑り止め突起 12 金属プレート 13 フック 14 索条 17 ホイール孔 21 リング 22 両曲がりフック 25 折り曲げ端

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略矩形の周縁部を形成する２条の側縁部
   材(2,2) および端縁部材(3,3) を含む全体として略矩形
   で少なくともその両端部分が網状構造である、合成ゴム
   一体成形品からなる本体(1) と、この本体(1) の四隅部
   に係止して本体をタイヤに装着する２本ないし４本の索
   条(14)とを備え、本体(1) は略矩形の四隅部に設けたフ
   ック孔(4) と、このフック孔から所定間隔内側の側縁部
   に設けた補助フック孔(5) と、両側縁の対向する補助フ
   ック孔(5) 相互を繋ぐように設けた端縁部材(3) と同形
   の補助端縁部材(6) とを備えていることを特徴とする、
   自動車のタイヤの滑り止め装置。
2. 【請求項２】 端縁部材(3) および補助端縁部材(6) が
   中凹状に湾曲した形状で両側縁のフック孔(4) および補
   助フック孔(5) を繋いでいる、請求項１記載の自動車の
   タイヤの滑り止め装置。
3. 【請求項３】 索条(14)が両端にフック(13)を設けた合
   成ゴム製の索条であり、各索条には長手方向に移動自在
   にタイヤホイールの孔の縁に当てる当具(16)が挿通され
   ており、索条(14)の長さを調整する調整具(21)が設けら
   れている、請求項１または２記載の自動車のタイヤの滑
   り止め装置。
4. 【請求項４】 索条の長さ調整具が折り曲げて２本にし
   た索条を挿通可能なリング(21)と、索条の折り曲げ端(2
   5)とタイヤホイールの孔(17)とに引っ掛けられる二つの
   曲がり部を備えた両曲がりフック(22)とである、請求項
   ３記載の自動車のタイヤの滑り止め装置。
5. 【請求項５】 滑り止め本体(1) の中央部が網構造であ
   り、その網を構成する杆状の部材(8,9) に表面に滑り止
   め突起(11)を設けた金属プレート(12)が当該杆状部材を
   抱き込むようにして装着されている、請求項１、２、３
   または４記載の自動車のタイヤの滑り止め装置。