JPH08173577A - ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ゴルフクラブにおいて、スウィング時のヘッ
ドスピードの増大と、スウィング軌道の安定化を図るこ
と。 【構成】 総重量Ｗ（ｇ）と、グリップエンド（１３
ａ）から３５．５６ｃｍの点（Ｐ１）を支点とするヘッ
ド部（３）側の回転モーメントＭ（ｇ・ｃｍ）とが、 Ｍ＜１５．６Ｗ＋９５００ なる関係を満たすゴルフクラブ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゴルフクラブに関し、
特に、スウィング時のヘッドスピードの増大と、スウィ
ング軌道の安定化に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフクラブのうち、特に、ウッドクラ
ブの＃１（ドライバー）では、打球したゴルフボールの
飛距離が大きいこと及び打球したゴルフボールの飛び方
向が安定していることが重要な性能として要求される。
このうちゴルフボールの飛距離は、図４及び図５で示す
ようにゴルファー１がゴルフクラブ２をスウィングした
際に、ヘッド部３がゴルフボール４（以下、「ボール」
と略する。）に衝突する瞬間（インパクト時）のヘッド
部３の速度（ヘッドスピードＶｈ）が大きく関係する。
すなわち、このヘッドスピードＶｈが大きい程ボール４
の飛距離も大きくなり、ヘッドスピードＶｈが小さいと
飛距離も小さくなる。

【０００３】一方、ボール４の飛び方向の安定性には、
上記図４、図５中Ｔで示すゴルファー１がゴルフクラブ
２をスウィングした時の軌跡（スウィング軌道）が関係
する。すなわち、スウィング軌道Ｔが一定であれば、ヘ
ッド部３がボール４と衝突する位置及び向き（ヒッティ
ングポイント）も一定であり、ボール４の飛び方向は安
定する。一方、スウィング軌道Ｔにぶれが生じて一定で
ないと、ヒッティングポイントが一定せず、ボール４の
飛び方向がばらつく。

【０００４】通常、ゴルファー１は、大きな力を発揮し
てゴルフクラブ２をスウィングすることでヘッドスピー
ドＶｈを上げ、これによりボール４を遠くに飛ばそうと
する。このとき、最大筋力に近い力を発揮してスウィン
グすると、ゴルファー１の技量が未熟であると、図４、
図５中Ｆ１，Ｆ２で示すように、上記スウィング軌道Ｔ
を含む平面（スウィング平面Ｍ）の面外方向にもゴルフ
ァー１の力が作用する。その結果、スウィング軌道Ｔが
ぶれて一定せず、ヒッティングポイントが散らばり、ボ
ール４の飛び方向が不安定になる。

【０００５】一方、ゴルフクラブ２の設計によりボール
の飛距離を向上するには、ゴルフクラブ２の重量を軽量
化すること及びグリップエンド側の点を支点としたヘッ
ド部３側の回転モーメントを低減することが考えられ
る。ゴルフクラブ２自体の重量を軽量化すれば、ゴルフ
ァー１が同じ力でゴルフクラブ１をスウィングしてもヘ
ッドスピードＶｈが増大し飛距離を向上することができ
る。また、上記回転モーメントを小さく設定すれば、イ
ンパクト直前のゴルファー１の手首の返しにより効率良
くヘッドスピードＶｈを増大させることができ、飛距離
の増大につながる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ゴルフクラブ２の重量を軽量化すると、上記スウィング
平面Ｍの面外方向の力Ｆ１，Ｆ２によってスウィング軌
道Ｔがぶれ易くなり、ヒッティングポイントが一定せ
ず、ボールの飛び方向は安定しない傾向がある。また、
従来のゴルフクラブでは、回転モーメントを低減したも
のは、重量を低減したものしか存在しなかった。従っ
て、回転モーメントを小さく設定すれば、必然的に重量
が軽量となり、上記した理由によりスウィング軌道が安
定せず、ボールの飛び方向が不安定になる。一方、スウ
ィング軌道を安定させるために、ゴルフクラブ２の重量
を重くすると、特に、非力なゴルファーの場合には、十
分なヘッドスピードが得られず、ボール４の飛距離が小
さくなってしまう。このように、従来のゴルフクラブで
は、ヘッドスピードの増大によるボールの飛距離の向上
と、スウィング軌道の安定化によるボールの飛び方向の
安定を同時に達成することは困難であった。

【０００７】本発明は、かかる従来のゴルフクラブにお
ける問題を解決し、ヘッドスピードの増大によるボール
の飛距離の向上と、スウィング軌道の安定化によるボー
ルの飛び方向の安定を同時に達成することを目的として
なされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は種々の実験、
研究の結果、総重量と回転モーメントをある範囲に設定
すれば、ヘッドスピードの増大とボールの飛び方向の安
定化が両立することを見いだした。すなわち、請求項１
は、総重量Ｗ（ｇ）と、グリップエンドから３５．５６
ｃｍの点を支点とするヘッド部側の回転モーメントＭ
（ｇ・ｃｍ）とが、 Ｍ＜１５．６Ｗ＋９５００ なる関係を満たすことを特徴とするゴルフクラブを提供
するものである。ここで総重量Ｗとは、ヘッド部、シャ
フト部、グリップ等のゴルフクラブのすべての部分を含
む重量である。

【０００９】上記ゴルフクラブはウッドクラブであるこ
とが好ましい。

【００１０】

【作用】請求項１のゴルフクラブでは、総重量Ｗとグリ
ップエンドから３５．５６ｃｍの点を支点とするヘッド
部側の回転モーメントＭを上記の関係を満たすように設
定しており、総重量のわりに回転モーメントが小さい、
すなわち総重量が同じであれば従来のゴルフクラブと比
較して回転モーメントが小さい。そのため、請求項１の
ゴルフクラブでは、ヘッドスピードが大きくボールの飛
距離が大きいと共に、スウィング軌道のずれが小さく、
ボールの飛び方向が安定している。

【００１１】上記ゴルフクラブがウッドクラブであれ
ば、ボールの飛距離と飛び方向の安定性が得られるた
め、特にドライバーに要求される性能を満たすゴルフク
ラブとなる。

【００１２】

【実施例】次に、図面に示す実施例に基づいて、本発明
にはついて詳細に説明する。図１に示す本発明の実施例
に係るゴルフクラブ１１は、ウッドクラブの＃１（ドラ
イバー）であって、シャフト１２の一端にヘッド部３を
備え、他端にグリップ１３を備えている。

【００１３】本実施例では、上記シャフト１２、ヘッド
部３及びグリップ１３のすべてを含むゴルフクラブ１１
の総重量Ｗ（ｇ）と、グリップエンド１３ａからＬ１＝
３５．５６ｃｍ（１４ｉｎｃｈ）の点Ｐ１を支点とする
ヘッド部３側の回転モーメントＭ（ｇ・ｃｍ）（いわゆ
る１４ｉｎｃｈバランス法に基づいて測定した回転モー
メント。以下、単に「回転モーメントＭ」という。）と
の関係を下記の式（１）のように設定している。

【００１４】Ｍ＜１５．６Ｗ＋９５００ …（１）

【００１５】なお、図１中Ｌ２は上記点Ｐ１から重心Ｐ
２までの距離、Ｆは重心にかかる点Ｐ１からヘッド部３
側の重量を示し、回転モーメントＭは（Ｍ＝Ｆ・Ｌ２）
で表される。この式（１）の関係は、図２に示す回転モ
ーメントＭを縦軸、総重量Ｗを横軸とした座標平面上の
領域Ａに相当し、総重量Ｗのわりに回転モーメントＭが
小さい、すなわち本実施例に係るゴルフクラブは、従来
のゴルフクラブと比較して同じ総重量Ｗのゴルフクラブ
であれば回転モーメントが小さくするように設定してい
る。

【００１６】なお、上記シャフト１２の材質は、スチー
ル、カーボン、ＦＲＰ等種々の材料を使用することがで
き、また、ヘッド部３の材質も木材、スチール、カーボ
ン、チタン等の種々の材料を使用することができる。

【００１７】また、上記総重量Ｗと回転モーメントＭを
上記した関係に設定するために、グリップ１３側に重量
物１５を装着してもよく、ヘッド部３のソールを削って
もよい。さらに、シャフト１２の肉厚、太さ、比重を部
分的に変えて、シャフト１２の重心位置を変えてもよ
い。

【００１８】本実施例に係るゴルフクラブ１１は従来の
ゴルフクラブと比較して総重量Ｗのわりに回転モーメン
トが小さいため、ヘッドスピードＶｈの増大によるボー
ルの飛距離の向上と、スウィング軌道Ｔの安定によるボ
ールの飛び方向の安定を同時に達成することができる。
すなわち、本実施例のゴルフクラブ１１では、総重量Ｗ
をゴルファーの筋力に応じてできる限り重い重量に設定
すればスウィング軌道Ｔが一定してボール４の飛び方向
が安定する一方、上記のように同じ総重量Ｗの従来のゴ
ルフクラブと比較して、回転モーメントＭが小さいた
め、ゴルファーの手首の返しにより効率良くヘッドスピ
ードＶｈを向上させることができ、ボール４の飛距離が
向上する。

【００１９】（実験例）本発明の効果を確認するための
実験を行った。本実験では、総重量と回転モーメントを
上記式（１）の関係に設定した実験例１から実験例６の
６種類のゴルフクラブを用意した。実験例１から実験例
６の総重量Ｗと回転モーメントＭの関係は下記の表１及
び図２に示す通りである。また、比較例として表１に示
す比較例１から比較例４の種類のゴルフクラブを用意し
た。

【００２０】

【表１】

【００２１】上記実験例１から実験例６及び比較例１か
ら比較例４のゴルフクラブはいずれもドライバーであ
る。上記実験例１から実験例５、比較例１及び比較例２
のゴルフクラブは、ヘッド部が同一のステンレス製ヘッ
ドであり、シャフトも同一のカーボン繊維強化エポキシ
樹脂製シャフトである。また、実験例６、比較例３及び
比較例４のゴルフクラブは、ヘッド部が同一のカーボン
製ヘッドであり、シャフトも同一のカーボン繊維強化エ
ポキシ樹脂製のシャフトである。実験例１から実験例
５、比較例１から比較例４のクラブ長さはいずれも１１
０．４９ｃｍ（４３．１５インチ）である。実験例１か
ら実験例５では、総重量と回転モーメントを上記式
（１）の範囲に設定するために、適宜、グリップ側に重
量物を装着したり、ヘッド部のソールを削り取ったりし
ている。

【００２２】本実験では、上記実験例１から実験例６及
び比較例１から比較例４の各クラブを２０人のゴルファ
ーがそれぞれ２０発ずつ（合計４００発）打ち、ヘッド
スピードとスウィング軌道のずれを測定した。

【００２３】ヘッドスピードの測定は、試打時にインパ
クト直前のヘッド部を上方から２回撮影し、撮影の時間
間隔と、画像から読み取ったヘッドの距離より算出し
た。

【００２４】スウィング軌道のずれの測定は、試打時に
インパクト前のヘッド部を上方から撮影し、インパクト
０．０１秒前及びインパクト直前のヘッド部の映像から
図３に示すように、インパクト時のスウィング軌道Ｔの
一部分である直線を得て、この直線とゴルファーのスタ
ンスの方向Ｈと平行な方向に対する角度θを測定した。

【００２５】実験例１から実験例６、比較例１から比較
例４のヘッドスピードＶｈの平均値及びスウィング軌道
Ｔのスタンスに平行な方向Ｈに対する角度θの標準偏差
は下記の表２に示す通りである。

【００２６】

【表２】

【００２７】この表２中、総重量Ｗを比較的重く（３９
０ｇ）設定した実験例２、実験例３と、総重量Ｗは同じ
く３９０ｇであるが回転モーメントＭを本発明の範囲に
設定していない比較例２とを比較すると、ヘッドスピー
ドＶｈは実験例２、実験例３では４２．５ｍｍ／ｓｅ
ｃ，３９．７ｍｍ／ｓｅｃであるのに対して比較例２で
は３８．５ｍｍ／ｓｅｃであり、角度θの標準偏差は実
験例２、実験例３では０．７０度，０．８９度であるの
に対して比較例２では０．７５度である。このように実
験例２、実験例３は比較例３よりヘッドスピードＶｈが
大きくかつスウィング軌道Ｔのぶれが小さい。

【００２８】また、表２中、総重量Ｗを比較的軽量（２
６６ｇ）に設定した実験例６と、総重量Ｗを実験例１と
同程度の２６５ｇに設定しているが回転モーメントＭを
本発明の範囲に設定していない比較例３、比較例４を比
較すると、ヘッドスピードＶｈは実験例６では４３．０
ｍｍ／ｓｅｃであるのに対して比較例３、比較例４では
４１．５ｍｍ／ｓｅｃ，３８．８ｍｍ／ｓｅｃであり、
角度θの標準偏差は実験例６では１．２０度であるのに
対して比較例３、比較例４では１．４１度，１．３９度
である。このように実験例６は比較例３、比較例４より
ヘッドスピードＶｈが大きくかつスウィング軌道Ｔのぶ
れが小さい。

【００２９】さらに、表２中、総重量Ｗを中程度（３３
０ｇ）に設定した実験例４、実験例５と、総重量Ｗを実
験例４、実験例５と同じく３３０ｇに設定しているが、
回転モーメントＭを本発明の範囲に設定していない比較
例１を比較すると、ヘッドスピードＶｈは実験例４、実
験例５では、４０．８ｍｍ／ｓｅｃ，４２．６ｍｍ／ｓ
ｅｃであるのに対して比較例１では３９．９ｍｍ／ｓｅ
ｃであり、角度θの標準偏差は実験例４、実験例５では
０．８８度，０．７１度であるのに対して比較例１では
０．９１度である。このように実験例４，５は比較例１
よりヘッドスピードＶｈが大きくかつスウィング軌道Ｔ
のずれが小さい。以上実験例と比較例の比較から、総重
量をどのような値に設定した場合にも、総重量と回転モ
ーメントの関係を本発明の範囲に設定すれば、ヘッドス
ピードＶｈの増大により飛距離の増大と、スウィング軌
道Ｔの安定化による飛び方向の安定とを同時に達成でき
ることが確認できる。

【００３０】また、上記実験例１から実験例６、比較例
１から比較例４の打球感についてフィーリングテストを
行った。このフィーリングテストでは、ゴルファー２０
人が実験例１から実験例６、比較例１から比較例４のク
ラブを使用してボールを打った時の使用感を、非常に良
いと感じた場合を「５点」、悪いと感じた場合を「１
点」とした５段階評価で評価した。実験例１から実験例
６及び比較例１から比較例４についての上記５段階評価
の平均は下記の表３に示すとおりである。

【００３１】

【表３】

【００３２】この表３に示すように、実験例１から実験
例６では、５段階評価の結果は３．１〜４．１（実験例
１から実験例６の平均が３．６）であるのに対して、比
較例１から比較例４では、１．５〜２．７（比較例１か
ら比較例４の平均が２．４５）であり、総重量と回転モ
ーメントの関係を本発明の範囲に設定すれば、良好な打
球感を得られることが確認できる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１のゴルフクラブでは、総重量Ｗ
とグリップエンドから３５．５６ｃｍの点を支点とする
ヘッド部側の回転モーメントＭを上記の関係を満たすよ
うに設定しており、総重量のわりに回転モーメントが小
さい、すなわち総重量が同じであれば、従来のゴルフク
ラブと比較して回転モーメントが小さい。そのため、請
求項１のゴルフクラブでは、スウィング軌道のぶれが小
さく、ボールの飛び方向が安定していると共に、ヘッド
スピードが大きくボールの飛距離が大きい。このように
請求項１のゴルフクラブは、ヘッドスピードの増大によ
るボールの飛距離の向上と、スウィング平面の安定によ
るボールの飛び方向の安定を同時に達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るゴルフクラブを示す概略図であ
る。

【図２】 本発明における総重量と回転モーメントの設
定範囲を示すグラフである。

【図３】 スウィング軌道とゴルファーのスタンスの方
向のずれ角度を説明するための概略図である。

【図４】 スウィング軌道、スウィング平面を説明する
ための概略図である。

【図５】 スウィング軌道、スウィング平面を説明する
ための概略図である。

【符号の説明】

１ ゴルファー ２，１１ ゴルフクラブ ３ ヘッド部 １２ シャフト １３ グリップ １３ａ グリップエンド Ｔ スウィング軌道 Ｍ スウィング平面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 総重量Ｗ（ｇ）と、グリップエンドから
   ３５．５６ｃｍの点を支点とするヘッド部側の回転モー
   メントＭ（ｇ・ｃｍ）とが、 Ｍ＜１５．６Ｗ＋９５００ なる関係を満たすことを特徴とするゴルフクラブ。