JPH04226679A - ゴルフ用パター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はゴルフクラブに関する
。さらに詳しくは、バランスの改良されたパターの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフをする者なら誰でもよく知ってい
るように、パッティングはすべてのタイプのプレーヤを
悩ましてきたし、パターとパッティング技術の改良に対
する探求はけっして絶えることがない。３０年ほど前に
初めて工学ないし科学原理がパターの設計に取入れられ
、ヒール・トウ・バランス（ｈｅｌｌ−ｔｏｅ　ｂａｌ
ａｎｃｅｄ）　として知られるデザインが考案された。 この改革の前には、大部分が本質的にフラットなパター
、すなわちブレード（ｂｌａｄｅ）　パターと呼ばれる
プレート状の構造のパターが一般的であった。

【０００３】簡単に言えば、”ヒール・トウ・バランス
設計”原理に基づいて設計されたパターはその質量がパ
ターヘッドのヒールとトウに集中している。これによっ
て、慣性モーメントが増大し、その結果として、ゴルフ
ボールがパターのスイートスポットから離れたパターフ
ェース上のポイントで打たれた場合に、パターヘッドの
ねじれに対抗できるようになっている。こうしたパター
が１９６２年７月３日に特許された米国特許第　３，０
４２，４０５号に開示されている。

【０００４】ヒール・トウ・バランス設計を有する以外
に、特許第　３，０４２，４０５号に開示されている本
出願人のパターのデザインはフェース・バランス設計と
呼ばれる別のデザイン特徴を有する。フェース・バラン
ス設計を有するパターは等しいモーメントアームを有す
るパターである。すなわちヒール及びトウに集中した質
量が回転軸から等しい距離にある。これは、パターのシ
ャフトをパターのトウとヒールの中央に連結してシャフ
トを重心付近に配置することによって達成できる。

【０００５】フェース・バランス設計の概念は、１９７
６年５月４日に特許されたデビット・エル・テイラ（Ｄ
ａｖｉｄ　Ｌ．　Ｔａｙｌｏｒ）　の米国特許第　３，
９５４，２６５号に詳しく開示されているような別の方
法によっても実現されてきた。 この場合には、シャフトはヒールに近いところでパター
ヘッドに取付けられており、シャフトは特別な形状に曲
げられている。シャフトの特別な曲がり部分はその下端
に位置し、米国ゴルフ協会（Ｕｎｉｔｅｄ　Ｓｔａｔｅ
ｓ　Ｇｏｌｆ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）及びロイヤル
・アンド・エインシャント・レギュレーティング・バデ
ィ・オブ・スコットランド（Ｒｏｙａｌ　ａｎｄ　Ａｎ
ｃｉｅｎｔ　ｒｅｇｕｌａｔｉｎｇ　ｂｏｄｙ　ｏｆ　
Ｓｃｏｔｌａｎｄ）　によって定義されているゴルフル
ールに適合するようになっている。シャフトの曲がりは
、シャフトの直線部によって形成されるシャフトの長手
軸がパターヘッドの重心を通るように位置付けする。

【０００６】本出願人はフェース・バランス設計概念を
取り入れた、特許されていない別のパターのバリエーシ
ョンを市場に供給してきた。本出願人はこれを”Ｚ”パ
ターと名付けてきた。このパターにおいては、シャフト
はその直線部の長手軸が、パターヘッドのフェースから
垂直に延びパターヘッドの重心を通る仮想線と交差する
ように曲げられている。そしてシャフトはホーゼルでな
くパターヘッドに直接取付けられている。フェース・バ
ランス設計概念を実現するこの形は、パターヘッドのデ
ザイン技術に、さらにパターヘッドを安定化させるとい
う特性を付加している。シャフトの軸をパターヘッドの
重心の前方へずらすことによって、シャフトの回転軸の
まわりのパターヘッドの慣性モーメントに新たな距離の
要素が加わる。すなわちヒールとトウの重力集中部と軸
まわりの距離は、パターヘッドの長さにパターヘッドが
軸より後方にずれた分だけ大きくなり、この分慣性モー
メントが増大する。もちろん、これによって慣性モーメ
ントは重心を通るような回転軸を有するフェース・バラ
ンス設計のパターに比べて増大する。

【０００７】上述した完全にバランスのとれた従来型の
パターは理論的には理想的であるが、多くのゴルファは
センタシャフトパター（シャフトがパターヘッドのセン
ターに取付けられたパター）、ベントシャフト付きパタ
ー、ホーゼルなしパターを避けている。その理由はいろ
いろであるが、個人の好みやゴルファが使用するのに何
を好ましいとするかということにすべて帰着する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】今日最も一般的に使用
されているパターは、パターヘッドのヒール近くであっ
て、ヘッドのソールに対して２ないし３インチの距離か
ら上方に延びるホーゼルを有する。シャフトの下端はホ
ーゼルの上端に形成されたソケット状のボスの中に通常
は固定されている。こうしたパターは一般にヒール・ト
ウ・バランス設計になっているが、上方に延びるホーゼ
ルが後方に配置されているためにフェース・バランス設
計にはなっていない。

【０００９】トミー・アーマー・ゴルフ・カンパニ（Ｔ
ｏｍｍｙ　Ａｒｍｏｕｒ　Ｇｏｌｆ　Ｃｏｍｐａｎｙ）
　によってＺＡＡＰの商標で販売されている従来型のパ
ターはホーゼルを有し、ヒール・トウ・バランス設計か
つフェース・バランス設計になっている。こうしたバラ
ンス設計を行うために、ＺＡＡＰパターは約４５゜の角
度でヘッドのヒール近くから上方かつ前方へ延びるホー
ゼルを有し、ソケット状のボスはホーゼルに対して約１
２５゜の角度に配置されている。

【００１０】ＺＡＡＰパターのホーゼルの角度方向は、
良いパッティングを行うために必要とされる高度な目視
位置合わせを狂わせたり、阻害したりする。こうした視
覚上の狂いを生じ得ることの他に、ＺＡＡＰパターはパ
ターのシャフトによって形成される回転軸がパターの重
心を通るように形成されており、従ってシャフトの軸を
パターフェースの前方にずらし、シャフトの軸がパター
ヘッドのフェースと直角に延びかつパターの重心を通る
仮想線と交差するようにさせることによって得られるよ
うな安定性は付与されていない。

【００１１】従って、従来型のパターが有する欠点や不
都合のいくつかを克服することができる新しくかつ有益
なパターが必要とされている。

【００１２】従って、この発明の目的はゴルフをプレー
するときに使用する新しくかつ改良されたパターを提供
することである。

【００１３】この発明の別の目的は、比較的大きな慣性
モーメントを有していて中心からずれてヒットしたとき
に生じるねじれに抗することのできる新しくかつ改良さ
れたパターを提供することである。

【００１４】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒールとトウに質量が集中されており、従来ヒール
・トウ・バランス設計として知られている安定化効果を
出すことによってパターヘッドの慣性モーメントを増大
させているような、上述した特性を有する新しくかつ改
良されたパターを提供することである。

【００１５】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒールとトウに集中している質量がパターシャフト
の長手軸によって形成される回転軸から等しい距離にあ
って、従来フェース・バランス設計として知られている
安定化効果を出しているような、上述したタイプの新し
くかつ改良されたパターを提供することである。

【００１６】この発明のさらに別の目的は、パターの回
転軸をパターの重心に対して前方へずらせる働きをする
ホーゼルを設けることによって慣性モーメントをより大
きくしている、上述したような新しくかつ改良されたパ
ターを提供することである。

【００１７】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒール近くの点から垂直に延びるホーゼルによって
パターが最大限に安定化されている、上述したようなタ
イプの新しくかつ改善されたパターを提供することであ
る。ホーゼルはその最上部がほぼ直角に曲げられており
、パターのシャフトを受容するためにホーゼルの上端に
設けられたソケット状のボスがパターのフェースに対し
て前方へずれて配置されるようになっている。また、ボ
スはパターヘッドのフェースから垂直に延びかつ重心を
通る仮想線とシャフト軸が交差するようにシャフトを位
置付けする。

【００１８】この発明の前述した目的及び他の目的はこ
の発明そのものとともに、添付図面を参照した以下の説
明から十分に明かとなろう。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明においては、中
心からずれた位置で打ったときに生じるねじれに抗する
大きな慣性モーメントが得られるように形成された新し
くかつ改良されたパターが開示されている。さらに、こ
の発明のパターは多くのゴルファの要望を満足させられ
るようなホーゼルを有し、このホーゼルはうまくパッテ
ィングを行うにあたって必要な高度な視覚的位置合わせ
を妨げたり、阻害したりしないように視覚上好ましいデ
ザインになっている。

【００２０】この発明のパターはパターヘッドのトウ及
びヒールに比較的大きく質量が集中しており、一般にヒ
ール・トウ・バランス設計と呼ばれている周知のデザイ
ンとなっている。簡単に言えば、質量をパターの長手方
向シャフトによって形成される回転軸からある距離に集
中させることによって、パターの慣性モーメントをフラ
ットプレート、あるいは例えばブレードパターに比べて
増大させている。この結果、中心からずれてヒットした
ときのねじれに対してパターは安定する。

【００２１】ここに開示されているパターはパターヘッ
ドのヒール近辺の点から垂直に延びるホーゼルを有する
。このホーゼルは直角に曲げられており、パターのシャ
フトを受容するためにホーゼルの上端に設けられている
ソケット状のボスがパターヘッドのフェースに対して前
方へずれるようになっている。ホーゼルはさらに、パタ
ーのシャフトの長手軸が、パターヘッドのフェースから
直角に延びかつパターの重心を通る仮想線と交差するよ
うに形成されている。このように、二つの安定化効果（
ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ）　がパターヘッドの設計に付加さ
れている。

【００２２】付加された第１の安定化効果はフェース・
バランス設計であり、パターヘッドのヒールとトウに回
転軸から等しい距離において質量を集中させることによ
って行われる。ここでの回転中心とは、シャフトの軸と
パターの重心を通るフェースに垂直な仮想線との交点で
ある。

【００２３】この発明による特殊なホーゼル形状によっ
て提供されるパターヘッドの第２の付加安定化効果は、
ソケット状のボスがパターの重心に対して前方へずれた
位置に配置されていることの直接的な結果である。物体
の重心とはその物体のすべての重量がそこに集中してい
ると考えられる点であるから、重心はパターヘッドのヒ
ールとトウに質量を集中した場合と同じように作用する
。従って、重心と、シャフト軸と上述した仮想線の交点
との間の距離によってレバーアームが形成され、これに
よってこの発明のパターの慣性モーメントは増大する。

【００２４】

【実施例】以下添付図面に基づいてこの発明の実施例を
説明する。図１及び図２はこの発明によるパターの第１
の実施例を示しており、このパターは参照番号１０で表
されている。パター１０はゴルフボール（図示されてい
ない）とインパクトする部分である通常のフェース１４
と、トウ１６と、ヒール１８とを備えたパターヘッド１
２を有する。

【００２５】この発明においては、さらにパター１０は
以下で詳しく説明されるように特殊な形状のホーゼル２
０を有する。完全には示されていないが、当該分野にお
いては通例となっているように、細長いシャフト２２の
下端はホーゼル２０の上端へ固定されていること、また
シャフトは長手軸２４を形成していて、その上端には通
常のグリップ（図示されていない）が取付けられている
ことが分かろう。

【００２６】よく知られているように、すべての物体は
重心を有する。定義によって、重心とは物体の全ての重
量がそこに集中していると考えられる点である。パター
ヘッド１２においては重心は点ＣＧで表されている。パ
ターヘッド１２のフェース１４に垂直でかつ重心ＣＧを
通る仮想線２６は、パターヘッドのフェース１４上の点
２８も通る。点２８は当該分野においてはゴルフクラブ
のスイートスポットとして知られている。ゴルフクラブ
（この場合にはパター）がそのスイング経路と仮想線２
６とが一致するように振られ、ゴルフボールがスイート
スポットである点２８でインパクトされたとき、最大の
エネルギ伝達が行われ、パターヘッドにはいっさいねじ
れ力は加わらない。しかしボールがスイートスポットで
ある点２８から外れた位置でヒットされた場合には、パ
ターヘッド１２に力が加わり、ヘッドはシャフト２２の
長手軸２４のまわりに回転しようとする。さらに詳しく
説明すると、インパクトの点がパターヘッド１２のトウ
１６の方へずれると、クラブは時計方向へ回転しようと
する。同様に、インパクトがパターヘッド１２のヒール
１８の方へずれた位置で行われると、パター１０は反時
計方向へ回転しようとする。

【００２７】もちろん、こうしたパターヘッド１２の望
ましくない回転はパターヘッド１２の慣性によって抑制
される。この発明のパター１０は慣性モーメントが最大
になるように形成されている。こうした目的を達成する
ために、パターヘッド１２には図２から最もよく分かる
ようにパターヘッド１２のトウ１６に集中した第１の質
量集中部Ｍ１とヒール１８に集中した第２の質量集中部
Ｍ２が設けられている。定義によって、任意の軸に対す
る任意の物体の慣性モーメントは、各要素質量に軸から
の距離の自乗を掛けた積の和である。この発明のパター
１０におけるように、トウとヒールに質量集中が行われ
ているようなパター設計はヒール・トウ・バランス設計
として知られている。さらに詳しく説明すると、シャフ
ト２２の長手軸２４からある距離に質量集中部Ｍ１，Ｍ
２は位置し、従ってこの発明のパター１０はヒール・ト
ウ・バランス設計の結果としてその安定性が改善されて
いる。

【００２８】パターの安定性を高める他のデザイン特徴
は当該分野ではフェース・バランス設計として知られて
おり、これは質量集中部Ｍ１，Ｍ２がパターのシャフト
２２の長手軸２４から等しい距離に位置する場合にそう
なる。また、質量集中部Ｍ１，Ｍ２の距離を実際的な限
界内において最大にすれば安定性はさらに改善される。 設計におけるこれらの目的は両方ともこの発明のパター
１０においては上述したような特別に形成されたホーゼ
ル２０によって達成されている。

【００２９】図１から最もよく分かるように、ホーゼル
２０はパターヘッド１２のヒール１８近辺から延びる垂
直な脚部３０を有する。ホーゼル２０はその上端が曲げ
られており、パターヘッド１２の前方へ延びるカンチレ
バーアーム３２を形成している。カンチレバーアーム３
２の端部にはソケット状のボス３４が形成されており、
パターシャフト２２の下端は前述したようにボス３４の
中に固定されている。上述したホーゼル２０は全体的に
従来の形状を有しているが、垂直の脚部３０が通常のも
のよりも長い点が異なる。脚部の長さはパターシャフト
２２の長手軸２４が仮想線２６と点３６で交差するよう
にシャフト２２が位置付けされるように計算されている
。

【００３０】従って、中心からずれてヒットしたときに
パターがそのまわりに回転しようとする質量集中部Ｍ１
，Ｍ２から長手軸２４までの距離（これが仮想線３８，
４０によって表わされている）が相互に等しくなるよう
にシャフト２２の長手軸２４は上述した特殊なホーゼル
形状によって位置付けされる。また、仮想線３８，４０
によって表された距離は、パターヘッド１２の前方へず
れた交点３６による実際的な制限内において最大にされ
る。

【００３１】上述したパターヘッドの安定化設計の特徴
に加えて、前方に位置する交点３６から別の利点が生じ
る。重心ＣＧは定義によってパターヘッド１２のすべて
の重量がそこに集中していると考えられる点であるから
、重心ＣＧは質量集中点として作用する。従って、この
質量集中は重心ＣＧと軸の交点３６との間の距離といっ
しょになって別の慣性モーメントを生じる。この慣性モ
ーメントは中心からずれてヒットした場合に生じるパタ
ー１０のねじれに抗する。

【００３２】この実施例では、ホーゼル２０がヒール１
８寄りのごく通常の位置で垂直方向に設けられている。 このためプレイヤは異和感をもつことなく、また視覚に
よる線合わせを妨げることなくプレーできる。そしてそ
れでいてヒール・トウ・バランス、フェイス・バランス
、さらにはフェイスと軸のオフセットによる慣性モーメ
ントの増大効果によって得られる安定性向上効果をも享
受することができるのである。この発明においては、同
じ目的を図３に示されたパターによっても達成すること
ができる。この発明のこの第２の実施例は参照番号４２
によって表されている。

【００３３】パター４２には同じパターヘッド１２が設
けられている。パターヘッド１２は、前述したように、
フェース１４、トウ１６、ヒール１８を有する。二つの
パター１０，４２の違いはホーゼルにある。この第２の
実施例のホーゼルは参照番号４４によって表されている
。ホーゼル４４は垂直方向に延びる脚部４６を有する。 パター１０のホーゼル２０の脚部３０が通常の長く設計
されているのに対し、脚部４６は普通の長さである。し
かし、同様にホーゼル４４もパターヘッド１２に対して
前方へ延びる曲がったカンチレバーアーム４８を有し、
カンチレバーアーム４８の先端にはソケット状のボス５
０が設けられている。この実施例では図１のものに比し
て垂直脚４６が短い分ホーゼル４４がトウ寄りに設けら
れており、シャフト２２の長手軸２４がヘッドの重心Ｃ
Ｇからフェイス１４に垂直に前方に延びる仮想線２６と
交差する関係におかれている。

【００３４】ヒール・トウ・バランス設計やフェース・
バランス設計として上述したデザイン概念は、ともにそ
の分野ではよく知られたものであることはわかるであろ
う。しかし、前述したこの発明のパター１０，４２は、
前方へずらされたホーゼルを使用することによって、ま
た質量の重心ＣＧと協働して長いモーメントアームを提
供することによってこれらの設計目的を達成した最初の
ものであるという点で新しいと本出願人は信じる。ホー
ゼルは仮想線３８，４０によって表される距離の長さを
大きくすることの結果として、安定度を高める。また、
これらの目的は、多くの人にとって好ましくかつゴルフ
ァが視覚的な位置合わせを行うのを妨げることのないよ
うなホーゼル形状によって達成されていると信じている
。

【００３５】この発明の原理は上述した実施例から明ら
かにされたが、発明を実施するときなどに特定の環境及
び動作要件に対して使用される構造、配置、大きさ、部
材、材料、部品などに関して、これら発明の原理から逸
脱することなく多くの変形が可能であることは当該分野
に習熟した者には即座に明かであろう。添付されている
特許請求の範囲は、この発明の精神及び範囲内における
こうした変形を示している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるパターの第１の実施例を示す斜
視図である。

【図２】図１に示されたパターの拡大平面図である。

【図３】この発明によるパターの第２の実施例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０，４２　　パター １２　　パターヘッド １４　　フェース １６　　トウ １８　　ヒール ２０，４４　　ホーゼル ２２　　シャフト ２４　　長手軸 ２６　　仮想線 ２８　　点 ３０，４６　　脚部 ３２，４８　　カンチレバーアーム ３４，５０　　ボス ３６　　交点 ３８，４０　　仮想線（距離） ＣＧ　　重心 Ｍ１，Ｍ２　　質量集中部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フェースとトウとヒールとを有するパ
   ターヘッドと、長手軸に沿って伸びる細長いシャフトと
   、前記パターヘッドの前記ヒール付近から垂直上方に延
   びており、前記シャフトの下端をその上端部に取付ける
   手段を備えたホーゼル部材とを有し、前記ホーゼル部材
   は、前記シャフトの前記長手軸と前記パターヘッドの重
   心を通る前記フェースに直交する仮想線とが、前記パタ
   ーヘッドの前記フェースよりも前方側の点で交差する形
   状となっていることを特徴とするゴルフ用パター。
2. 【請求項２】　　前記パターヘッドの前記トウ及び前記
   ヒールにそれぞれ第１及び第２の質量集中部が設けられ
   、前記重心が前記パターヘッドの前記トウと前記ヒール
   の間のほぼ中央に位置するように形成されている特許請
   求の範囲第１項記載のゴルフ用パター。
3. 【請求項３】　　前記ホーゼル部材が垂直の脚部と、カ
   ンチレバーアームと、このカンチレバーアームの先端に
   設けられたソケット状のボスとを有し、前記カンチレバ
   ーアームが前記垂直の脚部の上端からほぼ直角に前記パ
   ターヘッドの前記フェースの前方へずれる方向へ延び、
   前記ボスが前記シャフトの下端に連結されている特許請
   求の範囲第１項記載のゴルフ用パター。