JPH06190093A

JPH06190093A - ゴルフ用パター

Info

Publication number: JPH06190093A
Application number: JP5236713A
Authority: JP
Inventors: Karsten Solheim; カーステン・ソルヘイム
Original assignee: Karsten Manufacturing Corp
Current assignee: Karsten Manufacturing Corp
Priority date: 1992-10-09
Filing date: 1993-09-22
Publication date: 1994-07-12
Also published as: US5292128A; CA2105802C; CA2105802A1

Abstract

(57)【要約】【目的】パターヘッドの重心を通るとともにフェース
に対して直角に延びる線とシャフトの軸とが交差するよ
うにする。【構成】パターヘッドはトウとヒールの部分に質量が
集中されており、その重心がパターヘッドのトウとヒー
ルのほぼ中央に位置するように形成されている。特別に
形成されたホーゼルによって、実際的な拘束範囲内にお
いて最大の安定性が得られるようになっている。ホーゼ
ルはパターヘッドのヒール付近から上方及び前方へ傾斜
している。このホーゼルにより、パターのシャフトの長
手軸がパターのフェースと垂直に延びかつ重心を通る仮
想線と、パターのフェース前方の点において交差するよ
うにシャフトが位置付けされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はゴルフクラブに関す
る。さらに詳しくは、バランスの改良されたパターの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフをする者なら誰でもよく知ってい
るように、パッティングはすべてのタイプのプレーヤを
悩ましてきたし、パターとパッティング技術の改良に対
する探求はけっして絶えることがない。３０年ほど前に
初めて工学ないし科学原理がパターの設計に取入れら
れ、ヒール・トウ・バランス(heel-toe balance)として
知られるデザインが考案された。この改革の前には、大
部分が本質的にフラットなパター、すなわちブレード(b
lade) パターと呼ばれるプレート状の構造のパターが一
般的であった。

【０００３】簡単に言えば、“ヒール・トウ・バランス
設計”原理に基づいて設計されたパターはその質量がパ
ターヘッドのヒールとトウに集中している。これによっ
て、慣性モーメントが増大し、その結果として、ゴルフ
ボールがパターのスイートスポットから離れたパターフ
ェース上のポイントで打たれた場合に、パターヘッドの
ねじれに対抗できるようになっている。こうしたパター
が１９６２年７月３日に特許された米国特許第 3,042,4
05号に開示されている。

【０００４】ヒール・トウ・バランス設計を有する以外
に、米国特許第 3,042,405号に開示されている本出願人
のパターのデザインはフェース・バランス設計と呼ばれ
る別のデザイン特徴を有する。フェース・バランス設計
を有するパターは等しいモーメントアームを有するパタ
ーである。すなわちヒール及びトウに集中した質量が回
転軸から等しい距離にある。これは、パターのシャフト
をパターのトウとヒールの中央に連結してシャフトを重
心付近に配置することによって達成できる。

【０００５】フェース・バランス設計の概念は、１９７
６年５月４日に特許されたデビット・エル・テイラ(Dav
id L. Taylor) の米国特許第 3,954,265号に詳しく開示
されているような別の方法によっても実現されてきた。
この場合には、シャフトはヒールに近いところでパター
ヘッドに取付けられており、シャフトは特別な形状に曲
げられている。シャフトの特別な曲がり部分はその下端
に位置し、米国ゴルフ協会(United States Golf Associ
ation)及びロイヤル・アンド・エインシャント・レギュ
レーティング・バディ・オブ・スコットランド(Royal a
nd Ancient regulating body of Scotland) によって定
義されているゴルフルールに適合するようになってい
る。シャフトの曲がりは、シャフトの直線部によって形
成されるシャフトの長手軸がパターヘッドの重心を通る
ように位置付けする。

【０００６】本出願人はフェース・バランス設計概念を
取り入れた、特許されていない別のパターのバリエーシ
ョンを市場に供給してきた。本出願人はこれを“Ｚ”パ
ターと名付けてきた。このパターにおいては、シャフト
はその直線部の長手軸が、パターヘッドのフェースから
垂直に延びるとともにパターヘッドの重心を通る仮想線
と交差するように曲げられている。そしてシャフトはホ
ーゼルでなくパターヘッドに直接取付けられている。フ
ェース・バランス設計概念を実現するこの形は、パター
ヘッドのデザイン技術に、さらにパターヘッドを安定化
させるという特性を付加している。シャフトの軸をパタ
ーヘッドの重心の前方へずらすことによって、シャフト
の回転軸のまわりのパターヘッドの慣性モーメントに新
たな距離の要素が加わる。すなわちヒールとトウの重力
集中部と軸まわりの距離は、パターヘッドの長さにパタ
ーヘッドが軸より後方にずれた分だけ大きくなり、この
分慣性モーメントが増大する。もちろん、これによって
慣性モーメントは重心を通るような回転軸を有するフェ
ース・バランス設計のパターに比べて増大する。

【０００７】上述した完全にバランスのとれた従来型の
パターは理論的には理想的であるが、多くのゴルファは
センタシャフトパター（シャフトがパターヘッドのセン
ターに取付けられたパター）、ベントシャフト付きパタ
ー、ホーゼルなしパターを避けている。その理由はいろ
いろであるが、個人の好みやゴルファが使用するのに何
を好ましいとするかということにすべて帰着する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】今日最も一般的に使用
されているパターは、パターヘッドのヒール近くであっ
て、ヘッドのソールに対して２ないし３インチの距離か
ら上方に延びるホーゼルを有する。シャフトの下端はホ
ーゼルの上端に形成されたソケット状のボスの中に通常
は固定されている。こうしたパターは一般にヒール・ト
ウ・バランス設計になっているが、上方に延びるホーゼ
ルが後方に配置されているためにフェース・バランス設
計にはなっていない。

【０００９】トミー・アーマー・ゴルフ・カンパニ(Tom
my Armour Golf Company) によってＺＡＡＰの商標で販
売されている従来型のパターはホーゼルを有し、ヒール
・トウ・バランス設計かつフェース・バランス設計にな
っている。こうしたバランス設計を行うために、ＺＡＡ
Ｐパターは約４５゜の角度でヘッドのヒール近くから上
方かつ前方へ延びるホーゼルを有し、ソケット状のボス
はホーゼルに対して約１２５゜の角度に配置されてい
る。

【００１０】ＺＡＡＰパターのホーゼルの角度方向は、
良いパッティングを行うために必要とされる高度な目視
位置合わせを狂わせたり、阻害したりする。こうした視
覚上の狂いを生じ得ることの他に、ＺＡＡＰパターはパ
ターのシャフトによって形成される回転軸がパターの重
心を通るように形成されており、従ってシャフトの軸を
パターフェースの前方にずらし、シャフトの軸がパター
ヘッドのフェースと直角に延びかつパターの重心を通る
仮想線と交差するようにさせることによって得られるよ
うな安定性は付与されていない。

【００１１】従って、従来型のパターが有する欠点や不
都合のいくつかを克服することができる新しくかつ有益
なパターが必要とされている。

【００１２】従って、この発明の目的はゴルフをプレー
するときに使用する新しくかつ改良されたパターを提供
することである。

【００１３】この発明の別の目的は、比較的大きな慣性
モーメントを有していて中心からずれてヒットしたとき
に生じるねじれに抗することのできる新しくかつ改良さ
れたパターを提供することである。

【００１４】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒールとトウに質量が集中されており、従来ヒール
・トウ・バランス設計として知られている安定化効果を
出すことによってパターヘッドの慣性モーメントを増大
させているような、上述した特性を有する新しくかつ改
良されたパターを提供することである。

【００１５】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒールとトウに集中している質量がパターシャフト
の長手軸によって形成される回転軸から等しい距離にあ
って、従来フェース・バランス設計として知られている
安定化効果を出しているような、上述したタイプの新し
くかつ改良されたパターを提供することである。

【００１６】この発明のさらに別の目的は、パターの回
転軸をパターの重心に対して前方へずらせる働きをする
ホーゼルを設けることによって慣性モーメントをより大
きくしている、上述したような新しくかつ改良されたパ
ターを提供することである。

【００１７】この発明のさらに別の目的は、パターヘッ
ドのヒール近くの点から上方及び前方に傾斜するホーゼ
ルによってパターが最大限に安定化されている、上述し
たようなタイプの新しくかつ改善されたパターを提供す
ることである。ホーゼルはその最上部がほぼ直角に曲げ
られており、パターのシャフトを受容するためにホーゼ
ルの上端に設けられたソケット状のボスがパターのフェ
ースに対して前方へずれて配置されるようになってい
る。また、ボスはパターヘッドのフェースから垂直に延
びかつ重心を通る仮想線とシャフト軸が交差するように
シャフトを位置付けする。

【００１８】この発明の前述した目的及び他の目的はこ
の発明そのものとともに、添付図面を参照した以下の説
明から十分に明かとなろう。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明においては、中
心からずれた位置で打ったときに生じるねじれに抗する
大きな慣性モーメントが得られるように形成された新し
くかつ改良されたパターが開示されている。さらに、こ
の発明のパターは多くのゴルファの要望を満足させられ
るようなホーゼルを有し、このホーゼルはうまくパッテ
ィングを行うにあたって必要な高度な視覚的位置合わせ
を妨げたり、阻害したりしないように視覚上好ましいデ
ザインになっている。

【００２０】この発明のパターはパターヘッドのトウ及
びヒールに比較的大きく質量が集中しており、一般にヒ
ール・トウ・バランス設計と呼ばれている周知のデザイ
ンとなっている。簡単に言えば、質量をパターの長手方
向シャフトによって形成される回転軸からある距離に集
中させることによって、パターの慣性モーメントをフラ
ットプレート、あるいは例えばブレードパターに比べて
増大させている。この結果、中心からずれてヒットした
ときのねじれに対してパターは安定する。

【００２１】ここに開示されているパターはパターヘッ
ドのヒール近辺の点からほぼ垂直に延びるホーゼルと、
パターのシャフトを受容するためのソケット状のボスと
を有する。ボスはホーゼルの上端に設けられており、パ
ターヘッドのフェースに対して前方へずれるようになっ
ている。ホーゼルはさらに、パターのシャフトの長手軸
が、パターヘッドのフェースから直角に延びかつパター
の重心を通る仮想線と交差するように形成されている。
このように、二つの安定化効果(influence) がパターヘ
ッドの設計に付加されている。

【００２２】付加された第１の安定化効果はフェース・
バランス設計であり、パターヘッドのヒールとトウを回
転軸から等しい距離において質量を集中させることによ
って行われる。ここでの回転中心とは、シャフトの軸と
パターの重心を通るフェースに垂直な仮想線との交点で
ある。

【００２３】この発明による特殊なホーゼル形状によっ
て提供されるパターヘッドの第２の付加安定化効果は、
ソケット状のボスがパターの重心に対して前方へずれた
位置に配置されていることの直接的な結果である。物体
の重心とはその物体のすべての重量がそこに集中してい
ると考えられる点であるから、重心はパターヘッドのヒ
ールとトウに質量を集中した場合と同じように作用す
る。従って、重心と、シャフト軸と上述した仮想線の交
点との間の距離によってレバーアームが形成され、これ
によってこの発明のパターの慣性モーメントは増大す
る。

【００２４】

【実施例】以下添付図面に基づいてこの発明の実施例を
説明する。図１及び図２はこの発明によるパターの第１
の実施例を示しており、このパターは参照番号１０で表
されている。パター１０はゴルフボール（図示されてい
ない）とインパクトする部分である通常のフェース１４
と、トウ１６と、ヒール１８とを備えたパターヘッド１
２を有する。

【００２５】この発明においては、さらにパター１０は
以下で詳しく説明されるように特殊な形状のホーゼル２
０を有する。完全には示されていないが、当該分野にお
いては通例となっているように、細長いシャフト２２の
下端はホーゼル２０の上端へ固定されていること、また
シャフトは長手軸２４を形成していて、その上端には通
常のグリップ（図示されていない）が取付けられている
ことが分かろう。

【００２６】よく知られているように、すべての物体は
重心を有する。定義によって、重心とは物体の全ての重
量がそこに集中していると考えられる点である。パター
ヘッド１２においては重心は点ＣＧで表されている。パ
ターヘッド１２のフェース１４に垂直でかつ重心ＣＧを
通る仮想線２６は、パターヘッドのフェース１４上の点
２８も通る。点２８は当該分野においてはゴルフクラブ
のスイートスポットとして知られている。ゴルフクラブ
（この場合にはパター）がそのスイング経路と仮想線２
６とが一致するように振られ、ゴルフボールがスイート
スポットである点２８でインパクトされたとき、最大の
エネルギ伝達が行われ、パターヘッドにはいっさいねじ
れ力は加わらない。しかしボールがスイートスポットで
ある点２８から外れた位置でヒットされた場合には、パ
ターヘッド１２に力が加わり、ヘッドはシャフト２２の
長手軸２４のまわりに回転しようとする。さらに詳しく
説明すると、インパクトの点がパターヘッド１２のトウ
１６の方へずれると、クラブは時計方向へ回転しようと
する。同様に、インパクトがパターヘッド１２のヒール
１８の方へずれた位置で行われると、パター１０は反時
計方向へ回転しようとする。

【００２７】もちろん、こうしたパターヘッド１２の望
ましくない回転はパターヘッド１２の慣性によって抑制
される。この発明のパター１０は慣性モーメントが最大
になるように形成されている。こうした目的を達成する
ために、パターヘッド１２には図２から最もよく分かる
ようにパターヘッド１２のトウ１６に集中した第１の質
量集中部Ｍ１とヒール１８に集中した第２の質量集中部
Ｍ２が設けられている。定義によって、任意の軸に対す
る任意の物体の慣性モーメントは、各要素質量に軸から
の距離の自乗を掛けた積の和である。この発明のパター
１０におけるように、トウとヒールに質量集中が行われ
ているようなパター設計はヒール・トウ・バランス設計
として知られている。さらに詳しく説明すると、シャフ
ト２２の長手軸２４からある距離に質量集中部Ｍ１，Ｍ
２は位置し、従ってこの発明のパター１０はヒール・ト
ウ・バランス設計の結果としてその安定性が改善されて
いる。

【００２８】パターの安定性を高める他のデザイン特徴
は当該分野ではフェース・バランス設計として知られて
おり、これは質量集中部Ｍ１，Ｍ２がパターのシャフト
２２の長手軸２４から等しい距離に位置する場合にそう
なる。また、質量集中部Ｍ１，Ｍ２の距離を実際的な限
界内において最大にすれば安定性はさらに改善される。
設計におけるこれらの目的は両方ともこの発明のパター
１０においては上述したような特別に形成されたホーゼ
ル２０によって達成されている。

【００２９】図１から最もよく分かるように、ホーゼル
２０はパターヘッド１２のヒール１８近辺から延びる垂
直な脚部３０を有する。ホーゼル２０はその上端が曲げ
られており、パターヘッド１２の前方へ延びるカンチレ
バーアーム３２を形成している。カンチレバーアーム３
２の端部にはソケット状のボス３４が形成されており、
パターシャフト２２の下端は前述したようにボス３４の
中に固定されている。上述したホーゼル２０は全体的に
従来の形状を有しているが、垂直の脚部３０が通常のも
のよりも長い点が異なる。脚部の長さはパターシャフト
２２の長手軸２４が仮想線２６と点３６で交差するよう
にシャフト２２が位置付けされるように計算されてい
る。

【００３０】従って、中心からずれてヒットしたときに
パターがそのまわりに回転しようとする質量集中部Ｍ
１，Ｍ２から長手軸２４までの距離（これが仮想線３
８，４０によって表わされている）が相互に等しくなる
ようにシャフト２２の長手軸２４は上述した特殊なホー
ゼル形状によって位置付けされる。また、仮想線３８，
４０によって表された距離は、パターヘッド１２の前方
へずれた交点３６による実際的な制限内において最大に
される。

【００３１】上述したパターヘッドの安定化設計の特徴
に加えて、前方に位置する交点３６から別の利点が生じ
る。重心ＣＧは定義によってパターヘッド１２のすべて
の重量がそこに集中していると考えられる点であるか
ら、重心ＣＧは質量集中点として作用する。従って、こ
の質量集中は重心ＣＧと軸の交点３６との間の距離とい
っしょになって別の慣性モーメントを生じる。この慣性
モーメントは中心からずれてヒットした場合に生じるパ
ター１０のねじれに抗する。

【００３２】この実施例では、ホーゼル２０がヒール１
８寄りのごく通常の位置で垂直方向に設けられている。
このためプレイヤは異和感をもつことなく、また視覚に
よる線合わせを妨げることなくプレーできる。そしてそ
れでいてヒール・トウ・バランス、フェイス・バラン
ス、さらにはフェイスと軸のオフセットによる慣性モー
メントの増大効果によって得られる安定性向上効果をも
享受することができるのである。この発明においては、
同じ目的を図３に示されたパターによっても達成するこ
とができる。この発明のこの第２の実施例は参照番号４
２によって表されている。

【００３３】パター４２には同じパターヘッド１２が設
けられている。パターヘッド１２は、前述したように、
フェース１４、トウ１６、ヒール１８を有する。二つの
パター１０，４２の違いはホーゼルにある。この第２の
実施例のホーゼルは参照番号４４によって表されてい
る。ホーゼル４４は垂直方向に延びる脚部４６を有す
る。パター１０のホーゼル２０の脚部３０が通常の長く
設計されているのに対し、脚部４６は普通の長さであ
る。しかし、同様にホーゼル４４もパターヘッド１２に
対して前方へ延びる曲がったカンチレバーアーム４８を
有し、カンチレバーアーム４８の先端にはソケット状の
ボス５０が設けられている。この実施例では図１のもの
に比して垂直脚４６が短い分ホーゼル４４がトウ寄りに
設けられており、シャフト２２の長手軸２４がヘッドの
重心ＣＧからフェイス１４に垂直に前方に延びる仮想線
２６と交差する関係におかれている。

【００３４】図４からわかるように、パターヘッドのフ
ェース１４は平面Ａ内にある。平面Ａは垂直の平面Ｂに
対して鋭角“ａ”（すなわち約５゜）をなすように配置
されている。仮想線２６は平面Ａに対して直角に延びて
いるため、仮想線２６は平面Ｂに対しては直角ではな
い。長手軸２４と仮想線２６との間の内角“ｂ”は約９
５゜である。

【００３５】図５、図６、図８を参照する。この発明に
よるパターの第３の実施例は参照番号５２で表されてい
る。パター５２はパターヘッド１２とシャフト２２を有
するが、パターヘッド１２とシャフト２２を連結するホ
ーゼル５４は図１及び図３に示されているホーゼル２
０，４４とは異なる。ホーゼル５４は脚部５６を有す
る。脚部５６は、ヒール１８の近くでパターヘッド１２
に取付けられている下端から、パターヘッド１２の上方
に配置されていてパターヘッドのフェース１４に対して
前方へ位置がずれて設けられている上端まで上方かつ前
方へ傾斜している。脚部５６の上端にはシャフト２２の
下端を受容するためのボス５８が一体化されて形成され
ている。

【００３６】ホーゼル５４はシャフトの長手軸２４の延
長線２４ａが仮想線２６と、パターヘッドのフェース１
４や重心ＣＧ、そしてスイートスポット２８の前方に位
置する交点３６で交差するような構造を有する。質量集
中部Ｍ１，Ｍ２はそれぞれパターヘッド１２のトウ１６
及びヒール１８に隣接するように配置されており、質量
集中部Ｍ１，Ｍ２と重心３６との間を延びる仮想線３
８，４０の長さが等しくなるような配置となっている。
質量集中部Ｍ１、Ｍ２は重心ＣＧの両側に配置され、図
６に示されているようにヒールからトウに向かう方向６
０に互いに位置が揃うようになっている。

【００３７】参照番号６２で表された図７のこの発明に
よるパターの第４の実施例はホーゼル６４を有する。ホ
ーゼル６４はホーゼル５４の脚部５６よりもかなり短
い、傾斜した脚部６６を有する。ホーゼルの脚部６６の
上端にはシャフト２２の下端を受容するためのボス６８
が一体化されて形成されている。ホーゼル６４は、シャ
フト２２（原文２４）が、その長手軸２４の延長線２４
ａが交点３６で仮想線２６と交差するような位置でパタ
ーヘッド１２へ取付けられている。

【００３８】パター５２，６２においては、ホーゼル５
４，６４には図１及び図３において参照番号３２，４８
で表されているカンチレバーアームのようなカンチレバ
ーアームは設けられていない。ホーゼル５４，６４にお
いてはボス５８，６８はそれぞれ脚部５６，６６の上端
に直接取付けられている。この結果、脚部５６，６６は
ホーゼル２０，４４の脚部３０，４６よりも長くなって
いるが、なおかつゴルフクラブのホーゼルの全長に関す
るＵＳＧＡのゴルフ規則には適合している。

【００３９】パター５２，６２の一つの重要な利点は、
パター１０，４２と比べたときにパターヘッドのフェー
ス１４をゴルファが目で位置合わせする際の改善がなさ
れていることである。この目による位置合わせの改善に
よって、ホーゼルの脚部５６，６６とパター５２，６２
のボス５８，６８との間を延びるカンチレバーアームが
不要になっている。

【００４０】ヒール・トウ・バランス設計やフェース・
バランス設計として上述したデザイン概念は、ともにそ
の分野ではよく知られたものであることはわかるであろ
う。しかし、前述したこの発明のパター１０，４２は、
前方へずらされたホーゼルを使用することによって、ま
た質量の重心ＣＧと協働して長いモーメントアームを提
供することによってこれらの設計目的を達成した最初の
ものであるという点で新しいと本出願人は信じる。ホー
ゼルは仮想線３８，４０によって表される距離の長さを
大きくすることの結果として、安定度を高める。また、
これらの目的は、多くの人にとって好ましくかつゴルフ
ァが視覚的な位置合わせを行うのを妨げることのないよ
うなホーゼル形状によって達成されていると信じてい
る。

【００４１】この発明の原理は上述した実施例から明ら
かにされたが、発明を実施するときなどに特定の環境及
び動作要件に対して使用される構造、配置、大きさ、部
材、材料、部品などに関して、これら発明の原理から逸
脱することなく多くの変形が可能であることは当該分野
に習熟した者には即座に明かであろう。添付されている
特許請求の範囲は、この発明の精神及び範囲内における
こうした変形を示している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるパターの第１の実施例を示す斜
視図である。

【図２】図１に示されたパターの拡大平面図である。

【図３】この発明によるパターの第２の実施例を示す斜
視図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】この発明によるパターの第３の実施例を示す斜
視図である。

【図６】図５に示されたパターの拡大平面図である。

【図７】この発明によるパターの第４の実施例を示す斜
視図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０，４２パター１２パターヘッド１４フェース１６トウ１８ヒール２０，４４ホーゼル２２シャフト２４長手軸２６仮想線２８点３０，４６脚部３２，４８カンチレバーアーム３４，５０ボス３６交点３８，４０仮想線（距離）ＣＧ重心Ｍ１，Ｍ２質量集中部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フェースとトウとヒールとを有するパタ
ーヘッドと、長手軸及び下端を有する細長いシャフトと、下端及び上端を備えた脚部を有するホーゼルと、前記パターヘッドのトウ及びヒールに配置された第１及
び第２の質量集中部と、を有し、前記パターヘッドが、
このパターヘッドの中に位置し前記パターヘッドのフェ
ースに対して直角に延びる仮想線上に位置する重心を有
し、前記脚部が、前記パターヘッドのヒールに近接した
位置で前記パターヘッドに取付けられたその下端から、
前記パターヘッドの上方に配置され前記パターヘッドの
フェースに対して前方へ位置がずれて設けられたその上
端まで上方かつ前方へ斜めに延びており、前記シャフト
の下端へ取付けられる前記脚部の上端にボスが設けら
れ、前記ホーゼルが前記シャフトの長手軸の延長線が、
前記重心と前記パターヘッドのフェースの両方の前方に
位置する交点において前記パターヘッドの仮想線と交差
するような構造を有し、前記第１及び第２の質量集中部
の各々が、前記第１の質量集中部から前記交点まで延び
る第２の仮想線の長さが前記第２の質量集中部から前記
交点まで延びる第３の仮想線の長さに等しくなるように
配置されており、前記第１及び第２の質量集中部が前記
パターヘッドの重心の両側に配置されており、またヒー
ルからトウへ向かう方向に位置が揃っているようなフェ
ースバランスされたパッティング用ゴルフクラブ。
【請求項２】前記第１及び第２の質量集中部と前記パ
ターヘッドが、前記重心が前記ヒールとトウの中間にお
いてほぼ中央に位置するような構造を有する請求項１記
載のゴルフクラブ。
【請求項３】ゴルフボールに当たる部分であるフェー
スと、トウ及びヒールを有するパターヘッドと、長手軸及び下端を有する細長いシャフトと、前記パターヘッドを前記細長いシャフトと連結するため
のホーゼルと、前記トウ及びヒールに配置された第１及び第２の質量集
中部と、を有し、前記パターヘッドが前記パターヘッド
のフェースに対してほぼ直角に延びる第１の仮想線上に
位置する重心を有し、前記フェースがスイートスポット
を有し、このスイートスポットがゴルフボールが前記ス
イートスポットで打たれると前記パターヘッドにねじれ
力が加わらないような位置に配置されており、前記スイ
ートスポットも第１の仮想線上に位置し、前記ホーゼル
が脚部とボスとを有し、前記ホ−ゼルの脚部が前記第１
の仮想線と前記ヒールとの中間においてフェースに近接
して前記パターヘッドへ取付けられている下端を有し、
前記ホーゼルの脚部が前記パターヘッドの上方に位置す
る上端を有し、前記ホーゼルの脚部が前記下端から前記
上端まで上方かつ前方へ斜めに延びており、その結果前
記上端が前記パターヘッドのフェースに対して前方へず
れており、前記ボスが前記細長いシャフトの前記下端を
受容するために前記脚部の上端へ一体化されて連結され
ており、前記ホーゼルが、前記シャフトの長手軸の延長
線が前記スイートスポットと前記重心の両方に対して前
方に位置する交点において前記第１の仮想線と交差する
ような配置に前記ボス及び前記細長いシャフトを位置付
けし、前記第１及び第２の質量集中部の各々が、前記第
１の質量集中部から前記交点まで延びる第２の仮想線の
長さが前記第２の質量集中部から前記交点まで延びる第
３の仮想線の長さに等しくなるように配置されており、
前記第１及び第２の質量集中部が前記パターヘッドの重
心の両側に配置されており、またヒールからトウに向か
う方向に位置が揃っているようなフェースバランスされ
たゴルフパター。
【請求項４】前記重心が前記パターヘッドの中におい
て前記第１及び第２の質量集中部からほぼ等間隔に配置
されている請求項３記載のゴルフパター。