JPH08165922A - 自動車用排気管とその製造装置 - Google Patents
自動車用排気管とその製造装置Info
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- JPH08165922A JPH08165922A JP31033994A JP31033994A JPH08165922A JP H08165922 A JPH08165922 A JP H08165922A JP 31033994 A JP31033994 A JP 31033994A JP 31033994 A JP31033994 A JP 31033994A JP H08165922 A JPH08165922 A JP H08165922A
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- Japan
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- bending
- exhaust pipe
- bent
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- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 １回の曲げ加工工程で曲げられるようにし、
かつ曲げ部の強度を増す。曲げ部断面の最大応力を減少
する。曲げ加工時の素材の変形を少なくする。 【構成】 排気管７の曲り部９の断面を図（ｂ）に示
す。曲げ面Ｐに対して、相対角度θを３°とった直線部
９ａ、９ａを長さＬだけ設ける。管７の中心径がφ５
０、肉厚１ｍｍの場合、長さＬを５〜１５ｍｍにする。
かつ曲げ部の強度を増す。曲げ部断面の最大応力を減少
する。曲げ加工時の素材の変形を少なくする。 【構成】 排気管７の曲り部９の断面を図（ｂ）に示
す。曲げ面Ｐに対して、相対角度θを３°とった直線部
９ａ、９ａを長さＬだけ設ける。管７の中心径がφ５
０、肉厚１ｍｍの場合、長さＬを５〜１５ｍｍにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用排気管とその製
造装置に関する。
造装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車用排気管は、機関の排出ガ
スを車両後方まで導いて大気に放出するために、車両の
床下を他のメンバーとの干渉を避けながら曲りくねるよ
う円形断面の長尺管を曲げ形成し、適宜数箇所を吊り下
げ支持して配置する。
スを車両後方まで導いて大気に放出するために、車両の
床下を他のメンバーとの干渉を避けながら曲りくねるよ
う円形断面の長尺管を曲げ形成し、適宜数箇所を吊り下
げ支持して配置する。
【０００３】そのため、排気管には１箇所又は数箇所の
曲り部がある。この曲り部をいわゆるプレスベンダーで
曲げ加工すると、曲り部がつぶれる。即ち、管断面が曲
げの半径方向において内側部が縮まってつぶれる。そこ
で従来のようなつぶれによる強度低下を防止する目的
で、自動車用排気管の曲り部にプレス加工を一工程追加
し、曲げ半径方向に偏平に再成形する技術が提案されて
いる（実開昭６１−１４４２１６号公報）。
曲り部がある。この曲り部をいわゆるプレスベンダーで
曲げ加工すると、曲り部がつぶれる。即ち、管断面が曲
げの半径方向において内側部が縮まってつぶれる。そこ
で従来のようなつぶれによる強度低下を防止する目的
で、自動車用排気管の曲り部にプレス加工を一工程追加
し、曲げ半径方向に偏平に再成形する技術が提案されて
いる（実開昭６１−１４４２１６号公報）。
【０００４】この従来技術では、曲り部をプレス型上部
と下部の間にはさんで押圧して、曲げ半径方向において
偏平にする。即ち、曲げ面内に長軸を有し、これと直角
な方向に短軸を有する楕円形状に排気管の断面形状を再
形成する。
と下部の間にはさんで押圧して、曲げ半径方向において
偏平にする。即ち、曲げ面内に長軸を有し、これと直角
な方向に短軸を有する楕円形状に排気管の断面形状を再
形成する。
【０００５】自動車用排気管を曲げ加工する他の技術と
しては、特開平６−２１０３５５号公報に記載の金属管
用曲げ型を用いた回転引き曲げ法（ロータリードロー方
式）が公知である。
しては、特開平６−２１０３５５号公報に記載の金属管
用曲げ型を用いた回転引き曲げ法（ロータリードロー方
式）が公知である。
【０００６】この種の回転引き曲げ法を図７と図８によ
り以下に説明する。この方法では、図示されていない機
台に回動可能に取り付けられた曲げロール型１に曲げ締
め型２が固定されている。Ａは曲げロール型の回転軸心
である。３は締め型で、４は圧力型、５は心金である。
り以下に説明する。この方法では、図示されていない機
台に回動可能に取り付けられた曲げロール型１に曲げ締
め型２が固定されている。Ａは曲げロール型の回転軸心
である。３は締め型で、４は圧力型、５は心金である。
【０００７】管６を曲げ加工するときは、管６の中に心
金５を通し、管の前端部を曲げ締め型２と締め型３との
間に挟むように、締め型３を曲げ締め型２側に寄せて移
動させる。圧力型４も又図で図示上方に移動させて曲げ
ロール型１の外周に寄せる。
金５を通し、管の前端部を曲げ締め型２と締め型３との
間に挟むように、締め型３を曲げ締め型２側に寄せて移
動させる。圧力型４も又図で図示上方に移動させて曲げ
ロール型１の外周に寄せる。
【０００８】こうして先端（前端）を曲げ締め型２と締
め型３の間に挟んだ管６は、曲げロール型１を曲げ締め
型２と締め型３と共に曲げロール型１の軸心Ａの周りに
図７で時計方向に回転させることで曲げ加工する。
め型３の間に挟んだ管６は、曲げロール型１を曲げ締め
型２と締め型３と共に曲げロール型１の軸心Ａの周りに
図７で時計方向に回転させることで曲げ加工する。
【０００９】管６は、曲げ締め型２と締め型３できつく
挟まれて、引っ張られ、曲げロール型１と圧力型４の溝
に沿って曲げ加工される。図７は、このようにして曲げ
ロール型１を約４５°回転させて、管６を或る程度曲げ
た状態を示す。
挟まれて、引っ張られ、曲げロール型１と圧力型４の溝
に沿って曲げ加工される。図７は、このようにして曲げ
ロール型１を約４５°回転させて、管６を或る程度曲げ
た状態を示す。
【００１０】曲げロール型１の外周と圧力型４の内側に
は、管６の外径Ｄに沿った形状の溝１ａと、この溝１ａ
に向かい合う溝４ａが設けてあり、図８に拡大図示して
いる。なお、Ｂ−Ｂは溝１ａと４ａの中心面で、紙面に
直角で、かつ軸心Ａ−Ａに直角である。
は、管６の外径Ｄに沿った形状の溝１ａと、この溝１ａ
に向かい合う溝４ａが設けてあり、図８に拡大図示して
いる。なお、Ｂ−Ｂは溝１ａと４ａの中心面で、紙面に
直角で、かつ軸心Ａ−Ａに直角である。
【００１１】なお、図８で符号Ｆ1 で示す寸法は、溝１
ａと４ａに入る管６の仮想中心Ｃと、回転ロール型１の
外周端面１ｂとの距離で、中心Ｃからの外周端面１ｂの
図８での前方への出っ張り量になることから前出し量と
呼んでいる。
ａと４ａに入る管６の仮想中心Ｃと、回転ロール型１の
外周端面１ｂとの距離で、中心Ｃからの外周端面１ｂの
図８での前方への出っ張り量になることから前出し量と
呼んでいる。
【００１２】こうして回転引き曲げ法で曲げられた排気
管は、曲り部の断面が前記プレスベンダーで曲げた場合
のようにつぶれることはなく円形断面に成形される。
管は、曲り部の断面が前記プレスベンダーで曲げた場合
のようにつぶれることはなく円形断面に成形される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術のうち
前者は、パイプベンダーで曲げ加工して曲げの内側部が
つぶれたものを、プレス加工で再成形して曲げ半径方向
において偏平にする。
前者は、パイプベンダーで曲げ加工して曲げの内側部が
つぶれたものを、プレス加工で再成形して曲げ半径方向
において偏平にする。
【００１４】そのため、プレス加工による２次加工を要
して、加工工数が増大するという問題点に加えて、２次
加工時の変形量（加工歪）が大きくなって加工が困難で
あるという問題点があった。
して、加工工数が増大するという問題点に加えて、２次
加工時の変形量（加工歪）が大きくなって加工が困難で
あるという問題点があった。
【００１５】また、後者の従来技術は、曲り部の断面形
状が円形であるため、前者の従来技術に比べて、曲り部
の剛性が低く強度が弱いという問題点が残されている反
面、１回の加工工程で曲り部を成形できる利点がある。
状が円形であるため、前者の従来技術に比べて、曲り部
の剛性が低く強度が弱いという問題点が残されている反
面、１回の加工工程で曲り部を成形できる利点がある。
【００１６】そこで本発明は、従来技術の後者の製造方
法による１回の加工工程で曲り部の成形ができ、しかも
従来技術の前者のように曲り部の剛性の大きい自動車用
排気管とその製造装置を提供することを目的とする。
法による１回の加工工程で曲り部の成形ができ、しかも
従来技術の前者のように曲り部の剛性の大きい自動車用
排気管とその製造装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動車用排気管は、排気管の曲り部
を曲げ半径方向に偏平な形状に形成した自動車用排気管
において、曲り部（９）の横断面形状に、曲げ面（Ｐ）
の両側に曲げ面（Ｐ）と相対角度（θ）を有する二つの
直線部（９ａ，９ａ）を曲り内側に片寄せて設けたこと
を特徴とするものである。
に、請求項１記載の自動車用排気管は、排気管の曲り部
を曲げ半径方向に偏平な形状に形成した自動車用排気管
において、曲り部（９）の横断面形状に、曲げ面（Ｐ）
の両側に曲げ面（Ｐ）と相対角度（θ）を有する二つの
直線部（９ａ，９ａ）を曲り内側に片寄せて設けたこと
を特徴とするものである。
【００１８】この発明では、曲げ面の両側に設けた二つ
の直線部が、管の曲り部にかかる応力を減少し、管の強
度をあげる。また、二つの直線部を曲げの内側に片寄せ
て設けたので、回転引き曲げ法で曲げ成形できる。
の直線部が、管の曲り部にかかる応力を減少し、管の強
度をあげる。また、二つの直線部を曲げの内側に片寄せ
て設けたので、回転引き曲げ法で曲げ成形できる。
【００１９】請求項２記載の発明は請求項１記載の自動
車用排気管において、曲げ面（Ｐ）と直線部（９ａ，９
ａ）との相対角度（θ）が５°以下で、かつ直線部（９
ａ，９ａ）の長さ（Ｌ）が管径の１０〜３０％であるこ
とを特徴とするものである．そして請求項３の発明は、
回転引き曲げ法による自動車用排気管の製造装置におい
て、曲げロール型（１）にその溝中心面（Ｂ−Ｂ）に対
して前記相対角度（θ）だけ傾斜して開口する傾斜面
（９Ａ，９Ａ）を形成したことを特徴とするものとする
ものである。
車用排気管において、曲げ面（Ｐ）と直線部（９ａ，９
ａ）との相対角度（θ）が５°以下で、かつ直線部（９
ａ，９ａ）の長さ（Ｌ）が管径の１０〜３０％であるこ
とを特徴とするものである．そして請求項３の発明は、
回転引き曲げ法による自動車用排気管の製造装置におい
て、曲げロール型（１）にその溝中心面（Ｂ−Ｂ）に対
して前記相対角度（θ）だけ傾斜して開口する傾斜面
（９Ａ，９Ａ）を形成したことを特徴とするものとする
ものである。
【００２０】この発明によれば、請求項１又は２記載の
自動車用排気管を１回の工程で曲げ成形できる。
自動車用排気管を１回の工程で曲げ成形できる。
【００２１】
【実施例】図１（ａ）は本発明の排気管を用いた自動車
の排気系の斜視図である。７は排気管で、曲り部８、
９、１０を備えている。 １１は排気管の前端に取付け
たフランジ、１２は排気管７の後端に取付けたマフラ
ー、１３はマフラー１２の後部に取付けたテールパイプ
である。曲り部９の曲げ角度を符号αで示す。９ａ′は
後述する直線部９ａの集合で構成された平面部で、ハッ
チングで示すが断面ではない。
の排気系の斜視図である。７は排気管で、曲り部８、
９、１０を備えている。 １１は排気管の前端に取付け
たフランジ、１２は排気管７の後端に取付けたマフラ
ー、１３はマフラー１２の後部に取付けたテールパイプ
である。曲り部９の曲げ角度を符号αで示す。９ａ′は
後述する直線部９ａの集合で構成された平面部で、ハッ
チングで示すが断面ではない。
【００２２】図１（ａ）における排気管７のＣ−Ｃ断面
（管軸に直角な横断面）を図１（ｂ）に拡大図示してい
る。なお、この図１（ｂ）では、排気管７の管径に対し
て、肉厚を誇張して大きく示している。曲り部９におけ
る排気管の軸線を含む平面（曲げ面）Ｐの両側に、曲げ
面Ｐと相対角度θを有する二つの直線部９ａ、９ａを設
けている。符号Ｌは各直線部９ａの長さである。また二
つの直線部９ａ、９ａは曲り内側に片寄せて設けてあ
る。
（管軸に直角な横断面）を図１（ｂ）に拡大図示してい
る。なお、この図１（ｂ）では、排気管７の管径に対し
て、肉厚を誇張して大きく示している。曲り部９におけ
る排気管の軸線を含む平面（曲げ面）Ｐの両側に、曲げ
面Ｐと相対角度θを有する二つの直線部９ａ、９ａを設
けている。符号Ｌは各直線部９ａの長さである。また二
つの直線部９ａ、９ａは曲り内側に片寄せて設けてあ
る。
【００２３】図２〜図４はこの発明の効果を検証するた
めに、有限要素法を用いて、曲り部の応力解析を行なっ
た結果を示すものである。排気管は、板厚１．０ｍｍの
金属管で、板厚中心径がφ５０、曲げ半径Ｒが９０ｍ
ｍ、曲げ角度が６０°、曲り部につながる直線部の長さ
Ｌ2 が 100ｍｍのものを、図２（ｂ）に示す形状の対称
条件を使用したモデルについて、四角形薄板１次：1200
要素（半断面を３０分割したが、図では作図上半分の１
５の分割線で表した）に分割して解析した。
めに、有限要素法を用いて、曲り部の応力解析を行なっ
た結果を示すものである。排気管は、板厚１．０ｍｍの
金属管で、板厚中心径がφ５０、曲げ半径Ｒが９０ｍ
ｍ、曲げ角度が６０°、曲り部につながる直線部の長さ
Ｌ2 が 100ｍｍのものを、図２（ｂ）に示す形状の対称
条件を使用したモデルについて、四角形薄板１次：1200
要素（半断面を３０分割したが、図では作図上半分の１
５の分割線で表した）に分割して解析した。
【００２４】図２（ａ）に示す相対角度θと、直線部９
ａの長さＬを変えて、いくつかの形状について曲り内側
から曲り外側までの応力の分布を解析したところ図３の
結果を得た。なお、荷重方向は曲げ面の面内荷重、周長
は一定とし、断面は長さＬ2（＝ 100ｍｍ）の直線部の
うち７０ｍｍに除変して円形断面とした。
ａの長さＬを変えて、いくつかの形状について曲り内側
から曲り外側までの応力の分布を解析したところ図３の
結果を得た。なお、荷重方向は曲げ面の面内荷重、周長
は一定とし、断面は長さＬ2（＝ 100ｍｍ）の直線部の
うち７０ｍｍに除変して円形断面とした。
【００２５】解析結果は、図３に示す。同図で曲線イは
直線部９ａが無い場合、つまり円形断面の場合で曲り内
側からほぼ９０°の断面上の位置で応力が最大となって
いる。なお厳密には９０°よりわずかに曲がり内側寄り
の位置で最大応力となる。
直線部９ａが無い場合、つまり円形断面の場合で曲り内
側からほぼ９０°の断面上の位置で応力が最大となって
いる。なお厳密には９０°よりわずかに曲がり内側寄り
の位置で最大応力となる。
【００２６】曲線ロは、直線部９ａの長さＬを１０ｍ
ｍ、相対角度（傾き）θを０°にした場合の断面での応
力分布で最大応力が減少している。曲線ハは、直線部９
ａの長さＬを同じ１０ｍｍとし、相対角度（傾き）θを
３°にした場合の断面での応力分布で、断面上の位置が
９０°近辺において、応力分布がわずかに変化している
が、ほぼ曲線ロに近い値を示している。
ｍ、相対角度（傾き）θを０°にした場合の断面での応
力分布で最大応力が減少している。曲線ハは、直線部９
ａの長さＬを同じ１０ｍｍとし、相対角度（傾き）θを
３°にした場合の断面での応力分布で、断面上の位置が
９０°近辺において、応力分布がわずかに変化している
が、ほぼ曲線ロに近い値を示している。
【００２７】曲線ニは直線部９ａの長さＬを１５ｍｍに
し、相対角度（傾き）θを曲線ハの場合と同じ条件にし
た断面形状の場合の応力分布で、最大応力がより減少し
た。図４に、荷重一定時の最大応力を、直線部９ａの長
さＬを基準にまとめた図で、直線部９ａの長さＬが大き
い程断面の最大荷重が減少している。
し、相対角度（傾き）θを曲線ハの場合と同じ条件にし
た断面形状の場合の応力分布で、最大応力がより減少し
た。図４に、荷重一定時の最大応力を、直線部９ａの長
さＬを基準にまとめた図で、直線部９ａの長さＬが大き
い程断面の最大荷重が減少している。
【００２８】図５は請求項１又は２記載の自動車排気管
を回転引き曲げ法で加工する製造装置の、曲げロール型
１と圧力型４の拡大断面図で、曲げロール型１の溝１ａ
に、溝中心面Ｂ−Ｂに対して前記相対角度θだけ傾斜し
て開口する傾斜面９Ａ、９Ａを形成した。この傾斜面は
図５の断面では直線であらわされてはいるが、実際には
円錐状テーパ面の一部で形成されている。
を回転引き曲げ法で加工する製造装置の、曲げロール型
１と圧力型４の拡大断面図で、曲げロール型１の溝１ａ
に、溝中心面Ｂ−Ｂに対して前記相対角度θだけ傾斜し
て開口する傾斜面９Ａ、９Ａを形成した。この傾斜面は
図５の断面では直線であらわされてはいるが、実際には
円錐状テーパ面の一部で形成されている。
【００２９】このように傾斜面９Ａを相対角度θだけ傾
斜して設けたので、前出し量Ｆ2 はそれ程大きくなら
ず、圧力型４の溝深さＧ4 を浅くしないですむ。因み
に、相対角度θをもうけないと、つまり角度θを０°と
すると、同じ長さＬの傾斜面９Ａを設けるには、曲げロ
ール型１の前出し量Ｆ3 が図６のように大きくなり、そ
の分圧力型４の溝深さＧ4 ′が浅くなるため、管の円周
方向への絞り込み効果は薄れ、つぶれの発生となり、曲
げは不可となる。また、曲げ完了後、管と曲げロール１
の傾斜面（断面での直線部）９Ａとの接触抵抗が増し、
管の取り出しも困難となる。
斜して設けたので、前出し量Ｆ2 はそれ程大きくなら
ず、圧力型４の溝深さＧ4 を浅くしないですむ。因み
に、相対角度θをもうけないと、つまり角度θを０°と
すると、同じ長さＬの傾斜面９Ａを設けるには、曲げロ
ール型１の前出し量Ｆ3 が図６のように大きくなり、そ
の分圧力型４の溝深さＧ4 ′が浅くなるため、管の円周
方向への絞り込み効果は薄れ、つぶれの発生となり、曲
げは不可となる。また、曲げ完了後、管と曲げロール１
の傾斜面（断面での直線部）９Ａとの接触抵抗が増し、
管の取り出しも困難となる。
【００３０】ところが、相対角度θを５°程度までにす
ると、曲げロール型１の前出し量Ｆ 2 が小さくてすみ、
溝１ａが外開きの形となる。従って、管の取り出しが容
易になるばかりでなく、曲げ部断面の最大応力を２０％
程度まで低減できる。又、圧力型４の溝４ａの深さＧ4
も深いままとなり、絞り効果は従来通り得られる。
ると、曲げロール型１の前出し量Ｆ 2 が小さくてすみ、
溝１ａが外開きの形となる。従って、管の取り出しが容
易になるばかりでなく、曲げ部断面の最大応力を２０％
程度まで低減できる。又、圧力型４の溝４ａの深さＧ4
も深いままとなり、絞り効果は従来通り得られる。
【００３１】
【発明の効果】本発明の自動車用排気管とその製造装置
は上述のように構成されているので、曲り部の強度が確
保できて、断面の最大応力が低減する。しかも回転引き
曲げ法で１回の加工工程で曲げることができ、加工工程
が低減する。そして加工時における素材の変形量も少な
くてすみ、この面からも効果的である。
は上述のように構成されているので、曲り部の強度が確
保できて、断面の最大応力が低減する。しかも回転引き
曲げ法で１回の加工工程で曲げることができ、加工工程
が低減する。そして加工時における素材の変形量も少な
くてすみ、この面からも効果的である。
【図１】 （ａ）は本発明の排気管を用いた自動車の排
気系の斜視図、（ｂ）は同図（ａ）における曲り部９の
Ｃ−Ｃ断面拡大図である。
気系の斜視図、（ｂ）は同図（ａ）における曲り部９の
Ｃ−Ｃ断面拡大図である。
【図２】 （ａ）は本発明の自動車用排気管の曲り部の
横断面拡大図、（ｂ）は、曲り部の応力解析を説明する
図である。
横断面拡大図、（ｂ）は、曲り部の応力解析を説明する
図である。
【図３】 自動車用排気管の曲り部断面の応力分布図で
ある。
ある。
【図４】 直線部９ａの長さＬと断面の最大応力との関
係を示す線図である。
係を示す線図である。
【図５】 本発明の製造装置の型の断面を示す図であ
る。
る。
【図６】 製造装置の型断面の参考図である。
【図７】 回転引き曲げ法による排気管の製造装置の平
面略図である。
面略図である。
【図８】 従来の製造装置の型の断面図である。
１…曲げロール型 ９…曲り部 ９ａ…直線部
９Ａ…傾斜面 Ｂ−Ｂ…溝中心面 Ｌ…長さ Ｐ…曲げ面 θ…
相対角度
９Ａ…傾斜面 Ｂ−Ｂ…溝中心面 Ｌ…長さ Ｐ…曲げ面 θ…
相対角度
Claims (3)
- 【請求項１】 排気管の曲り部を曲げ半径方向に偏平な
形状に形成した自動車用排気管において、 曲り部（９）の横断面形状に、曲げ面（Ｐ）の両側に曲
げ面（Ｐ）と相対角度（θ）を有する二つの直線部（９
ａ，９ａ）を曲り内側に片寄せて設けたことを特徴とす
る自動車用排気管。 - 【請求項２】 曲げ面（Ｐ）と直線部（９ａ，９ａ）と
の相対角度（θ）が５°以下で、かつ直線部（９ａ，９
ａ）の長さ（Ｌ）が管径の１０〜３０％であることを特
徴とする請求項１記載の自動車用排気管。 - 【請求項３】 回転引き曲げ法による自動車用排気管の
製造装置において、曲げロール型（１）に、その溝中心
面（Ｂ−Ｂ）に対して前記相対角度（θ）だけ傾斜して
開口する傾斜面（９Ａ，９Ａ）を形成したことを特徴と
する自動車用排気管の製造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31033994A JPH08165922A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 自動車用排気管とその製造装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31033994A JPH08165922A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 自動車用排気管とその製造装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165922A true JPH08165922A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18004047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31033994A Withdrawn JPH08165922A (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 自動車用排気管とその製造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08165922A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331333A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気管製造方法 |
| JP2002331332A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気管製造方法 |
-
1994
- 1994-12-14 JP JP31033994A patent/JPH08165922A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331333A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気管製造方法 |
| JP2002331332A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 排気管製造方法 |
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