JPH08157985A - トロリ線 - Google Patents
トロリ線Info
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- JPH08157985A JPH08157985A JP31760794A JP31760794A JPH08157985A JP H08157985 A JPH08157985 A JP H08157985A JP 31760794 A JP31760794 A JP 31760794A JP 31760794 A JP31760794 A JP 31760794A JP H08157985 A JPH08157985 A JP H08157985A
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- wire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速電気鉄道における電車線のトロリ線を提
供する。 【構成】 Ｃｒ：０．１０〜０．４０％、Ｚｒ：０．０
５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜０．１５％、酸素：
１０ppm 以下を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｇ：
０．００１〜０．０５％およびＳｉ：０．０１〜０．０
８％のうちの１種または２種以上を含有し、残りがＣｕ
および不可避不純物からなる組成の銅合金で構成された
トロリ線。
供する。 【構成】 Ｃｒ：０．１０〜０．４０％、Ｚｒ：０．０
５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜０．１５％、酸素：
１０ppm 以下を含有し、さらに必要に応じて、Ｍｇ：
０．００１〜０．０５％およびＳｉ：０．０１〜０．０
８％のうちの１種または２種以上を含有し、残りがＣｕ
および不可避不純物からなる組成の銅合金で構成された
トロリ線。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、高速電気鉄道におけ
る電車線のトロリ線に関するものである。
る電車線のトロリ線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速電気鉄道における電車線のト
ロリ線として、重量％で（以下、％は重量％を示す）、
Ｃｒ：０．１５〜０．８％、Ｚｒ：０．０１〜０．２５
％、Ｓｉ：０．０１〜０．１％、酸素：１０ppm 以下を
含有し、必要に応じてＭｇ：０．００１〜０．０５％を
含有し、残りがＣｕおよび不可避不純物からなる組成の
銅合金からなるトロリ線が知られている（特開平５−３
１１２８４号公報参照）。
ロリ線として、重量％で（以下、％は重量％を示す）、
Ｃｒ：０．１５〜０．８％、Ｚｒ：０．０１〜０．２５
％、Ｓｉ：０．０１〜０．１％、酸素：１０ppm 以下を
含有し、必要に応じてＭｇ：０．００１〜０．０５％を
含有し、残りがＣｕおよび不可避不純物からなる組成の
銅合金からなるトロリ線が知られている（特開平５−３
１１２８４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の銅
合金からなるトロリ線は、（ａ） 電気車の走行スピー
ドが２００km／時以上になると摩耗量およびアーク発生
率が大幅に増加し、使用寿命が短くなって早期に交換し
なければならない、（ｂ） 製造時の線引き加工工程に
おいてダイス工具の摩耗が激しく、ダイス工具の交換を
頻繁に行なわなければならないのでコストがかかる、な
どの課題があった。
合金からなるトロリ線は、（ａ） 電気車の走行スピー
ドが２００km／時以上になると摩耗量およびアーク発生
率が大幅に増加し、使用寿命が短くなって早期に交換し
なければならない、（ｂ） 製造時の線引き加工工程に
おいてダイス工具の摩耗が激しく、ダイス工具の交換を
頻繁に行なわなければならないのでコストがかかる、な
どの課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は、
かかる課題を解決すべく研究を行った結果、 （イ） トロリ線を構成する銅合金の組成を、Ｃｒ：
０．１０〜０．４０％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、
Ｓｎ：０．０５〜０．１５％、酸素：１０ppm 以下とす
ると、この銅合金からなるトロリ線は電気車の走行スピ
ードが２００km／時を越えても従来のトロリ線より摩耗
量およびアーク発生率が極めて少なくなり、さらに、こ
の上記銅合金を線引き加工してトロリ線を製造すると、
使用するダイス工具の摩耗量が従来のトロリ線よりも少
ないところから工具交換回数が少なくなる。
かかる課題を解決すべく研究を行った結果、 （イ） トロリ線を構成する銅合金の組成を、Ｃｒ：
０．１０〜０．４０％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、
Ｓｎ：０．０５〜０．１５％、酸素：１０ppm 以下とす
ると、この銅合金からなるトロリ線は電気車の走行スピ
ードが２００km／時を越えても従来のトロリ線より摩耗
量およびアーク発生率が極めて少なくなり、さらに、こ
の上記銅合金を線引き加工してトロリ線を製造すると、
使用するダイス工具の摩耗量が従来のトロリ線よりも少
ないところから工具交換回数が少なくなる。
【０００５】（ロ） 上記銅合金にＭｇ：０．００１〜
０．０５％およびＳｉ：０．０１〜０．０８％のうちの
１種または２種を含有しても上記の効果に悪影響を及ぼ
すことはない、 などの研究結果が得られたのである。
０．０５％およびＳｉ：０．０１〜０．０８％のうちの
１種または２種を含有しても上記の効果に悪影響を及ぼ
すことはない、 などの研究結果が得られたのである。
【０００６】この発明は、かかる研究結果に基づいてな
されたものであって、Ｃｒ：０．１０〜０．４０％、Ｚ
ｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜０．１５
％、酸素：１０ppm 以下を含有し、さらに必要に応じ
て、Ｍｇ：０．００１〜０．０５％およびＳｉ：０．０
１〜０．０８％のうちの１種または２種以上を含有し、
残りがＣｕおよび不可避不純物からなる組成の銅合金で
構成されたトロリ線に特徴を有するものである。
されたものであって、Ｃｒ：０．１０〜０．４０％、Ｚ
ｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜０．１５
％、酸素：１０ppm 以下を含有し、さらに必要に応じ
て、Ｍｇ：０．００１〜０．０５％およびＳｉ：０．０
１〜０．０８％のうちの１種または２種以上を含有し、
残りがＣｕおよび不可避不純物からなる組成の銅合金で
構成されたトロリ線に特徴を有するものである。
【０００７】この発明のトロリ線を構成する銅合金の成
分組成を上記の如く限定した理由は下記の通りである。
分組成を上記の如く限定した理由は下記の通りである。
【０００８】（１） ＣｒおよびＺｒ ＣｒおよびＺｒは共にＣｕ素地仲に分散粒子として存在
することにより耐摩耗性を向上せしめる成分であるが、
Ｃｒ：０．１０％未満、Ｚｒ：０．０５％未満では所望
の効果が得られず、一方、Ｃｒが０．４０％を越え、Ｚ
ｒ：０．２０％を越えて含有するとアーク発生率が高く
なり、特に高速走行によるトロリ線の耐摩耗性が低下す
るので好ましくない。したがって、Ｃｒ：０．１０〜
０．４０％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％の範囲となる
ように定めた。ＣｒおよびＺｒの一層好ましい範囲はそ
れぞれＣｒ：０．２〜０．３５％、Ｚｒ：０．０７〜
０．１５％、である。
することにより耐摩耗性を向上せしめる成分であるが、
Ｃｒ：０．１０％未満、Ｚｒ：０．０５％未満では所望
の効果が得られず、一方、Ｃｒが０．４０％を越え、Ｚ
ｒ：０．２０％を越えて含有するとアーク発生率が高く
なり、特に高速走行によるトロリ線の耐摩耗性が低下す
るので好ましくない。したがって、Ｃｒ：０．１０〜
０．４０％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％の範囲となる
ように定めた。ＣｒおよびＺｒの一層好ましい範囲はそ
れぞれＣｒ：０．２〜０．３５％、Ｚｒ：０．０７〜
０．１５％、である。
【０００９】（２） Ｓｎ Ｓｎは電気車の高速走行によるトロリ線の摩耗量を軽減
させる作用を有するが、その含有量が０．０５％未満で
は所望の効果が得られず、一方、０．１５％を越えて含
有するとトロリ線の導電率が低下するので好ましくな
い。したがって、Ｓｎ含有量を０．０５〜０．１５％に
定めた。Ｓｎ含有量の一層好ましい範囲は０．０７〜
０．１２％である。
させる作用を有するが、その含有量が０．０５％未満で
は所望の効果が得られず、一方、０．１５％を越えて含
有するとトロリ線の導電率が低下するので好ましくな
い。したがって、Ｓｎ含有量を０．０５〜０．１５％に
定めた。Ｓｎ含有量の一層好ましい範囲は０．０７〜
０．１２％である。
【００１０】（３） 酸素 酸素は１０ppm を越えて含有するとＣｒ，ＺｒおよびＳ
ｎと酸化物を主体とした晶出物を形成し、その大きさが
２μｍ以上になりやすく、２μｍ以上の晶出物がトロリ
線素地中に残存するとアーク発生率が高くなり、トロリ
線の損傷が激しくなるところから酸素含有量は１０ppm
以下に定めた。酸素含有量の一層好ましい範囲は７ppm
以下である。
ｎと酸化物を主体とした晶出物を形成し、その大きさが
２μｍ以上になりやすく、２μｍ以上の晶出物がトロリ
線素地中に残存するとアーク発生率が高くなり、トロリ
線の損傷が激しくなるところから酸素含有量は１０ppm
以下に定めた。酸素含有量の一層好ましい範囲は７ppm
以下である。
【００１１】（４） Ｍｇ，Ｓｉ ＭｇおよびＳｉは共にトロリ線の摺動摩耗特性を向上さ
せる作用があるので必要に応じて添加する成分である
が、その添加量はＭｇ：０．００１〜０．０５％、Ｓ
ｉ：０．０１〜０．０８％であることが好ましく、添加
量の一層好ましい範囲はＭｇ：０．０１〜０．０３％、
Ｓｉ：０．０１５〜０．０３５％である。
せる作用があるので必要に応じて添加する成分である
が、その添加量はＭｇ：０．００１〜０．０５％、Ｓ
ｉ：０．０１〜０．０８％であることが好ましく、添加
量の一層好ましい範囲はＭｇ：０．０１〜０．０３％、
Ｓｉ：０．０１５〜０．０３５％である。
【００１２】
【実施例】原料として酸素含有量：２０ppm の通常の電
気銅を用意し、この電気銅を黒煙るつぼに充填し、Ａｒ
ガス雰囲気中にて溶解し、溶銅温度が１２００℃になっ
た時点で約１０１／分の流量のＣＯガスを黒煙ノズルを
通して吹込み、１０分間続けて吹込んだのち、上記黒煙
ノズルを通してＣｕ2 Ｏ粉末を１０００ｇ瞬間的に吹込
み、さらに上記ＣＯガスを１０分間続けて吹込むことに
よりＯ2 ：０．５ppm 以下の極低酸素溶銅を作製し、こ
の溶銅中にＡｒガスを吹込みながら溶銅を撹拌しつつＣ
ｒおよびＺｒを添加し、さらに必要に応じてＭｇおよび
Ｓｉのうちの１種または２種を添加し、最後にＳｎを添
加したのち、得られた銅合金溶湯を金型に鋳込んで直
径：１５０mm、長さ：２５０mmの寸法を有し、表１に示
される成分組成の銅合金鋳塊Ａ〜Ｒを得た。
気銅を用意し、この電気銅を黒煙るつぼに充填し、Ａｒ
ガス雰囲気中にて溶解し、溶銅温度が１２００℃になっ
た時点で約１０１／分の流量のＣＯガスを黒煙ノズルを
通して吹込み、１０分間続けて吹込んだのち、上記黒煙
ノズルを通してＣｕ2 Ｏ粉末を１０００ｇ瞬間的に吹込
み、さらに上記ＣＯガスを１０分間続けて吹込むことに
よりＯ2 ：０．５ppm 以下の極低酸素溶銅を作製し、こ
の溶銅中にＡｒガスを吹込みながら溶銅を撹拌しつつＣ
ｒおよびＺｒを添加し、さらに必要に応じてＭｇおよび
Ｓｉのうちの１種または２種を添加し、最後にＳｎを添
加したのち、得られた銅合金溶湯を金型に鋳込んで直
径：１５０mm、長さ：２５０mmの寸法を有し、表１に示
される成分組成の銅合金鋳塊Ａ〜Ｒを得た。
【００１３】
【表１】
【００１４】これら銅合金鋳塊Ａ〜ＲをＣＯガス雰囲気
中、温度：９００℃、１時間保持の条件で加熱したの
ち、熱間圧延し、厚さ：３３mm、幅：８０mm、長さ：１
６５０mmの熱延板を作製し、この熱延板をＣＯガス雰囲
気中、温度：９５０℃に１時間保持したのち水冷の溶体
化処理を施し、これを２分割して面削し、厚さ：３０m
m、幅：８０mm、長さ：８００mmの板材を２枚作製し
た。
中、温度：９００℃、１時間保持の条件で加熱したの
ち、熱間圧延し、厚さ：３３mm、幅：８０mm、長さ：１
６５０mmの熱延板を作製し、この熱延板をＣＯガス雰囲
気中、温度：９５０℃に１時間保持したのち水冷の溶体
化処理を施し、これを２分割して面削し、厚さ：３０m
m、幅：８０mm、長さ：８００mmの板材を２枚作製し
た。
【００１５】これら２枚の板材をさらに冷間圧延して厚
さ：５mm、幅：７５mm、長さ：１６００mmの銅合金板を
作製したのち、還元雰囲気炉内で、４６０℃、２時間の
時効処理を施し、さらにこの銅合金板を半環状に曲げ加
工し、２枚の半環状銅合金板の両端を溶接し、表２に示
される直径：２ｍの本発明トロリ線試験環（以下、本発
明試験環という）１〜１０、比較トロリ線試験環（以
下、比較試験環という）１〜７および従来トロリ線試験
環（以下、従来試験環という）１を作製した。上記２枚
の板材を冷間圧延して得られた銅合金板はトロリ線加工
とほぼ同程度の加工度および熱処理で製造されている。
さ：５mm、幅：７５mm、長さ：１６００mmの銅合金板を
作製したのち、還元雰囲気炉内で、４６０℃、２時間の
時効処理を施し、さらにこの銅合金板を半環状に曲げ加
工し、２枚の半環状銅合金板の両端を溶接し、表２に示
される直径：２ｍの本発明トロリ線試験環（以下、本発
明試験環という）１〜１０、比較トロリ線試験環（以
下、比較試験環という）１〜７および従来トロリ線試験
環（以下、従来試験環という）１を作製した。上記２枚
の板材を冷間圧延して得られた銅合金板はトロリ線加工
とほぼ同程度の加工度および熱処理で製造されている。
【００１６】本発明試験環１〜１０、比較試験環１〜７
および従来試験環１をそれぞれ図１および図２に示され
るように回転する集電摺動摩耗試験機の回転板１にセッ
トした。図１は正面図、図２は図１のＣ方向から見た平
面図である。
および従来試験環１をそれぞれ図１および図２に示され
るように回転する集電摺動摩耗試験機の回転板１にセッ
トした。図１は正面図、図２は図１のＣ方向から見た平
面図である。
【００１７】回転板１の回転軸Ａと試験環２の回転軸Ｂ
とは２５mm離して偏心させてセットし、スライダー３，
３′が１個所のみ摩耗しないようにする。この時使用す
るスライダはＮｉ：１〜３％、Ｍｏ：６〜１２％、Ｃ
ｒ：１〜４％、Ｓ：０．１〜１％、Ｐｂ：１〜１０％、
残部Ｆｅからなる鉄系焼結部品を使用した。
とは２５mm離して偏心させてセットし、スライダー３，
３′が１個所のみ摩耗しないようにする。この時使用す
るスライダはＮｉ：１〜３％、Ｍｏ：６〜１２％、Ｃ
ｒ：１〜４％、Ｓ：０．１〜１％、Ｐｂ：１〜１０％、
残部Ｆｅからなる鉄系焼結部品を使用した。
【００１８】さらに、試験環２の摩耗による幅の減少量
を測定するために、図１に示されるように接触式距離測
定器４を取付けた。
を測定するために、図１に示されるように接触式距離測
定器４を取付けた。
【００１９】かかるセット状態において、スライダー
３，３′にそれぞれ５kgｆの押付け力を付加しながらモ
ータ５に通電し、回転板１を回転させ、試験環２の回転
周速度が０km／Ｈ→２４０km／Ｈになるまでの間はスラ
イダー３，３′を無通電とした。
３，３′にそれぞれ５kgｆの押付け力を付加しながらモ
ータ５に通電し、回転板１を回転させ、試験環２の回転
周速度が０km／Ｈ→２４０km／Ｈになるまでの間はスラ
イダー３，３′を無通電とした。
【００２０】試験環２の回転周速度が２４０km／Ｈに至
った時点でこの回転周速度を維持するようにモータ５を
制御し、スライダー３，３′にそれぞれ１００Ｖ、１０
０Ａの直流電流を３０分間通電し、その後モータ５への
通電を停止し、同時にスライダー３，３′への通電も停
止し、モータ５の回転が停止した時点での試験環２の摩
耗量を測定し、その結果を表２に示した。
った時点でこの回転周速度を維持するようにモータ５を
制御し、スライダー３，３′にそれぞれ１００Ｖ、１０
０Ａの直流電流を３０分間通電し、その後モータ５への
通電を停止し、同時にスライダー３，３′への通電も停
止し、モータ５の回転が停止した時点での試験環２の摩
耗量を測定し、その結果を表２に示した。
【００２１】表２に示された摩耗量は、図１の接触式距
離測定器４により測定した試験環の幅の減少量を測定
し、その減少量を下記の計算によりスライダー１回通過
当りの摩耗量に換算した値である。
離測定器４により測定した試験環の幅の減少量を測定
し、その減少量を下記の計算によりスライダー１回通過
当りの摩耗量に換算した値である。
【００２２】すなわち、試験環２を回転周速度：２４０
km／Ｈで回転させ３０分間通電すると、スライダー３，
３′は２個接触させているから、試験環２を回転周速
度：２４０km／Ｈで３０分間回転させることは３８００
０回スライダーを通過させたことになり、したがって、
スライダーを１回通過したことによる摩耗量は接触式距
離測定器４により求めた試験環の幅の減少量を３８００
０で徐した値となる。
km／Ｈで回転させ３０分間通電すると、スライダー３，
３′は２個接触させているから、試験環２を回転周速
度：２４０km／Ｈで３０分間回転させることは３８００
０回スライダーを通過させたことになり、したがって、
スライダーを１回通過したことによる摩耗量は接触式距
離測定器４により求めた試験環の幅の減少量を３８００
０で徐した値となる。
【００２３】また、この集電摺動摩耗試験におけるアー
ク発生率は、スライダー３，３′にそれぞれ通電してい
る時間の３０分間の電圧の変化をグラフに表わし、電圧
が３０Ｖ以下であると離線しており、３０〜９０Ｖの範
囲内にあるとアークが発生しており、９０〜１００Ｖで
あると着線しているところから、この集電摺動摩耗試験
において、どれだけの時間が３０〜９０Ｖの範囲内の状
態にあったかをグラフから読み取り、通電時間（３０
分）に対するアーク発生時間の割合を求め、その結果を
表２に示した。
ク発生率は、スライダー３，３′にそれぞれ通電してい
る時間の３０分間の電圧の変化をグラフに表わし、電圧
が３０Ｖ以下であると離線しており、３０〜９０Ｖの範
囲内にあるとアークが発生しており、９０〜１００Ｖで
あると着線しているところから、この集電摺動摩耗試験
において、どれだけの時間が３０〜９０Ｖの範囲内の状
態にあったかをグラフから読み取り、通電時間（３０
分）に対するアーク発生時間の割合を求め、その結果を
表２に示した。
【００２４】
【表２】
【００２５】さらに、直径：１７０mm、長さ：８５００
mmの寸法を有し表１に示される成分組成の銅合金鋳塊Ａ
〜Ｒを熱間圧延して直径：２５mmの素線を製造し、皮剥
ぎを行って直径：２３．８mmの皮剥ぎ素線を作製し、こ
の皮剥ぎ素線をダイスＸを通過させて直径：２２mmに減
径し、さらにダイスＹを通過させて直径：２０．５mmの
本発明トロリ線１〜１０、比較トロリ線１〜７および従
来トロリ線１を作製した。
mmの寸法を有し表１に示される成分組成の銅合金鋳塊Ａ
〜Ｒを熱間圧延して直径：２５mmの素線を製造し、皮剥
ぎを行って直径：２３．８mmの皮剥ぎ素線を作製し、こ
の皮剥ぎ素線をダイスＸを通過させて直径：２２mmに減
径し、さらにダイスＹを通過させて直径：２０．５mmの
本発明トロリ線１〜１０、比較トロリ線１〜７および従
来トロリ線１を作製した。
【００２６】この時使用したダイスＸおよびＹが摩耗し
て、ダイス径が±０．２mm以上の誤差を生じた時をダイ
ス工具寿命とし、このダイス工具寿命に至るまでに伸線
加工した銅合金の総量（トン）を測定し、その結果を表
３に示した。
て、ダイス径が±０．２mm以上の誤差を生じた時をダイ
ス工具寿命とし、このダイス工具寿命に至るまでに伸線
加工した銅合金の総量（トン）を測定し、その結果を表
３に示した。
【００２７】
【表３】
【００２８】
【発明の効果】表１および表２に示される結果から、本
発明試験環１〜１０は、比較試験環１〜７および従来試
験環１に比べて摩耗量が少なくかつアーク発生率が少な
いところから、この発明の成分組成を有する銅合金で作
製したトロリ線は高速走行の電車線のトロリ線として使
用した場合、寿命が従来よりも大幅に向上することがわ
かる。
発明試験環１〜１０は、比較試験環１〜７および従来試
験環１に比べて摩耗量が少なくかつアーク発生率が少な
いところから、この発明の成分組成を有する銅合金で作
製したトロリ線は高速走行の電車線のトロリ線として使
用した場合、寿命が従来よりも大幅に向上することがわ
かる。
【００２９】さらに、表１および表３に示される結果か
ら、本発明トロリ線１〜１０は、比較トロリ線１〜７お
よび従来トロリ線１に比べていずれも伸線加工ダイスの
摩耗量が少ないところから、製造時にダイス工具交換回
数を減らすことができ、従来よりも製造コストを下げる
ことができることがわかる。
ら、本発明トロリ線１〜１０は、比較トロリ線１〜７お
よび従来トロリ線１に比べていずれも伸線加工ダイスの
摩耗量が少ないところから、製造時にダイス工具交換回
数を減らすことができ、従来よりも製造コストを下げる
ことができることがわかる。
【００３０】上述のように、この発明は優れたトロリ線
を安価に供給することができるので産業の発展に大いに
貢献しうるものである。
を安価に供給することができるので産業の発展に大いに
貢献しうるものである。
【図１】集電摺動摩耗試験における試験環のセット状態
を示す立面図である。
を示す立面図である。
【図２】図１のＰ方向から見た平面図である。
１ 回転板 ２ 試験環 ３ スライダー ３′ スライダー ４ 接触式距離測定器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前 義治 埼玉県大宮市北袋町一丁目297番地 三菱 マテリアル株式会社中央研究所内 (72)発明者 岩村 卓郎 東京都千代田区丸の内一丁目５番１号 三 菱マテリアル株式会社内 (72)発明者 矢島 健児 埼玉県大宮市北袋町一丁目297番地 三菱 マテリアル株式会社中央研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 重量％で、Ｃｒ：０．１０〜０．４０
％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜
０．１５％、酸素：１０ppm 以下を含有し、残りがＣｕ
および不可避不純物からなる組成の銅合金からなること
を特徴とするトロリ線。 - 【請求項２】 重量％で、Ｃｒ：０．１０〜０．４０
％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜
０．１５％、酸素：１０ppm 以下を含有し、さらに、Ｍ
ｇ：０．００１〜０．０５％を含有し、残りがＣｕおよ
び不可避不純物からなる組成の銅合金からなることを特
徴とするトロリ線。 - 【請求項３】 重量％で、Ｃｒ：０．１０〜０．４０
％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜
０．１５％、酸素：１０ppm 以下を含有し、さらに、Ｓ
ｉ：０．０１〜０．０８％を含有し、残りがＣｕおよび
不可避不純物からなる組成の銅合金からなることを特徴
とするトロリ線。 - 【請求項４】 重量％で、Ｃｒ：０．１０〜０．４０
％、Ｚｒ：０．０５〜０．２０％、Ｓｎ：０．０５〜
０．１５％、酸素：１０ppm 以下を含有し、さらにＭ
ｇ：０．００１〜０．０５％およびＳｉ：０．０１〜
０．０８％を含有し、残りがＣｕおよび不可避不純物か
らなる組成の銅合金からなることを特徴とするトロリ
線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760794A JP3521511B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | トロリ線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760794A JP3521511B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | トロリ線 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08157985A true JPH08157985A (ja) | 1996-06-18 |
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