JPH08142955A

JPH08142955A - バッテリーの収納構造

Info

Publication number: JPH08142955A
Application number: JP6285182A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ishikawa; 敏石川; Kazuaki Iwami; 和顕岩見; Masaru Ohira; 優大平
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-11-18
Filing date: 1994-11-18
Publication date: 1996-06-04
Anticipated expiration: 2020-02-09
Also published as: CN1079997C; CN1128408A; JP3617678B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車載時のバッテリーの汚れを防止することがで
きるバッテリーの収納構造を提供する。【構成】バッテリー３９を携帯可能なインナーボックス
３８内に収納する。一方、アウターボックス４０を電動
モータ付き自転車の車体に固定する。そして、インナー
ボックス３８をこのアウターボックス４０に収納して、
インナーボックス３８の汚れを防止する。またアウター
ボックス４０の内部で、バッテリー３９と車体との電気
的接続を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車、自動二輪車
や電動モータ付き自転車などに使用されるバッテリーの
収納構造に係り、さらに詳しくはバッテリーを手軽に携
帯できるようにしたバッテリーの収納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の代わりに動力を与
える装置として電動モータを用いた電気自動車が提案さ
れており実用化されてきている。また、近年では、人力
による駆動系と電動モータによる駆動系とを併設し、電
動モータの駆動力で人力による駆動力を補助するように
した電動モータ付き自転車が、例えば特開平２−７４４
９１号公報に開示されているように実用化されている。
この電動モータ付き自転車は、足踏みペダルから入力さ
れる踏力を検出し、人力の負担が大きい時には電動モー
タの駆動力を大きくして人力の負担を減らすものであ
る。

【０００３】このような自動車や電動モータ付き自転車
には、電動モータを稼働するためのバッテリーが搭載さ
れる。このようなバッテリーは車両に推進力を与えるの
であるから、内燃機関を利用した車両に搭載されるバッ
テリーとは異なり、一般に車両の運転中に充電すること
ができない。したがって、車両の運転後に充電する必要
があり、このためにはバッテリーが携帯可能であると便
利である。例えば、電動モータ付き自転車にあっては、
バッテリーを住居内に持ち込んで充電することができれ
ば、集合住宅の居住者が使用する場合のように、電動モ
ータ付き自転車の保管場所と充電機が置かれる所有者の
住居とが離れている場合でも、充電を容易にすることが
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車載バッテリーは、外部からの泥はねや埃などの汚れへ
の対策が施されておらず、住居内に持ち込んで充電する
にはその前に清掃しなければならない。また、一般にバ
ッテリーはネジなどにより車両に装着されており、この
着脱作業が煩雑で時間がかかっていた。さらにバッテリ
ーと車両との電気的接続部、例えばバッテリーの端子と
車両側の導線の端子が外部へ露出していると、雨水がか
かったり埃を被ったりして劣化しやすくなる。

【０００５】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、車載時のバッテリーの汚れを防止し、車両
から取り外したバッテリーを清浄なまま住宅内に持ち込
むことができ、バッテリーを車両へ容易かつ確実に装着
することができるバッテリーの収納構造を提供すること
を第１の目的とする。また、この発明の第２の目的は、
バッテリーと車両との電気的接続部の劣化を防止しうる
バッテリーの収納構造を提供することである。さらに、
この発明の第３の目的は、車両から取り外した状態のバ
ッテリーだけでなく、車両に搭載した状態のバッテリー
に対しても充電することができるバッテリーの収納構造
を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明にあっては、バッテリーを携
帯可能なインナーボックス内に収納し、このインナーボ
ックスの汚れを防止するアウターボックスにこのインナ
ーボックスを収納し、前記バッテリーが使用される車両
にこのアウターボックスを固定すると共に、前記バッテ
リーと前記車両との電気的接続を可能にしたことを特徴
としている。また請求項２に記載の発明にあっては、請
求項１に記載の特徴に加え、前記バッテリーと前記車両
との電気的接続を前記アウターボックス内部で行うよう
にしたことを特徴としている。請求項３に記載の発明に
あっては、請求項２に記載の特徴に加えて、前記アウタ
ーボックスは蓋を有しており、この蓋が施錠可能である
ことを特徴としている。さらに請求項４に記載の発明に
あっては、請求項１ないし３に記載の特徴に加え、前記
バッテリーへの充電専用端子を前記アウターボックスに
設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明にあっては、車両に固定
されたアウターボックスにインナーボックスを収納する
ことによって、車載時のインナーボックスを泥や埃など
の汚れから保護することができ、これによって車両から
バッテリーごと取り外したインナーボックスを清浄なま
ま住宅内などに持ち込みバッテリーに充電することが可
能である。また、インナーボックスをアウターボックス
に収納するだけで、バッテリーを車両へ容易かつ確実に
装着することができる。請求項２に記載の発明にあって
は、バッテリーと車両との電気的接続をアウターボック
ス内部で行うようにしているために、電気的接続部へ雨
水がかかったり、埃が付着したりするのを防止でき、こ
れによって電気的接続部の劣化を防止することが可能で
ある。請求項３に記載の発明にあっては、インナーボッ
クスごとバッテリーを取り出した後、アウターボックス
の蓋を閉じて、この蓋に施錠することによって、アウタ
ーボックス内への雨水や埃の侵入を防止し、車両側の電
気的接続部の劣化を防止することが可能である。請求項
４に記載の発明にあっては、さらにバッテリーへの充電
専用端子をアウターボックスに設けたことにより、車両
から取り外した状態のバッテリーだけでなく、車両に搭
載した状態のバッテリーに対しても充電することができ
る。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照してこの発明の実施例につ
いて説明する。Ａ．実施例の全体構成図１はこの発明に係るバッテリーの収納構造を備えた電
動モータ付き自転車のカバー９０（図２）を取り外して
示す側面図である。図において符号１０はメインチュー
ブを示しており、このメインチューブ１０の前部にはヘ
ッドチューブ１１が固定されている。ヘッドチューブ１
１の内部には、ハンドルステム１２がヘッドチューブ１
１の軸線を中心にして回動自在に挿入されている。ハン
ドルステム１２の下部には左右一対の前フォーク１６が
固定されており、この前フォーク１６には前輪１４が回
転可能に取り付けられている。また、ハンドルステム１
２の上部には左右に延びるハンドルバー１８が固定され
ている。

【０００９】メインチューブ１０は前部から斜め下後方
に延びており、その後端には中ラグ４４が固定され、こ
の中ラグ４４にシートチューブ２２と１本のリアチュー
ブ２６とが固定されている。また、メインチューブ１０
は下方に向けて凹むように湾曲しており、これによっ
て、使用者が例えばスカートを着用した女性の場合であ
ってもメインチューブ１０を簡単に跨ぎ越して乗車する
ことができるようになされている。

【００１０】シートチューブ２２は、シート２０が固定
されたシートポスト１９を支持している。リアチューブ
２６にはハンガーラグ４５を介して一対のチェーンステ
ー２７が固定され、チェーンステー２７とシートチュー
ブ２２は、左右一対のシートステー２４で連結されてい
る。図示のように、シートチューブ２２、シートステー
２４、リアチューブ２６およびチェーンステー２７はほ
ぼ三角形をなしており、使用者が乗車したときの体重を
支持しうるようになっている。シートステー２４とチェ
ーンステー２７との連結部には後輪２８が回転可能に取
り付けられている。

【００１１】中ラグ４４およびハンガーラグ４５の下方
には、ブラケット４６，４７を介してパワーユニット３
４が取り付けられている。このパワーユニット３４は、
人力による駆動系、電動モータによる駆動系、および両
者の合力機構をユニットとしたものであり、そのケース
には、クランク軸３３が取り付けられ、このクランク軸
３３の両端にはクランク３２が固定されている。クラン
ク３２にはそれぞれ足踏みペダル３１が取り付けられて
いる。なお、符号３６は電動モータを示す。

【００１２】使用者が足踏みペダル３１を踏んだときの
クランク軸３３の回転は、パワーユニット３４内の機構
を通じてチェーン３７に伝達され、さらにフリーホイー
ル２９を介して後輪２８に伝達され、後輪２８が回転す
ることによってこの電動モータ付き自転車が推進され
る。その一方、電動モータ３６が駆動されると、そのロ
ータの回転がパワーユニット３４内部の別の機構を通じ
てチェーン３７に伝達され、これによっても後輪２８が
回転されるようになっている。このようにして、この電
動モータ付き自転車は、クランク軸３３によって伝えら
れる人力による駆動系と、電動モータ３６による駆動系
とを備えている。

【００１３】また、メインチューブ１０の下部にはケー
シング４１が固定されている。このケーシング４１の内
部にはコントローラ４２が設けられている。電動モータ
３６には充電可能なバッテリー３９から駆動用の電流が
供給される。このバッテリー３９の支持構造については
後述する。バッテリー３９は電動モータ３６に電流を供
給し、コントローラ４２はこの電流を増減させるもので
ある。

【００１４】すなわち、人力の駆動力、すなわち足踏み
ペダル３１、クランク３２、クランク軸３３を通じて与
えられる踏力が大きいときは、コントローラ４２が電動
モータ３６に流れる電流を大きくし、踏力が小さいとき
は、コントローラ４２が電動モータ３６に流れる電流を
小さくする。これによって、人力の負担が大きいときに
は電動モータ３６の駆動力を大きくして、人力の負担を
減らすことが可能である。なお、電動モータ３６として
は、例えば永久磁石式直流モータや直巻直流モータを使
用しうる。また、コントローラ４２としては、直流電圧
のオン・オフの時間比（デューティー比）をトルクに応
じて変化させるチョッパ方式のものが好ましい。

【００１５】図２は、この電動モータ付き自転車の完成
状態を示す側面図である。この電動モータ付き自転車の
車体には、メインチューブ１０などを覆うカバー９０が
装着される。カバー９０は上方のカバー９１と下方のカ
バー９２とからなり、上方のカバー９１はメインチュー
ブ１０、シートチューブ２２の下部、リアチューブ２
６、およびバッテリー３９のアウターボックス４０の下
部を覆うものであり、下方のカバー９２は電動モータ３
６、ケーシング４１を覆うものである。上方のカバー９
１の上面は、メインチューブ１０に沿って湾曲してい
る。

【００１６】Ｂ．バッテリーの収納構造の構成さて、前述したバッテリー３９はインナーボックス３８
内に上下２段に収納されており、このインナーボックス
３８がさらにアウターボックス４０に収容されており、
アウターボックス４０がシートチューブ２２と後輪２８
との間に配置されて、シートチューブ２２、シートステ
ー２４、およびリアチューブ２６に固定されている。

【００１７】Ｂ−１．インナーボックスの構成図３は、インナーボックス３８の側断面図である。この
インナーボックス３８は互いにほぼ対称な二つのピース
５０を嵌め合わせることによって、ほぼ直方体を形成す
るようになっている。一方のピース５０には、上下に２
つの収納室５１が形成されており、これらの収納室５１
にバッテリー３９が収納される。

【００１８】図３において、一方のピース５０の他方の
ピースと突き合わせられる面が斜線で示されている。す
なわち、一方のピース５０の各収納室５１にバッテリー
３９を嵌め込んで、斜線で示す面と他方のピース５０の
対応する面とを突き合わせながら、他方のピースの収納
室５１にもバッテリー３９を嵌め込むことにより、バッ
テリー３９は完全にインナーボックス３８に覆われる。
ピース５０の４箇所の隅部にはスリーブ５２が形成され
ており、これらのスリーブ５２にボルトを貫通させ、ボ
ルトの端部にナットを螺合させることによって、ピース
５０同士が結合される。

【００１９】さて、収納室５１を形成する壁５３とピー
ス５０の外壁との間には空間が設けられ、この空間に多
数のリブ５４が形成されている。また、上方の収納室５
１の底壁と下方の収納室５１の上壁との間にも空間が設
けられ、この空間にもリブ５４が形成されている。これ
によって、万一、インナーボックス３８が落下したとき
や、車載時に電動モータ付き自転車が転倒したときで
も、衝撃が緩和され内部のバッテリー３９の損傷を少な
くすることが可能である。さらに、この空間には各バッ
テリー３９に接続された導線を配設するようになってい
る。

【００２０】インナーボックス３８の底部の空間内に
は、後述する端子基板５９が配置されており、前記の導
線はこの端子基板５９に接続されている。端子基板５９
は、バッテリー３９からの放電すなわちパワーユニット
３４への電力供給、およびアウターボックス４０から取
り出した後バッテリー３９へ充電するためのでものであ
る。

【００２１】ピース５０の上部には、ピン５７によって
ハンドル５８が取り付けられている。ハンドル５８はピ
ン５７を中心にして回動自在になされており、これによ
ってピース５０の上面に倒したり立ち上げたりされる。
ピース５０の上面には、倒した時のハンドル５８を受け
入れて、これが突き出ないようにする凹部が形成されて
いる。

【００２２】Ｂ−２．アウターボックスの構成図４は、アウターボックス４０の外観を示す側面図であ
る。このアウターボックス４０は、上面が開いたほぼ直
方体の箱である本体６０を有しており、上方からインナ
ーボックス３８を差し入れることができるようになって
いる。アウターボックス４０の上面には上蓋６１が設け
られている。この上蓋６１は本体６０の上方の一端に取
り付けられたピン６２を中心に回動することにより、開
閉可能になされている。そして上蓋６１を閉じたときに
は、アウターボックス４０の内部が完全に密閉され、
泥、雨水、埃などが侵入せず、インナーボックス３８が
汚れないようになっている。

【００２３】上蓋６１の裏面には、発泡ゴム製の緩衝部
材６３が取り付けられている。これによって上蓋６１を
閉じるとき、インナーボックス３８が上方から押さえら
れて、その位置が固定される。また、上方から衝撃が加
わった時、アウターボックス４０の内部のインナーボッ
クス３８が衝撃から保護される。なお、符号６４は、鍵
穴が設けられた外筒を示す。図示はしないが、本体６０
の上部には錠箱が装着されており、外筒６４に鍵を差し
込んで施錠可能になっている。この鍵は、パワーユニッ
ト３４の起動および車輪のロックのために使用されるも
のと共通である。

【００２４】本体６０には孔６９，７０，７１が形成さ
れている。図１に示すように中ラグ４４には凸部７２が
形成されており、孔６９はこの凸部７２にネジ止めする
ためのものである。またハンガーラグ４５にも凸部７３
が形成されており、孔７０はこの凸部７３にネジ止めす
るためのものである。シートステー２４には固定具７４
が取り付けられており、孔７１はこの固定具７４にネジ
止めするためのものである。

【００２５】なお、孔６９がアウターボックス４０の底
部の隅に形成したことにより、アウターボックス４０の
内部空間の底部には凸部７５が設けられている。インナ
ーボックス３８の底部には、凸部７５に対応して凹部７
６が形成されている。これによって、使用者がインナー
ボックス３８の向きを間違えずに、アウターボックス４
０内に差し入れることができるようになっている。

【００２６】さて本体６０の底部の下面には、後述する
端子基板６５が装着されており、前記のパワーユニット
３４を駆動するための導線６６がこの端子基板６５に接
続されている。端子基板６５は、インナーボックス３８
内部の端子基板５９と共に、バッテリー３９とパワーユ
ニット３４とを結線して、バッテリー３９からパワーユ
ニット３４へ電力を供給するためのものである。

【００２７】また、本体６０の側面には、充電専用端子
基板６７が装着されている。この充電専用端子基板６７
はアウターボックス４０に収納されたままのインナーボ
ックス３８内にあるバッテリー３９へ充電するためのも
のであり、充電用プラグが挿入されるソケット孔６８が
形成されている。バッテリー３９への充電をしない平常
時には、図示しないゴム製のキャップによって、ソケッ
ト孔６８が覆い隠されている。

【００２８】Ｂ−３．バッテリーと車両の電気的接続部
の構成図６は、前述のインナーボックス３８内に配置された端
子基板５９を示す。端子基板５９は、インナーボックス
３８に固定される基台部８０と、基台部８０から下方に
突出したソケット部８１とを有している。

【００２９】基台部８０にはネジ８２によって端子８３
が固定されており、この端子８３はバッテリー３９のプ
ラス端子に導線８４によって接続されている。端子８３
にはリベット８５によって金属製の板バネ８６が固定さ
れており、板バネ８６はリベット８５を支点として上下
に撓むようになっている。板バネ８６の先端には、金属
で肉盛された接点８７が形成されている。なお、同様の
端子８３、板バネ８６が図６の紙面奥側に設けられてお
り、その端子８３はバッテリー３９のマイナス端子に導
線８４で接続されている。

【００３０】ソケット部８１には、下方に向けて開口し
た二つのソケット孔８８（図３）が形成されている。こ
のソケット孔８８には、端子基板６５に固定された二つ
の端子プラグ１００（図７）がそれぞれ挿入されるよう
になっている。

【００３１】図７に示すように、各端子プラグ１００の
一端にはオネジが形成されている。そして、端子プラグ
１００は端子基板６５を貫通しており、前記オネジにナ
ット１０１，１０２が螺合されることによって、端子基
板６５に固定されている。またナット１０１，１０２に
よって端子プラグ１００には、それぞれ導線６６が接続
されている。

【００３２】図４に示すように、インナーボックス３８
をアウターボックス４０に収納すると、ソケット孔８８
に端子プラグ１００の上端部が侵入し、接点８７に接触
する。これによって、バッテリー３９の端子から導線８
４、端子８３、板バネ８６、接点８７、端子プラグ１０
０、導線６６を通じてパワーユニット３４に電力が供給
されるようになる。

【００３３】端子基板５９の基台部８０の内部には、コ
イルバネ１０３が配設されており、このコイルバネ１０
３が板バネ８６を下方に付勢して、端子プラグ１００が
ソケット孔８８に侵入したときに端子プラグ１００と接
点８７との接触状態が保たれる。

【００３４】インナーボックス３８をアウターボックス
４０から取り出した後は、充電機の端子プラグをソケッ
ト孔８８に挿入して、バッテリー３９に充電する。その
一方、このバッテリーの収納構造では、充電専用端子基
板６７のソケット孔６８に充電機の端子プラグを挿入す
ることによって、インナーボックス３８をアウターボッ
クス４０に収納したままでもバッテリー３９に充電する
ことができるようになっている。

【００３５】図５はソケット孔６８への配線を示す概略
図である。各ソケット６８は導線１０４によって端子プ
ラグ１００に接続されている。インナーボックス３８を
アウターボックス４０に収納しているときには、バッテ
リー３９から端子プラグ１００の間は接続されているか
ら、バッテリー３９からソケット孔６８までの間も接続
されている。

【００３６】この場合、バッテリー３９の電圧が端子プ
ラグ１００に印加されているため、導線１０４にもバッ
テリー３９の電圧が直接印加され、金属部分が接触する
ことなどにより、ショートするおそれがある。このた
め、一方の導線１０４の途中にはダイオード１０５が接
続されており、ショートが防止されている。また、ダイ
オード１０５を接続したことにより、ソケット孔６８か
らバッテリー３９の電気が盗まれるのも防止されてい
る。

【００３７】Ｂ−４．車両のシートの構成さて前述の通り、アウターボックス４０はシートチュー
ブ２２と後輪２８との間に配置されている。この実施例
では、シート２０を低くしたときでも、蓋６１を開い
て、アウターボックス４０からインナーボックス３８を
取り出しやすくしている。図８は、シート２０の取り付
け構造を示す。シート２０はシートポスト１９に固定さ
れた支持部１１０と、支持部１１０に回動自在に取り付
けられた回動部１１１と、使用者が座る座席部１１２と
を有している。

【００３８】回動部１１１は支持部１１０に取り付けら
れたピン１１５を中心に回動自在になっている。回動部
１１１のピン１１５とは反対側の端部には係止ピン１１
６が取り付けられている。この係止ピン１１６の一端
は、支持部１１０に形成された孔１１７に挿入されてい
る。係止ピン１１６はコイルバネ１１８によって常時、
支持部１１０に向けて付勢されている。なお、符号１１
９は係止ピン１１６を支持する中間板を示す。回動部１
１１には、座席部１１２の基部１２０が固定されてい
る。

【００３９】ここで、コイルバネ１１８の付勢力に抗し
て係止ピン１１６を支持部１１０から離れる方向に引く
ことによって、係止ピン１１６を孔１１７から抜出すこ
とができる。これによって、回動部１１１はピン１１５
を中心にして座席部１１２ごと回動されるようになる。
そして、仮想線で示すように、座席部１１２を前方に倒
すことによって、アウターボックス４０の上方には遮る
ものが全くなくなる。これにより、アウターボックス４
０の上蓋６１を開くことができ、アウターボックス４０
にインナーボックス３８を差し入れたり、アウターボッ
クス４０からインナーボックス３８を引出したりするこ
とが可能になっている。

【００４０】Ｃ．実施例の動作次に、この実施例に係るバッテリーの収納構造におい
て、バッテリー３９に充電する際の動作について説明す
る。まず、電動モータ付き自転車の保管場所と電源とが
離れている場合には、バッテリー３９が収納されたイン
ナーボックス３８を電源のある場所まで持ち運ぶ。この
際には、前記のように、シート２０の座席部１１２を前
傾させ、上蓋６１の施錠を解除して、上蓋６１を開き、
ハンドル５８を掴んでインナーボックス３８をアウター
ボックス４０から取り出す。

【００４１】そして、インナーボックス３８のソケット
孔８８に充電機の端子プラグを差し込んで充電を行う。
車載時において、インナーボックス３８はアウターボッ
クス４０に収納されていたために、泥や埃などの汚れか
ら保護されている。したがって、車両からバッテリー３
９ごと取り外したインナーボックス３８を清浄なまま住
宅内などに持ち込みバッテリー３９に充電することが可
能である。

【００４２】一方、アウターボックス４０の上蓋６１
は、インナーボックス３８を取り出した後閉じられて施
錠される。これによって、バッテリー３９への充電の
間、アウターボックス４０内への雨水や埃の侵入を防止
し、車両側の電気的接続部である端子プラグ１００の劣
化を防止することが可能である。また上蓋６１を施錠す
ることで、アウターボックス４０の内部をいたずらされ
るのを防止することもできる。

【００４３】バッテリー３９への充電終了後は、上蓋６
１の施錠を解除してこれを開き、インナーボックス３８
をアウターボックス４０に再度収納する。これによっ
て、バッテリー３９を車両へ容易かつ確実に装着するこ
とができる。また、この際には、前記のように、インナ
ーボックス３８のソケット孔８８にアウターボックス４
０の端子プラグ１００が差し込まれる。これによって、
バッテリー３９と車両への結線も容易かつ確実にするこ
とができる。

【００４４】インナーボックス３８の収納後は、アウタ
ーボックス４０の上蓋６１を閉じてこれに施錠する。こ
れによって上蓋６１は密閉され、前記のようにバッテリ
ー３９とパワーユニット３４との電気的接続、すなわち
ソケット孔８８への端子プラグ１００の差込みをアウタ
ーボックス４０内部で行うようにしているために、これ
らに雨水がかかったり、埃が付着したりするのを防止で
き、これによって劣化を防止することが可能である。ま
た、バッテリー３９は、アウターボックス４０およびイ
ンナーボックス３８によって二重に包囲されるので、電
動モータ付き自転車が転倒したときなどの衝撃が緩和さ
れ、バッテリー３９の損傷のおそれが少なくなる。

【００４５】また、アウターボックス４０には充電専用
端子基板６７が設けられているため、インナーボックス
３８を車載したまま、バッテリー３９に充電することが
可能である。この場合には、充電機の端子プラグをソケ
ット孔６８に差し込んで充電を行う。これによって、電
動モータ付き自転車の保管場所の付近に電源があれば、
インナーボックス３８をアウターボックス４０から取り
出さなくても充電することが可能である。

【００４６】Ｄ変更例図９は、前記の実施例の変更例を示す。前記の実施例で
は、ほぼ直方体状のアウターボックス４０の内部に直方
体状のインナーボックス３８を収納していたが、両ボッ
クスの形状はこれに限られない。図９に示す変更例のよ
うに円弧状の前面と背面とを有するアウターボックス４
０に、やはり円弧状の前面と背面とを有するインナーボ
ックス３８を収納するようにしてもよい。この変更例で
は、図示のように、シート２０の真下を避けて、アウタ
ーボックス４０の上蓋６１を配置することができるの
で、前記のようにシート２０の座席部を前傾させる必要
がなく、インナーボックス３８の取り出し操作が容易で
ある。

【００４７】図１０は、さらに別の変更例を示す。前記
の実施例では、シートチューブ２２の後方にアウターボ
ックス４０を配置していたが、この変更例では、シート
チューブ２２の前方にアウターボックス４０を配置し、
シートチューブ２２およびメインチューブ１０にアウタ
ーボックス４０を支持させている。この場合は、アウタ
ーボックス４０の前方に蓋１２１を設け、前方からイン
ナーボックス３８を出し入れするとよい。ただし、前記
と同様の上蓋６１を設けると共に、シート２０の座席部
を前記と逆に後傾させるようにしてもよい。

【００４８】さらに、図１０に示す変更例においては、
シート２０の後方を二点鎖線で示すように短くすること
も可能である。この場合、シートポスト１９とシートチ
ューブ２２との締結を緩めて、シートポスト１９を半回
転させることによって、アウターボックス４０の上方が
開放されるから、上蓋６１を開いてインナーボックス３
８を取り出すことができる。

【００４９】また前記の実施例は、電動モータ付き自転
車にバッテリーの収納構造を適用したものであるが、こ
の発明はこれに限ることなく、例えば電気で走行する自
動車や自動二輪車に適用することも可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明にあっては、インナーボックスを泥や埃などの汚れ
から保護することができ、これによって車両からバッテ
リーごと取り外したインナーボックスを清浄なまま住宅
内などに持ち込むことができる。また、インナーボック
スをアウターボックスに収納するだけで、バッテリーを
車両へ容易かつ確実に装着することができる。さらに車
載時の転倒などの衝撃からバッテリーを保護することも
可能である。請求項２に記載の発明にあっては、電気的
接続部へ雨水がかかったり、埃が付着したりするのを防
止でき、これによって電気的接続部の劣化を防止するこ
とが可能である。請求項３に記載の発明にあっては、イ
ンナーボックスごとバッテリーを取り出した後のアウタ
ーボックス内への雨水や埃の侵入を防止し、車両側の電
気的接続部の劣化を防止することが可能である。さらに
蓋を施錠することで、アウターボックスの内部をいたず
らされるのを防止することもできる。請求項４に記載の
発明にあっては、車両から取り外した状態のバッテリー
だけでなく、車両に搭載した状態のバッテリーに対して
も充電することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係るバッテリーの収納構
造を備えた電動モータ付き自転車のカバーを取り外して
示す側面図である。

【図２】前記電動モータ付き自転車の完成状態を示す
側面図である。

【図３】実施例によるインナーボックスを示す側断面
図である。

【図４】実施例によるアウターボックスを示す側面図
である。

【図５】前記アウターボックス内の配線状態を示す概
略図である。

【図６】前記インナーボックスの端子基板を示すVI-V
I線矢視断面図である。

【図７】前記アウターボックスの端子基板を示す正面
図である。

【図８】前記電動モータ付き自転車のシートの構造と
バッテリーの収納構造との関係を示す側面図である。

【図９】実施例の変更例を示す側面図である。

【図１０】実施例の他の変更例を示す側面図である。

【符号の説明】

３４パワーユニット、３６電動モータ、３８イン
ナーボックス、３９バッテリー、４０アウターボッ
クス、６１上蓋、５９端子基板、６５端子基板、
６６導線、６７充電専用端子基板、６８ソケット
孔、８４導線、８８ソケット孔、１００端子プラ
グ、１０４導線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリーを携帯可能なインナーボック
ス内に収納し、このインナーボックスの汚れを防止する
アウターボックスにこのインナーボックスを収納し、前
記バッテリーが使用される車両にこのアウターボックス
を固定すると共に、前記バッテリーと前記車両との電気
的接続を可能にしたことを特徴とするバッテリーの収納
構造。
【請求項２】前記バッテリーと前記車両との電気的接
続を前記アウターボックス内部で行うようにしたことを
特徴とする請求項１に記載のバッテリーの収納構造。
【請求項３】前記アウターボックスは蓋を有してお
り、この蓋が施錠可能であることを特徴とする請求項２
に記載のバッテリーの収納構造。
【請求項４】前記バッテリーへの充電専用端子を前記
アウターボックスに設けたことを特徴とする請求項１な
いし３に記載のバッテリーの収納構造。