JPH08142910A - 自動車のフロントフレーム - Google Patents
自動車のフロントフレームInfo
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- JPH08142910A JPH08142910A JP30964794A JP30964794A JPH08142910A JP H08142910 A JPH08142910 A JP H08142910A JP 30964794 A JP30964794 A JP 30964794A JP 30964794 A JP30964794 A JP 30964794A JP H08142910 A JPH08142910 A JP H08142910A
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- Japan
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- frame
- impact force
- longitudinal direction
- collision
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の車体が「フルラップ衝突」した場合
は勿論のこと、「オフセット衝突」の場合にも、この衝
突による衝撃力で、上記自動車のフロントフレームが全
体的に変形させられるようにし、もって、衝撃力が効果
的に吸収されるようにする。 【構成】 フロントフレーム２が、それぞれ前後方向に
延びる左右サイドフレーム３，４と、これら左右サイド
フレーム３，４に架設されてエンジン１２を支持するサ
ブフレーム１１とを備えている。上記サブフレーム１１
は、ほぼ直線的に延びて上記左サイドフレーム３の前端
部を右サイドフレーム４の長手方向の中途部に連結させ
る第１連結フレーム１４と、ほぼ直線的に延びて上記右
サイドフレーム４の前端部を左サイドフレーム３の長手
方向の中途部に連結させる第２連結フレーム１５とを備
えている。
は勿論のこと、「オフセット衝突」の場合にも、この衝
突による衝撃力で、上記自動車のフロントフレームが全
体的に変形させられるようにし、もって、衝撃力が効果
的に吸収されるようにする。 【構成】 フロントフレーム２が、それぞれ前後方向に
延びる左右サイドフレーム３，４と、これら左右サイド
フレーム３，４に架設されてエンジン１２を支持するサ
ブフレーム１１とを備えている。上記サブフレーム１１
は、ほぼ直線的に延びて上記左サイドフレーム３の前端
部を右サイドフレーム４の長手方向の中途部に連結させ
る第１連結フレーム１４と、ほぼ直線的に延びて上記右
サイドフレーム４の前端部を左サイドフレーム３の長手
方向の中途部に連結させる第２連結フレーム１５とを備
えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、一対の左右サイドフ
レームと、これら左右サイドフレームに架設されるサブ
フレームとを備えた自動車のフロントフレームに関す
る。
レームと、これら左右サイドフレームに架設されるサブ
フレームとを備えた自動車のフロントフレームに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントフレームには、従来、
実開平４‐５５４７６号公報で示されるものがある。
実開平４‐５５４７６号公報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、それぞれ前後方向に延びる
一対の左右サイドフレームが設けられ、これら左右サイ
ドフレームの前後方向の中途部同士を連結させるクロス
メンバが設けられている。また、上記左右サイドフレー
ムに架設されてエンジンを支持するサブフレームが設け
られている。このサブフレームは車幅方向に延びて上記
左右サイドフレームの各前端部同士を連結させる横向き
フレームと、前後方向に延びて上記横向きフレームと上
記クロスメンバのそれぞれの車幅方向の中途部同士を連
結させる縦向きフレームとで構成されている。
一対の左右サイドフレームが設けられ、これら左右サイ
ドフレームの前後方向の中途部同士を連結させるクロス
メンバが設けられている。また、上記左右サイドフレー
ムに架設されてエンジンを支持するサブフレームが設け
られている。このサブフレームは車幅方向に延びて上記
左右サイドフレームの各前端部同士を連結させる横向き
フレームと、前後方向に延びて上記横向きフレームと上
記クロスメンバのそれぞれの車幅方向の中途部同士を連
結させる縦向きフレームとで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
自動車が前進中に何らかの物体に衝突したとする。この
際、上記構成のフロントフレームが車幅方向の各部でほ
ぼ均一に上記物体から衝撃力を受けるような衝突（以
下、これを「フルラップ衝突」という）をした場合に
は、上記左右サイドフレームがそれぞれ上記衝撃力をそ
の長手方向で受けて圧縮変形すると共に、上記縦向きフ
レームも、上記長手方向に圧縮変形する左右サイドフレ
ームと、横向きフレームとを介し上記衝撃力をその長手
方向で受けて圧縮変形し、これらの各変形によって、上
記衝撃力が吸収されると考えられる。
自動車が前進中に何らかの物体に衝突したとする。この
際、上記構成のフロントフレームが車幅方向の各部でほ
ぼ均一に上記物体から衝撃力を受けるような衝突（以
下、これを「フルラップ衝突」という）をした場合に
は、上記左右サイドフレームがそれぞれ上記衝撃力をそ
の長手方向で受けて圧縮変形すると共に、上記縦向きフ
レームも、上記長手方向に圧縮変形する左右サイドフレ
ームと、横向きフレームとを介し上記衝撃力をその長手
方向で受けて圧縮変形し、これらの各変形によって、上
記衝撃力が吸収されると考えられる。
【０００５】一方、上記物体が自動車の前方で、その車
体の車幅方向の一側に偏位したところに位置しており、
このため、左右サイドフレームのうち、例えば、右サイ
ドフレームだけが衝撃力を受けるような衝突（以下、こ
れを「オフセット衝突」という）をした場合には、上記
右サイドフレームは、前記「フルラップ衝突」の場合と
同じく、上記衝撃力をその長手方向で受けて圧縮変形
し、もって、この衝撃力が吸収される。
体の車幅方向の一側に偏位したところに位置しており、
このため、左右サイドフレームのうち、例えば、右サイ
ドフレームだけが衝撃力を受けるような衝突（以下、こ
れを「オフセット衝突」という）をした場合には、上記
右サイドフレームは、前記「フルラップ衝突」の場合と
同じく、上記衝撃力をその長手方向で受けて圧縮変形
し、もって、この衝撃力が吸収される。
【０００６】しかし、左サイドフレームは上記衝撃力を
あまり受けないため、変形せず、よって、この左サイド
フレームでは衝撃力は吸収されない。また、横向きフレ
ームは上記衝撃力でその右端部が後方に折れ曲がるよう
に変形すると考えられるため、この横向きフレームで
は、上記衝撃力を大きい力では支持できず、よって、こ
の横向きフレームと、この横向きフレームに連なる縦向
きフレームとでは衝撃力は吸収されないと考えられる。
あまり受けないため、変形せず、よって、この左サイド
フレームでは衝撃力は吸収されない。また、横向きフレ
ームは上記衝撃力でその右端部が後方に折れ曲がるよう
に変形すると考えられるため、この横向きフレームで
は、上記衝撃力を大きい力では支持できず、よって、こ
の横向きフレームと、この横向きフレームに連なる縦向
きフレームとでは衝撃力は吸収されないと考えられる。
【０００７】即ち、上記従来構成の自動車では、「オフ
セット衝突」の場合、左右サイドフレームのうちの一方
のサイドフレームだけが主に変形して、その衝撃力を吸
収するが、他のサイドフレームやサブフレームは、この
衝撃力の吸収のために十分には機能しないおそれがあ
る。
セット衝突」の場合、左右サイドフレームのうちの一方
のサイドフレームだけが主に変形して、その衝撃力を吸
収するが、他のサイドフレームやサブフレームは、この
衝撃力の吸収のために十分には機能しないおそれがあ
る。
【０００８】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動車の車体が「フルラップ衝突」
した場合は勿論のこと、「オフセット衝突」の場合に
も、この衝突による衝撃力で、上記自動車のフロントフ
レームが全体的に変形させられるようにし、もって、衝
撃力が効果的に吸収されるようにすることを目的とす
る。
てなされたもので、自動車の車体が「フルラップ衝突」
した場合は勿論のこと、「オフセット衝突」の場合に
も、この衝突による衝撃力で、上記自動車のフロントフ
レームが全体的に変形させられるようにし、もって、衝
撃力が効果的に吸収されるようにすることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車のフロントフレームは、それぞれ前
後方向に延びる左右サイドフレーム３，４と、これら左
右サイドフレーム３，４に架設されてエンジン１２を支
持するサブフレーム１１とを備えた場合において、上記
サブフレーム１１が、ほぼ直線的に延びて上記左サイド
フレーム３の前端部を右サイドフレーム４の長手方向の
中途部に連結させる第１連結フレーム１４と、ほぼ直線
的に延びて上記右サイドフレーム４の前端部を左サイド
フレーム３の長手方向の中途部に連結させる第２連結フ
レーム１５とを備えたものである。
のこの発明の自動車のフロントフレームは、それぞれ前
後方向に延びる左右サイドフレーム３，４と、これら左
右サイドフレーム３，４に架設されてエンジン１２を支
持するサブフレーム１１とを備えた場合において、上記
サブフレーム１１が、ほぼ直線的に延びて上記左サイド
フレーム３の前端部を右サイドフレーム４の長手方向の
中途部に連結させる第１連結フレーム１４と、ほぼ直線
的に延びて上記右サイドフレーム４の前端部を左サイド
フレーム３の長手方向の中途部に連結させる第２連結フ
レーム１５とを備えたものである。
【００１０】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１１】図１において、自動車の車体１が、図中一
点鎖線で示した物体１９に対し「フルラップ衝突」をし
た場合には、左右サイドフレーム３，４が上記衝突によ
る衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方向で受けて圧縮変形
（矢印Ａ，Ｂ）させられると共に、第１、第２連結フレ
ーム１４，１５も上記衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方
向で受けて圧縮変形（矢印Ｃ，Ｄ）させられる。
点鎖線で示した物体１９に対し「フルラップ衝突」をし
た場合には、左右サイドフレーム３，４が上記衝突によ
る衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方向で受けて圧縮変形
（矢印Ａ，Ｂ）させられると共に、第１、第２連結フレ
ーム１４，１５も上記衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方
向で受けて圧縮変形（矢印Ｃ，Ｄ）させられる。
【００１２】一方、上記自動車の車体１が図中実線で示
した物体１９に対し「オフセット衝突」をした場合に
は、右サイドフレーム４が、上記衝突による衝撃力Ｆ2
をその長手方向で受けて圧縮変形（矢印Ｂ）させられる
と共に、上記右サイドフレーム４の前端部に連結された
第２連結フレーム１５が上記衝撃力Ｆ2 をその長手方向
で受けて圧縮変形（矢印Ｄ）させられる。また、この第
２連結フレーム１５は左サイドフレーム３の中途部に連
結されているため、上記第２連結フレーム１５を介し上
記左サイドフレーム３にも上記衝撃力Ｆ2 が伝えられ、
これによって、上記左サイドフレーム３も圧縮変形（実
線矢印Ａ）させられる。
した物体１９に対し「オフセット衝突」をした場合に
は、右サイドフレーム４が、上記衝突による衝撃力Ｆ2
をその長手方向で受けて圧縮変形（矢印Ｂ）させられる
と共に、上記右サイドフレーム４の前端部に連結された
第２連結フレーム１５が上記衝撃力Ｆ2 をその長手方向
で受けて圧縮変形（矢印Ｄ）させられる。また、この第
２連結フレーム１５は左サイドフレーム３の中途部に連
結されているため、上記第２連結フレーム１５を介し上
記左サイドフレーム３にも上記衝撃力Ｆ2 が伝えられ、
これによって、上記左サイドフレーム３も圧縮変形（実
線矢印Ａ）させられる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】（実施例１）
【００１５】図１から図３は、実施例１を示している。
【００１６】図中符号１は自動車の板金製の車体で、図
中矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示し、下記
する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものと
する。
中矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示し、下記
する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものと
する。
【００１７】上記車体１の前部はフロントフレーム２を
有し、このフロントフレーム２は、それぞれ前後方向に
延びる左右サイドフレーム３，４を有している。この左
右サイドフレーム３，４の各前端部は前クロスメンバ６
によって互いに連結され、また、同上左右サイドフレー
ム３，４の後端部は後クロスメンバ７によって互いに連
結されている。また、上記フロントフレーム２には左右
一対の前輪８，８が支承されている。上記フロントフレ
ーム２、および各前輪８を上方から覆う外板９が設けら
れている。
有し、このフロントフレーム２は、それぞれ前後方向に
延びる左右サイドフレーム３，４を有している。この左
右サイドフレーム３，４の各前端部は前クロスメンバ６
によって互いに連結され、また、同上左右サイドフレー
ム３，４の後端部は後クロスメンバ７によって互いに連
結されている。また、上記フロントフレーム２には左右
一対の前輪８，８が支承されている。上記フロントフレ
ーム２、および各前輪８を上方から覆う外板９が設けら
れている。
【００１８】上記左右サイドフレーム３，４にサブフレ
ーム１１が架設され、このサブフレーム１１には不図示
の緩衝体によってエンジン１２が支持されている。
ーム１１が架設され、このサブフレーム１１には不図示
の緩衝体によってエンジン１２が支持されている。
【００１９】上記サブフレーム１１は、ほぼ直線的に延
びて上記左サイドフレーム３の前端部を右サイドフレー
ム４の長手方向の中途部に連結させる第１連結フレーム
１４と、ほぼ直線的に延びて上記右サイドフレーム４の
前端部を左サイドフレーム３の長手方向の中途部に連結
させる第２連結フレーム１５とを備えている。
びて上記左サイドフレーム３の前端部を右サイドフレー
ム４の長手方向の中途部に連結させる第１連結フレーム
１４と、ほぼ直線的に延びて上記右サイドフレーム４の
前端部を左サイドフレーム３の長手方向の中途部に連結
させる第２連結フレーム１５とを備えている。
【００２０】上記の場合、左右サイドフレーム３，４に
対する第１、第２連結フレーム１４，１５のそれぞれの
連結は弾性の緩衝体１６を介して行われている。また、
上記第１連結フレーム１４と第２連結フレーム１５は平
面視（図１）でほぼＸ字状とされ、その交差点で上記第
１連結フレーム１４と第２連結フレーム１５が連結具１
７によって互いに連結され、これら第１連結フレーム１
４と第２連結フレーム１５が互いにがたつくことが防止
されている。
対する第１、第２連結フレーム１４，１５のそれぞれの
連結は弾性の緩衝体１６を介して行われている。また、
上記第１連結フレーム１４と第２連結フレーム１５は平
面視（図１）でほぼＸ字状とされ、その交差点で上記第
１連結フレーム１４と第２連結フレーム１５が連結具１
７によって互いに連結され、これら第１連結フレーム１
４と第２連結フレーム１５が互いにがたつくことが防止
されている。
【００２１】図１において、自動車の車体１が、図中一
点鎖線で示した物体１９に対し「フルラップ衝突」をし
た場合には、上記左右サイドフレーム３，４が上記衝突
による衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方向で受けて塑性
的に圧縮変形（矢印Ａ，Ｂ）させられると共に、第１、
第２連結フレーム１４，１５も上記衝撃力Ｆ1 をそれぞ
れその長手方向で受けて塑性的に圧縮変形（矢印Ｃ，
Ｄ）させられ、これら各変形によって、上記衝撃力Ｆ1
が効果的に吸収される。
点鎖線で示した物体１９に対し「フルラップ衝突」をし
た場合には、上記左右サイドフレーム３，４が上記衝突
による衝撃力Ｆ1 をそれぞれその長手方向で受けて塑性
的に圧縮変形（矢印Ａ，Ｂ）させられると共に、第１、
第２連結フレーム１４，１５も上記衝撃力Ｆ1 をそれぞ
れその長手方向で受けて塑性的に圧縮変形（矢印Ｃ，
Ｄ）させられ、これら各変形によって、上記衝撃力Ｆ1
が効果的に吸収される。
【００２２】一方、上記自動車の車体１が、図中実線で
示した物体１９に対し「オフセット衝突」をした場合に
は、左右サイドフレーム３，４のうちの一方である右サ
イドフレーム４が、上記衝突による衝撃力Ｆ2 をその長
手方向で受けて圧縮変形（矢印Ｂ）させられると共に、
上記右サイドフレーム４の前端部に連結された第２連結
フレーム１５が上記衝撃力Ｆ2 をその長手方向で受けて
圧縮変形（矢印Ｄ）させられる。また、この第２連結フ
レーム１５は上記左右サイドフレーム３，４のうちの他
方である左サイドフレーム３の中途部に連結されている
ため、上記第２連結フレーム１５を介し上記左サイドフ
レーム３にも上記衝撃力Ｆ2 が伝えられ、これによっ
て、上記左サイドフレーム３も圧縮変形（実線矢印Ａ）
させられる。
示した物体１９に対し「オフセット衝突」をした場合に
は、左右サイドフレーム３，４のうちの一方である右サ
イドフレーム４が、上記衝突による衝撃力Ｆ2 をその長
手方向で受けて圧縮変形（矢印Ｂ）させられると共に、
上記右サイドフレーム４の前端部に連結された第２連結
フレーム１５が上記衝撃力Ｆ2 をその長手方向で受けて
圧縮変形（矢印Ｄ）させられる。また、この第２連結フ
レーム１５は上記左右サイドフレーム３，４のうちの他
方である左サイドフレーム３の中途部に連結されている
ため、上記第２連結フレーム１５を介し上記左サイドフ
レーム３にも上記衝撃力Ｆ2 が伝えられ、これによっ
て、上記左サイドフレーム３も圧縮変形（実線矢印Ａ）
させられる。
【００２３】よって、上記した「オフセット衝突」の場
合にも、この衝突による衝撃力Ｆ2が上記フロントフレ
ーム２のほぼ全体を変形させることとなって、上記衝撃
力Ｆ2 が効果的に吸収される。
合にも、この衝突による衝撃力Ｆ2が上記フロントフレ
ーム２のほぼ全体を変形させることとなって、上記衝撃
力Ｆ2 が効果的に吸収される。
【００２４】上記したように、衝撃力Ｆ2 で第２連結フ
レーム１５が圧縮変形（矢印Ｄ）させられるとき、連結
具１７は容易に破断するようになっており、このため、
第２連結フレーム１５は第１連結フレーム１４に邪魔さ
れることなく、円滑に変形して、上記衝撃力Ｆ2 が効果
的に吸収される。
レーム１５が圧縮変形（矢印Ｄ）させられるとき、連結
具１７は容易に破断するようになっており、このため、
第２連結フレーム１５は第１連結フレーム１４に邪魔さ
れることなく、円滑に変形して、上記衝撃力Ｆ2 が効果
的に吸収される。
【００２５】なお、上記連結具１７は容易には破断しな
い構成であってもよく、このようにすれば、第２連結フ
レーム１５が圧縮変形するとき、この第２連結フレーム
１５の長手方向に向って第１連結フレーム１４の長手方
向の中途部が折り曲げられ、これに伴い左サイドフレー
ム３がその長手方向に圧縮変形（一点鎖線、および実線
矢印Ａ）させられ、つまり、フロントフレーム２がより
全体的に変形させられて、上記衝撃力Ｆ2 がより効果的
に吸収される。
い構成であってもよく、このようにすれば、第２連結フ
レーム１５が圧縮変形するとき、この第２連結フレーム
１５の長手方向に向って第１連結フレーム１４の長手方
向の中途部が折り曲げられ、これに伴い左サイドフレー
ム３がその長手方向に圧縮変形（一点鎖線、および実線
矢印Ａ）させられ、つまり、フロントフレーム２がより
全体的に変形させられて、上記衝撃力Ｆ2 がより効果的
に吸収される。
【００２６】また、自動車の車体１が図中二点鎖線で示
した物体１９に斜めに衝突（以下、これを「斜突」とい
う）して、フロントフレーム２が斜め方向から衝撃力Ｆ
3 を受けた場合の作用は、上記「オフセット衝突」の場
合とほぼ同じである。
した物体１９に斜めに衝突（以下、これを「斜突」とい
う）して、フロントフレーム２が斜め方向から衝撃力Ｆ
3 を受けた場合の作用は、上記「オフセット衝突」の場
合とほぼ同じである。
【００２７】上記車体１には、エアバック装置２１が設
けられている。このエアバック装置２１はフロントフレ
ーム２の前縁に沿ってほぼ等間隔に配置される左センサ
ー２２、中間センサー２３、および右センサー２４と、
上記フロントフレーム２の後方近傍で、車幅方向中央に
配置される主センサー２５とを備えている。
けられている。このエアバック装置２１はフロントフレ
ーム２の前縁に沿ってほぼ等間隔に配置される左センサ
ー２２、中間センサー２３、および右センサー２４と、
上記フロントフレーム２の後方近傍で、車幅方向中央に
配置される主センサー２５とを備えている。
【００２８】上記自動車の車体１が衝突したとき、左セ
ンサー２２、中間センサー２３、および右センサー２４
のいずれか一つによる上記衝突時の衝撃の検出信号と、
主センサー２５による同上検出信号とにより、電子的な
制御装置を介しエアバッグが急膨張させられて乗員に対
する衝撃力が吸収されるようになっている。
ンサー２２、中間センサー２３、および右センサー２４
のいずれか一つによる上記衝突時の衝撃の検出信号と、
主センサー２５による同上検出信号とにより、電子的な
制御装置を介しエアバッグが急膨張させられて乗員に対
する衝撃力が吸収されるようになっている。
【００２９】前記したように、衝突が前記「オフセット
衝突」や「斜突」である場合でも、フロントフレーム２
には全体的に衝撃力が伝えられるため、上記左センサー
２２、中間センサー２３、および右センサー２４の少な
くともいずれか一つによって直ちに衝撃が検出される。
よって、上記エアバッグの急膨張が迅速、かつ、正確に
得られることとなる。
衝突」や「斜突」である場合でも、フロントフレーム２
には全体的に衝撃力が伝えられるため、上記左センサー
２２、中間センサー２３、および右センサー２４の少な
くともいずれか一つによって直ちに衝撃が検出される。
よって、上記エアバッグの急膨張が迅速、かつ、正確に
得られることとなる。
【００３０】（実施例２）
【００３１】図４は、実施例２を示している。
【００３２】この実施例は、前記実施例１と構成、作用
において多くの点で共通しているため、これら共通する
ものについては図面に共通の符号を付してその説明を省
略し、異なる点につき主に説明する。
において多くの点で共通しているため、これら共通する
ものについては図面に共通の符号を付してその説明を省
略し、異なる点につき主に説明する。
【００３３】この実施例によれば、サブフレーム１１
は、前記第１、第２連結フレーム１４，１５に加え、平
面視で矩形状に枠組みされたフレーム本体２７を備えて
いる。このフレーム本体２７はそれぞれ前後方向に延び
る左右フレーム２８，２９と、これら左右フレーム２
８，２９の前端同士を連結する前フレーム３０と、同上
左右フレーム２８，２９の後端同士を連結する後フレー
ム３１とで構成されている。
は、前記第１、第２連結フレーム１４，１５に加え、平
面視で矩形状に枠組みされたフレーム本体２７を備えて
いる。このフレーム本体２７はそれぞれ前後方向に延び
る左右フレーム２８，２９と、これら左右フレーム２
８，２９の前端同士を連結する前フレーム３０と、同上
左右フレーム２８，２９の後端同士を連結する後フレー
ム３１とで構成されている。
【００３４】そして、上記第１、第２連結フレーム１
４，１５は、上記フレーム本体２７の各角部にそれぞれ
連結されている。また、上記左右サイドフレーム３，４
と、第１、第２連結フレーム１４，１５と、フレーム本
体２７とはそれぞれ緩衝体１６で互いに連結されてい
る。
４，１５は、上記フレーム本体２７の各角部にそれぞれ
連結されている。また、上記左右サイドフレーム３，４
と、第１、第２連結フレーム１４，１５と、フレーム本
体２７とはそれぞれ緩衝体１６で互いに連結されてい
る。
【００３５】この実施例によれば、左右サイドフレーム
３，４は左右フレーム２８，２９によって補強され、前
後クロスメンバ６，７は前後フレーム３０，３１によっ
て補強される。また、前記各衝撃力Ｆ1 〜Ｆ3 を受けて
左右サイドフレーム３，４がその長手方向に変形すると
きには、これと共に左右フレーム２８，２９もその長手
方向に変形する。
３，４は左右フレーム２８，２９によって補強され、前
後クロスメンバ６，７は前後フレーム３０，３１によっ
て補強される。また、前記各衝撃力Ｆ1 〜Ｆ3 を受けて
左右サイドフレーム３，４がその長手方向に変形すると
きには、これと共に左右フレーム２８，２９もその長手
方向に変形する。
【００３６】
【発明の効果】この発明によれば、それぞれ前後方向に
延びる左右サイドフレームと、これら左右サイドフレー
ムに架設されてエンジンを支持するサブフレームとを備
えた自動車のフロントフレームにおいて、上記サブフレ
ームが、ほぼ直線的に延びて上記左サイドフレームの前
端部を右サイドフレームの長手方向の中途部に連結させ
る第１連結フレームと、ほぼ直線的に延びて上記右サイ
ドフレームの前端部を左サイドフレームの長手方向の中
途部に連結させる第２連結フレームとを備えている。
延びる左右サイドフレームと、これら左右サイドフレー
ムに架設されてエンジンを支持するサブフレームとを備
えた自動車のフロントフレームにおいて、上記サブフレ
ームが、ほぼ直線的に延びて上記左サイドフレームの前
端部を右サイドフレームの長手方向の中途部に連結させ
る第１連結フレームと、ほぼ直線的に延びて上記右サイ
ドフレームの前端部を左サイドフレームの長手方向の中
途部に連結させる第２連結フレームとを備えている。
【００３７】このため、自動車の車体が物体に対し「フ
ルラップ衝突」をした場合には、上記左右サイドフレー
ムが上記衝突による衝撃力をそれぞれその長手方向で受
けて圧縮変形させられると共に、第１、第２連結フレー
ムも上記衝撃力をそれぞれその長手方向で受けて圧縮変
形させられ、これら各変形によって、この衝撃力が効果
的に吸収される。
ルラップ衝突」をした場合には、上記左右サイドフレー
ムが上記衝突による衝撃力をそれぞれその長手方向で受
けて圧縮変形させられると共に、第１、第２連結フレー
ムも上記衝撃力をそれぞれその長手方向で受けて圧縮変
形させられ、これら各変形によって、この衝撃力が効果
的に吸収される。
【００３８】一方、上記自動車の車体が物体に対し「オ
フセット衝突」をした場合には、左右サイドフレームの
うちの一方のサイドフレームが上記衝突による衝撃力を
その長手方向で受けて圧縮変形させられると共に、上記
一方のサイドフレームの前端部に連結された連結フレー
ムが上記衝撃力をその長手方向で受けて圧縮変形させら
れる。また、この連結フレームは上記左右サイドフレー
ムのうちの他方のサイドフレームの中途部に連結されて
いるため、上記連結フレームを介し上記他方のサイドフ
レームにも上記衝撃力が伝えられ、これによって、上記
他方のサイドフレームも圧縮変形させられる。
フセット衝突」をした場合には、左右サイドフレームの
うちの一方のサイドフレームが上記衝突による衝撃力を
その長手方向で受けて圧縮変形させられると共に、上記
一方のサイドフレームの前端部に連結された連結フレー
ムが上記衝撃力をその長手方向で受けて圧縮変形させら
れる。また、この連結フレームは上記左右サイドフレー
ムのうちの他方のサイドフレームの中途部に連結されて
いるため、上記連結フレームを介し上記他方のサイドフ
レームにも上記衝撃力が伝えられ、これによって、上記
他方のサイドフレームも圧縮変形させられる。
【００３９】よって、上記した「フルラップ衝突」の場
合だけでなく「オフセット衝突」の場合にも、この衝突
による衝撃力が上記フロントフレームのほぼ全体を変形
させることとなって、上記衝撃力が効果的に吸収され
る。
合だけでなく「オフセット衝突」の場合にも、この衝突
による衝撃力が上記フロントフレームのほぼ全体を変形
させることとなって、上記衝撃力が効果的に吸収され
る。
【図１】実施例１で、フロントフレームの平面図であ
る。
る。
【図２】実施例１で、フロントフレームの側面図であ
る。
る。
【図３】実施例１で、フロントフレームの斜視図であ
る。
る。
【図４】実施例２で、図１に相当する図である。
１ 車体 ２ フロントフレーム ３ 左サイドフレーム ４ 右サイドフレーム ６ 前クロスメンバ ７ 後クロスメンバ １１ サブフレーム １２ エンジン １４ 第１連結フレーム １５ 第２連結フレーム １６ 緩衝体 １９ 物体 Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 衝撃力
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれ前後方向に延びる左右サイドフ
レームと、これら左右サイドフレームに架設されてエン
ジンを支持するサブフレームとを備えた自動車のフロン
トフレームにおいて、 上記サブフレームが、ほぼ直線的に延びて上記左サイド
フレームの前端部を右サイドフレームの長手方向の中途
部に連結させる第１連結フレームと、ほぼ直線的に延び
て上記右サイドフレームの前端部を左サイドフレームの
長手方向の中途部に連結させる第２連結フレームとを備
えた自動車のフロントフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30964794A JPH08142910A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 自動車のフロントフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30964794A JPH08142910A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 自動車のフロントフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142910A true JPH08142910A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17995568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30964794A Pending JPH08142910A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 自動車のフロントフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142910A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1143071A (ja) * | 1997-07-28 | 1999-02-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体前端部構造 |
| JP2003511309A (ja) * | 1999-10-09 | 2003-03-25 | フォード、グローバル、テクノロジーズ、インコーポレーテッド | 複数の衝突モードを持つ車両 |
| EP1415896A3 (en) * | 2002-11-01 | 2004-07-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rear structure of vehicle body |
| US7523979B2 (en) | 2006-09-05 | 2009-04-28 | Hyundai Motor Company | Cable connecting structure of vehicle front body |
| JP2010083393A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
| JP2020050213A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
| JP2020050212A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP30964794A patent/JPH08142910A/ja active Pending
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| JP2020050213A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
| JP2020050212A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
| CN110949521A (zh) * | 2018-09-27 | 2020-04-03 | 本田技研工业株式会社 | 前副车架结构 |
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