CN110949521A - 前副车架结构 - Google Patents

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Abstract

抑制在车辆碰撞时从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。其具备：左右一对纵梁(16、16)，它们在车辆前后方向上延伸；横梁(18)，其在左右一对纵梁(16、16)之间在车宽方向上延伸；稳定器安装部(26)，其设置于各纵梁(16)，供稳定器(24)安装；及变形促进部(30)，其在车辆碰撞时，促进各纵梁(16)朝向下方弯折变形，该变形促进部(30)设置于横梁(18)与稳定器安装部(26)之间。

Description

前副车架结构
技术领域
本发明涉及配置于车辆前方的前副车架结构。
背景技术
例如，在专利文献1中公开了通过在前表面碰撞时控制前侧框架的变形模式而使前副车架向车身地板的下方脱落的构造。
在专利文献1公开的构造中，在车辆碰撞时前副车架向车辆后方位移，将前副车架固定于车身的螺栓等掉落而使前副车架向车身下方脱落。
在先技术文献
专利文献1：日本专利第5460684号公报
发明内容
发明要解决的课题
在车辆碰撞时，碰撞载荷向前副车架传递，有时会在前副车架从车身脱落之前的期间对车身侧输入碰撞载荷。例如，在相对于车身地板搭载有蓄电池的电动机动车的情况下，对车身侧输入的碰撞载荷向搭载于车身地板的蓄电池传递，有可能导致蓄电池的损伤。
本发明是鉴于所述点而完成的，其目的在于，提供一种能够在车辆碰撞时抑制从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。
用于解决课题的方案
为了达成所述目的，本发明是一种前副车架结构，其具有在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁和在左右一对所述纵梁之间在车宽方向上延伸的横梁，其特征在于，所述前副车架结构具备：稳定器安装部，其设置于所述各纵梁，供稳定器安装；以及变形促进部，其在车辆碰撞时促进各所述纵梁朝向下方弯折变形，所述变形促进部设置于所述横梁与所述稳定器安装部之间。
发明效果
在本发明中，能够获得一种能够在车辆碰撞时抑制从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。
附图说明
图1是从斜上方观察组装有本发明的实施方式的前副车架的车辆前部而得到的立体图。
图2是图1所示的前副车架的俯视图。
图3是示出相对于稳定器安装部安装有稳定器并且相对于齿轮箱安装部安装有转向齿轮箱的状态的俯视图。
图4是从底面侧观察图3所示的状态而得到的仰视图。
图5是沿着图4的V-V线的纵剖视图。
附图标记说明：
10 前副车架
16 纵梁
18 横梁
24 稳定器
26 稳定器安装部
28 稳定器保持件
30 变形促进部
32 台阶部
34 转向齿轮箱
36 齿轮箱安装部
具体实施方式
接着，一边适当参照附图，一边对本发明的实施方式进行详细说明。图1是从斜上方观察组装有本发明的实施方式的前副车架的车辆前部而得到的立体图，图2是图1所示的前副车架的俯视图。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅垂上下方向)。
在车辆的前方配置有本发明的实施方式的前副车架10。该前副车架10安装于沿着车辆前后方向延伸的左右一对前侧框架12、12(参照图4)的下方侧。另外，前副车架10支承未图示的前轮用悬架装置，并且经由未图示的装配机构而支承动力单元(马达、发动机等驱动源)。
如图1及图2所示，前副车架10构成为具备左右一对纵梁16、16、横梁18及一对拉条20、20。
左右一对纵梁16、16大致沿着车辆前后方向延伸。各纵梁16的车辆前方端部16a经由朝向上方延伸的连结框架22(参照后述的图4、图5)而连结于前侧框架12。各纵梁16的车辆后方端部16b连结于前面板14(参照图4)的车辆前方端部14a。
通过左右一对纵梁16、16和横梁18，前副车架10在俯视时呈大致H字状。另外，各纵梁16的车辆前方端部16a设置成比各纵梁16的车辆后方端部16b位于车宽方向外侧的前开状态。
图3是示出相对于稳定器安装部安装有稳定器并且相对于齿轮箱安装部安装有转向齿轮箱的状态的俯视图，图4是从底面侧观察图3所示的状态而得到的仰视图，图5是沿着图4的V-V线的纵剖视图。
如图3所示，在各纵梁16设置有供稳定器24安装的稳定器安装部26。稳定器安装部26在各纵梁16的车辆前方侧的上表面设置于连结框架22与横梁18之间(参照图5)。稳定器安装部26具有从各纵梁16的上表面朝向上方突出并保持稳定器24的中间部的稳定器保持件28。
如图5所示，稳定器保持件28具有台座部27、保持部29及紧固部31。台座部27由固定于纵梁16的上表面的大致平板状的板体形成。保持部29载置于台座27上，形成为2个对开要素合起来围绕并保持稳定器24的外周面。紧固部31具有在车辆前后方向上分开配置的一组螺栓插通孔，经由穿过该螺栓插通孔的螺栓及螺母，将保持部29及台座27紧固于纵梁16。
如图3所示，稳定器24例如由中空的管材组成，具有直线状延伸部24a、弯折部24b及后方延出部24c。直线状延伸部24a沿着车宽方向呈大致直线状地延伸。弯折部24b从直线状延伸部24a的车宽方向外侧端部朝向车辆后方弯折。后方延出部24c从弯折部24b在车宽方向外侧朝向车辆后方延出。需要说明的是，稳定器24的端部固定于左右一对悬架臂33(参照图3)。
稳定器保持件28在稳定器24的直线状延伸部24a的左右外侧端部处保持弯折部24b的跟前侧的部位(参照图3)。
另外，如图1及图2所示，在各纵梁16设置有在被输入了碰撞载荷时从纵梁16的中间部发生下折变形的变形促进部30。该变形促进部30在各纵梁16的沿着车辆前后方向的中间部，设置于横梁18与稳定器安装部26之间。
如图1所示，在本实施方式中，变形促进部30由设置于各纵梁16的上表面的台阶部32构成。台阶部32在俯视时沿着与纵梁16的轴线正交的方向(车宽方向)延伸。
横梁18在左右一对纵梁16、16的中央部之间沿着车宽方向延伸。另外，横梁18具有供转向齿轮箱34(参照图3)安装的左右一对齿轮箱安装部36(参照图1、图2)。各齿轮箱安装部36具有在俯视时配置于横梁18的车辆前方端部侧的螺栓紧固连结孔，转向齿轮箱34的安装凸缘经由螺栓及螺母而固定于横梁18的齿轮箱安装部36(参照图3)。稳定器安装部26配置于相对于齿轮箱安装部36向车宽方向外侧偏移了的位置。
如图4所示，一对拉条20、20比横梁18配置于车辆后方，以呈斜十字交叉状地架设的方式将左右一对纵梁16、16彼此连结。各拉条20的车辆前方端部经由螺栓B而紧固于横梁18的车辆后方部位。另外，各拉条20的车辆后方端部经由螺栓B而连结固定于纵梁16的车宽方向内侧(参照图4)。
本实施方式的前副车架10基本上如以上那样构成，接下来，对其作用效果进行说明。
在本实施方式中，设置有在车辆碰撞时促进各纵梁16朝向下方弯折变形的变形促进部30。该变形促进部30在各纵梁16的沿着车辆前后方向的中间部设置于横梁18与稳定器安装部26之间。
由此，在本实施方式中，通过分别在刚性、强度高的稳定器安装部26与横梁18之间配置变形促进部30，除了各纵梁16的下折变形的变形促进作用之外，还利用与各纵梁16的车辆前后方向的部位的强度差来促进变形。其结果是，在本实施方式中，能够使纵梁16在变形促进部30可靠地弯折。在本实施方式中，通过在变形促进部30可靠地吸收碰撞载荷，能够抑制从前副车架10向车身侧传递碰撞载荷。
另外，在本实施方式中，变形促进部30由设置于各纵梁16的上表面的台阶部32构成。由此，在本实施方式中，通过分别在刚性、强度高的稳定器安装部26及横梁18之间设置台阶部32，能够利用台阶部32的与车辆前后方向的部位的强度差来促进纵梁16的下折变形。而且，除此之外，在本实施方式中，通过应力向台阶部32集中而能够更进一步促进下折变形，能够使纵梁16在台阶部32可靠地弯折。
而且，在本实施方式中，稳定器安装部26具有从各纵梁16朝向上方突出并保持稳定器24的中间部的稳定器保持件28。在本实施方式中，当纵梁16通过变形促进部30(台阶部32)而以一定角度向下方弯折时，稳定器保持件28抵接于弯折后的纵梁16。由此，在本实施方式中，通过经由稳定器保持件28对纵梁16朝向车辆后方且下方传递载荷，能够使前副车架10从车身侧可靠地脱落。
再者，在本实施方式中，稳定器安装部26配置于相对于齿轮箱安装部36向车宽方向外侧偏移了的位置。在本实施方式中，通过稳定器安装部26与齿轮箱安装部36在车宽方向上偏离(分开)地配置，防止了在纵梁16的下折变形的中途，稳定器安装部26与齿轮箱安装部36互相干涉(接触)。由此，稳定器安装部26与齿轮箱安装部36不互相接触，所以，能够避免妨碍到纵梁16的变形。其结果是，在本实施方式中，能够可靠地贯彻执行前副车架10的变形模式的控制，并且能够确保所期望的碰撞行程。

Claims (4)

1.一种前副车架结构，其具有在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁和在左右一对所述纵梁之间在车宽方向上延伸的横梁，其特征在于，
所述前副车架结构具备：
稳定器安装部，其设置于各所述纵梁，供稳定器安装；以及
变形促进部，其在车辆碰撞时，促进各所述纵梁朝向下方弯折变形，
所述变形促进部设置于所述横梁与所述稳定器安装部之间。
2.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，
所述变形促进部是设置于各所述纵梁的台阶部。
3.根据权利要求1或2所述的前副车架结构，其特征在于，
所述稳定器安装部具有从各所述纵梁朝向上方突出并保持所述稳定器的稳定器保持件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的前副车架结构，其特征在于，
所述横梁具备供转向齿轮箱安装的齿轮箱安装部，
所述稳定器安装部配置于相对于所述齿轮箱安装部在车宽方向上偏移了的位置。
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