JPH08142813A - 自動車用ジャッキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 単にタイヤを持ち上げるだけではなく、持ち
上げた状態で移動する様にした。 【構成】 第１油圧シリンダ１１の駆動により伸縮可能
であって、基端をサスペンションのリヤーアクスル２の
補強材３に軸着して揺動可能とした脚部材４と、脚部材
の自由端に、自動車のタイヤ５の向きと異なる車幅方向
に向けて設けた補助輪６と、脚部材を揺動して補助輪を
下に向けた作動状態と、補助輪を横乃至斜め横に向けた
格納状態とに変換する第２油圧シリンダ２４と、を備え
てジャッキ装置を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側溝に脱輪したり、タ
イヤを交換したり、或は滑べり止めチェーンを装脱する
場合などに、タイヤを持ち上げる自動車用ジャッキ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ジャッキ装置としては、
例えば特開平２−１９３８９３号公報に記載されている
ように、タイヤから前後いずれかに離間して従動ホイー
ルを設け、この従動ホイールに放射方向に向けて棒状の
スタンドを固着し、タイヤと従動ホイールとの間に伝動
ホイールを昇降可能に設けたものが提案されている。こ
のジャッキ装置によりタイヤを持ち上げるには、伝動ホ
イールをタイヤと従動ホイールとの間に下降して両者に
接触させ、タイヤの回転を伝動ホイールを介して従動ホ
イールに伝え、従動ホイールを回転する。この様にして
従動ホイールを回転すると、従動ホイールの外周面から
突出したスタンドの先端が路面に当たり、更に従動ホイ
ールが回転すると、突出したスタンドに支えられる様に
して車体が持ち上げられ、これによりタイヤが路面から
浮き上がる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の自動車用ジャッキ装置は、単にタイヤを持ち上
げるだけであり、持ち上げた状態で車体を移動すること
はできない。したがって、側溝に脱輪した場合には使用
することができない。

【０００４】また、車体を持ち上げることにより車輪を
路面から浮かせる構成なので、車体を持ち上げてサスペ
ンションのストロークが伸び切ってから更に車体を持ち
上げなければ、タイヤが路面から浮き上がらない。した
がって、ジャッキ装置のストロークを大きく設定しなく
てはならない。

【０００５】さらに、駆動側タイヤの前後いずれかに従
動ホイールを設けなければならないので、従動側タイヤ
を持ち上げることができないし、ジャッキ装置を取り付
けるための大きなスペースも必要となる。

【０００６】そこで、本発明は、単にタイヤを持ち上げ
るだけではなく、持ち上げた状態で移動することができ
る自動車用ジャッキ装置を提供しようとすることを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するために提案されたもので、請求項１に記載のも
のは、伸縮用駆動源の駆動により伸縮可能であって、基
端をサスペンションのバネ下部材側に軸着して揺動可能
とした脚部材と、該脚部材の自由端に、自動車のタイヤ
の向きと異なる方向に向けて設けた補助輪と、脚部材を
揺動して補助輪を下に向けた作動状態と、補助輪を横乃
至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納用駆動源
と、を備えたことを特徴とするものである。

【０００８】請求項２に記載のものは、伸縮用駆動源の
駆動により伸縮可能であって、基端を車体の下部に軸着
して揺動可能とした脚部材と、該脚部材の自由端に、自
動車のタイヤの向きと異なる方向に向けて設けた補助輪
と、脚部材を揺動して補助輪を下に向けた作動状態と、
補助輪を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換する格
納用駆動源と、を備えたものである。

【０００９】請求項３に記載のものは、請求項１または
請求項２の構成に加えて、補助輪に回転駆動機構を備え
たものである。

【００１０】請求項４に記載のものは、補助輪にブレー
キ機構を備えたものである。

【００１１】

【作用】格納用駆動源の駆動により脚部材を揺動して作
動状態にすると、補助輪が下に向き、この作動状態で伸
縮用駆動源の駆動により脚部材を伸ばすと、補助輪が路
面に接地する。この状態でさらに脚部材を伸ばすと、リ
ヤーアクスルが上昇するので、この脚部の伸長長さに応
じてタイヤが持ち上げられて路面から浮き上がる。そし
て、補助輪は自動車のタイヤの向きとは異なる方向に向
いているので、車体を横方向に移動することができる
（請求項１）。

【００１２】格納用駆動源の駆動により脚部材を揺動し
て作動状態にすると、補助輪が下に向き、この作動状態
で伸縮用駆動源の駆動により脚部材を伸ばすと、補助輪
が路面に接地する。この状態でさらに脚部材を伸ばす
と、車体が上昇し、サスペンションのストロークを超え
て車体を上昇するとタイヤが持ち上げられて路面から浮
き上がる。そして、補助輪は自動車のタイヤの向きとは
異なる方向に向いているので、車体を横方向に移動する
ことができる（請求項２）。

【００１３】回転駆動機構を作動すると、補助輪が回転
駆動する。したがって、車体が横方向に自走する（請求
項３）。

【００１４】ブレーキ機構により補助輪の回転を阻止す
ることができるので、傾斜した路面上に補助輪を降ろし
てタイヤを持ち上げても、路面の傾斜によって車体が勝
手に移動することを防止できる（請求項４）。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。図１はジャッキ装置１の格納状態を示す正面
図、図２は作動状態を示す正面図、図３は作動状態にお
ける側面図である。

【００１６】このジャッキ装置１は、リヤーサスペンシ
ョンのバネ下部材であるリヤーアクスル２に断面コ字状
の補強材３を被せて固定し、この補強材３に装着したも
ので、伸縮用駆動源の駆動により伸縮可能であって、基
端を補強材３に軸着して揺動可能とした脚部材４と、該
脚部材４の自由端に、自動車のタイヤ５の向きとは異な
る車幅方向に向けて設けた補助輪６と、脚部材４を揺動
して補助輪６を下に向けた作動状態と、補助輪６を横乃
至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納駆動源など
が主な構成要素である。

【００１７】脚部材４は、図２および図３に示すよう
に、下半両側部にガイド溝７を内側に向けて形成した略
羽子板状の脚部本体８と、該脚部本体８のガイド溝７内
に両側縁を摺動可能な状態で嵌合したスライド部材９と
を有し、脚部本体８に伸縮用駆動源としての第１油圧シ
リンダ１１のシリンダチューブ１１ａを固定し、該第１
油圧シリンダ１１のロッド１１ｂの先端をスライド部材
９の上端に止着し、該第１油圧シリンダ１１の駆動によ
りスライド部材９をスライドさせて全長を調整（伸縮）
できる様に構成してある。そして、脚部本体８の上端に
開設し軸孔内に軸１２を通し、この軸１２の先端部分を
補強材３の軸受孔内に通して止めることにより回動可能
な状態で取り付け、スライド部材９の先端（図２中下
端）に設けた片持ち軸１３によって補助輪６を回転可能
に取り付ける。なお、脚部材４を軸着する位置は、リヤ
ーアクスル２の中央であることが好ましく、デファレン
シャルギアがある場合にはその近くに軸着する。

【００１８】また、本実施例では、スライド部材９に、
油圧モータ１４等からなる回転駆動機構１５を設け、こ
の回転駆動機構１５の出力側を補助輪６に接続してあ
る。したがって、回転駆動機構１５を作動すると、補助
輪６が回転駆動される。

【００１９】また、補助輪６にはブレーキ機構１６を備
える。このブレーキ機構１６は、補助輪６を制動できれ
ばどのような構成でもよいが、図面に示す実施例では、
補助輪６にブレーキドラム１７を同軸上に設け、該ブレ
ーキドラム１７の外周面にブレーキバンド１８を弛緩可
能な状態で巻装し、ブレーキバンド１８の端部に外方に
向けて形成した両カムフォロアー１９，１９間に略楕円
形のカム２０を回転可能に設けるとともに、カムフォロ
アー１９，１９の外側にスプリング２１を設けてブレー
キバンド１８が締まる方向に付勢し、スライド部材９に
取り付けたソレノイド２２と上記カム２０の軸との間を
レバーとクランク等から構成される伝達機構２３によっ
て連結する。

【００２０】なお、ソレノイド２２が消磁した状態で
は、図４中点線で示すように、カム２０の短径が両カム
フォロアー１９，１９に接触してブレーキバンド１８が
締まって補助輪６の回転を阻止し、ソレノイド２２が励
磁すると、図４中実線で示すように、レバーが揺動する
などしてカム２０がほぼ９０度回動するように構成して
ある。この様に、カム２０が回動すると、カム２０の長
径が両カムフォロアー１９，１９の間隔を拡大するの
で、補助輪６の拘束が解除されて自由に回転できる状態
になる。

【００２１】上記した構成からなる脚部材４は、格納用
駆動源の駆動により補助輪６を下に向けた作動状態（図
２）と、補助輪６を横乃至斜め横に向けた格納状態（図
１）とに変換する。本実施例では、格納用駆動源として
ストロークの長い第２油圧シリンダ２４を用い、この第
２油圧シリンダ２４のシリンダチューブ２４ａの基端
を、脚部材４の軸着位置から離隔した補強材３に軸によ
り揺動可能な状態で止着し、ロッド２４ｂの先端を脚部
材４の脚部本体８のブラケット２５に軸着する。

【００２２】また、脚部材４を収納した状態を確実に維
持するために、収納ロック機構を設けてある。この収納
ロック機構は、脚部本体８の車体中央側の側部から突出
する状態で固定したフック状の第１係合部材２７と、脚
部材４の軸着位置と第２油圧シリンダ２４の軸着位置と
の間の補強材３に回動可能な状態で軸着したフック状の
第２係合部材２８と、この第２係合部材２８を解除方向
に回動する解除用ソレノイド２９と、第２係合部材２８
を係合方向に付勢するスプリング３０などからなる。し
たがって、第２油圧シリンダ２４の駆動により脚部材４
を揺動して収納すると、図１に示すように、第１係合部
材２７が第２係合部材２８に係合し、この係合によって
脚部材４はロックされて収納状態を維持する。なお、常
態においては解除ソレノイド２２が消磁しているので、
スプリング３０の付勢力により第１，第２係合部材２
７，２８が係合状態を保っている。このため、第２油圧
シリンダ２４に多少のリークがあっても、脚部材４が自
重で下降することはない。

【００２３】この様に、脚部材４を揺動する第２油圧シ
リンダ２４をはじめとして、前記第１油圧シリンダ１
１、および油圧モータ１４は、共通の油圧ポンプ３１か
ら作動油の供給を受けて作動する。油圧ポンプ３１はエ
ンジンにより駆動され、電磁クラッチのオン・オフによ
って作動したり、停止する。そして、油圧ポンプ３１と
油圧シリンダ１１，２４や油圧モータ１４との間を結ぶ
油圧回路について簡単に説明すると、図５に示すよう
に、油圧ポンプ３１の吐出側と第１油圧シリンダ１１と
の間に第１電磁弁３２を、第２油圧シリンダ２４との間
に第２電磁弁３３を、油圧モータ１４との間に第３電磁
弁３４をそれぞれ設け、これら電磁弁と各アクチュエー
タとの間には流量調整弁、パイロットチェック弁を適宜
設ける。なお、上記電磁クラッチ、第１，第２，第３電
磁弁３２，３３，３４のスイッチは、運転席に設けた操
作パネルに配設されている。したがって、この操作パネ
ルのスイッチを操作することにより第１，第２油圧シリ
ンダ１１，２４、および油圧モータ１４を作動、停止す
ることができる。また、油圧ポンプ３１は、他の機器用
として既に備えている自動車においてはこれを利用し、
別途設けなくてもよい。

【００２４】次に、上記した構成からなるジャッキ装置
１の作用について説明する。なお、自動車が通常走行す
る場合には、図１に示すように、脚部材４は第２油圧シ
リンダ２４に引き上げられてロック機構によりロックさ
れている。また、この状態においては、電磁クラッチを
オフにして油圧ポンプ３１を停止し、エンジンのパワー
ロスを防止する。

【００２５】側溝に脱輪したり、パンクしたタイヤを交
換したり、或は滑べり止めチェーンを装脱する場合な
ど、タイヤ５を持ち上げる必要が生じたときには、電磁
クラッチをオンにして油圧ポンプ３１を始動するととも
に、解除ソレノイド２２を励磁して第２係合部材２８を
回動し、この回動により第１，第２係合部材２７，２８
の係合を解除する。そして、この状態で第２電磁弁３３
を切り換えることにより、第２油圧シリンダ２４をロッ
ド２４ｂが伸びる方向に作動する。このロッド２４ｂが
伸びると、脚部材４が補助輪６を下降する方向に揺動し
始め、脚部材４がほぼ垂直になるまで十分に揺動する
と、図２に示すように、補強材３に設けたストッパ３５
に脚部材４の側部が当接するとともに脚部材位置検出器
からの信号に基づいて第２電磁弁３３が中立状態に復帰
して第２油圧シリンダ２４の伸長動作が停止する。した
がって、脚部材４はほぼ垂直に垂下して補助輪６を真下
に向けた作動状態で停止する。なお、この状態では第１
油圧シリンダ１１のロッド１１ｂが縮んでいるので補助
輪６は路面から離れている。

【００２６】この状態で第１電磁弁３２を切り換えるこ
とにより、第１油圧シリンダ１１をロッド１１ｂが伸び
る方向に作動する。第１油圧シリンダ１１のロッド１１
ｂが伸びると、スライド部材９が脚部本体８のガイド溝
７によって案内されながら下降し始める。そして、スラ
イド部材９を十分に下降すると、スライド部材９と共に
補助輪６が下降して路面に接触し、さらに第１油圧シリ
ンダ１１のロッド１１ｂを延ばすと補助輪６は路面に接
してこれ以上下降できないので脚部本体８が上昇し、こ
の脚部本体８の上昇によって、図２に示すように、タイ
ヤ５が持ち上げられる。

【００２７】なお、本実施例では脚部材４の基端をバネ
下部材側に軸着してあるのでサスペンションストローク
の影響を殆ど受けることがなく、補助輪６が路面に接し
た後に第１油圧シリンダ１１を伸ばせば、この伸びた長
さ分だけタイヤ５が持ち上がる。

【００２８】そして、タイヤ５が所望する高さまで持ち
上げられたならば第１電磁弁３２を中立位置に戻して第
１油圧シリンダ１１の伸長動作を停止する。第１電磁弁
３２を中立位置に戻すと、第１油圧シリンダ１１内の作
動油はいずれにも流れない状態ので、ロッド１１ｂが伸
縮することはなく、タイヤ５を持ち上げた状態を維持す
ることができる。

【００２９】したがって、この状態でタイヤ５を交換し
たり、或は滑べり止めチェーンを装脱することができ
る。なお、補助輪６はブレーキ機構１６によって回転を
阻止されているので、路面が傾斜していても安心して作
業することができる。

【００３０】また、後輪が側溝に脱輪した場合などタイ
ヤ５を持ち上げてから車体を横方向に移動する必要が有
るときには、タイヤ５を十分な高さまで持ち上げた後
に、ブレーキ機構１６のソレノイド２２を励磁してブレ
ーキを解除して補助輪６を回転自由な状態する。そし
て、第３電磁弁３４を切り換えることにより油圧モータ
１４に作動油を圧送して補助輪６を回転駆動する。この
様にして、後輪タイヤ５を持ち上げた状態で補助輪６を
回転すると、前輪を回転中心にして車体が横方向に移動
する。したがって、後輪タイヤ５を側溝上から路面上に
移動することができ、所望する位置まで移動したならば
第３電磁弁３４を中立位置に戻して補助輪６の回転を停
止する。

【００３１】なお、第３電磁弁３４の切換方向を換える
と、油圧モータ１４が逆回転するので、補助輪６も逆回
転して、車体を反対側に移動することができる。また、
第３電磁弁３４とブレーキ機構１６のソレノイド２２と
を電気的に連動させ、補助輪６を回転駆動する際にはブ
レーキが解除され、補助輪６を停止するとブレーキが作
用するように構成することが好ましい。

【００３２】車体を所望する位置まで移動してから第１
電磁弁３２を前記と反対側に切り換えると、第１油圧シ
リンダ１１のロッド１１ｂが縮んで、即ち脚部材４の長
さが縮んでタイヤ５が下降して路面に着地する。なお、
タイヤ交換などの場合には、作業が終了してから適宜に
第３電磁弁３４を切り換えると、同じ様に第１油圧シリ
ンダ１１のロッド１１ｂが縮んでタイヤ５が下降して路
面に着地する。

【００３３】そして、タイヤ５が着地した時点から更に
第１油圧シリンダ１１のロッド１１ｂを縮めると、補助
輪６がさらに上昇して路面から離れ、十分に上昇すると
初期状態に戻る。なお、スライド部材９の位置を検出し
て自動的に初期位置で停止するように構成することが望
ましい。

【００３４】この様にしてタイヤ５を路面に降ろして、
補助輪６も初期位置まで上昇させたならば、第２電磁弁
３３を前記とは反対側に切り換えて第２油圧シリンダ２
４をロッド２４ｂがシリンダチューブ２４ａ内に引き込
まれる方向に作動する。第２油圧シリンダ２４のロッド
２４ｂが縮むと、図１に示すように、脚部材４が戻り揺
動し、十分に揺動すると、脚部材４の第１係合部材２７
が補助材側の第２係合部材２８に係合して格納状態に復
帰する。この格納状態になると、例えばマイクロスイッ
チ構成の脚部位置検出器からの信号により第２電磁弁３
３が中立位置に戻って第２油圧シリンダ２４の作動が自
動的に停止し、また、電磁クラッチがオフとなって油圧
ポンプ３１の作動も停止する。

【００３５】上記した実施例では脚部材４の基端をリヤ
ーアクスル２に被せた補強材３に軸着したが、脚部材４
の軸着部位はこれに限定されるものではない。例えば、
強度的に十分であれば補強材３を設けることなくリヤー
アクスル２に直接軸着してもよい。また、取付スペース
が許容される車種であれば、リジット式リヤーアクスル
２に限らず、バネ下部材側であればダブルウイッシュボ
ーン式サスペンションのロアーアームやストラット式サ
スペンションのＡアームなどに軸着した場合にも、サス
ペンションのストロークの影響を殆ど受けることがない
ので、脚部材４の伸びストロークが短くても、タイヤ５
を十分に持ち上げることができる。したがって、本発明
に係るジャッキ装置１の脚部材４はバネ下部材に軸着す
ることが望ましい。

【００３６】また、上記した実施例では、図６に示すよ
うに、リヤーアクスル２のほぼ中央にジャッキ装置１を
装着したが、取付スペースがあれば、前輪のサスペンシ
ョンのバネ下部材側に設けて前輪タイヤを持ち上げる様
に構成してもよい。

【００３７】また、バネ下部材側に取り付けることがで
きない場合にはフロアーパンなどの車体の下部に脚部材
４を軸着してもよい。即ち、伸縮用駆動源の駆動により
伸縮可能であって、基端を車体の下部に軸着して揺動可
能とした脚部材４と、該脚部材４の自由端に、自動車の
タイヤ５の向きと異なる方向に向けて設けた補助輪６
と、脚部材４を揺動して補助輪６を下に向けた作動状態
と、補助輪６を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換
する格納用駆動源と、によりジャッキ装置１′を構成し
てもよい。この場合、補助輪６が接地した後に車体を持
ち上げても、サスペンションのストロークが残っている
状態ではタイヤ５が接地しているので、このサスペンシ
ョンストロークを考慮して、脚部材４の伸縮ストローク
を前記実施例よりも長く設定する。また、脚部材４の基
端を軸着する部分には適宜に補強材を設けて十分な強度
を確保する必要がある。

【００３８】なお、本発明における伸縮用駆動源および
格納用駆動源は、油圧シリンダに限定されるものではな
く、モータでもよい。また、回転駆動機構１５は油圧モ
ータ１４駆動に限らず、モータ駆動でもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、単
にタイヤを持ち上げるだけではなく、補助輪によって持
ち上げた状態で車体を移動することはできる。したがっ
て、側溝などにタイヤが落ちてしまった場合にも容易に
タイヤを引き上げて脱出することができるし、雪道や軟
土路面でスタックした場合にも容易に抜け出すことがで
きる。このため、一般的な乗用車は適することは勿論の
こと、不整地走行することが多い四輪駆動車に最適であ
る（請求項１および請求項２）。

【００４０】また、請求項１では脚部材の基端をサスペ
ンションのバネ下部材側に軸着してバネ下部材側を直接
上昇する構成を採ったので、サスペンションのストロー
クの影響を殆ど受けることがなく、補助輪が接地してか
ら脚部材を伸ばした長さ分だけタイヤを持ち上げること
ができる。したがって、脚部材の伸縮ストロークを大き
く設定する必要がなくなり、装置のコンパクト化を図る
ことができる。このため、取付スペースが狭い車両にも
装備することができる。

【００４１】そして、請求項３に記載のものは、補助輪
に回転駆動機構を備えているので、タイヤを持ち上げて
から横方向に移動する際に、自走させることができ、重
い車体を人手で押す必要がなくなる。このため、女性な
ど体力の弱い人でもあっても、側溝からの脱出などを容
易に行なうことができる。

【００４２】また、請求項４に記載のものは、補助輪に
ブレーキ機構を備えたので、路面が傾斜していても、補
助輪が勝手に回転することを防止でき、安全に作業を行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】脚部材を格納した状態におけるジャッキ装置の
正面図である。

【図２】脚部材を作動状態に変換してから補助輪を接地
させた状態におけるジャッキ装置の正面図である。

【図３】図２に示すジャッキ装置の側面図である。

【図４】ブレーキ機構の概略構成を示す正面図である。

【図５】油圧シリンダや油圧ポンプ等の接続を示す油圧
回路図である。

【図６】ジャッキ装置の配置を示す車両の概略平面図で
ある。

【符号の説明】

１ ジャッキ装置 ２ リヤーアクスル ３ 補強材 ４ 脚部材 ５ 自動車のタイヤ ６ 補助輪 ７ ガイド溝 ８ 脚部本体 ９ スライド部材 １１ 第１油圧シリンダ １４ 油圧モータ １５ 回転駆動機構 １６ ブレーキ機構 ２４ 第２油圧シリンダ ３１ 油圧ポンプ ３２，３３，３４ 電磁弁 ３５ 脚部材のストッパ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮用駆動源の駆動により伸縮可能であ
   って、基端をサスペンションのバネ下部材側に軸着して
   揺動可能とした脚部材と、 該脚部材の自由端に、自動車のタイヤの向きと異なる方
   向に向けて設けた補助輪と、 脚部材を揺動して補助輪を下に向けた作動状態と、補助
   輪を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納用
   駆動源と、を備えたことを特徴とする自動車用ジャッキ
   装置。
2. 【請求項２】 伸縮用駆動源の駆動により伸縮可能であ
   って、基端を車体の下部に軸着して揺動可能とした脚部
   材と、 該脚部材の自由端に、自動車のタイヤの向きと異なる方
   向に向けて設けた補助輪と、 脚部材を揺動して補助輪を下に向けた作動状態と、補助
   輪を横乃至斜め横に向けた格納状態とに変換する格納用
   駆動源と、を備えたことを特徴とする自動車用ジャッキ
   装置。
3. 【請求項３】 補助輪に回転駆動機構を備えたことを特
   徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ジャ
   ッキ装置。
4. 【請求項４】 補助輪にブレーキ機構を備えたことを特
   徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動
   車用ジャッキ装置。