JPH0427602A

JPH0427602A - 自動車の車輪のスリップ防止装置

Info

Publication number: JPH0427602A
Application number: JP13295590A
Authority: JP
Inventors: Hideo Totani; 戸谷　秀男
Original assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Current assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Priority date: 1990-05-23
Filing date: 1990-05-23
Publication date: 1992-01-30
Anticipated expiration: 2012-07-16
Also published as: JP2630485B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野ｊ本発明は自動中の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する、自動車の車輪のスリップ防止装置に関
する。

［従来の問題点］一般に冬期の積雪時に於いて、車輌はスリップを防止す
るため車輪にタイヤチェーンをＶｌ、＠シて走行する。

しかし、このタイヤチ゛［−ンの脱着は面倒なものであ
る。そこで、現在タイヤチェーンを装着しなくいも良い
各種のスノータイヤが開発されかつ使用されている。し
かし、実際冬道を走行してみると、スノータイヤだけで
はスリップ防止の効果が十分である言うことができず、
また８速道路を走行する場合気象状況の変化によってタ
イヤチェーンの装着が要求される場合がある。

したがって、タイヤチェーンを車輪に！＆看して車輪の
スリップ防止を図る従来の方法は、その脱肴が面倒Ｃあ
る、走行中チェーンが必要な場合その状況に即座に対応
することができないなどの問題点があった。

１本発明が解決しようとする問題点」本発明は以上のような従来の問題点に嵩み、車輪のスリ
ップ防止の効果を十分に高めることができ、またタイヤ
チェーンの脱着作業が不要であり、さらに、急斜面での
発進時、走行時などを問わず所望する時簡単に車輪のス
リップ防止を図ることができ、加えて、車輌を著しく改
造しなくても車体に取付けることができる、自動車の車
輪のスリップ防止装置を提供することを目的としている
。

「課題を解決するための手段」上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、車輪と共に回動するように車輪の内
側に設Ｇノられた伝動輪と、所要時この伝動輪と噛み合
いまたは圧接して回動するように支持部材に回動自在に
設けられた仲介輪と、この仲介輪と常時噛み合いまたは
圧接する従動輪を有しかつ前記支持部材に回動自在に設
けられたスリップ防止輪と、このスリップ防田輪を路面
に対して持ち」−げまたは押し付けるＲ［置とから成る
ことを特徴とする。

また上記構成において、昇降装置にはスリップ防止輪の
振動を緩和するバネ部材が設けられていることを特徴と
する。

さらに、昇降装置は、車輌に取付けられたシリンダー装
置のシリンダーと、突出する先端部が支持部材に固定的
に取付けられ、かつ、辻力媒体供給装置により往復移動
するシリンダーの作動杆であることを特徴とする。

「実　施　例」以下、図面に示す実陽例により、本発明の詳細な説明す
る。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例である。

１は車輌である。本実施例では普通の乗用車を示しであ
るが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。

２は第１図および第２図で示すように車輌１に取付けら
れた自動車の車輪３のスリップ防止装置である。このス
リップ防止装置２は第２図および第３図に示すように構
成され、車輪１に左右１対取付けらｔＩでいる。

づなわち、４は車輪１ど共に回動するように車輪の内側
に固定的に設けられた伝動輪である。この伝動輪４は、
本実施例では伝動ギヤを用いている。

５は所要時この伝動輪４と噛み合って回動するように支
持部材６に第１の軸７を介して回動自在に設けられた仲
介輪である。この仲介輪５は、本実施例では仲介ギヤを
用いている。

８は仲介輪５と常時噛み合うように前記支持部材６に第
２の軸９を介して回動自在に設けられた従動輪で、この
従動輪８は同じく前記第２の軸９を介して支持部材６に
回動自在に設けられたスリップ防止輪１０の内側に固定
的に設けられている。

なお、従動輪８は前記伝動ギヤ、仲介ギヤにそれぞれ対
応して従動ギヤが用いられている。

１１はスリップ防止輪１０を路面１２に対して持ち上げ
または押し付ける昇降ｉｉｉ置である。

しかし又、この昇Ｗ４装置１１は、第２図で示すように
Φ輌１側のル−ムまたは取付板１３に縦方向に固定的に
設けられたガイド筒１４と、このガイド筒１４に内装さ
れ上下に摺動する断面Ｕ字型状の摺動片１５と、１一端
部が摺動片１５の底面中央部に形成されたガイド孔を遊
貞し、−ツノ−１下端部が支持部材６に固定的に取付け
られた支持杆１６と、この支持杆１６の上部側に巻装さ
れかつ前記摺動片１５と支持杆１６の中央部寄りの部位
に固設された固定根１７との間に設けられ、スリップ防
止輪１９の振動を緩和するバネ部材１８ど、前記ガイド
筒１４に適宜に形成された複数個の貫通孔１９．２０に
選択的に挿通され、摺動片１５または固定椴１７の上下
動を阻止するＵ字型状のストッパー片２１とから成る。

「作　　動」上記構成にあっては、スリップ防止輪１０を使用しよう
とする時は、スリップ防止輪１０を路面１２に接地させ
、適宜車輪３側の伝動輪４に支持部材６側の仲介輪５を
噛み合わせる。この時ストッパ片２１はガイド筒１４の
貫通孔１つに挿通され、摺動片１５は移動しないように
ストッパー片で規υ１されている。またスリップ防止輪
１０は振動を受けた時支持杆１６を介して昇降装置１１
のバネ部材１８のバネ力に抗して上方に移動することが
できる。

しかして、スリップ防止輪１０は、車輪３の回転と共に
伝動輪４が回転すると、仲介輪５および従動輪８を介し
、車輪３と同方向へ回転する。

一方、スリップ防止輪１０を使用しない時は、まず、第
５図で示すように補助板２２を路面に敷き、補助板２２
に適宜車輪３を乗せる。補助板２２に車輪３が乗り上が
ると、昇降装置ｉ１１の摺動片１５はスリップ防止輪１
０等の重みでバネ部材１０のバネ力に抗して多少下がる
。そこで、ストッパー片２１をガイド筒１４の貫通孔１
９から引き抜く。

次にジヤツキ２３を取り出し、ジヤツキ２３の荷受部を
支持部材６に適宜当てがい、ジヤツキ２３の操作螺杆２
４を回し、第６図で示すように仲介輪６が車輪５の伝動
輪４から離れるようにスリップ防止輪１０を上昇させる
。そして、スリップ防止輪１０が所要の位置まで上昇し
たならば、スリップ防止輪１０が自然落下しないように
ストッパー片２１をガイド筒１４の下方の貫通孔２０に
差し込む。

「異なる実施例」次に第８図ないし第１１図に示す異なる実施例につき説
明する。

第８図の実施例において、４Ａは車輪３Ａの内側に該車
輪と共に回動するように設けられた伝動輪としての伝動
ゴム輪である。、５Ａはこの伝動ゴム輪４Ａと圧接する
ように支持部材６Ａに回動自在に設けられた仲介輪とし
ての仲介ゴム輪である。

８△はこの仲介ゴム輪５△と圧接するように支持部材６
Ａに回動自在に設けられた従動輪としての従動ゴム輪で
ある。この従動ゴム輪８Ａは同じく支持部材６Ａの外側
に設けられたスリップ防止輪１０Ａの内側に該スリップ
防止輪と共に回動するように取付けられている。１１Ａ
はスリップ防止輪用の昇降装置で、この昇降装置１１Ａ
の具体的構成は前記本発明の実施例と同一なので、同一
の符号を付し、重複する説明を省略する。

第９図ないし第１１図に示す一実施例において、前記本
発明の実施例と主に異なる貞はスリップ防止輪１ＯＡ用
の胃降装Ｍ　ｉｌＢである。

すなわち、３０はシリンダー装置のシリンダーで、この
シリンダー３０は、本実施例では垂直状態にトランクル
ームを形成するフレームあるいは取付板１３１３に固設
されている。シリンダー装置は油圧または空圧式のいず
れでも良いが、本実施例ではエアーシリンダー装置を用
いている。したがって、前記シリンダー３０には、特に
図示しないが、圧力媒体としてのエアー用の吸入通路や
吐出通路が適宜に形成されている。

３１はシリンダー３０１．：嵌挿され圧力媒体により上
下に往復移動する作動杆で、この作動杆３１の内端部に
はシリンダー３０の内壁を摺動し、かつ、シリンダー苗
内を上下の空圧室に仕切るピストン３２ａが形成されて
いる。

６Ｂは作動杆３１の突出する外端部に固定的に取付けら
れ、かつ、車輌の車輪３４に対して近接したりまたは離
れたりするように昇陣動する支持部材である。

３３は車輌のトランクルーム等に設けられ、かつ、シリ
ンダー装置にガイド部材３４を介してニア−などの圧力
媒体を供給する作動杆作動用の圧力媒体供給装置である
。圧力媒体供給装置は、本実施例ではコンプレッサーな
どを使用している。

また、圧力媒体供給装置３３は図示しない車輌のメイン
の制御Ｉ装置と接続している。さらに、前記ガイド部材
３４は、たとえば耐久性のあるゴムホース、パイプなど
が用いられ、１つ３４ａはシリンダー３０室内の上流側
に、他の１つの３４ｂはその一ト流側にそれぞれ接続し
ている。

なお、該実施例において、伝動輪４Ｂ、仲介輪５Ｂなど
その余の構成は前記本発明と同一なので、同様の符号を
付し、重複する説明を省略する。

上記構成にあっては、圧力媒体供給装置３３を作動させ
ると、そのコンプレッサーからガイド部材３４ａを介し
、シリンダー３０室内の上流側にエアーが送られる。そ
うすると作動杆３１がシリンダー３０から伸長し、仲介
輪５Ｂが車輪３Ｂの伝動輪４Ｂに噛合するまで支持部材
６Ｂが下降する。第１１図は作動杆３１が所要の位置ま
で伸長し、仲介輪５Ｂが車輪３Ｂに噛合すると同時に、
従動輪８Ｂを右するスリップ防止輪１０Ｂが道路の走行
面１２に確実に押圧された状態を示している。

しかして、前記状態に於いて車輌がたとえば前方へ走行
すると、スリップ防止輪１０Ｂは車輪側の伝動輪４Ｂ、
仲介輪５Ｂおよび従動輪８Ｂを介して、車輪３Ｂの回転
力を利用して車輪３Ｂと同方向へ回転する。

一方、スリップ防止輪１０Ｂのスリップ効果が不要な時
は、ガイド部材３４ｂを介して、シリンダー室内の下流
側にエアーが送られると、作動杆３１がシリンダー３０
内に収縮し、支持部材６Ｂは上昇しながら車輪３Ｂから
離れる。その結果、第１０図で示すように仲介輪５Ｂは
車輪側の伝動輪４Ｂから離れると共に、スリップ防止輪
１０Ｂは走行面１２から浮き上がる。

「本発明の効果」以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙する効果がある。

（１）車輪がスノータイヤの場合は、これと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。

また車輪がいわゆる普通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。

（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。

（３）昇降装置にバネ部材１８が設けられている実施例
の場合は、スリップ防止輪の振動を緩和することができ
る。

（４）ストップ防止輪用の昇降装置としてシリンダー装
置を用いている実施例の場合は、気象や路面状況に対応
して所望する時圧力媒体供給装置を作動させ、スリップ
防止輪を走行面に押し下げたり、または走行面かに浮き
上げたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示す各概略説
明図である。詳しくは、第２図は伝動輪と仲介輪とが噛
合した状態を示す説明図、第６図は伝動輪と仲介輪とが
離れた状態を示す説明図である。第８図は本発明の異な
る実施例を示す第２図と同様の図、第９図ないし第１１
図は本発明の他の異なる実施例を示す概略各説明区。３．３△・・・車輌、４．４△、４Ｂ・・・伝動輪、５．５Ａ・・・仲介輪、６．６△６Ｂ・・・支持部材、８．８Ａ、８Ｂ・・・従動輪、１０．１０Ａ、１０Ｂ・・・スリップ防止輪、１１．１
１Ａ、１ｉＢ・・・昇降装置、１４・・・ガイド筒、　
　　　１５・・・摺動片、１７・・・固定板、　　　　
　１８・・・バネ部材、２１・・・ストッパー片、３１
・・・作動杆、３３・・・圧力媒体供給装置、３４・・・ガイド部材。特許出願人　　有限会社　　戸谷建設工業代　　理　　
人　　　弁理士　　　三　　浦　　光　　康第図第図〔第図］１じ− 」第図第図］ＩＢ

Claims

【特許請求の範囲】１）車輪と共に回動するように車輪の内側に設けられた
伝動輪と、所要時この伝動輪と噛み合いまたは圧接して
回動するように支持部材に回動自在に設けられた仲介輪
と、この仲介輪と常時噛み合いまたは圧接する従動輪を
有しかつ前記支持部材に回動自在に設けられたスリップ
防止輪と、このスリップ防止輪を路面に対して持ち上げ
または押し付ける昇降装置とから成る自動車の車輪のス
リップ防止装置。２）昇降装置にはスリップ防止輪の振動を緩和するバネ
部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
自動車の車輪のスリップ防止装置。３）昇降装置は、車輌に取付けられたシリンダー装置の
シリンダーと、突出する先端部が支持部材に固定的に取
付けられ、かつ、圧力媒体供給装置により往復移動する
シリンダーの作動杆であることを特徴とする請求項１記
載の自動車の車輪のスリップ防止装置。