KR910007696Y1 - 자동차 보조 이동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 보조 이동장치

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 측면도로써 전개상태도.

제4도는 본 고안의 측면도로써 절첩상태도.

제5도는 본 고안이 차체에 부착된 상태의 평면도로써 본 장치가 원상태로 있을 때를 나타낸 것이고,

제6도는 본 고안이 차체에 부착된 상태의 평면도로써 본 장치가 90°회전한 상태도이며,

제7도는 본 장치가 부착된 자동차의 정면도로써 자동차가 정지 상태에서 우측으로 이동시킬때 나나낸 것으로 (a)는 본 장치를 절첩가동시키면서 이동시키는 상태도이고, (b)는 본 장치를 원상태로 전개시키면서 이동시키는 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지체 2 : 회전체

3,9,10,13,14,15,16 : 유압실린더 7,8 : 지지축

5,5',6,6' : 회전지지구 13',14',15',16' : 정지구

본 고안은 자동차 저부에 장치하여 자동차의 정지상태에서 90°회전이 가능하고 좌우측의 측면 이동도 가능하도록한 자동자 보조 이동장치에 관한 것이다.

본 고안은 특히 좌우측의 이동 동작시 보조구동륜을 회전시키지 않고 구동축의 절첩 전개의 각도 변환이 힘으로 이동시킴으로 구조를 간단히 하고, 구동력의 절감을 얻고자한 것이다.

종래에도 이러한 목적의 장치가 있었으나 대부분 보조구동륜이 회전하여 자동차를 이동시키므로 구조가 복잡하고 특히 구동력이 많이 소모되어 자동차에 장치된 밧데리가 많이 소모되어 밧데리 수명을 단축시키는 결합이 있어 실지 자동차에 부착 사용하기에는 실용성이 없었다.

본 고안은 이러한 결점을 해결하고자 한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차 후레임(A)에 부착고정되는 지지체(1)에 회전체(2)를 회전축설하고 그 회전체(2)에는 상단 일측에 유압실린더(3)를 장치하여 일점(4)에 연결하고, 그 타측(4')은 차체의 일정위치에 직접 유설한다.

그리고 선단에 각각 회전 지지구(5)(5')(6)(6')을 축설한 지지축(7)(8)을 회전체(2)의 전후측 벽에 축설하며 이 지지축(7)(8) 사이에는 유압실린더(9)(10)를 장치하여 양 피스턴(11)(12)의 단부에 각 지지축(7)(8)을 연결하고 각 회전 지지구(5)(5')(6)(6')는 상단에 각각 유압실린더(13)(14)(15)(16)를 부착하여 정지구(13')(14')(15')(16')을 연결하여서된 것으로 이들을 자동차 하부에 설치되는 메인 조절판(17)에 연결하여 선택적으로 가동되게 한 것으로 각 유압실린더와 메인 조절판(7) 사이의 연결관(18)은 공지의 방법으로 작동하므로 구체적인 도시는 이를 생략하였다.

지지축 사이의 유압실린더(9)(10)는 그 길이를 지지축(7)(8)이 약 45°정도 절첩되게 조정 장치하며 유압실린더(3)의 각도는 회전체(2)가 약 90°로 회전할 수 있게 각도를 조정한다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 조절판(17)을 통하여 유압실린더(3)에 유압을 작동시키면 그 일단은 회전체(2) 일점(4)에 유설되고 타단(4')은 차체 일정위치에 직접 유설되어 있으므로 도면 제6도와 같이 지지체(1)위에 답재된 차체가 원하는 각도만큼 최대한 90°까지 회전한다.

즉, 최대 회전각도 90°이내에서 임의데로 조정할 수 있다.

그런데 만약 차체의 타이어가 지면에 닿은 상태 즉 동장치의 회전지지구(5)(5')(6)(6')가 펼쳐진 상태에서 유압실린더(3)의 피스턴을 밀게 되면 차체는 제자리에 있게 되고 동장치 즉 회전체(2)만 좌측으로 90°회전하나 만약 회전 지지구(5)(5')(6)(6')가 절첩되어 차체가 들린 상태에서 유압실린더(3)의 피스턴을 밀게 되면 차체가 90°우측으로 회전 이동될 것이다.

이와같이 유압실린더(3)는 차체를 회전시키거나 이동장치를 회전시킬 수가 있다.

그리고 지지축(7)(8) 사이의 유압실린더(9)(10)는 지지축(7)(8)을 절첩 전개 시킬수가 있고, 각 지지축(7)(8)의 단부에 축설된 회전지지구(5)(5')(6)(6') 상단에 부착된 유압실린더(13)(14)(15)(16)는 각 회전지지구내의 회전 정지구 (브레이크 라이닝)를 동작시키는 것으로 이하 이들의 각 동작 작용을 설명한다.

예를 들면, 주차후 전후에 장애물이 있어 차체를 정지상태에서 좌측 또는 우측으로 이동시키고자 할때에는 우선 유압실린더(3)의 피스턴을 밀어 이동장치를 90°회전시킨다.

그런다음 지지축 사이의 유압실린더(9)(10)의 피스턴을 당기면 지지축(7)(8)이 절첩되면서 차체를 들어 올린다.

이때 도면 제7도와 같이 차체를 좌측 방향으로 이동시키고자 하면 우측의 회전 지지구(5)(5')를 정지구로 눌러 회전을 방지한 다음 지지축을 절첩하면 (a)도와 같이 우측의 회전 지지구(5)(5')는 정지되어 있고, 좌측의 회전 지지구(6)(6')가 지면에 미끄러지면서 절첩되므로 차체가 그 이동범위만큼 우측으로 이동된다.

이와같이 계속하여 이동시키고자 하면 (b)와 같이 이번에는 좌측의 회전지지구(6)(6')를 고정시킨 다음 지지축을 복귀 전개시키면 이번에는 우측의 회전지지구(5)(5')가 우측으로 이동하면서 차체를 우측으로 이동시킨다.

이러한 방법으로 반복하면 원하는 거리만큼 이동시킬수가 있는 것이다.

그런다음 지지축을 완전 전개시키고 또 유압실린더로 이동 장치를 원상태로 복귀시켜 부피를 최소한 다음 주행하면 된다.

그리고 차체만을 좌우 어느 방향으로 회전시키고자 할때에는 먼저 지지축의 유압실린더(9)(10)를 먼저 가동시켜 차체를 든 다음 유압실린더(3)를 가동하면 원하는 방향으로 90°까지 호전이 가능하다.

이와같이 차체의 승강장치가 수직시스템으로 되지 않고 레버시스템으로 되어 있기 때문에 구조가 간단하고 부피가 적으며 구동 방법 역시 구동륜을 회전시키는 것이 아니고 레버의 승하강 동작으로 이동되므로 구동력이 적게 소모되는 효과가 있다.

그리고 4개의 지지구가 지지되고 있으므로 차체가 안전하게 현수되며 장기간 주차시킬 경우 본 장치로 승강시켜 놓으면 차체의 스프링 노후를 예방하고, 타이어의 수명을 연장시킬 수가 있으며 타이어 교환 수리등에 유리하다.

Claims (1)

1. 자동차 후레임(A)에 부착고정되는 지지체(1)에 회전체(2)를 회전축설하고 그 회전체(2)에는 상단 일측에 유압실린더(3)를 장치하여 일점(4)에 연결하고 전후측벽에는 회전 지지구(5)(5')(6)(6')을 축설한 지지축(7)(8)을 축설하며 이 지지축(7)(8)사이에는 유압실린더(9)(10)를 장치하여 양 피스턴(11)(12)의 단부에 각 지지축(7)(8)을 연결하고 각 회전지지구(5)(5')(6)(6')는 상단에 각각 유압실린더(13)(14)(15)(16)를 부착하여 정지구(13')(14')(15')(16')을 연결하여서된 것으로 이들을 자동차내에 설치되는 메인 조절판(17)에 연결하여 선택적으로 가동되게한 자동차 보조 이동장치.