CN111469815B - 一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及停车辅助装置技术领域，尤其涉及一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，包括伸缩单元(1)和移动单元(2)，伸缩单元(1)内的伸缩块(13)和伸缩缸(12)能够将车辆顶起，伸缩杆(14)能够将移动单元(2)移动至车轮底下，使得伸缩缸(12)或者伸缩块(13)回收的时候车轮能够与动力箱(21)接触，为动力箱(21)提供动力，本发明的好处在于可以跟随车辆一起移动，使得新手车主能够在需要进行侧位停车时能够更加方便，并且本发明使用的动力为车辆自身的动力，所以不用担心没有动力驱动本发明所述装置。

Description

一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置

技术领域

本发明涉及停车辅助装置技术领域，尤其涉及一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置。

背景技术

随着现在私家车辆的增多，车辆停放已经成为一个不容忽视的问题。但是较高的停车库建造维护成本和较低的空间利用率并不能满足社会需求。对于一些经验并不丰富的司机，顺利地将车辆停放到停车位也不容易，现有技术中常常将停车辅助装置固定在停车位处，但是目前的停车为上很少会设置有停车辅助装置，所以急需要一种能够设置在车上的停车辅助装置。

中国专利CN201720457294.X公开了专利名称为一种车载侧方停车辅助装置的专利，其技术要点在于：一种车载侧方停车辅助装置，包括可升降的支撑架使得支撑架顶起时可将车子的前两个轮子或后两个轮子顶到脱离地面的位置，支撑架可直接竖直安装在车上通过液压缸实现直接垂直升降或通过与汽车底盘上设置的定位杆铰接实现转动折叠式升降，支撑架底部设有动力轮且动力轮可受控制实现正向和反向转动，当需要侧方停车时先将不受支撑架支撑的两个轮子驶入停车位，再使用该装置将另两个轮子顶到脱离地面的高度动力轮开始转动将车子侧向移动到车位内，支撑架收缩后即可完成停车动作，其达到了了在车位紧张时方便车主停车的目的，但是其操作繁琐，装置的液压顶起操作也需要人来操作，未能达到智能化的目的。

发明内容

本发明针对新手侧方位停车难以及现有技术停车操作复杂的问题，提供了一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，包括伸缩单元和移动单元，伸缩单元包括固定板、伸缩缸、伸缩块和伸缩杆，固定板上设置有伸缩井，伸缩缸设置在伸缩井内，伸缩块设置在伸缩缸上，伸缩杆设置在伸缩缸的两侧，移动单元通过伸缩杆与伸缩单元固定连接，移动单元包括动力箱、平衡件、辅助箱和移动组件，移动组件的一端与动力箱连接，另一端与平衡件连接，动力箱、平衡件以及辅助箱均通过伸缩杆与伸缩缸连接, 辅助箱的内部设置有辅助电机，辅助电机与固定轴连接，辅助电机能够带动固定轴旋转，辅助电机与汽车内的控制面板电连接，车主可以通过控制面板开启或关闭辅助电机，辅助电机的作用是在滚轮动力不足时为滚轮提供动力，并且辅助箱内设置有转速传感器，能够根据固定轴的转速来控制辅助电机的转速，防止辅助电机的转速太快，导致整个装置的崩溃。

优选的，移动组件包括滚轮、滚轴、固定轴和传动轴，滚轮与滚轴设置为过渡配合，滚轴分别与传动轴和固定轴通过焊接固定连接，固定轴远离滚轴的一端与辅助箱连接，传动轴远离滚轴的一端与动力箱连接。

优选的，动力箱内设置有第一动力轮和第二动力轮，第一动力轮与第二动力轮均通过设置在动力箱内壁上的第一旋转轴固定在动力箱内，第一旋转轴与伸缩杆平行设置，第一动力轮与第二动力轮靠近伸缩杆的一端均设置有冠齿轮，动力箱靠近伸缩杆的内壁上设置有安装座，安装座内设置有辅助轴，辅助轴的两端均设置有可与第一动力轮和第二动力轮上的冠齿轮啮合的第一圆柱齿轮。

优选的，动力箱与传动轴连接处设置有通孔，传动轴插接在通孔内，传动轴插接在通孔内的一端上设置有可与冠齿轮啮合的第二圆柱齿轮。

优选的，平衡件内设置有第一平衡轮和第二平衡轮，第一平衡轮和第二平衡轮通过设置在平衡件内壁上的第二旋转轴固定，第二旋转轴与伸缩杆平行设置。

优选的，移动单元还包括辅助组件，辅助组件包括辅助轮、辅助滚轴和辅助固定轴，辅助滚轮与辅助滚轴设置为过渡配合，辅助滚轴与辅助固定轴通过焊接固定连接，辅助固定轴远离辅助滚轴的一端分别与辅助箱以及平衡件连接。

优选的，动力箱、辅助箱和平衡件的底部均设置有用来维持平衡的平衡轮。

优选的，第一旋转轴与动力箱连接处、固定轴与辅助箱的连接处、传动轴与动力箱的连接处、第二旋转轴与平衡件连接处、辅助固定轴与辅助箱连接处以及辅助固定轴与平衡件的连接处均设置有相应的轴承。

优选的，伸缩块的底部设置有防滑性能好的橡胶块。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本发明能够将固定板通过焊接或者螺栓固定在车底盘上，在没有停车需求时，伸缩单元会缩至最短，不影响整个车辆的行驶，当需要进行进行侧方位停车时，伸缩单元会伸长，将车辆的车轮固定在动力箱、平衡件以及辅助箱上，不与地面接触，发动车辆后轮转动可以使得动力箱为移动组件提供动力使得移动组件平行运动，方便停车，并且伸缩单元内的伸缩缸和伸缩块是能够起到千斤顶的作用，方便用户进行更换轮胎等操作。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明实施例1的俯视图。

图3是本发明实施例1的结构示意图。

图4是本发明所述装置设置于车底未使用的结构示意图。

图5是本发明所述装置将车移入车位时的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1-伸缩单元、11-固定板、111-伸缩井、12-伸缩缸、13-伸缩块、14-伸缩杆、2-移动单元、21-动力箱、211-第一动力轮、212-第二动力轮、213-第一旋转轴、214-冠齿轮、215-安装座、216-辅助轴、2161-第一圆柱齿轮、217-通孔、22-平衡件、221-第一平衡轮、222-第二平衡轮、223-第二旋转轴、23-辅助箱、24-移动组件、241-滚轮、242-滚轴、243-固定轴、244-传动轴、2441-第二圆柱齿轮、25-辅助组件、251-辅助轮、252-辅助滚轴、253-辅助固定轴、3-平衡轮。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

如图1至图3所示，一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，包括伸缩单元1和移动单元2，伸缩单元1包括固定板11、伸缩缸12、伸缩块13和伸缩杆14，固定板11通过焊接固定设置在汽车的底盘上，固定板11上设置有伸缩井111，伸缩缸12设置在伸缩井111内，伸缩块13设置在伸缩缸12上，伸缩杆14设置在伸缩缸12的两侧，移动单元2通过伸缩杆14与伸缩单元1固定连接，移动单元2包括动力箱21、平衡件22、辅助箱23和移动组件24，移动组件24的一端与动力箱21连接，另一端与平衡件22连接，动力箱21、平衡件22以及辅助箱23均通过伸缩杆14与伸缩缸12连接。

其中，移动组件24包括滚轮241、滚轴242、固定轴243和传动轴244，滚轮241与滚轴242设置为过渡配合，滚轴242分别与传动轴244和固定轴243通过焊接固定连接，固定轴243远离滚轴242的一端与辅助箱23连接，传动轴244远离滚轴242的一端与动力箱21连接。

本实施例的动力箱21内设置有第一动力轮211和第二动力轮212，第一动力轮211与第二动力轮212均通过设置在动力箱21内壁上的第一旋转轴213固定在动力箱21内，第一旋转轴213与伸缩杆14平行设置，第一动力轮211与第二动力轮212靠近伸缩杆14的一端均设置有冠齿轮214，动力箱21靠近伸缩杆14的内壁上设置有安装座215，安装座215内设置有辅助轴216，辅助轴216的两端均设置有可与第一动力轮211和第二动力轮212上的冠齿轮214啮合的第一圆柱齿轮2161，动力箱21与传动轴244连接处设置有通孔217，传动轴244插接在通孔217内，传动轴244插接在通孔217内的一端上设置有可与冠齿轮214啮合的第二圆柱齿轮2441。

此外，本发明在平衡件22内设置有第一平衡轮221和第二平衡轮222，第一平衡轮221和第二平衡轮222通过设置在平衡件22内壁上的第二旋转轴223固定，第二旋转轴223与伸缩杆14平行设置。

为了保证装置在使用时的平稳，移动单元2还包括辅助组件25，辅助组件25包括辅助轮251、辅助滚轴252和辅助固定轴253，辅助滚轮2541与辅助滚轴252设置为过渡配合，辅助滚轴252与辅助固定轴253通过焊接固定连接，辅助固定轴253远离辅助滚轴252的一端分别与辅助箱23以及平衡件22连接。

为了进一步地保证装置使用时的平衡，本实施例在动力箱21、辅助箱23和平衡件22的底部均设置有用来维持平衡的平衡轮3，防止在倾斜时，动力箱21或者辅助箱23或者平衡件22接触地面，摩擦力太大，无法水平移动；而为了保证各个轴连接固定时的的旋转稳定，本实施例在第一旋转轴213与动力箱21连接处、固定轴243与辅助箱23的连接处、传动轴244与动力箱21的连接处、第二旋转轴223与平衡件22连接处、辅助固定轴253与辅助箱23连接处以及辅助固定轴253与平衡件22的连接处均设置有相应的轴承。

本实施例的工作原理：所述的停车辅助装置时通过固定板11固定在了汽车的底盘上，而伸缩缸12、伸缩块13以及伸缩杆14均通过电连接与汽车的显示面板连接，车主可以通过控制面板控制伸缩缸12、伸缩块13以及伸缩杆14的伸缩，伸缩杆14设置在伸缩缸12上，随着伸缩缸12的伸缩而上下移动，伸缩块13能够在伸缩缸12达到伸长极限的时候再次增加上下移动的距离，保证伸缩单元1能够将汽车顶起；将汽车顶起之后伸缩杆14将动力箱21、平衡件22以及辅助箱23伸出，伸缩杆14伸出到极限位置时，汽车的左后车轮正好位于在第一动力轮211和第二动力轮212之间，汽车的右后车轮正好位于第一平衡轮221和第二平衡轮222之间，此时，将伸缩块13往回收缩，滚轮241接触地面，发动汽车的发动机，使得汽车的左后轮转动带动第一动力轮211和第二动力轮212转动，第一动力轮211上的冠齿轮214带动传动轴244上的第二圆柱齿轮2441转动，第二动力轮212转动上的冠齿轮214带动辅助轴216上的第一圆柱齿轮2161转动，汽车倾斜的时候，第一动力轮211或者第二动力轮212会受力不均匀，辅助轴216上第一圆柱齿轮2161可以在这个时候将转动力大的动力轮的旋转力传递给转动力小的动力轮，保证动力轮有足够的动力输出给传动轴244，从而带动滚轮241转动，而滚轮241转动时会为被顶起的车辆提供水平移动的力，使得车主能够更加方便的进行侧方位停车，而辅助组件25的存在即是为了在车辆平移的时候平衡整个车身。

本实施例的工作过程：伸缩缸12伸出→伸缩块13伸出→车辆被顶起→伸缩杆14伸出→伸缩块13缩回→车轮固定在动力箱21、平衡件22以及辅助箱23上→车辆发动→滚轮241转动→车辆平移→伸缩块13伸出将滚轮241顶离地面→伸缩杆14缩回→伸缩块13缩回→伸缩缸12缩回→停车结束。

本实施例所述的装置能够将自身车后轮的转动力平移的动力源，不需要外加的力来实现平移，并且平移的快慢也可以由车主踩油门来控制；移动的方向可以由车主挂前进挡或者倒车档来控制；此外，车主也可以用刹车来控制本实施例所述装置急停，从而避免现有技术中通过其他动力来实现平移时存在的惯性问题以及其导致的车辆停车位置不准确的问题。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于：辅助箱23的内部设置有辅助电机，辅助电机与固定轴243连接，辅助电机能够带动固定轴243旋转，辅助电机与汽车内的控制面板电连接，车主可以通过控制面板开启或关闭辅助电机，辅助电机的作用是在滚轮241动力不足时为滚轮241提供动力，并且辅助箱23内设置有转速传感器，能够根据固定轴243的转速来控制辅助电机的转速，防止辅助电机的转速太快，导致整个装置的崩溃。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：伸缩块13的底部设置有防滑性能好的橡胶块，防止顶起时车辆滑动。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，包括伸缩单元(1)和移动单元(2)，其特征在于：伸缩单元(1)包括固定板(11)、伸缩缸(12)、伸缩块(13)和伸缩杆(14)，固定板(11)上设置有伸缩井(111)，伸缩缸(12)设置在伸缩井(111)内，伸缩块(13)设置在伸缩缸(12)上，伸缩杆(14)设置在伸缩缸(12)的两侧，移动单元(2)通过伸缩杆(14)与伸缩单元(1)固定连接，移动单元(2)包括动力箱(21)、平衡件(22)、辅助箱(23)和移动组件(24)，移动组件(24)的一端与动力箱(21)连接，另一端与平衡件(22)连接，动力箱(21)、平衡件(22)以及辅助箱(23)均通过伸缩杆(14)与伸缩缸(12)连接；

动力箱(21)内设置有第一动力轮(211)和第二动力轮(212)，第一动力轮(211)与第二动力轮(212)均通过设置在动力箱(21)内壁上的第一旋转轴(213)固定在动力箱(21)内，第一旋转轴(213)与伸缩杆(14)平行设置，第一动力轮(211)与第二动力轮(212)靠近伸缩杆(14)的一端均设置有冠齿轮(214)，动力箱(21)靠近伸缩杆(14)的内壁上设置有安装座(215)，安装座(215)内设置有辅助轴(216)，辅助轴(216)的两端均设置有可与第一动力轮(211)和第二动力轮(212)上的冠齿轮(214)啮合的第一圆柱齿轮(2161)；

辅助箱(23)的内部设置有辅助电机，辅助电机与固定轴(243)连接，辅助电机能够带动固定轴(243)旋转，辅助电机也与汽车内的控制面板电连接，并且辅助箱(23)内设置有转速传感器。

2.根据权利要求1所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：移动组件(24)包括滚轮(241)、滚轴(242)、固定轴(243)和传动轴(244)，滚轮(241)与滚轴(242)设置为过渡配合，滚轴(242)分别与传动轴(244)和固定轴(243)通过焊接固定连接，固定轴(243)远离滚轴(242)的一端与辅助箱(23)连接，传动轴(244)远离滚轴(242)的一端与动力箱(21)连接。

3.根据权利要求2所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：动力箱(21)与传动轴(244)连接处设置有通孔(217)，传动轴(244)插接在通孔(217)内，传动轴(244)插接在通孔(217)内的一端上设置有可与冠齿轮(214)啮合的第二圆柱齿轮(2441)。

4.根据权利要求3所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：平衡件(22)内设置有第一平衡轮(221)和第二平衡轮(222)，第一平衡轮(221)和第二平衡轮(222)通过设置在平衡件(22)内壁上的第二旋转轴(223)固定，第二旋转轴(223)与伸缩杆(14)平行设置。

5.根据权利要求4所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：移动单元(2)还包括辅助组件(25)，辅助组件(25)包括辅助轮(251)、辅助滚轴(252)和辅助固定轴(253)，辅助轮(251)与辅助滚轴(252)设置为过渡配合，辅助滚轴(252)与辅助固定轴(253)通过焊接固定连接，辅助固定轴(253)远离辅助滚轴(252)的一端分别与辅助箱(23)以及平衡件(22)连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：动力箱(21)、辅助箱(23)和平衡件(22)的底部均设置有用来维持平衡的平衡轮(3)。

7.根据权利要求5所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：第一旋转轴(213)与动力箱(21)连接处、固定轴(243)与辅助箱(23)的连接处、传动轴(244)与动力箱(21)的连接处、第二旋转轴(223)与平衡件(22)连接处、辅助固定轴(253)与辅助箱(23)连接处以及辅助固定轴(253)与平衡件(22)的连接处均设置有相应的轴承。

8.根据权利要求1所述的一种适用于高底盘车辆的侧方停车辅助装置，其特征在于：伸缩块(13)的底部设置有防滑性能好的橡胶块。

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