JPH0814002A - タービン動翼植込部の緩衝材 - Google Patents
タービン動翼植込部の緩衝材Info
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- JPH0814002A JPH0814002A JP6149172A JP14917294A JPH0814002A JP H0814002 A JPH0814002 A JP H0814002A JP 6149172 A JP6149172 A JP 6149172A JP 14917294 A JP14917294 A JP 14917294A JP H0814002 A JPH0814002 A JP H0814002A
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- cushioning material
- turbine
- implanting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
- F01D5/3092—Protective layers between blade root and rotor disc surfaces, e.g. anti-friction layers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立性の向上を図りタービンの信頼性を高め
得るタービン動翼植込部の緩衝材を提供する。 【構成】 タービンディスク１の外周部に形成され開口
部がくびれた断面形状を有する溝３と、溝３内に収容さ
れそれと適合する断面形状を有する動翼２の植込部４と
の間に介設される緩衝材５において、上記タービンディ
スク１のくびれ部８と上記植込部４の両方の肩部６との
間に介在される緩衝部７と、これら緩衝部７を上記植込
部４を覆うようにして連結すると共に緩衝部７の厚さよ
り薄く形成された連結部９と、連結部９の表面側に突出
して設けられ上記植込部４を覆ったときの曲り方向に対
し垂直方向に延出されたリブ部１２とを備えたものであ
る。
得るタービン動翼植込部の緩衝材を提供する。 【構成】 タービンディスク１の外周部に形成され開口
部がくびれた断面形状を有する溝３と、溝３内に収容さ
れそれと適合する断面形状を有する動翼２の植込部４と
の間に介設される緩衝材５において、上記タービンディ
スク１のくびれ部８と上記植込部４の両方の肩部６との
間に介在される緩衝部７と、これら緩衝部７を上記植込
部４を覆うようにして連結すると共に緩衝部７の厚さよ
り薄く形成された連結部９と、連結部９の表面側に突出
して設けられ上記植込部４を覆ったときの曲り方向に対
し垂直方向に延出されたリブ部１２とを備えたものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、組立性等の向上を図っ
たタービン動翼植込部の緩衝材に関するものである。
たタービン動翼植込部の緩衝材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンにあっては、そのタービン
ディスクの外周部に多数の動翼が設けられており、現在
では、軽量化或いは耐熱性向上等のためセラミック製の
動翼が開発されるに至っている。一般にセラミックは脆
性で伸びが期待できないため、局所的に過大な応力が集
中すると一気に破壊に及んでしまう。またタービンディ
スクと動翼との間には、熱変形や加工誤差等に起因する
応力集中が少なくとも生じてしまい、そのため、特に動
翼をセラミック製とした場合、破壊を防ぐ手段としてタ
ービンディスクとの間に緩衝材を介在させることが提案
されている。
ディスクの外周部に多数の動翼が設けられており、現在
では、軽量化或いは耐熱性向上等のためセラミック製の
動翼が開発されるに至っている。一般にセラミックは脆
性で伸びが期待できないため、局所的に過大な応力が集
中すると一気に破壊に及んでしまう。またタービンディ
スクと動翼との間には、熱変形や加工誤差等に起因する
応力集中が少なくとも生じてしまい、そのため、特に動
翼をセラミック製とした場合、破壊を防ぐ手段としてタ
ービンディスクとの間に緩衝材を介在させることが提案
されている。
【０００３】図３に示すように、タービンディスク１に
は多数（数十個）の動翼２が所定ピッチで取り付けられ
る。タービンディスク１の外周部には開口部がくびれた
断面逆Ω状の溝３が形成され、また動翼２には溝３と適
合する断面球根状の植込部４が形成され、植込部４が溝
３内にスライド的に嵌め込まれることで、動翼２のター
ビンディスク１への取り付けが行われる。
は多数（数十個）の動翼２が所定ピッチで取り付けられ
る。タービンディスク１の外周部には開口部がくびれた
断面逆Ω状の溝３が形成され、また動翼２には溝３と適
合する断面球根状の植込部４が形成され、植込部４が溝
３内にスライド的に嵌め込まれることで、動翼２のター
ビンディスク１への取り付けが行われる。
【０００４】図４はその取付部分を示す図で、溝３と植
込部４との間には緩衝材５が介設されている。これは本
出願人が先に提案したもので（実願平 5-35219号）、緩
衝材５は薄い金属板により形成されて動翼２の取付けと
同時にスライド挿入される。タービンディスク１が回転
され動翼２に遠心力が加わると、植込部４の両方の肩部
６は緩衝材５の緩衝部７を介してくびれ部８に押し付け
られる。この緩衝部７が動翼２への応力集中を実質的に
緩和する部分で、これによって破壊は未然に防止され
る。緩衝材５は緩衝部７同士を連結する連結部９をも有
し、これは取付時に植込部４を覆うようその形状に沿っ
て曲げられる。この曲げを容易とするため、連結部９は
緩衝部７の厚さより薄く形成されている。例えば厚さを
半分とした場合曲げ剛性は 1/8となって成形性が向上す
る。また連結部９を薄くすることで軽量化にも有利とな
る。
込部４との間には緩衝材５が介設されている。これは本
出願人が先に提案したもので（実願平 5-35219号）、緩
衝材５は薄い金属板により形成されて動翼２の取付けと
同時にスライド挿入される。タービンディスク１が回転
され動翼２に遠心力が加わると、植込部４の両方の肩部
６は緩衝材５の緩衝部７を介してくびれ部８に押し付け
られる。この緩衝部７が動翼２への応力集中を実質的に
緩和する部分で、これによって破壊は未然に防止され
る。緩衝材５は緩衝部７同士を連結する連結部９をも有
し、これは取付時に植込部４を覆うようその形状に沿っ
て曲げられる。この曲げを容易とするため、連結部９は
緩衝部７の厚さより薄く形成されている。例えば厚さを
半分とした場合曲げ剛性は 1/8となって成形性が向上す
る。また連結部９を薄くすることで軽量化にも有利とな
る。
【０００５】図５は取付前の緩衝材５を示し、図示する
ように緩衝材５は平板状となっている。連結部９は緩衝
部７より薄く形成され、取付時には連結部９のみが植込
部４の形状に合わせて実質的に曲げられる。緩衝材５の
長手方向（即ちタービンディスク１の厚さ方向）両端は
滑らかな曲線状とされているが、これは図６に示す如く
タービンディスク１の溝３が斜めに切られているからで
ある。これにより緩衝材５が曲げられて溝３内に挿入さ
れると、その両端はタービンディスク１及び植込部４の
両端面に一致する。
ように緩衝材５は平板状となっている。連結部９は緩衝
部７より薄く形成され、取付時には連結部９のみが植込
部４の形状に合わせて実質的に曲げられる。緩衝材５の
長手方向（即ちタービンディスク１の厚さ方向）両端は
滑らかな曲線状とされているが、これは図６に示す如く
タービンディスク１の溝３が斜めに切られているからで
ある。これにより緩衝材５が曲げられて溝３内に挿入さ
れると、その両端はタービンディスク１及び植込部４の
両端面に一致する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、緩衝材５の
曲げ加工に際しては、その曲げ方向（長手方向に対して
垂直の方向、即ち幅方向）に沿って正確に曲げる必要が
あり、もしそれを行わないと緩衝部７が正確な位置にセ
ットされなかったり、タービンディスク１の端面から食
み出したりして（バリが生じて）不良となってしまう。
特に緩衝材５が高速回転を行う部品であるため、この曲
げ加工を正確に行うことは非常に重要である。
曲げ加工に際しては、その曲げ方向（長手方向に対して
垂直の方向、即ち幅方向）に沿って正確に曲げる必要が
あり、もしそれを行わないと緩衝部７が正確な位置にセ
ットされなかったり、タービンディスク１の端面から食
み出したりして（バリが生じて）不良となってしまう。
特に緩衝材５が高速回転を行う部品であるため、この曲
げ加工を正確に行うことは非常に重要である。
【０００７】しかしながら、連結部９が平板状で等方性
を有しどの方向にも曲り易いため、曲げ加工は治具を用
い作業員の手作業によって慎重且つ神経質に行わざるを
得なかった。このような作業は動翼２即ち緩衝材５の数
が多いことからも非常に繁雑であり、また加工不良を招
き易くタービン信頼性低下の原因ともなっていた。ター
ビンにあっては仮に一つの動翼２が破壊すると残りの全
数が破壊してしまうため、組立性の向上はタービンの信
頼性に直結する重要なテーマである。
を有しどの方向にも曲り易いため、曲げ加工は治具を用
い作業員の手作業によって慎重且つ神経質に行わざるを
得なかった。このような作業は動翼２即ち緩衝材５の数
が多いことからも非常に繁雑であり、また加工不良を招
き易くタービン信頼性低下の原因ともなっていた。ター
ビンにあっては仮に一つの動翼２が破壊すると残りの全
数が破壊してしまうため、組立性の向上はタービンの信
頼性に直結する重要なテーマである。
【０００８】そこで、上記課題を解決すべく本発明は創
案され、その目的は、組立性の向上を図りタービンの信
頼性を高め得るタービン動翼植込部の緩衝材を提供する
ことにある。
案され、その目的は、組立性の向上を図りタービンの信
頼性を高め得るタービン動翼植込部の緩衝材を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、タービンディスクの外周部に形成され開口
部がくびれた断面形状を有する溝と、溝内に収容されそ
れと適合する断面形状を有する動翼の植込部との間に介
設される緩衝材において、上記タービンディスクのくび
れ部と上記植込部の両方の肩部との間に介在される緩衝
部と、これら緩衝部を上記植込部を覆うようにして連結
すると共に緩衝部の厚さより薄く形成された連結部と、
連結部の表面側に突出して設けられ上記植込部を覆った
ときの曲り方向に対し垂直方向に延出されたリブ部とを
備えたものである。
に本発明は、タービンディスクの外周部に形成され開口
部がくびれた断面形状を有する溝と、溝内に収容されそ
れと適合する断面形状を有する動翼の植込部との間に介
設される緩衝材において、上記タービンディスクのくび
れ部と上記植込部の両方の肩部との間に介在される緩衝
部と、これら緩衝部を上記植込部を覆うようにして連結
すると共に緩衝部の厚さより薄く形成された連結部と、
連結部の表面側に突出して設けられ上記植込部を覆った
ときの曲り方向に対し垂直方向に延出されたリブ部とを
備えたものである。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、連結部に設けられたリブ部
によって曲げの方向性が決定され、よって緩衝材の曲げ
加工が容易となって組立性が向上する。
によって曲げの方向性が決定され、よって緩衝材の曲げ
加工が容易となって組立性が向上する。
【００１１】
【実施例】以下本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
て詳述する。
【００１２】図１に示すように、タービンディスク１の
外周部には断面逆Ω状の溝３が形成されている。タービ
ンディスク１はコバルト基等の耐熱合金からなり、溝３
はブローチ加工により精密に加工される。この溝３内に
は、動翼２に形成され溝３に適合する断面球根状の植込
部４が収容され、これによって動翼２はタービンディス
ク１に取り付けられることになる。動翼２はセラミック
製であり、またその植込部４と溝３との間には僅かの隙
間が形成され、そこに緩衝材５が挟持されるようにして
介設されている。
外周部には断面逆Ω状の溝３が形成されている。タービ
ンディスク１はコバルト基等の耐熱合金からなり、溝３
はブローチ加工により精密に加工される。この溝３内に
は、動翼２に形成され溝３に適合する断面球根状の植込
部４が収容され、これによって動翼２はタービンディス
ク１に取り付けられることになる。動翼２はセラミック
製であり、またその植込部４と溝３との間には僅かの隙
間が形成され、そこに緩衝材５が挟持されるようにして
介設されている。
【００１３】溝３はその断面が逆Ω状とされることか
ら、その開口部が絞られてこれによりくびれ部８が形成
される。くびれ部８はその内面が当り面１０とされ、こ
れと対応して植込部４の両方の肩部６外面が当接面１１
となる。当り面１０と当接面１１とは、動翼２の軸線Ｃ
に対し傾斜角θをもって対称的に傾斜された断面ハ字状
とされ、且つ互いの面同士が適合し合うよう最小の誤差
範囲内で極めて平滑に仕上げられている。
ら、その開口部が絞られてこれによりくびれ部８が形成
される。くびれ部８はその内面が当り面１０とされ、こ
れと対応して植込部４の両方の肩部６外面が当接面１１
となる。当り面１０と当接面１１とは、動翼２の軸線Ｃ
に対し傾斜角θをもって対称的に傾斜された断面ハ字状
とされ、且つ互いの面同士が適合し合うよう最小の誤差
範囲内で極めて平滑に仕上げられている。
【００１４】緩衝材５は、くびれ部８と肩部６、即ち当
り面１０と当接面１１との間に介在される緩衝部７と、
これら緩衝部７を植込部４を覆うようにして連結すると
共に緩衝部７の厚さより薄く形成された連結部９と、連
結部９の表面側に突出して設けられ植込部４を覆ったと
きの曲り方向に対し垂直方向に延出されたリブ部１２と
から一体的に形成される。また緩衝材５は、白金、ニッ
ケル、金、銀等の比較的柔らかい金属（所謂ソフトメタ
ル）からなり、これらは常温から高温に至るまで柔軟
性、成形性に富み、塑性変形し易く且つ溶融しない金属
である。さらに溝３底部と緩衝材５との間には隙間が形
成され、この隙間には空気が流通されてこれにより冷却
通路１３が形成されている。
り面１０と当接面１１との間に介在される緩衝部７と、
これら緩衝部７を植込部４を覆うようにして連結すると
共に緩衝部７の厚さより薄く形成された連結部９と、連
結部９の表面側に突出して設けられ植込部４を覆ったと
きの曲り方向に対し垂直方向に延出されたリブ部１２と
から一体的に形成される。また緩衝材５は、白金、ニッ
ケル、金、銀等の比較的柔らかい金属（所謂ソフトメタ
ル）からなり、これらは常温から高温に至るまで柔軟
性、成形性に富み、塑性変形し易く且つ溶融しない金属
である。さらに溝３底部と緩衝材５との間には隙間が形
成され、この隙間には空気が流通されてこれにより冷却
通路１３が形成されている。
【００１５】図２に示す取付前の状態において、緩衝材
５は略矩形の平板状となっている。その両側部には所定
厚さの緩衝部７が形成され、これら緩衝部７を平面状に
掛け渡すよう薄肉の連結部９が形成される。特にここで
は連結部９の厚さが緩衝部７の厚さの1/2 となってい
る。連結部９の表面側（側面図において下側）には、長
手方向に延出し所定の幅を有するリブ部１２が幅方向等
ピッチｐで複数設けられる。また植込部４との当り面と
なる緩衝材５の裏面側はその全面が平面状とされる。そ
して緩衝材５の長手方向両端は前述の理由から滑らかな
曲線状とされている。
５は略矩形の平板状となっている。その両側部には所定
厚さの緩衝部７が形成され、これら緩衝部７を平面状に
掛け渡すよう薄肉の連結部９が形成される。特にここで
は連結部９の厚さが緩衝部７の厚さの1/2 となってい
る。連結部９の表面側（側面図において下側）には、長
手方向に延出し所定の幅を有するリブ部１２が幅方向等
ピッチｐで複数設けられる。また植込部４との当り面と
なる緩衝材５の裏面側はその全面が平面状とされる。そ
して緩衝材５の長手方向両端は前述の理由から滑らかな
曲線状とされている。
【００１６】ここで本実施例の場合、緩衝材５はフォト
エッチング法により精密に作られる。これは母材となる
金属板（金属フォイル）にフォトレジスト膜（フォトマ
スク）を転写させ、これをエッチング処理することで所
定の凹凸加工や打抜きを行うものである。具体的には、
大きめの金属板の表面側に複数の緩衝材５の緩衝部７及
びリブ部１２に相当する部分をマスキングすると共に、
金属板の裏面側をそれら緩衝材５の外辺部（外枠部分）
を除いて全面マスキングする。そしてこれをエッチング
処理すれば、表面側と裏面側とのマスキングされてない
部分がハーフエッチングとなり、結果的に金属板の半分
の厚さの連結部９が形成されると共に、複数の緩衝材５
がばらばらに分割されて出来上がることになる。そして
さらにマスキングの段階において、金属板裏面側の緩衝
材５外辺部にスポット的に数箇所マスキングを行えば、
完成時にブリッジが形成されて手で打抜くようにするこ
ともできる。このマスキングは CAD図面を写真で縮小し
て行うためかなり精密に仕上げることができ、完成され
た緩衝材５としては、例えば緩衝部７の厚さが0.01〜1.
0mm 程度、連結部９の厚さが 0.005〜0.5mm 程度、リブ
部１２のピッチｐが0.2mm 程度とされる。
エッチング法により精密に作られる。これは母材となる
金属板（金属フォイル）にフォトレジスト膜（フォトマ
スク）を転写させ、これをエッチング処理することで所
定の凹凸加工や打抜きを行うものである。具体的には、
大きめの金属板の表面側に複数の緩衝材５の緩衝部７及
びリブ部１２に相当する部分をマスキングすると共に、
金属板の裏面側をそれら緩衝材５の外辺部（外枠部分）
を除いて全面マスキングする。そしてこれをエッチング
処理すれば、表面側と裏面側とのマスキングされてない
部分がハーフエッチングとなり、結果的に金属板の半分
の厚さの連結部９が形成されると共に、複数の緩衝材５
がばらばらに分割されて出来上がることになる。そして
さらにマスキングの段階において、金属板裏面側の緩衝
材５外辺部にスポット的に数箇所マスキングを行えば、
完成時にブリッジが形成されて手で打抜くようにするこ
ともできる。このマスキングは CAD図面を写真で縮小し
て行うためかなり精密に仕上げることができ、完成され
た緩衝材５としては、例えば緩衝部７の厚さが0.01〜1.
0mm 程度、連結部９の厚さが 0.005〜0.5mm 程度、リブ
部１２のピッチｐが0.2mm 程度とされる。
【００１７】次に上記実施例の作用について説明する。
【００１８】緩衝材５及び動翼２の取付けに際しては、
先ず緩衝材５を幅方向に沿って植込部４の形状に合わせ
て曲げておく。このときには、緩衝材５の表面側を外径
側とし、緩衝部７同士のなす角度が２θより若干大きく
なるよう大きな曲率で曲げておく。さらにこの曲げられ
た緩衝材５を動翼２の植込部４にスライド的に被せれ
ば、緩衝材５は自身の弾性により植込部４に密着すると
共に、その緩衝部７は植込部４の肩部６外面即ち当接面
１１上に正確に位置決めされる。そしてさらに、緩衝材
５が被せられた植込部４を溝３内にスライド挿入させれ
ば動翼２の取付けが終了する。尚、図示しないが、この
後タービンディスク１の両端面にはリングが取り付けら
れ、これによって動翼２のスライド移動が規制される。
先ず緩衝材５を幅方向に沿って植込部４の形状に合わせ
て曲げておく。このときには、緩衝材５の表面側を外径
側とし、緩衝部７同士のなす角度が２θより若干大きく
なるよう大きな曲率で曲げておく。さらにこの曲げられ
た緩衝材５を動翼２の植込部４にスライド的に被せれ
ば、緩衝材５は自身の弾性により植込部４に密着すると
共に、その緩衝部７は植込部４の肩部６外面即ち当接面
１１上に正確に位置決めされる。そしてさらに、緩衝材
５が被せられた植込部４を溝３内にスライド挿入させれ
ば動翼２の取付けが終了する。尚、図示しないが、この
後タービンディスク１の両端面にはリングが取り付けら
れ、これによって動翼２のスライド移動が規制される。
【００１９】特に緩衝材５の曲げ加工時にあっては連結
部９が実質的に曲げられることになるが、それにはリブ
部１２が形成されているためそのリブ部１２の延出方向
即ち長手方向には曲がらない。これによって必然的に曲
げの方向は幅方向のみとなり、曲げの方向性が決定され
て曲げ加工が容易となる。またこれにより治具の使用も
省略でき、高度な技術が不要となる。このように、緩衝
材５にリブ部１２を形成することで、組立性を向上して
加工不良を未然に防止し、タービンの信頼性を高めるこ
とが可能となる。
部９が実質的に曲げられることになるが、それにはリブ
部１２が形成されているためそのリブ部１２の延出方向
即ち長手方向には曲がらない。これによって必然的に曲
げの方向は幅方向のみとなり、曲げの方向性が決定され
て曲げ加工が容易となる。またこれにより治具の使用も
省略でき、高度な技術が不要となる。このように、緩衝
材５にリブ部１２を形成することで、組立性を向上して
加工不良を未然に防止し、タービンの信頼性を高めるこ
とが可能となる。
【００２０】またタービン運転時、動翼２は遠心力Ｆを
受け、これにより植込部４の肩部６は緩衝材５の緩衝部
７を介してくびれ部８に強力に押し付けられ、その緩衝
部７は図示の如く圧縮力ＦC とせん断力ＦS とを受け
る。ここで当り面１０と当接面１１とは、精密加工によ
り互いの形状が合わせられるものの、ほんの僅かの加工
誤差や運転時の熱変形等により形状の不整が生じてしま
う。しかしながら、これは緩衝材５の緩衝部７によって
緩和吸収される。緩衝材５は柔らかい金属で形成される
ので塑性変形し易く、このため圧縮力ＦC とせん断力Ｆ
S とにより、また面１０，１１の形状に合わせて緩衝部
７が塑性変形を行う。よって緩衝部７は面１０，１１に
非常によくなじみ、動翼２の植込部４を“真綿で包むよ
うに“保護する。これによって植込部４への応力集中を
完全に防止すると共に応力を分散でき、動翼２の破壊を
防いで信頼性を高めることができる。
受け、これにより植込部４の肩部６は緩衝材５の緩衝部
７を介してくびれ部８に強力に押し付けられ、その緩衝
部７は図示の如く圧縮力ＦC とせん断力ＦS とを受け
る。ここで当り面１０と当接面１１とは、精密加工によ
り互いの形状が合わせられるものの、ほんの僅かの加工
誤差や運転時の熱変形等により形状の不整が生じてしま
う。しかしながら、これは緩衝材５の緩衝部７によって
緩和吸収される。緩衝材５は柔らかい金属で形成される
ので塑性変形し易く、このため圧縮力ＦC とせん断力Ｆ
S とにより、また面１０，１１の形状に合わせて緩衝部
７が塑性変形を行う。よって緩衝部７は面１０，１１に
非常によくなじみ、動翼２の植込部４を“真綿で包むよ
うに“保護する。これによって植込部４への応力集中を
完全に防止すると共に応力を分散でき、動翼２の破壊を
防いで信頼性を高めることができる。
【００２１】特に緩衝部７の厚さは0.01〜1.0mm 程度と
されており、この厚さに設定することにより面１０，１
１の形状の不整を全て吸収することができる。またこの
厚さであれば、圧縮力ＦC 、せん断力ＦS 、及び遠心力
Ｆにより圧延されて引き千切れたり飛散してしまうこと
がない。よって上記の厚さは緩衝部７にとって最適な厚
さとなる。
されており、この厚さに設定することにより面１０，１
１の形状の不整を全て吸収することができる。またこの
厚さであれば、圧縮力ＦC 、せん断力ＦS 、及び遠心力
Ｆにより圧延されて引き千切れたり飛散してしまうこと
がない。よって上記の厚さは緩衝部７にとって最適な厚
さとなる。
【００２２】さらにタービン運転時、タービンディスク
１はかなりの高温となりその熱は緩衝材５にも伝達され
る。特にここで緩衝材５にはリブ部１２が設けられ、そ
れが空冷通路１３に臨んで突出されるため、それを冷却
フィンの如く作用させて冷却性能をも向上することがで
きる。
１はかなりの高温となりその熱は緩衝材５にも伝達され
る。特にここで緩衝材５にはリブ部１２が設けられ、そ
れが空冷通路１３に臨んで突出されるため、それを冷却
フィンの如く作用させて冷却性能をも向上することがで
きる。
【００２３】加えて、緩衝材５はフォトエッチング法に
より作られるため、精密加工が可能になると同時に同一
のものを多数製作でき、これによってコスト低減を図れ
廉価に提供することができる。例えば、A4サイズ程度の
金属板から 100個分程度の緩衝材５を一度に製作でき
る。尚、このときにはその個数分のマスキングを金属板
に施せばよい。また金属板或いは緩衝材５の板厚変更に
対しても、フォトマスクの変更なしに対応できるので製
作コストを抑制できる。さらに別の方法として、精密プ
レス加工を採用してもよい。
より作られるため、精密加工が可能になると同時に同一
のものを多数製作でき、これによってコスト低減を図れ
廉価に提供することができる。例えば、A4サイズ程度の
金属板から 100個分程度の緩衝材５を一度に製作でき
る。尚、このときにはその個数分のマスキングを金属板
に施せばよい。また金属板或いは緩衝材５の板厚変更に
対しても、フォトマスクの変更なしに対応できるので製
作コストを抑制できる。さらに別の方法として、精密プ
レス加工を採用してもよい。
【００２４】そしてさらに、緩衝材５の外表面部全体
に、耐酸化或いは反応防止を目的としたコーティング
（被覆）層を形成してもよい。これは例えば酸化物の被
膜で、酸化物としてはセラミック酸化物、アルミナ、ジ
ルコニア等が考えられ、またその形成方法としてはゾル
ゲル法、スパッタリング、 CVD、 PVD等が考えられる。
これにより緩衝材５の酸化や、タービンディスク１或い
は動翼２への付着を未然に防止することができる。また
このようなコーティング層は、適宜状況に応じて部分的
に形成されることも可能である。
に、耐酸化或いは反応防止を目的としたコーティング
（被覆）層を形成してもよい。これは例えば酸化物の被
膜で、酸化物としてはセラミック酸化物、アルミナ、ジ
ルコニア等が考えられ、またその形成方法としてはゾル
ゲル法、スパッタリング、 CVD、 PVD等が考えられる。
これにより緩衝材５の酸化や、タービンディスク１或い
は動翼２への付着を未然に防止することができる。また
このようなコーティング層は、適宜状況に応じて部分的
に形成されることも可能である。
【００２５】尚、以上述べた緩衝材５は、セラミック製
の動翼２のみならず金属製のものにも適用可能である。
の動翼２のみならず金属製のものにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２７】（１）組立性を向上してタービンの信頼性
を高めることが可能となる。
を高めることが可能となる。
【００２８】（２）冷却性能を向上することができる。
【図１】本発明に係るタービン動翼植込部の緩衝材の一
実施例を示す側断面図である。
実施例を示す側断面図である。
【図２】本発明に係る緩衝材の取付前の状態を示す側面
図及び下面図である。
図及び下面図である。
【図３】タービンディスク及び動翼を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図４】従来の緩衝材の取付状態を示す側断面図であ
る。
る。
【図５】従来の緩衝材の取付前の状態を示す側面図及び
下面図である。
下面図である。
【図６】タービンディスクを部分的に示す平面図であ
る。
る。
１ タービンディスク ２ 動翼 ３ 溝 ４ 植込部 ５ 緩衝材 ６ 肩部 ７ 緩衝部 ８ くびれ部 ９ 連結部 １２ リブ部
Claims (4)
- 【請求項１】 タービンディスクの外周部に形成され開
口部がくびれた断面形状を有する溝と、該溝内に収容さ
れそれと適合する断面形状を有する動翼の植込部との間
に介設される緩衝材において、上記タービンディスクの
くびれ部と上記植込部の両方の肩部との間に介在される
緩衝部と、これら緩衝部を上記植込部を覆うようにして
連結すると共に該緩衝部の厚さより薄く形成された連結
部と、該連結部の表面側に突出して設けられ上記植込部
を覆ったときの曲り方向に対し垂直方向に延出されたリ
ブ部とを備えたことを特徴とするタービン動翼植込部の
緩衝材。 - 【請求項２】 フォトエッチング法或いは精密プレス加
工により製作された請求項１記載のタービン動翼植込部
の緩衝材。 - 【請求項３】 上記緩衝部の厚さが0.01mm以上 1.0mm以
下とされた請求項１記載のタービン動翼植込部の緩衝
材。 - 【請求項４】 外表面部に耐酸化性コーティング層が形
成された請求項１記載のタービン動翼植込部の緩衝材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6149172A JPH0814002A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | タービン動翼植込部の緩衝材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6149172A JPH0814002A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | タービン動翼植込部の緩衝材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814002A true JPH0814002A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15469379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6149172A Pending JPH0814002A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | タービン動翼植込部の緩衝材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814002A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2719864A1 (de) * | 2012-10-12 | 2014-04-16 | MTU Aero Engines GmbH | Zwischenstück für eine Schaufel-Scheiben-Verbindung bei einem Rotor einer Strömungsmaschine sowie ein zugehöriger Rotor für eine Srtrömungsmaschine |
| FR3075255A1 (fr) * | 2017-12-14 | 2019-06-21 | Safran Aircraft Engines | Aube de turbomachine |
| US11905852B2 (en) | 2019-07-19 | 2024-02-20 | MTU Aero Engines AG | Intermediate element for a blade/rotor disc connection in a rotor of a turbomachine, associated rotor for a turbomachine, and turbomachine |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP6149172A patent/JPH0814002A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2719864A1 (de) * | 2012-10-12 | 2014-04-16 | MTU Aero Engines GmbH | Zwischenstück für eine Schaufel-Scheiben-Verbindung bei einem Rotor einer Strömungsmaschine sowie ein zugehöriger Rotor für eine Srtrömungsmaschine |
| FR3075255A1 (fr) * | 2017-12-14 | 2019-06-21 | Safran Aircraft Engines | Aube de turbomachine |
| US11905852B2 (en) | 2019-07-19 | 2024-02-20 | MTU Aero Engines AG | Intermediate element for a blade/rotor disc connection in a rotor of a turbomachine, associated rotor for a turbomachine, and turbomachine |
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