JPH08136560A - 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットInfo
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- JPH08136560A JPH08136560A JP6271026A JP27102694A JPH08136560A JP H08136560 A JPH08136560 A JP H08136560A JP 6271026 A JP6271026 A JP 6271026A JP 27102694 A JP27102694 A JP 27102694A JP H08136560 A JPH08136560 A JP H08136560A
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- bearing unit
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長尺なハーネス１５が、搬送作業や組立作業
の邪魔にならない様にする。 【構成】 センサ２８を固定したカバー２５に合成樹脂
製のホルダ４３を外嵌する。このホルダ４３に設けた巻
き付け筒部４６にハーネス１５を巻き付ける。ハーネス
１５の先端部に接続したコネクタは、連続部４５に設け
た係止部に係止する。ホルダ４３は、組立作業後に取り
外す。
の邪魔にならない様にする。 【構成】 センサ２８を固定したカバー２５に合成樹脂
製のホルダ４３を外嵌する。このホルダ４３に設けた巻
き付け筒部４６にハーネス１５を巻き付ける。ハーネス
１５の先端部に接続したコネクタは、連続部４５に設け
た係止部に係止する。ホルダ４３は、組立作業後に取り
外す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
付転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御する為に、この車輪の回転速度を検出
する為の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとし
て、例えば米国特許第４９０７４４５号明細書には、図
８に示す様なユニットが記載されている。
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御する為に、この車輪の回転速度を検出
する為の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットとし
て、例えば米国特許第４９０７４４５号明細書には、図
８に示す様なユニットが記載されている。
【０００３】この図８に示した回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットは、外端部（外とは車両への組み付け状
態で車両の幅方向外となる側を言い、図８の左。）に車
輪固定用のフランジ部１を有し、中間部外周面に第一の
内輪軌道２ａを形成したハブ３と、外周面に第二の内輪
軌道２ｂを有し、このハブ３の中間部外周面に外嵌さ
れ、上記ハブ３と共に内輪相当部材を構成する内輪部材
４とを有する。上記ハブ３の内端部（内とは車両への組
み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる側を言い、図
８の右）外周面に形成された雄ねじ部５にはナット６を
螺合して上記内輪部材４の内端面を押圧し、この内輪部
材４をハブ３の外周面の所定位置に固定している。又、
外輪相当部材９は、図示しない懸架装置に支持する為の
取付部７を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道８
ａ、８ｂを形成している。これら外輪軌道８ａ、８ｂと
上記第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂとの間には複数の
転動体１０、１０を設けて、懸架装置に支持される外輪
相当部材９の内側に、車輪を固定する為のハブ３を回転
自在に支持している。
り軸受ユニットは、外端部（外とは車両への組み付け状
態で車両の幅方向外となる側を言い、図８の左。）に車
輪固定用のフランジ部１を有し、中間部外周面に第一の
内輪軌道２ａを形成したハブ３と、外周面に第二の内輪
軌道２ｂを有し、このハブ３の中間部外周面に外嵌さ
れ、上記ハブ３と共に内輪相当部材を構成する内輪部材
４とを有する。上記ハブ３の内端部（内とは車両への組
み付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる側を言い、図
８の右）外周面に形成された雄ねじ部５にはナット６を
螺合して上記内輪部材４の内端面を押圧し、この内輪部
材４をハブ３の外周面の所定位置に固定している。又、
外輪相当部材９は、図示しない懸架装置に支持する為の
取付部７を外周面に有し、内周面に複列の外輪軌道８
ａ、８ｂを形成している。これら外輪軌道８ａ、８ｂと
上記第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂとの間には複数の
転動体１０、１０を設けて、懸架装置に支持される外輪
相当部材９の内側に、車輪を固定する為のハブ３を回転
自在に支持している。
【０００４】上記内輪部材４の内半部には円筒状のトー
ンホイール１１を外嵌固定している。このトーンホイー
ル１１の内端面（車両への組み付け状態で幅方向内側に
なる端面を言い、図８の右端面）には凹凸部１２を形成
する事で、この内端面の磁気特性を、円周方向に亙って
交互に、且つ等間隔で変化させている。又、上記外輪相
当部材９の内端開口部に、この開口部を覆った状態で装
着したカバー１３にはセンサ１４を固定し、このセンサ
１４の外端面を上記凹凸部１２に対向させている。又、
このセンサ１４の検出信号は、ハーネス１５により取り
出して、ＡＢＳやＴＣＳを制御する為の制御器（図示せ
ず）に送る。
ンホイール１１を外嵌固定している。このトーンホイー
ル１１の内端面（車両への組み付け状態で幅方向内側に
なる端面を言い、図８の右端面）には凹凸部１２を形成
する事で、この内端面の磁気特性を、円周方向に亙って
交互に、且つ等間隔で変化させている。又、上記外輪相
当部材９の内端開口部に、この開口部を覆った状態で装
着したカバー１３にはセンサ１４を固定し、このセンサ
１４の外端面を上記凹凸部１２に対向させている。又、
このセンサ１４の検出信号は、ハーネス１５により取り
出して、ＡＢＳやＴＣＳを制御する為の制御器（図示せ
ず）に送る。
【０００５】上述した様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットの使用時には、ハブ３の外端部に設けられた
フランジ部１に固定された車輪を、外輪相当部材９を支
持した懸架装置に対して回転自在に支持する。又、車輪
の回転に伴って、内輪部材４に外嵌固定したトーンホイ
ール１１が回転すると、このトーンホイール１１の内端
面に形成した凹凸部１２と対向したセンサ１４の出力が
変化する。このセンサ１４の出力が変化する周波数は車
輪の回転速度に比例する為、センサ１４の出力信号を、
上記ハーネス１５により図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御できる。
受ユニットの使用時には、ハブ３の外端部に設けられた
フランジ部１に固定された車輪を、外輪相当部材９を支
持した懸架装置に対して回転自在に支持する。又、車輪
の回転に伴って、内輪部材４に外嵌固定したトーンホイ
ール１１が回転すると、このトーンホイール１１の内端
面に形成した凹凸部１２と対向したセンサ１４の出力が
変化する。このセンサ１４の出力が変化する周波数は車
輪の回転速度に比例する為、センサ１４の出力信号を、
上記ハーネス１５により図示しない制御器に入力すれ
ば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切
に制御できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の様な回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットに付属のハーネス１５は、
７０cm以上に達する長尺なものである。これは、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットが、懸架装置を構成す
るスプリングよりも車輪側の、所謂ばね下部分に装着さ
れるのに対して、上記ハーネス１５の先端部に結合した
コネクタを挿入する相手部品が、上記スプリングよりも
車体側の、所謂ばね上部分に設けられる為である。この
様な事情で長尺なものとなるハーネス１５が、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時や装着作業時に
垂れ下がると、搬送作業や装着作業の邪魔になり、これ
ら作業の能率を低下させる。
出装置付転がり軸受ユニットに付属のハーネス１５は、
７０cm以上に達する長尺なものである。これは、回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットが、懸架装置を構成す
るスプリングよりも車輪側の、所謂ばね下部分に装着さ
れるのに対して、上記ハーネス１５の先端部に結合した
コネクタを挿入する相手部品が、上記スプリングよりも
車体側の、所謂ばね上部分に設けられる為である。この
様な事情で長尺なものとなるハーネス１５が、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時や装着作業時に
垂れ下がると、搬送作業や装着作業の邪魔になり、これ
ら作業の能率を低下させる。
【０００７】この様なハーネスの垂れ下がりによる作業
能率の低下を防止する為、回転速度検出装置付転がり軸
受ユニット側にコネクタを設け、装着作業完了後、ハー
ネスの端部に結合したプラグをこのコネクタに挿入する
構造も、一部で採用されている。しかしながら、この様
な構造を採用した場合には、回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットの大きさが、コネクタ分だけ大きくなる。
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを装着すべき空
間は限られており、コネクタ分の大型化も好ましくな
く、上記構造は、車種によっては採用できない場合があ
る。又、大きな振動を受けるばね下でコネクタ接続する
と、電気接触不良が発生する可能性もある。本発明の回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、この様な事情
に鑑みて発明したものである。
能率の低下を防止する為、回転速度検出装置付転がり軸
受ユニット側にコネクタを設け、装着作業完了後、ハー
ネスの端部に結合したプラグをこのコネクタに挿入する
構造も、一部で採用されている。しかしながら、この様
な構造を採用した場合には、回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットの大きさが、コネクタ分だけ大きくなる。
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを装着すべき空
間は限られており、コネクタ分の大型化も好ましくな
く、上記構造は、車種によっては採用できない場合があ
る。又、大きな振動を受けるばね下でコネクタ接続する
と、電気接触不良が発生する可能性もある。本発明の回
転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、この様な事情
に鑑みて発明したものである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットと同様に、内周面に外輪軌道
を有する、回転しない外輪相当部材と、外周面に内輪軌
道を有する、使用時に回転する内輪相当部材と、上記外
輪軌道と内輪軌道との間に設けられた複数の転動体と、
上記外輪相当部材の開口端部に嵌合固定されたカバー
と、このカバー内に支持されたセンサと、上記内輪相当
部材に支持されて使用時に回転する磁性材製のトーンホ
イールと、上記センサの検出信号を取り出す為のハーネ
スと、このハーネスの先端部に結合されたコネクタとを
備える。
付転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットと同様に、内周面に外輪軌道
を有する、回転しない外輪相当部材と、外周面に内輪軌
道を有する、使用時に回転する内輪相当部材と、上記外
輪軌道と内輪軌道との間に設けられた複数の転動体と、
上記外輪相当部材の開口端部に嵌合固定されたカバー
と、このカバー内に支持されたセンサと、上記内輪相当
部材に支持されて使用時に回転する磁性材製のトーンホ
イールと、上記センサの検出信号を取り出す為のハーネ
スと、このハーネスの先端部に結合されたコネクタとを
備える。
【０００９】特に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットに於いては、上記カバーに着脱自在なホル
ダを備える。そして、このホルダは、上記カバーに外嵌
自在な支持筒部と、この支持筒部の一端縁から直径方向
内方に折れ曲がった連続部と、この連続部の内周縁に、
上記支持筒部と軸方向反対側に突出する状態で形成され
た巻き付け筒部と、この巻き付け筒部と同じ側で上記連
続部の側面に形成された、上記コネクタを係止する為の
係止部と、上記連続部の一部に形成された、上記コネク
タ及びハーネスが通過自在な通孔部とを有する。
軸受ユニットに於いては、上記カバーに着脱自在なホル
ダを備える。そして、このホルダは、上記カバーに外嵌
自在な支持筒部と、この支持筒部の一端縁から直径方向
内方に折れ曲がった連続部と、この連続部の内周縁に、
上記支持筒部と軸方向反対側に突出する状態で形成され
た巻き付け筒部と、この巻き付け筒部と同じ側で上記連
続部の側面に形成された、上記コネクタを係止する為の
係止部と、上記連続部の一部に形成された、上記コネク
タ及びハーネスが通過自在な通孔部とを有する。
【００１０】
【作用】上述の様に構成される本発明の回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットが、車輪の回転速度を検出する
際の作用は、前述した従来の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットと同様である。特に、本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの場合には、運搬時、組立
作業時等、自動車への装着完了以前に、長尺なハーネス
が垂れ下がらない様にできる。即ち、装着完了以前に
は、ホルダの支持筒部をカバーに外嵌しておく。そし
て、通孔部を通じて連続部の反対側に取り出したハーネ
スを巻き付け筒部に巻き付け、更にこのハーネスの先端
部に結合されたコネクタを係止部に係止しておく。この
結果、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時
や装着作業時に、長尺なハーネスが垂れ下がる事がな
く、このハーネスが作業の邪魔にならない。
置付転がり軸受ユニットが、車輪の回転速度を検出する
際の作用は、前述した従来の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットと同様である。特に、本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの場合には、運搬時、組立
作業時等、自動車への装着完了以前に、長尺なハーネス
が垂れ下がらない様にできる。即ち、装着完了以前に
は、ホルダの支持筒部をカバーに外嵌しておく。そし
て、通孔部を通じて連続部の反対側に取り出したハーネ
スを巻き付け筒部に巻き付け、更にこのハーネスの先端
部に結合されたコネクタを係止部に係止しておく。この
結果、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時
や装着作業時に、長尺なハーネスが垂れ下がる事がな
く、このハーネスが作業の邪魔にならない。
【００１１】
【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、図示の実施例は、駆動輪（ＦＲ車の後輪、ＦＦ
車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する為の転がり軸受
ユニットに本発明を適用したものである。但し、本発明
は、この様な駆動輪用の転がり軸受ユニットに限らず、
図８に示す様な非駆動輪（ＦＲ車の前輪、ＦＦ車の後
輪）を支持する為の転がり軸受ユニットにも適用できる
事は明らかである。又、センサの構造も、図示の様な円
環状のものに限らず、図８に示す様な棒状のものでも良
い。
る。尚、図示の実施例は、駆動輪（ＦＲ車の後輪、ＦＦ
車の前輪、４ＷＤ車の全輪）を支持する為の転がり軸受
ユニットに本発明を適用したものである。但し、本発明
は、この様な駆動輪用の転がり軸受ユニットに限らず、
図８に示す様な非駆動輪（ＦＲ車の前輪、ＦＦ車の後
輪）を支持する為の転がり軸受ユニットにも適用できる
事は明らかである。又、センサの構造も、図示の様な円
環状のものに限らず、図８に示す様な棒状のものでも良
い。
【００１２】円筒状のハブ１６の内周面には、このハブ
１６を回転駆動する為のシャフトを係合させる為の雌ス
プライン１７を形成している。又、このハブ１６の外端
部外周面には、車輪を固定する為のフランジ部１を形成
し、中間部外周面には、第一の内輪軌道２ａと段部１８
とを形成している。又、このハブ１６の外周面には、そ
の外周面に第二の内輪軌道２ｂを形成した内輪部材４
を、その外端面（図１の左端面）を上記段部１８に突き
当てた状態で外嵌支持している。尚、上記第一の内輪軌
道２ａは、ハブ１６の外周面に直接形成する代わりに、
ハブ１６とは別体の内輪部材（図示せず）に形成し、こ
の内輪部材と上記内輪部材４とを、ハブ１６に外嵌固定
する場合もある。
１６を回転駆動する為のシャフトを係合させる為の雌ス
プライン１７を形成している。又、このハブ１６の外端
部外周面には、車輪を固定する為のフランジ部１を形成
し、中間部外周面には、第一の内輪軌道２ａと段部１８
とを形成している。又、このハブ１６の外周面には、そ
の外周面に第二の内輪軌道２ｂを形成した内輪部材４
を、その外端面（図１の左端面）を上記段部１８に突き
当てた状態で外嵌支持している。尚、上記第一の内輪軌
道２ａは、ハブ１６の外周面に直接形成する代わりに、
ハブ１６とは別体の内輪部材（図示せず）に形成し、こ
の内輪部材と上記内輪部材４とを、ハブ１６に外嵌固定
する場合もある。
【００１３】又、ハブ１６の内端寄り部分には雄ねじ部
５８を形成している。そして、この雄ねじ部５８に螺合
し更に緊締したナット６により、上記内輪部材４をハブ
１６の外周面の所定部分に固定して、内輪相当部材を構
成している。ハブ１６の周囲に配置された外輪相当部材
９の中間部外周面には、この外輪相当部材９を懸架装置
に固定する為の取付部７を設けている。又、この外輪相
当部材９の内周面には、それぞれが上記第一、第二の内
輪軌道２ａ、２ｂに対向する、外輪軌道８ａ、８ｂを形
成している。そして、第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂ
と１対の外輪軌道８ａ、８ｂとの間に、それぞれ複数ず
つの転動体１０、１０を設けて、上記外輪相当部材９の
内側でのハブ１６の回転を自在としている。尚、図示の
実施例では、転動体１０、１０として玉を使用している
が、重量の嵩む自動車用のハブユニットの場合には、転
動体としてテーパころを使用する場合もある。又、上記
外輪相当部材９の外端部内周面と、ハブ１６の外周面と
の間には、シールリング１９を装着して、外輪相当部材
９の内周面と上記ハブ１６の外周面との間に存在し、上
記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外端（図１の
左端）開口部を塞いでいる。
５８を形成している。そして、この雄ねじ部５８に螺合
し更に緊締したナット６により、上記内輪部材４をハブ
１６の外周面の所定部分に固定して、内輪相当部材を構
成している。ハブ１６の周囲に配置された外輪相当部材
９の中間部外周面には、この外輪相当部材９を懸架装置
に固定する為の取付部７を設けている。又、この外輪相
当部材９の内周面には、それぞれが上記第一、第二の内
輪軌道２ａ、２ｂに対向する、外輪軌道８ａ、８ｂを形
成している。そして、第一、第二の内輪軌道２ａ、２ｂ
と１対の外輪軌道８ａ、８ｂとの間に、それぞれ複数ず
つの転動体１０、１０を設けて、上記外輪相当部材９の
内側でのハブ１６の回転を自在としている。尚、図示の
実施例では、転動体１０、１０として玉を使用している
が、重量の嵩む自動車用のハブユニットの場合には、転
動体としてテーパころを使用する場合もある。又、上記
外輪相当部材９の外端部内周面と、ハブ１６の外周面と
の間には、シールリング１９を装着して、外輪相当部材
９の内周面と上記ハブ１６の外周面との間に存在し、上
記複数の転動体１０、１０を設けた空間の外端（図１の
左端）開口部を塞いでいる。
【００１４】上記内輪部材４の内端部（図１の右端部）
で上記第二の内輪軌道２ｂから外れた部分には、トーン
ホイール２０の基端部（図１の左端部）を外嵌固定して
いる。このトーンホイール２０は、磁気抵抗の小さな磁
性金属板として、例えば０．５〜２．０mm程度の厚さを
有する、ＳＰＣＣ（ＪＩＳ Ｇ ３１４１）の様な冷間
圧延鋼板をプレス成形するにより、全体を円筒状に形成
されている。このトーンホイール２０は、互いに同心に
形成された小径部２１と大径部２２とを、段部２３によ
り連続させて成る。この様なトーンホイール２０は、上
記大径部２２を内輪部材４の端部外周面に外嵌し、上記
段部２３をこの内輪部材４の端縁部に当接させた状態
で、この内輪部材４に支持固定している。従って上記小
径部２１は、上記内輪部材４と同心に支持される。そし
て、この小径部２１に、第一の除肉部として複数の透孔
２４、２４若しくは切り欠き（図示せず）を、円周方向
に亙り等間隔に形成している。各透孔２４、２４は同形
状で、例えば軸方向（図１の左右方向）に長い矩形とし
ている。尚、第一の除肉部を上記透孔２４に代えて切り
欠きとした場合に、上記小径部２１の先半部は櫛歯状に
形成される。
で上記第二の内輪軌道２ｂから外れた部分には、トーン
ホイール２０の基端部（図１の左端部）を外嵌固定して
いる。このトーンホイール２０は、磁気抵抗の小さな磁
性金属板として、例えば０．５〜２．０mm程度の厚さを
有する、ＳＰＣＣ（ＪＩＳ Ｇ ３１４１）の様な冷間
圧延鋼板をプレス成形するにより、全体を円筒状に形成
されている。このトーンホイール２０は、互いに同心に
形成された小径部２１と大径部２２とを、段部２３によ
り連続させて成る。この様なトーンホイール２０は、上
記大径部２２を内輪部材４の端部外周面に外嵌し、上記
段部２３をこの内輪部材４の端縁部に当接させた状態
で、この内輪部材４に支持固定している。従って上記小
径部２１は、上記内輪部材４と同心に支持される。そし
て、この小径部２１に、第一の除肉部として複数の透孔
２４、２４若しくは切り欠き（図示せず）を、円周方向
に亙り等間隔に形成している。各透孔２４、２４は同形
状で、例えば軸方向（図１の左右方向）に長い矩形とし
ている。尚、第一の除肉部を上記透孔２４に代えて切り
欠きとした場合に、上記小径部２１の先半部は櫛歯状に
形成される。
【００１５】尚、この様なトーンホイール２０の表面に
は、必要に応じて、薄い電気亜鉛メッキ処理層を形成す
る。これは、回転速度検出装置突き転がり軸受ユニット
に組み付ける以前に、このトーンホイール２０の表面が
錆びるのを防止する為である。又、このトーンホイール
２０に形成する第一の除肉部同士の間隔ｄ（図４）は、
板厚（０．５〜２．０mm）の１．０倍以上確保する。こ
れは、第一の除肉部の形成時に、円周方向に隣り合う第
一の除肉部同士の間部分が捩れたりして、この間部分の
断面形状が歪む事を防止する為である。又、第一の除肉
部として透孔２４、２４を採用する場合に、この透孔２
４、２４の端部とトーンホイール２０の端縁との間のリ
ム部３３の幅寸法ｗも、上記板厚の１．０倍以上確保す
る。この幅寸法ｗが小さいと、図４に示す様に、このリ
ム部３３が変形し、上記トーンホイール２０の端縁形状
が波形になる。又、上記透孔２４、２４の長さＬは、上
記板厚の１０倍以内とする。この長さＬが大き過ぎる
と、上記間隔ｄが小さ過ぎた場合と同様に、隣り合う透
孔２４、２４の間部分の断面形状が歪み易くなる。更
に、前記大径部２２と内輪部材４との嵌合長さは、３〜
６mm程度に規制する。これは、軸方向長さの増大を抑え
（６mm以内にし）つつ、嵌合固定部の剛性を確保する
（３mm以上にする）為である。
は、必要に応じて、薄い電気亜鉛メッキ処理層を形成す
る。これは、回転速度検出装置突き転がり軸受ユニット
に組み付ける以前に、このトーンホイール２０の表面が
錆びるのを防止する為である。又、このトーンホイール
２０に形成する第一の除肉部同士の間隔ｄ（図４）は、
板厚（０．５〜２．０mm）の１．０倍以上確保する。こ
れは、第一の除肉部の形成時に、円周方向に隣り合う第
一の除肉部同士の間部分が捩れたりして、この間部分の
断面形状が歪む事を防止する為である。又、第一の除肉
部として透孔２４、２４を採用する場合に、この透孔２
４、２４の端部とトーンホイール２０の端縁との間のリ
ム部３３の幅寸法ｗも、上記板厚の１．０倍以上確保す
る。この幅寸法ｗが小さいと、図４に示す様に、このリ
ム部３３が変形し、上記トーンホイール２０の端縁形状
が波形になる。又、上記透孔２４、２４の長さＬは、上
記板厚の１０倍以内とする。この長さＬが大き過ぎる
と、上記間隔ｄが小さ過ぎた場合と同様に、隣り合う透
孔２４、２４の間部分の断面形状が歪み易くなる。更
に、前記大径部２２と内輪部材４との嵌合長さは、３〜
６mm程度に規制する。これは、軸方向長さの増大を抑え
（６mm以内にし）つつ、嵌合固定部の剛性を確保する
（３mm以上にする）為である。
【００１６】外輪相当部材９の内端開口部は、ステンレ
ス鋼板、アルミニウム合金板等の金属板を絞り加工する
等により有底円筒状に造られた、カバー２５で塞いでい
る。このカバー２５は円筒部２６と円輪部２７とから成
る断面Ｌ字形で、全体を円環状に形成している。そし
て、このうちの円筒部２６の開口端部を、上記外輪相当
部材９の内端部に外嵌している。このカバー２５は、次
述するセンサ２８を構成する永久磁石２９からの磁束を
流す為に使用する事はない。従ってこのカバー２５の材
質は、好ましくは、合成樹脂、アルミニウム合金、銅等
の非磁性材とする。従って、ステンレス鋼板により造る
場合も、非磁性のものを使用する事が、磁束の漏洩防止
の面からは好ましい。そして、このカバー２５の内周側
に、全体を円環状に形成されたセンサ２８を包埋した合
成樹脂３０を内嵌固定している。この合成樹脂３０の材
質としては、使用時の温度条件等を考慮して、ＰＢＴ、
６６ナイロン、ＰＰＳ等を使用する。
ス鋼板、アルミニウム合金板等の金属板を絞り加工する
等により有底円筒状に造られた、カバー２５で塞いでい
る。このカバー２５は円筒部２６と円輪部２７とから成
る断面Ｌ字形で、全体を円環状に形成している。そし
て、このうちの円筒部２６の開口端部を、上記外輪相当
部材９の内端部に外嵌している。このカバー２５は、次
述するセンサ２８を構成する永久磁石２９からの磁束を
流す為に使用する事はない。従ってこのカバー２５の材
質は、好ましくは、合成樹脂、アルミニウム合金、銅等
の非磁性材とする。従って、ステンレス鋼板により造る
場合も、非磁性のものを使用する事が、磁束の漏洩防止
の面からは好ましい。そして、このカバー２５の内周側
に、全体を円環状に形成されたセンサ２８を包埋した合
成樹脂３０を内嵌固定している。この合成樹脂３０の材
質としては、使用時の温度条件等を考慮して、ＰＢＴ、
６６ナイロン、ＰＰＳ等を使用する。
【００１７】但し、やはり永久磁石２９と共にセンサ２
８を構成するポールピース３１（次述）とカバー２５と
の最短距離を、このポールピース３１の内周面と上記ト
ーンホイール２０の小径部２１の外周面との間の微小隙
間３２の厚さ寸法の２倍以上確保できるのであれば、カ
バー２５をＳＰＣＣ等、安価な磁性材により造る事もで
きる。これは、上記最短距離が大きい場合には、永久磁
石２９から出た磁束の多くを、上記微小隙間３２を通過
させられる為である。尚、カバー２５をＳＰＣＣにより
造る場合には、剛性確保の為に０．５〜１．２mm程度の
板厚を確保し、防錆の為、表面に５〜２５μｍ程度の、
クロメート処理を行なった電気亜鉛メッキを施す。
８を構成するポールピース３１（次述）とカバー２５と
の最短距離を、このポールピース３１の内周面と上記ト
ーンホイール２０の小径部２１の外周面との間の微小隙
間３２の厚さ寸法の２倍以上確保できるのであれば、カ
バー２５をＳＰＣＣ等、安価な磁性材により造る事もで
きる。これは、上記最短距離が大きい場合には、永久磁
石２９から出た磁束の多くを、上記微小隙間３２を通過
させられる為である。尚、カバー２５をＳＰＣＣにより
造る場合には、剛性確保の為に０．５〜１．２mm程度の
板厚を確保し、防錆の為、表面に５〜２５μｍ程度の、
クロメート処理を行なった電気亜鉛メッキを施す。
【００１８】上記センサ２８は、永久磁石２９と、鋼板
等の磁性材により造られたポールピース３１と、コイル
３４とを備えており、これら各部材２９、３１、３４を
合成樹脂３０中に包埋する事により、全体を円環状に構
成している。センサ２８の構成各部材のうちの永久磁石
２９は、全体を円輪状に形成されて、直径方向に亙り着
磁されている。即ち、図示の例では、この永久磁石２９
の内周面をＳ極とし、外周面をＮ極としている。但し、
センサ２８の機能上の面からは、着磁方向は逆でも全く
問題ない。
等の磁性材により造られたポールピース３１と、コイル
３４とを備えており、これら各部材２９、３１、３４を
合成樹脂３０中に包埋する事により、全体を円環状に構
成している。センサ２８の構成各部材のうちの永久磁石
２９は、全体を円輪状に形成されて、直径方向に亙り着
磁されている。即ち、図示の例では、この永久磁石２９
の内周面をＳ極とし、外周面をＮ極としている。但し、
センサ２８の機能上の面からは、着磁方向は逆でも全く
問題ない。
【００１９】従って、着磁方向が逆のものを用意し、セ
ンサ２８の組立工場で着磁方向が逆のものを交互に組み
付ける様にすれば、永久磁石２９の製造工場からセンサ
２８の組立工場までの間の運搬作業の能率が良くなる。
この理由は次の通りである。円環状に造られた永久磁石
２９を運搬する場合には、図５に示す様に、複数の永久
磁石２９、２９を軸方向に亙って重ね合わせる。この
際、総ての永久磁石２９、２９の着磁方向が同じである
と、隣り合う永久磁石２９、２９の端面で同極同士が向
かい合い、互いに反発する。この結果、多数の永久磁石
２９、２９を隙間なく重ね合わせる事ができず、通い箱
内への収納効率が悪くなる。これに対して、着磁方向が
互いに逆のものを図５に示す様に交互に配置すれば、多
数の永久磁石２９、２９を隙間なく配列できて、収納効
率が良くなる。但し、着磁した永久磁石を運搬する代り
に、組み立て直前に着磁すれば、総ての永久磁石の着磁
方向を同じにしても運搬上の面倒が発生する事はない。
ンサ２８の組立工場で着磁方向が逆のものを交互に組み
付ける様にすれば、永久磁石２９の製造工場からセンサ
２８の組立工場までの間の運搬作業の能率が良くなる。
この理由は次の通りである。円環状に造られた永久磁石
２９を運搬する場合には、図５に示す様に、複数の永久
磁石２９、２９を軸方向に亙って重ね合わせる。この
際、総ての永久磁石２９、２９の着磁方向が同じである
と、隣り合う永久磁石２９、２９の端面で同極同士が向
かい合い、互いに反発する。この結果、多数の永久磁石
２９、２９を隙間なく重ね合わせる事ができず、通い箱
内への収納効率が悪くなる。これに対して、着磁方向が
互いに逆のものを図５に示す様に交互に配置すれば、多
数の永久磁石２９、２９を隙間なく配列できて、収納効
率が良くなる。但し、着磁した永久磁石を運搬する代り
に、組み立て直前に着磁すれば、総ての永久磁石の着磁
方向を同じにしても運搬上の面倒が発生する事はない。
【００２０】何れにしても、センサ２８を構成する状態
では、上記永久磁石２９の内周面（Ｓ極）を、上記トー
ンホイール２０を構成する小径部２１の基端部で、上記
透孔２４を形成していない部分の外周面に、微小隙間３
２を介して対向させる。尚、上記永久磁石２９として
は、単位面積当り高磁束密度を得られる希土類磁石を使
う事が考えられる。但し、センサ２８として円環状のも
のを使用すれば、単位面積当りの磁束密度をそれほど高
くしなくても、センサ２８の出力を十分に大きくでき
る。従って、上記永久磁石２９として、合成樹脂中にフ
ェライトを混入したプラスチック磁石、或は一般的なフ
ェライト磁石の様に、安価なものを使用して、製作費の
低減を図る事も可能である。プラスチック磁石の構成材
料としては、６ナイロンが一般的に使用される。
では、上記永久磁石２９の内周面（Ｓ極）を、上記トー
ンホイール２０を構成する小径部２１の基端部で、上記
透孔２４を形成していない部分の外周面に、微小隙間３
２を介して対向させる。尚、上記永久磁石２９として
は、単位面積当り高磁束密度を得られる希土類磁石を使
う事が考えられる。但し、センサ２８として円環状のも
のを使用すれば、単位面積当りの磁束密度をそれほど高
くしなくても、センサ２８の出力を十分に大きくでき
る。従って、上記永久磁石２９として、合成樹脂中にフ
ェライトを混入したプラスチック磁石、或は一般的なフ
ェライト磁石の様に、安価なものを使用して、製作費の
低減を図る事も可能である。プラスチック磁石の構成材
料としては、６ナイロンが一般的に使用される。
【００２１】又、上記ポールピース３１は、例えば板厚
が０．５〜２．０mmのＳＰＣＣ等の磁性材により、断面
が略Ｊ字形で全体を円環状に造られている。又、このポ
ールピース３１の表面には防錆を目的として、薄い電気
亜鉛メッキ処理層を形成する事もできる。この様なポー
ルピース３１は、外側円筒部３５と、この外側円筒部３
５の一端（図３の右端）から直径方向内側に折れ曲がっ
た円輪部３６と、この円輪部３６の内周縁から上記外側
円筒部３５と同方向に折れ曲がった内側円筒部３７とを
備える。そして、上記外側円筒部３５の他端部（図３の
左端部）内周面と上記永久磁石２９の外周面とを近接若
しくは当接させている。又、上記内側円筒部３７の内周
面を、上記トーンホイール２０の一部で、上記複数の透
孔２４を形成した部分に対向させている。更に、上記内
側円筒部３７及び上記円輪部３６の内周縁部には、これ
ら内側円筒部３７及び円輪部３６の円周方向に亙って、
第二の除肉部である複数の切り欠き３８を、前記透孔２
４と等ピッチ（中心角ピッチ）で形成している。従っ
て、上記内側円筒部３７から上記円輪部３６の内周縁部
にかけての部分は、櫛歯状に形成されている。尚、磁気
飽和を避ける為、更に板厚の大きなトーンホイールを用
いる場合には、燒結金属製とし、加工を容易にする為に
内側の円筒部を省略し、円輪部の内周縁を櫛歯状に形成
する事も可能である。
が０．５〜２．０mmのＳＰＣＣ等の磁性材により、断面
が略Ｊ字形で全体を円環状に造られている。又、このポ
ールピース３１の表面には防錆を目的として、薄い電気
亜鉛メッキ処理層を形成する事もできる。この様なポー
ルピース３１は、外側円筒部３５と、この外側円筒部３
５の一端（図３の右端）から直径方向内側に折れ曲がっ
た円輪部３６と、この円輪部３６の内周縁から上記外側
円筒部３５と同方向に折れ曲がった内側円筒部３７とを
備える。そして、上記外側円筒部３５の他端部（図３の
左端部）内周面と上記永久磁石２９の外周面とを近接若
しくは当接させている。又、上記内側円筒部３７の内周
面を、上記トーンホイール２０の一部で、上記複数の透
孔２４を形成した部分に対向させている。更に、上記内
側円筒部３７及び上記円輪部３６の内周縁部には、これ
ら内側円筒部３７及び円輪部３６の円周方向に亙って、
第二の除肉部である複数の切り欠き３８を、前記透孔２
４と等ピッチ（中心角ピッチ）で形成している。従っ
て、上記内側円筒部３７から上記円輪部３６の内周縁部
にかけての部分は、櫛歯状に形成されている。尚、磁気
飽和を避ける為、更に板厚の大きなトーンホイールを用
いる場合には、燒結金属製とし、加工を容易にする為に
内側の円筒部を省略し、円輪部の内周縁を櫛歯状に形成
する事も可能である。
【００２２】又、上記コイル３４は、導線を非磁性材製
のリング３９に巻回する事により円環状に形成され、上
記ポールピース３１の内周面の一部で、上記永久磁石２
９と上記円輪部３６との間部分に添設されている。この
コイル３４に惹起される起電力は、ハーネス１５（図１
〜２）により取り出す。従って、上記ポールピース３１
の一部には通孔（図示せず）を形成し、この通孔に上記
ハーネス１５を構成する導線を挿通している。更にこの
ハーネス１５は、前記カバー２５を構成する円輪部２７
に形成した通孔を挿通されて、このカバー２５の外に導
き出されている。そして、このハーネス１５の先端部に
コネクタ５１を接続している。このコネクタ５１は、車
体側に設けた別のコネクタと結合されて、上記ハーネス
１５に取り出された検出信号を、車体側に設けた制御器
に送り込む。尚、このカバー２５の内周縁と前記ハブ１
６の内端部外周面との間には、芯材４０とシールリップ
４１ａ、４１ｂとを備えたシール組立４２を設けて、前
記複数の転動体１０、１０を設けた空間の内端開口部を
塞いでいる。
のリング３９に巻回する事により円環状に形成され、上
記ポールピース３１の内周面の一部で、上記永久磁石２
９と上記円輪部３６との間部分に添設されている。この
コイル３４に惹起される起電力は、ハーネス１５（図１
〜２）により取り出す。従って、上記ポールピース３１
の一部には通孔（図示せず）を形成し、この通孔に上記
ハーネス１５を構成する導線を挿通している。更にこの
ハーネス１５は、前記カバー２５を構成する円輪部２７
に形成した通孔を挿通されて、このカバー２５の外に導
き出されている。そして、このハーネス１５の先端部に
コネクタ５１を接続している。このコネクタ５１は、車
体側に設けた別のコネクタと結合されて、上記ハーネス
１５に取り出された検出信号を、車体側に設けた制御器
に送り込む。尚、このカバー２５の内周縁と前記ハブ１
６の内端部外周面との間には、芯材４０とシールリップ
４１ａ、４１ｂとを備えたシール組立４２を設けて、前
記複数の転動体１０、１０を設けた空間の内端開口部を
塞いでいる。
【００２３】上記カバー２５の円筒部２６には、ホルダ
４３を着脱自在としている。このホルダ４３は、例えば
合成樹脂等の弾性材を射出成形する事により一体に造ら
れており、支持筒部４４と連続部４５と巻き付け筒部４
６とを有する断面クランク型で、全体を円輪状に造られ
ている。このうちの支持筒部４４の自由状態での内径
は、上記円筒部２６よりも僅かに小さい。又、この支持
筒部４４の内周面開口端部には、端縁に向かう程内径が
大きくなる、摺鉢状のテーパ面４７を形成している。従
ってこの支持筒部４４は、上記円筒部２６に外嵌固定自
在である。尚、支持筒部４４を円筒部２６に抜き差しす
る為に要する力が数kgf 程度になる様にすべく、ホルダ
４３の材質、支持筒部４４の肉厚、円筒部２６の外径と
支持筒部４４の内径との差を設計的に規制する。
４３を着脱自在としている。このホルダ４３は、例えば
合成樹脂等の弾性材を射出成形する事により一体に造ら
れており、支持筒部４４と連続部４５と巻き付け筒部４
６とを有する断面クランク型で、全体を円輪状に造られ
ている。このうちの支持筒部４４の自由状態での内径
は、上記円筒部２６よりも僅かに小さい。又、この支持
筒部４４の内周面開口端部には、端縁に向かう程内径が
大きくなる、摺鉢状のテーパ面４７を形成している。従
ってこの支持筒部４４は、上記円筒部２６に外嵌固定自
在である。尚、支持筒部４４を円筒部２６に抜き差しす
る為に要する力が数kgf 程度になる様にすべく、ホルダ
４３の材質、支持筒部４４の肉厚、円筒部２６の外径と
支持筒部４４の内径との差を設計的に規制する。
【００２４】又、前記外輪相当部材９の内端部外周面
で、上記円筒部２６の開口端部を外嵌固定した部分は、
懸架装置を構成するナックルの取付孔（図示せず）に内
嵌する嵌合部４８よりも十分に小径にしている。そし
て、上記支持筒部４４を上記円筒部２６に外嵌した状態
で、この支持筒部４４の外周面が上記嵌合部４８の外周
面よりも直径方向外方に突出しない様にしている。従っ
て、上記支持筒部４４を上記円筒部２６に外嵌したま
ま、上記嵌合部４８を上記取付孔に内嵌できる。
で、上記円筒部２６の開口端部を外嵌固定した部分は、
懸架装置を構成するナックルの取付孔（図示せず）に内
嵌する嵌合部４８よりも十分に小径にしている。そし
て、上記支持筒部４４を上記円筒部２６に外嵌した状態
で、この支持筒部４４の外周面が上記嵌合部４８の外周
面よりも直径方向外方に突出しない様にしている。従っ
て、上記支持筒部４４を上記円筒部２６に外嵌したま
ま、上記嵌合部４８を上記取付孔に内嵌できる。
【００２５】一方、前記連続部４５は、上記支持筒部４
４の内端縁から直径方向内方に折れ曲がっている。この
連続部４５には、合成樹脂材料の節約とホルダ４３の軽
量化とを目的として、複数の透孔４９、４９を形成して
いる。このうちの少なくとも１個の透孔４９の一部に
は、前記コネクタ５１を挿通自在な幅広部５０を形成し
ている。この様な幅広部５０を一部に形成した透孔４９
が、特許請求の範囲に記載した通孔部に相当する。又、
円周方向に隣り合う透孔４９、４９の間部分である平板
部５２には、上記コネクタ５１を押し込む事でこのコネ
クタ５１を係止自在な係止部５３を形成している。
４の内端縁から直径方向内方に折れ曲がっている。この
連続部４５には、合成樹脂材料の節約とホルダ４３の軽
量化とを目的として、複数の透孔４９、４９を形成して
いる。このうちの少なくとも１個の透孔４９の一部に
は、前記コネクタ５１を挿通自在な幅広部５０を形成し
ている。この様な幅広部５０を一部に形成した透孔４９
が、特許請求の範囲に記載した通孔部に相当する。又、
円周方向に隣り合う透孔４９、４９の間部分である平板
部５２には、上記コネクタ５１を押し込む事でこのコネ
クタ５１を係止自在な係止部５３を形成している。
【００２６】更に、上記巻き付け筒部４６は、上記連続
部４５の内周縁に、上記支持筒部４４と軸方向反対側に
突出する状態で形成されている。この巻き付け筒部４６
の先端部外周縁には突条５７を、全周に亙り形成してい
る。又、上記連続部４５の片面で、上記巻き付け筒部４
６の周囲部分には、この巻き付け筒部４６と同心の円弧
壁５４、５４を形成している。この円弧壁５４、５４
は、前記ハーネス１５がカバー２５の円輪部２７から導
き出されている部分、及び上記係止部５３が形成された
部分で不連続である。
部４５の内周縁に、上記支持筒部４４と軸方向反対側に
突出する状態で形成されている。この巻き付け筒部４６
の先端部外周縁には突条５７を、全周に亙り形成してい
る。又、上記連続部４５の片面で、上記巻き付け筒部４
６の周囲部分には、この巻き付け筒部４６と同心の円弧
壁５４、５４を形成している。この円弧壁５４、５４
は、前記ハーネス１５がカバー２５の円輪部２７から導
き出されている部分、及び上記係止部５３が形成された
部分で不連続である。
【００２７】上述の様に構成される本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの使用時、ハブ１６と共に
トーンホイール２０が回転すると、このトーンホイール
２０と対向するポールピース３１内の磁束密度が変化
し、上記コイル３４に惹起される電圧が、上記ハブ１６
の回転速度に比例した周波数で変化する。ポールピース
３１を流れる磁束の密度変化に対応して上記コイル３４
に惹起される電圧が変化する原理は、従来から広く知ら
れた回転速度検出用センサの場合と同じである為、説明
を省略し、以下、トーンホイール２０の回転に応じてポ
ールピース３１に流れる磁束の密度が変化する理由に就
いて説明する。
出装置付転がり軸受ユニットの使用時、ハブ１６と共に
トーンホイール２０が回転すると、このトーンホイール
２０と対向するポールピース３１内の磁束密度が変化
し、上記コイル３４に惹起される電圧が、上記ハブ１６
の回転速度に比例した周波数で変化する。ポールピース
３１を流れる磁束の密度変化に対応して上記コイル３４
に惹起される電圧が変化する原理は、従来から広く知ら
れた回転速度検出用センサの場合と同じである為、説明
を省略し、以下、トーンホイール２０の回転に応じてポ
ールピース３１に流れる磁束の密度が変化する理由に就
いて説明する。
【００２８】上記トーンホイール２０に設けた複数の透
孔２４と、ポールピース３１に設けた切り欠き３８と
は、互いのピッチが等しい為、トーンホイール２０の回
転に伴って全周に亙り同時に対向する。そして、図３に
示す様に、これら透孔２４と切り欠き３８とが互いに対
向した状態では、隣り合う透孔２４同士の間に存在する
磁性体である柱部と、やはり隣り合う切り欠き３８同士
の間に存在する磁性体である舌片とが、前記微小隙間３
２を介して互いに対向する。この様にそれぞれが磁性体
である柱部と舌片とが互いに対向した状態では、上記ト
ーンホイール２０とポールピース３１との間に、高密度
の磁束が流れる。
孔２４と、ポールピース３１に設けた切り欠き３８と
は、互いのピッチが等しい為、トーンホイール２０の回
転に伴って全周に亙り同時に対向する。そして、図３に
示す様に、これら透孔２４と切り欠き３８とが互いに対
向した状態では、隣り合う透孔２４同士の間に存在する
磁性体である柱部と、やはり隣り合う切り欠き３８同士
の間に存在する磁性体である舌片とが、前記微小隙間３
２を介して互いに対向する。この様にそれぞれが磁性体
である柱部と舌片とが互いに対向した状態では、上記ト
ーンホイール２０とポールピース３１との間に、高密度
の磁束が流れる。
【００２９】これに対して、上記透孔２４と切り欠き３
８との位相が半分だけずれると、上記トーンホイール２
０とポールピース３１との間で流れる磁束の密度が低く
なる。即ち、この状態では、トーンホイール２０に設け
た透孔２４が上記舌片に対向すると同時に、ポールピー
ス３１に設けた切り欠き３８が上記柱部に対向する。こ
の様に柱部が切り欠き３８に、舌片が透孔２４に、それ
ぞれ対向した状態では、上記トーンホイール２０とポー
ルピース３１との間に比較的大きな空隙が、全周に亙っ
て存在する。そして、この状態では、これら両部材２
０、３１の間に流れる磁束の密度が低くなる。この結
果、前記コイル３４に惹起される電圧が、前記ハブ１６
の回転速度に比例して変化する。尚、この様な磁束密度
変化を十分に行なわせる為には、透孔２４の幅を舌片の
幅よりも広くし、切り欠き３８の幅を柱部の幅よりも広
くする事が好ましい。この為には、上記透孔２４及び切
り欠き３８の幅を、上記柱部及び舌片の幅よりも広くす
る。例えば、上記柱部の円周方向に亙る幅寸法は、この
柱部のピッチの３５〜４５％とする。この場合に、舌片
の幅寸法は柱部の幅寸法とほぼ同じにする。
８との位相が半分だけずれると、上記トーンホイール２
０とポールピース３１との間で流れる磁束の密度が低く
なる。即ち、この状態では、トーンホイール２０に設け
た透孔２４が上記舌片に対向すると同時に、ポールピー
ス３１に設けた切り欠き３８が上記柱部に対向する。こ
の様に柱部が切り欠き３８に、舌片が透孔２４に、それ
ぞれ対向した状態では、上記トーンホイール２０とポー
ルピース３１との間に比較的大きな空隙が、全周に亙っ
て存在する。そして、この状態では、これら両部材２
０、３１の間に流れる磁束の密度が低くなる。この結
果、前記コイル３４に惹起される電圧が、前記ハブ１６
の回転速度に比例して変化する。尚、この様な磁束密度
変化を十分に行なわせる為には、透孔２４の幅を舌片の
幅よりも広くし、切り欠き３８の幅を柱部の幅よりも広
くする事が好ましい。この為には、上記透孔２４及び切
り欠き３８の幅を、上記柱部及び舌片の幅よりも広くす
る。例えば、上記柱部の円周方向に亙る幅寸法は、この
柱部のピッチの３５〜４５％とする。この場合に、舌片
の幅寸法は柱部の幅寸法とほぼ同じにする。
【００３０】更に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットの場合には、運搬時、組立作業時等、自動
車への装着完了以前に、長尺なハーネス１５が垂れ下が
らない様にできる。即ち、装着完了以前（例えば前記嵌
合部４８をナックルの取付孔に挿通し、前記取付部７を
ナックルに固定する以前）には、前記支持筒部４４を前
記カバー２５の円筒部２６に外嵌する事で、前記ホルダ
４３を前記外輪相当部材９に外嵌しておく。尚、ホルダ
４３の外嵌作業に先立って前記コネクタ５１を、前記幅
広部５０を通じて、連続部４５の反対側に取り出してお
く。
軸受ユニットの場合には、運搬時、組立作業時等、自動
車への装着完了以前に、長尺なハーネス１５が垂れ下が
らない様にできる。即ち、装着完了以前（例えば前記嵌
合部４８をナックルの取付孔に挿通し、前記取付部７を
ナックルに固定する以前）には、前記支持筒部４４を前
記カバー２５の円筒部２６に外嵌する事で、前記ホルダ
４３を前記外輪相当部材９に外嵌しておく。尚、ホルダ
４３の外嵌作業に先立って前記コネクタ５１を、前記幅
広部５０を通じて、連続部４５の反対側に取り出してお
く。
【００３１】そして、上記ホルダ４３をカバー２５に外
嵌した後に、上記連続部４５の反対側に取り出したハー
ネス１５を上記巻き付け筒部４６に巻き付ける。そし
て、このハーネス１５の先端部に結合されたコネクタ５
１を、前記係止部５３に押し込む事で、この係止部５３
に係止しておく。ハーネス１５の長さは一定である為、
上記巻き付け筒部４６の外径と係止部５３の位置とを適
切に規制すれば、このハーネス１５の一部が上記支持筒
部４４の外周面から直径方向外方に突出する事はない。
又、上記巻き付け筒部４６に巻き付けたハーネス１５の
周囲には円弧壁５４、５４が存在する為、このハーネス
１５が不用意に解ける事もない。この様に長尺なハーネ
ス１５を巻き付け筒部４６に巻き付ける結果、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時や装着作業時
に、長尺なハーネス１５が垂れ下がる事がなく、このハ
ーネス１５が邪魔にならない。尚、上記ホルダ４３は、
前記外輪相当部材９をナックル等の懸架装置側部材に装
着した後、上記コネクタ５１を車体側の別のコネクタに
結合する前に取り外す。取り外したホルダは、必要に応
じて再び回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造
工場に送り、新たに造る回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットに組み付ける。
嵌した後に、上記連続部４５の反対側に取り出したハー
ネス１５を上記巻き付け筒部４６に巻き付ける。そし
て、このハーネス１５の先端部に結合されたコネクタ５
１を、前記係止部５３に押し込む事で、この係止部５３
に係止しておく。ハーネス１５の長さは一定である為、
上記巻き付け筒部４６の外径と係止部５３の位置とを適
切に規制すれば、このハーネス１５の一部が上記支持筒
部４４の外周面から直径方向外方に突出する事はない。
又、上記巻き付け筒部４６に巻き付けたハーネス１５の
周囲には円弧壁５４、５４が存在する為、このハーネス
１５が不用意に解ける事もない。この様に長尺なハーネ
ス１５を巻き付け筒部４６に巻き付ける結果、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時や装着作業時
に、長尺なハーネス１５が垂れ下がる事がなく、このハ
ーネス１５が邪魔にならない。尚、上記ホルダ４３は、
前記外輪相当部材９をナックル等の懸架装置側部材に装
着した後、上記コネクタ５１を車体側の別のコネクタに
結合する前に取り外す。取り外したホルダは、必要に応
じて再び回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造
工場に送り、新たに造る回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットに組み付ける。
【００３２】次に、図６〜７は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、ホルダ４３を構成する
支持筒部４４の開口端縁部に、梃子の原理により係脱自
在な鉤部５５を、上記ホルダ４３と一体に形成してい
る。この鉤部５５の先端部は、自由状態では上記支持筒
部４４の内周面よりも直径方向内方に突出し、カバー２
５を構成する円筒部２６の端縁部に係合して、上記支持
筒部４４の抜け止めに寄与する。支持筒部４４を抜き取
る際には、摘み部５６を直径方向内方に押す事により、
上記鉤部５５を直径方向外方に変位させる。尚、本実施
例の場合には、嵌合部４８を取付孔に挿入する際、摘み
部５６が邪魔になる可能性がある。この場合には、挿入
作業に先立って上記ホルダ４３を取り外す。この場合で
も、搬送作業時にハーネス１５が垂れ下がる事をなく
し、このハーネス１５が搬送作業の邪魔になる事を防止
できる。
している。本実施例の場合には、ホルダ４３を構成する
支持筒部４４の開口端縁部に、梃子の原理により係脱自
在な鉤部５５を、上記ホルダ４３と一体に形成してい
る。この鉤部５５の先端部は、自由状態では上記支持筒
部４４の内周面よりも直径方向内方に突出し、カバー２
５を構成する円筒部２６の端縁部に係合して、上記支持
筒部４４の抜け止めに寄与する。支持筒部４４を抜き取
る際には、摘み部５６を直径方向内方に押す事により、
上記鉤部５５を直径方向外方に変位させる。尚、本実施
例の場合には、嵌合部４８を取付孔に挿入する際、摘み
部５６が邪魔になる可能性がある。この場合には、挿入
作業に先立って上記ホルダ４３を取り外す。この場合で
も、搬送作業時にハーネス１５が垂れ下がる事をなく
し、このハーネス１５が搬送作業の邪魔になる事を防止
できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、長
尺なハーネスが回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
の搬送時や装着作業時に邪魔にならず、これら両作業の
効率化を図れる。又、作業中等にハーネスやコネクタを
傷める事もない為、ハーネスを有する回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットを組み込んだＡＢＳやＴＣＳの信
頼性向上も図れる。
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用する為、長
尺なハーネスが回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
の搬送時や装着作業時に邪魔にならず、これら両作業の
効率化を図れる。又、作業中等にハーネスやコネクタを
傷める事もない為、ハーネスを有する回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットを組み込んだＡＢＳやＴＣＳの信
頼性向上も図れる。
【図１】本発明の第一実施例を示す断面図。
【図２】一部を省略して示す、図１の右方から見た図。
【図３】センサ部分を説明する為の、図１のＡ部拡大
図。
図。
【図４】透孔形成時に変形したトーンホイールの一部
を、図３の上方から見た図。
を、図３の上方から見た図。
【図５】センサを構成する環状の永久磁石を重ね合わせ
た状態を示す部分断面図。
た状態を示す部分断面図。
【図６】本発明の第二実施例を示す、図１のＢ部に相当
する図。
する図。
【図７】図６のＣ矢視図。
【図８】従来構造の１例を示す断面図。
１ フランジ部 ２ａ 第一の内輪軌道 ２ｂ 第二の内輪軌道 ３ ハブ ４ 内輪部材 ５ 雄ねじ部 ６ ナット ７ 取付部 ８ａ、８ｂ 外輪軌道 ９ 外輪相当部材 １０ 転動体 １１ トーンホイール １２ 凹凸部 １３ カバー １４ センサ １５ ハーネス １６ ハブ １７ 雌スプライン １８ 段部 １９ シールリング ２０ トーンホイール ２１ 小径部 ２２ 大径部 ２３ 段部 ２４ 透孔 ２５ カバー ２６ 円筒部 ２７ 円輪部 ２８ センサ ２９ 永久磁石 ３０ 合成樹脂 ３１ ポールピース ３２ 微小隙間 ３３ リム部 ３４ コイル ３５ 外側円筒部 ３６ 円輪部 ３７ 内側円筒部 ３８ 切り欠き ３９ リング ４０ 芯材 ４１ａ、４１ｂ シールリップ ４２ シール組立 ４３ ホルダ ４４ 支持筒部 ４５ 連続部 ４６ 巻き付け筒部 ４７ テーパ面 ４８ 嵌合部 ４９ 透孔 ５０ 幅広部 ５１ コネクタ ５２ 平板部 ５３ 係止部 ５４ 円弧壁 ５５ 鉤部 ５６ 摘み部 ５７ 突条 ５８ 雄ねじ部
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面に外輪軌道を有する、回転しない
外輪相当部材と、外周面に内輪軌道を有する、使用時に
回転する内輪相当部材と、上記外輪軌道と内輪軌道との
間に設けられた複数の転動体と、上記外輪相当部材の開
口端部に嵌合固定されたカバーと、このカバー内に支持
されたセンサと、上記内輪相当部材に支持されて使用時
に回転する磁性材製のトーンホイールと、上記センサの
検出信号を取り出す為のハーネスと、このハーネスの先
端部に結合されたコネクタとを備えた回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットに於いて、上記カバーに着脱自在
なホルダを備え、このホルダは、上記カバーに外嵌自在
な支持筒部と、この支持筒部の一端縁から直径方向内方
に折れ曲がった連続部と、この連続部の内周縁に、上記
支持筒部と軸方向反対側に突出する状態で形成された巻
き付け筒部と、この巻き付け筒部と同じ側で上記連続部
の側面に形成された、上記コネクタを係止する為の係止
部と、上記連続部の一部に形成された、上記コネクタ及
びハーネスが通過自在な通孔部とを有する事を特徴とす
る回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27102694A JP3309594B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| US08/554,171 US5663640A (en) | 1994-11-04 | 1995-11-06 | Rolling bearing unit with rotational speed sensor and removable holder for a sensor wiring harness |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27102694A JP3309594B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08136560A true JPH08136560A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3309594B2 JP3309594B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17494379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27102694A Expired - Fee Related JP3309594B2 (ja) | 1994-11-04 | 1994-11-04 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5663640A (ja) |
| JP (1) | JP3309594B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002090133A1 (fr) * | 2001-04-25 | 2002-11-14 | Nsk Ltd. | Support rotatif pour roue a codeur |
| JP2003501604A (ja) * | 1999-06-04 | 2003-01-14 | エス．エヌ．エール．ルールマン | 情報感知装置を備えたベアリング |
| WO2004057276A1 (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-08 | Koyo Seiko Co., Ltd. | センサ付き転がり軸受ユニット |
| JP2004198334A (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Koyo Seiko Co Ltd | センサ付き転がり軸受ユニット |
| JP2009014161A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US5814984A (en) | 1995-08-22 | 1998-09-29 | Nsk Ltd. | Roller bearing unit having an improved structure for retaining and sealing a cover thereon |
| IT1284997B1 (it) * | 1996-09-13 | 1998-05-28 | Skf Ind Spa | Gruppo cuscinetto per assili ferroviari di vagoni merci |
| US6007250A (en) * | 1997-10-10 | 1999-12-28 | The Torrington Company | Housed bearing with integral sensor |
| US6414479B1 (en) | 2000-12-05 | 2002-07-02 | The Torrington Company | Sensor system for sensing axle speed |
| DE10349303B3 (de) * | 2003-10-23 | 2005-05-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
| JP4413592B2 (ja) * | 2003-12-12 | 2010-02-10 | パナソニック株式会社 | 回転角度検出装置 |
| US7524115B2 (en) * | 2003-12-16 | 2009-04-28 | Ntn Corporation | Rolling bearing |
| WO2005078457A1 (ja) * | 2004-02-17 | 2005-08-25 | Ntn Corporation | センサ付軸受装置 |
| KR100580494B1 (ko) * | 2004-04-27 | 2006-05-16 | 현대자동차주식회사 | 톤휠과 이를 이용한 휠 슬립 감지시스템 |
| WO2006028209A1 (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Ntn Corporation | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP4600004B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2010-12-15 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用軸受装置 |
| KR20060100896A (ko) * | 2005-03-18 | 2006-09-21 | 한국하니웰 주식회사 | 회전속도 센서 |
| FR2910129B1 (fr) * | 2006-12-15 | 2009-07-10 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement instrumente |
| JP2008180617A (ja) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| WO2008129807A1 (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-30 | Ntn Corporation | 回転検出センサ |
| JP5063209B2 (ja) * | 2007-06-20 | 2012-10-31 | Ｎｔｎ株式会社 | 回転検出センサ・固定部材取付体 |
| WO2010018661A1 (ja) * | 2008-08-11 | 2010-02-18 | Ntn株式会社 | 回転検出センサ |
| DE102010049552B4 (de) * | 2010-10-25 | 2012-05-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlagersensor, Wälzlager mit einem Wälzlagersensor und Anordnung eines Wälzlagersensors |
| CN102937654A (zh) * | 2012-11-13 | 2013-02-20 | 曲阜天博汽车零部件制造有限公司 | 一种轮毂式abs被动轮速传感器 |
| ITTO20130005A1 (it) * | 2013-01-08 | 2014-07-09 | Skf Ab | Gruppo cuscinetto per una ruota di un veicolo |
| JP7031607B2 (ja) * | 2016-12-15 | 2022-03-08 | 日本精機株式会社 | 移動体検出装置 |
| KR20180108238A (ko) * | 2017-03-24 | 2018-10-04 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 속도 검출 장치 |
| US11629649B2 (en) * | 2020-05-11 | 2023-04-18 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine with speed sensor |
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|---|---|---|---|---|
| FR2649457B1 (fr) * | 1989-07-04 | 1991-10-11 | Skf France | Roulement integre muni d'un pulseur et d'un capteur pour equiper un moyeu de roue de vehicule automobile |
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| ES2109837B1 (es) * | 1993-03-26 | 1998-08-01 | Fichtel & Sachs Ag | Disposicion para la sujecion de una unidad constructiva de embrague a un cigueñal. |
-
1994
- 1994-11-04 JP JP27102694A patent/JP3309594B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-11-06 US US08/554,171 patent/US5663640A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3309594B2 (ja) | 2002-07-29 |
| US5663640A (en) | 1997-09-02 |
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