JPH08132942A - 車両用多目的シート - Google Patents
車両用多目的シートInfo
- Publication number
- JPH08132942A JPH08132942A JP29798394A JP29798394A JPH08132942A JP H08132942 A JPH08132942 A JP H08132942A JP 29798394 A JP29798394 A JP 29798394A JP 29798394 A JP29798394 A JP 29798394A JP H08132942 A JPH08132942 A JP H08132942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat cushion
- cushion
- supported
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 快適な着座姿勢を得るとともに、平坦なベッ
ド状態を実現する。 【構成】 シートクッションのシートフレーム８５の端
部がヒンジ部８０でシートレッグ３に支持され、ヒンジ
部８０より前方部分がシャフト１４に固定されたカム１
５で支持される。シャフト１４を回転させることにより
シートクッションの姿勢を変えることができる。シャフ
ト１４の中心からの距離が大きい当たり面Ａがシートフ
レーム８５に当接したとき、シートクッションは通常着
座に適した前上がりとなり、距離の小さい当たり面Ｂが
当接したときにはシートクッションが水平となる。図示
しないシートバックはその端部がリクライニングデバイ
スによりシートレッグ３の上部に支持され、リクライニ
ングデバイスにより傾斜角度の調整及び固定がなされ
る。これにより快適な着座姿勢を得るとともに、フルフ
ラット状態としたときに平坦なクッションベッド状態が
実現される。
ド状態を実現する。 【構成】 シートクッションのシートフレーム８５の端
部がヒンジ部８０でシートレッグ３に支持され、ヒンジ
部８０より前方部分がシャフト１４に固定されたカム１
５で支持される。シャフト１４を回転させることにより
シートクッションの姿勢を変えることができる。シャフ
ト１４の中心からの距離が大きい当たり面Ａがシートフ
レーム８５に当接したとき、シートクッションは通常着
座に適した前上がりとなり、距離の小さい当たり面Ｂが
当接したときにはシートクッションが水平となる。図示
しないシートバックはその端部がリクライニングデバイ
スによりシートレッグ３の上部に支持され、リクライニ
ングデバイスにより傾斜角度の調整及び固定がなされ
る。これにより快適な着座姿勢を得るとともに、フルフ
ラット状態としたときに平坦なクッションベッド状態が
実現される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、拡大された利用形態
を可能とする車両用多目的シートに関する。
を可能とする車両用多目的シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、乗用車、あるいは鉄道車両な
どにおいては、乗員のための利便性を向上するために、
例えばリクライニングシートのようにシートバックの姿
勢を変化させることができるようになっている。図６
は、この種のシートの第１の例を示すもので、シートク
ッション２０が車室内に固定されるとともにシートバッ
ク３０がシートクッション２０に対してリクライニング
デバイス４０によって回動可能とされ、矢印Ｃのように
シートバック３０の前倒しと後傾が行なえる。このほ
か、シートを折り畳んで省スペース収納を実現するため
には、図７に示されるような第２のシートがある。これ
は、第１例と同様にシートバック６０が前倒しと後傾な
どの回動ができるほか、シートクッション５０はベース
体に支持されるとともに回転中心７０まわりに回動可能
とされ、点線で示した略垂直状態で収納することができ
るようになっている。
どにおいては、乗員のための利便性を向上するために、
例えばリクライニングシートのようにシートバックの姿
勢を変化させることができるようになっている。図６
は、この種のシートの第１の例を示すもので、シートク
ッション２０が車室内に固定されるとともにシートバッ
ク３０がシートクッション２０に対してリクライニング
デバイス４０によって回動可能とされ、矢印Ｃのように
シートバック３０の前倒しと後傾が行なえる。このほ
か、シートを折り畳んで省スペース収納を実現するため
には、図７に示されるような第２のシートがある。これ
は、第１例と同様にシートバック６０が前倒しと後傾な
どの回動ができるほか、シートクッション５０はベース
体に支持されるとともに回転中心７０まわりに回動可能
とされ、点線で示した略垂直状態で収納することができ
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、とくに乗用車系ワンボックス車、鉄道車両
などに多く採用されるが、シートクッション２０の姿勢
は固定で図６に示したように前上がりとされており、水
平でない。また図７のシートクッション５０は回動可能
とされても、着座状態では着座角度の調整はできない。
従って通常着座状態としたとき快適さを確保することが
できるものの、シートバック３０、６０を倒してフルフ
ラットのベッド状態（フルリクライニング状態）では、
乗員の身体に接する面が平坦面とならずベッドとしては
非常に使いにくいという問題点があった。従ってこの発
明は、上記従来の問題点に鑑み、通常の着座状態におい
て快適な姿勢が保持できるとともに、シートクッション
角度の調整によって平坦なフルフラット状態が得られ、
使いやすいクッションベッドを実現することができる車
両用多目的シートを提供することを目的とする。
来のものは、とくに乗用車系ワンボックス車、鉄道車両
などに多く採用されるが、シートクッション２０の姿勢
は固定で図６に示したように前上がりとされており、水
平でない。また図７のシートクッション５０は回動可能
とされても、着座状態では着座角度の調整はできない。
従って通常着座状態としたとき快適さを確保することが
できるものの、シートバック３０、６０を倒してフルフ
ラットのベッド状態（フルリクライニング状態）では、
乗員の身体に接する面が平坦面とならずベッドとしては
非常に使いにくいという問題点があった。従ってこの発
明は、上記従来の問題点に鑑み、通常の着座状態におい
て快適な姿勢が保持できるとともに、シートクッション
角度の調整によって平坦なフルフラット状態が得られ、
使いやすいクッションベッドを実現することができる車
両用多目的シートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため請求項１記載の
発明は、車室内に設けられシートクッションとシートバ
ックを備えるシートにおいて、前記シートバックがリク
ライニングデバイスを介してベース体に支持され、前記
シートクッションはその一端がヒンジによって該ベース
体に支持されるとともに、前記ベース体にはシートクッ
ションの前記ヒンジより前方部を支持する支持機構が設
けられ、該支持機構はその支持高さを調整可能とされ、
前記シートクッションの傾斜角度が前記支持機構により
調整されるものとした。請求項２記載の発明は、前記支
持機構は左右方向に延びるシャフトに固定されるととも
に、前記シートクッションのフレームに当接する当たり
面を有するカムを備え、前記シャフトに連結されたレバ
ーを回動することにより当たり面の高さが複数段階に選
択可能とされているものとした。
発明は、車室内に設けられシートクッションとシートバ
ックを備えるシートにおいて、前記シートバックがリク
ライニングデバイスを介してベース体に支持され、前記
シートクッションはその一端がヒンジによって該ベース
体に支持されるとともに、前記ベース体にはシートクッ
ションの前記ヒンジより前方部を支持する支持機構が設
けられ、該支持機構はその支持高さを調整可能とされ、
前記シートクッションの傾斜角度が前記支持機構により
調整されるものとした。請求項２記載の発明は、前記支
持機構は左右方向に延びるシャフトに固定されるととも
に、前記シートクッションのフレームに当接する当たり
面を有するカムを備え、前記シャフトに連結されたレバ
ーを回動することにより当たり面の高さが複数段階に選
択可能とされているものとした。
【０００５】
【作用】シートバックがリクライニングデイバスを介し
てベース体に支持されているので、着座姿勢時の角度調
整とフルフラット状態を容易に実現することができる。
そして、シートクッションのヒンジ前方を高さ可変に支
持する支持機構を備えているから、快適な着座姿勢を保
持しながらフルフラットにしたときには平坦なクッショ
ンベッドが得られる。
てベース体に支持されているので、着座姿勢時の角度調
整とフルフラット状態を容易に実現することができる。
そして、シートクッションのヒンジ前方を高さ可変に支
持する支持機構を備えているから、快適な着座姿勢を保
持しながらフルフラットにしたときには平坦なクッショ
ンベッドが得られる。
【０００６】
【実施例】図１は、この発明の実施例を示す側面図であ
る。シートクッション１はヒンジ部８０と角度調整機構
９０を介してベース体としてのシートレッグ３の上部に
支持されるとともに、角度調整機構９０により傾斜の着
座状態とフルフラットのベッド状態に切り替えられる。
シートバック２はその端部がリクライニングデバイス４
を介してシートレッグ３の上部に支持され、リクライニ
ングデバイス４により傾斜角度の調整及び固定がなされ
る。リクライニングデバイス４の回転中心とヒンジ部８
０の回転中心は近接して配置され、シートクッション１
及びシートバック２をそれぞれ水平としたときにシート
クッション１とシートバック２が連なって１つの平坦面
となる。着座状態では角度調整機構９０によりシートク
ッション１の先端が稍高い着座姿勢となる
る。シートクッション１はヒンジ部８０と角度調整機構
９０を介してベース体としてのシートレッグ３の上部に
支持されるとともに、角度調整機構９０により傾斜の着
座状態とフルフラットのベッド状態に切り替えられる。
シートバック２はその端部がリクライニングデバイス４
を介してシートレッグ３の上部に支持され、リクライニ
ングデバイス４により傾斜角度の調整及び固定がなされ
る。リクライニングデバイス４の回転中心とヒンジ部８
０の回転中心は近接して配置され、シートクッション１
及びシートバック２をそれぞれ水平としたときにシート
クッション１とシートバック２が連なって１つの平坦面
となる。着座状態では角度調整機構９０によりシートク
ッション１の先端が稍高い着座姿勢となる
【０００７】図２、図３は、シートクッション１を支持
するヒンジ部８０と角度調整機構９０の構成を示す図で
ある。図２の（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
部矢視図である。図３は斜視図である。シートクッショ
ン１はヒンジ部８０を中心に回転自在となっている。す
なわち、シートフレーム８５はフレームブラケット７を
介して熔接で固定されたパイプフレーム８とヒンジアー
ム６で構成されている。ヒンジブラケット５がシートレ
ッグ３に熔接で固定されている。段付ボルト９はナイロ
ンワッシャー１０を挟んでヒンジブラケット５を貫通し
ナット１１で締め付けられている。これらは左右略対称
に設けられ、以下必要に応じて添え字Ａ、Ｂを付して示
す。
するヒンジ部８０と角度調整機構９０の構成を示す図で
ある。図２の（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
部矢視図である。図３は斜視図である。シートクッショ
ン１はヒンジ部８０を中心に回転自在となっている。す
なわち、シートフレーム８５はフレームブラケット７を
介して熔接で固定されたパイプフレーム８とヒンジアー
ム６で構成されている。ヒンジブラケット５がシートレ
ッグ３に熔接で固定されている。段付ボルト９はナイロ
ンワッシャー１０を挟んでヒンジブラケット５を貫通し
ナット１１で締め付けられている。これらは左右略対称
に設けられ、以下必要に応じて添え字Ａ、Ｂを付して示
す。
【０００８】シートレッグ３の端部には、シートフレー
ム８５を支持する角度調整機構９０が設けられている。
左右に延びるシャフト１４を支持するブラケット１２が
シートレッグ３にビス１３で固定されている。シャフト
１４にはカム１５Ａ、１５Ｂが対に固定されている。シ
ャフト１４の一端にはレバーノブ１６が固定されブラケ
ット１２の穴中心をセンターにシャフト１４を介してカ
ム１５Ａ、１５Ｂとレバーノブ１６が連動回転する。ブ
ラケット１２Ａ、１２Ｂとカム１５Ａ、１５Ｂには小さ
な穴１８Ａ、１８Ｂと１７Ａ、１７Ｂが設けられ、２つ
のスプリング１９の両端がそれぞれの穴に係止されてい
る。
ム８５を支持する角度調整機構９０が設けられている。
左右に延びるシャフト１４を支持するブラケット１２が
シートレッグ３にビス１３で固定されている。シャフト
１４にはカム１５Ａ、１５Ｂが対に固定されている。シ
ャフト１４の一端にはレバーノブ１６が固定されブラケ
ット１２の穴中心をセンターにシャフト１４を介してカ
ム１５Ａ、１５Ｂとレバーノブ１６が連動回転する。ブ
ラケット１２Ａ、１２Ｂとカム１５Ａ、１５Ｂには小さ
な穴１８Ａ、１８Ｂと１７Ａ、１７Ｂが設けられ、２つ
のスプリング１９の両端がそれぞれの穴に係止されてい
る。
【０００９】シートクッション１を立てた状態から着座
状態に回動すると、シートフレーム８５は、ヒンジ部８
０を中心に回転し、フレームブラケット７がカム１５に
当接して支持される。カム１５は、図４に示すように互
いに直角に配された２つの当たり面ＡとＢを有する。シ
ャフト１４の回転中心から当たり面Ｂまでの距離は、当
たり面Ａまでの距離に対し小さくしてある。レバーノブ
１６を操作してシャフト１４に固定されたカム１５を回
転させることにより、当たり面Ａ、Ｂを選択的にフレー
ムブラケット７に当接させることができる。フレームブ
ラケット７が、距離の大きい当たり面Ａと当たっている
場合、図５に示すように、シートクッション１に前上が
りのクッションアングルαが付き、一般着座状態に適し
ている。当たり面Ｂと当たると、フレームはさらに下方
向へ回転し水平状態を作り出しベッドとして利用する場
合に最適となる。
状態に回動すると、シートフレーム８５は、ヒンジ部８
０を中心に回転し、フレームブラケット７がカム１５に
当接して支持される。カム１５は、図４に示すように互
いに直角に配された２つの当たり面ＡとＢを有する。シ
ャフト１４の回転中心から当たり面Ｂまでの距離は、当
たり面Ａまでの距離に対し小さくしてある。レバーノブ
１６を操作してシャフト１４に固定されたカム１５を回
転させることにより、当たり面Ａ、Ｂを選択的にフレー
ムブラケット７に当接させることができる。フレームブ
ラケット７が、距離の大きい当たり面Ａと当たっている
場合、図５に示すように、シートクッション１に前上が
りのクッションアングルαが付き、一般着座状態に適し
ている。当たり面Ｂと当たると、フレームはさらに下方
向へ回転し水平状態を作り出しベッドとして利用する場
合に最適となる。
【００１０】スプリング１９は、カム１５の当たり面Ａ
が上面となると、当たり面Ｂが上面となる状態を維持す
るために設けている。すなわち、当たり面Ａがフレーム
ブラケット７に当接する角度と当たり面Ｂが当接する角
度の間を回動する間にデッドポイントを通過するように
カム１５の穴１７とブラケット１２の穴１８に支持さ
れ、スプリング１９の反力により上記カム１５の姿勢を
保つ。このスプリング１９により確実にカム姿勢が保た
れているが、もちろんこれが無くともカム１５は支持機
能を果たせる。
が上面となると、当たり面Ｂが上面となる状態を維持す
るために設けている。すなわち、当たり面Ａがフレーム
ブラケット７に当接する角度と当たり面Ｂが当接する角
度の間を回動する間にデッドポイントを通過するように
カム１５の穴１７とブラケット１２の穴１８に支持さ
れ、スプリング１９の反力により上記カム１５の姿勢を
保つ。このスプリング１９により確実にカム姿勢が保た
れているが、もちろんこれが無くともカム１５は支持機
能を果たせる。
【００１１】以上説明してきたように、本実施例は、シ
ートクッション１のフレームブラケット７に当接するカ
ム１５を設けそのカムの当たり面が２面あり、カム１５
中心から各当たり面までの距離を異なる寸法としたた
め、一般着座状態では、シートクッション１にアングル
αが付き、ベッド状態では水平となり、２つの用途でシ
ートクッション角度が変えられるという効果が得られ
る。なお、実施例では、カム１５の当たり面を２面とし
て２段階に変化できるものとしたが、さらに当たり面を
増して多段階に選択できるようにしてよい。また、当た
り面がフレームブラケット７に当接するものとしたが、
パイプフレーム８に当接するようにしてもよい。
ートクッション１のフレームブラケット７に当接するカ
ム１５を設けそのカムの当たり面が２面あり、カム１５
中心から各当たり面までの距離を異なる寸法としたた
め、一般着座状態では、シートクッション１にアングル
αが付き、ベッド状態では水平となり、２つの用途でシ
ートクッション角度が変えられるという効果が得られ
る。なお、実施例では、カム１５の当たり面を２面とし
て２段階に変化できるものとしたが、さらに当たり面を
増して多段階に選択できるようにしてよい。また、当た
り面がフレームブラケット７に当接するものとしたが、
パイプフレーム８に当接するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上の通り、この発明によれば、シート
バックがリクライニングデイバスを介してベース体に固
定されているので、着座姿勢時の角度調整とフルフラッ
ト状態を容易に実現することができる。そして、シート
クッションのヒンジ前方を高さ可変に支持する支持機構
を備えているから、快適な着座姿勢を保持しながらフリ
フラットにしたときには平坦なクッションベッド状態が
得られる。
バックがリクライニングデイバスを介してベース体に固
定されているので、着座姿勢時の角度調整とフルフラッ
ト状態を容易に実現することができる。そして、シート
クッションのヒンジ前方を高さ可変に支持する支持機構
を備えているから、快適な着座姿勢を保持しながらフリ
フラットにしたときには平坦なクッションベッド状態が
得られる。
【図１】本実施例の構成を示す図である。
【図２】本実施例にかかる角度調整機構の構成を示す図
である。
である。
【図３】支持機構の構成を示す図である。
【図４】カム構成の説明図である。
【図５】着座状態時のカム位置を示す図である。
【図６】従来例を示す図である。
【図７】従来例を示す図である。
１、２０、５０ シートクッション ２、３０、６０ シートバック ３ シートレッグ ４、４０ リクライニングデバイス ５ ヒンジブラケット ６ ヒンジアーム ７ フレームブラケット ８ パイプフレーム ９ 段付きボルト １０ ナイロンワッシャー １１ ナット １２ ブラケット １３ ビス １４ シャフト １５ カム １６ レバーノブ １７、１８ 穴 １９ スプリング ８０ ヒンジ部 ８５ シートフレーム ９０ 角度調整機構（支持機構）
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内に設けられシートクッションとシ
ートバックを備えるシートにおいて、前記シートバック
がリクライニングデバイスを介してベース体に支持さ
れ、前記シートクッションはその一端がヒンジによって
該ベース体に支持されるとともに、前記ベース体にはシ
ートクッションの前記ヒンジより前方部を支持する支持
機構が設けられ、該支持機構はその支持高さを調整可能
とされ、前記シートクッションの傾斜角度が前記支持機
構により調整されることを特徴とする車両用多目的シー
ト。 - 【請求項２】 前記支持機構は左右方向に延びるシャフ
トに固定されるとともに、前記シートクッションのフレ
ームに当接する当たり面を有するカムを備え、前記シャ
フトに連結されたレバーを回動することにより当たり面
の高さが複数段階に選択可能とされていることを特徴と
する請求項１記載の車両用多目的シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29798394A JPH08132942A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 車両用多目的シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29798394A JPH08132942A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 車両用多目的シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132942A true JPH08132942A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17853625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29798394A Withdrawn JPH08132942A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 車両用多目的シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08132942A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1308344A3 (en) * | 2001-11-02 | 2004-05-12 | Britax Aircraft Interiors UK Limited | Passenger seat |
| JP2021004001A (ja) * | 2019-06-27 | 2021-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | ヒンジ構造 |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP29798394A patent/JPH08132942A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1308344A3 (en) * | 2001-11-02 | 2004-05-12 | Britax Aircraft Interiors UK Limited | Passenger seat |
| US6811219B2 (en) | 2001-11-02 | 2004-11-02 | Britax Excelsior Limited | Passenger seat |
| JP2021004001A (ja) * | 2019-06-27 | 2021-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | ヒンジ構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020115 |