JPH08132870A - ウインドウガラス保持クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 結露水を確実に排水することのできるウイン
ドウガラス保持クリップを提供する。 【構成】 車体１１に側部に形成された窓開口１２の下
部に装着されてこの窓開口１２に嵌合接着されるウイン
ドウガラス１３の保持クリップ２１において、一端が車
室内のウインドウガラス１３の内面に沿って開口する一
方、他端が車体１１外面のウインドウガラス１３の下方
に開口してウインドウガラス１３の内面に発生する結露
水を外部に排出する排水通路３０を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウインドウガラスを車
体に側部に形成された窓開口に嵌合接着するときに用い
られるウインドウガラス保持クリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車では、車体外面の凹凸をな
くして空気抵抗を低減したり、また、見栄えを良くして
外観品質を向上させることが考えられている。大型バス
にあっても、このような観点からウインドウガラスを車
体に形成された窓開口に接着する場合に各種の工夫が凝
らされている。即ち、大型バスにおいて、ウインドウガ
ラスは窓開口に接着剤等を用いて直接接着されている
が、接着剤が硬化して接着が完了するまでには時間がか
かり、その間にウインドウガラスがずれて正しい位置に
固定することができない場合がある。そのため、従来、
ウインドウガラスの接着時にクリップ等を用いてウイン
ドウガラスのずれを防止するものが、例えば、特開平４
−１２１２２１号公報に開示されている。

【０００３】図３に特開平４−１２１２２１号公報に開
示された従来のウインドガラスの取付構造によってウイ
ンドウガラスが装着されたバスの外観、図４に図３のIV
−IV断面を示す。

【０００４】図３に示すように、従来のウインドウガラ
スの取付構造にあっては、バスの車体１０１の側部に形
成された窓開口に一対の上部クリップ１０２及び下部ク
リップ１０３によってウインドウガラス１０４が位置保
持され、接着剤によって固着され、且つ、モール１０
５，１０６によって取付部が被覆されている。

【０００５】即ち、図４に示すように、上部クリップ１
０２はボルト１０７によって車体１０１に固定されるよ
うになっており、左右に押圧リップ１０８が形成されて
いる。また、上部クリップ１０２の中央部にはガラス係
止部１０９が一体に形成され、このガラス係止部１０９
の上下にはモール係止部１１０，１１１が形成されてい
る。一方、下部クリップ１０３はボルト１１２によって
車体１０１に固定されるようになっており、左右に押圧
リップ１１３が形成されている。また、下部クリップ１
０３の中央部にはガラス係止部１１４が一体に形成さ
れ、このガラス係止部１１４の上下にはモール係止部１
１５，１１６が形成されている。

【０００６】そして、この上部クリップ１０２及び下部
クリップ１０３を用いてウインドウガラス１０４を固着
するには、まず、車体１０１にボルト１１２によって下
部クリップ１０３を固定し、この下部クリップ１０３の
ガラス係止部１１４にウインドウガラス１０４を載せ
る。次に、ウインドウガラス１０４の位置を調整してか
ら車体１０１にボルト１０７によって上部クリップ１０
２を固定し、この上部クリップ１０２のガラス係止部１
０９によってウインドウガラス１０４を保持する。この
状態で車体１０１とウインドウガラス１０４との間に形
成された上下の空間に接着剤（ウレタンシーラ）１１９
を注入し、ウインドウガラス１０４の全周にわたって設
けられたダム１１７，１１８によって注入された接着剤
１１９が漏れないようにすることで、ウインドウガラス
１０４が固定される。最後に、上部クリップ１０２及び
下部クリップ１０３に上下のモール１０５，１０６を装
着して作業が完了する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ウインドウ
ガラス１０４の内面、即ち、車室内側の面には外気との
温度差によって結露が起こって水滴が付着する。上述し
た従来の上部クリップ１０２及び下部クリップ１０３を
用いたウインドウガラスの取付構造にあっては、ウイン
ドウガラス１０４の上部及び下部は接着剤１１９によっ
て車体１０１に固定されている。従って、ウインドウガ
ラス１０４の内面にて結露によって付着した水滴はこの
ウインドウガラス１０４の内面を伝わって流れ落ち、ウ
インドウガラス１０４の下部と車体１０１との間のダム
１１８上に溜まってしまう。

【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、結露水の排水を可能としたウインドウガラス保
持クリップを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のウインドウガラス保持クリップは、車体の
側部に形成された窓開口の下部に装着されて該窓開口に
嵌合接着されるウインドウガラスの保持クリップにおい
て、一端が車室内の前記ウインドウガラスの内面に沿っ
て開口する一方、他端が前記車体外面の前記ウインドウ
ガラスの下方に開口して前記ウインドウガラスの内面に
発生する結露水を外部に排出する排水通路が形成された
ことを特徴とするものである。

【００１０】また、本発明のウインドウガラス保持クリ
ップは、ウインドウガラスの内面の排水通路の上端の高
さ位置の該排水通路を除く部分に水平にダムを設けたこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】一端が車室内に沿って開口して他端が車体外面
に開口する結露水の排水通路をウインドウガラスの保持
クリップに形成したことで、車室内外気の温度差によっ
て発生した結露水はウインドウガラスの内面を伝わって
流れ、ウインドウガラスの下部と車体との間に開口した
排水通路の一端に入り、内部を伝わって車室外に排出さ
れる。

【００１２】そして、ウインドウガラスの内面の排水通
路の上端の高さ位置であって、排水通路を除く部分に水
平なダムを設けたことで、発生した結露水はウインドウ
ガラスの内面を伝わって流れ、ダムを介して排水通路か
ら車室外に排出される。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１に本発明の一実施例に係るウインドウ
ガラス保持クリップの取付状態を表す断面、図２に本実
施例のウインドウガラス保持クリップの斜視を示す。

【００１５】図１及び図２に示すように、本実施例のウ
インドウガラス保持クリップ２１はバスなどの車体１１
の側部に形成された窓開口１２の下部に装着されてウイ
ンドウガラス１３の下部を保持するものである。即ち、
このウインドウガラス保持クリップ２１において、本体
２２は上部が開口した箱形状をなし、下部の中央部には
Ｔ型スタッド１４が貫通する貫通孔２３が形成されると
共に、この本体２２の左右の壁面には車体１１に密着す
る上下の押圧リップ２４，２５が一体に形成されてい
る。また、本体２２の上部にはウインドウガラス１３の
下部を載せるためのガラス係止部２６が一体に形成され
ると共に、本体２２の左右の壁面から突出するようにウ
インドウガラス１３の下部に係止するガラス係止片２７
が形成されている。そして、この本体２２にはモール１
５が係止する上下のモール係止部２８，２９が形成され
ている。

【００１６】また、このウインドウガラス保持クリップ
２１にはウインドウガラス１３の内面に発生する結露水
を外部に排出する排水通路３０が形成されている。即
ち、本体２２には上方に延びる延設部３１が一体に形成
されており、この延設部３１は断面がコ字形状をなし、
内部に溝３２を有すると共に上端に開口３３が形成され
ている。そして、この溝３２の下端は本体２２の内部に
形成された連通孔３４に連通し、更に、本体２２のモー
ル係止部２９の下部に形成された開口３５に連通してい
る。

【００１７】ここで、上述した本実施例のウインドウガ
ラス保持クリップ２１を用いたウインドウガラス１３の
取付作業について説明する。まず、車体１１の窓開口１
２の所定の位置にダム４２を装着すると共に、車体１１
の窓開口１２の下部にＴ型スタッド１４によって保持ク
リップ２１を固定する。このとき、このダム４２は保持
クリップ２１の開口３３を除く車体１１とウインドウガ
ラス１３との間に全て位置しており、ダム４２と開口３
３の高さはほぼ同様となっている。その後、保持クリッ
プ２１に接着剤（ウレタンシーラ）４１を塗布し、ウイ
ンドウガラス１３をこの保持クリップ２１のガラス係止
部２６に載せ、ウインドウガラス１３の位置を調整しな
がら左右のガラス係止片２７によってウインドウガラス
１３を係止することで、このウインドウガラス１３は車
体１１に保持される。そして、モール１５を保持クリッ
プ２１のモール係止部２８，２９に係止することで装着
し、ウインドウガラス１３の取付作業が完了する。

【００１８】なお、このウインドウガラス１３の取付作
業において、車体１１の窓開口１２に保持クリップ２１
を固定した後に、ウインドウガラス１３にダム４２を装
着した状態で、ウインドウガラス１３に接着剤４１を塗
布して保持クリップ２１に固定するようにしてもよい。

【００１９】このようにウインドウガラス保持クリップ
２１を用いてウインドウガラス１３を取付けたことで、
一端が開口３３により車室内のウインドウガラス１３の
内面に沿って開口し、開口３３と溝３２及び連通孔３４
を介して連通する他端が車体１１の外面のウインドウガ
ラス１３の下方に開口３５により開口する排水通路３０
が形成される。そして、この排水通路３０はバスの側部
に固着されたウインドウガラス１３に沿って設けられる
こととなる。従って、車室内外気の温度差によって発生
した結露水はウインドウガラス１３の内面を伝わって流
れ落ち、ウインドウガラス１３の下部と車体１１との間
のダム４２上に溜まろうとするが、ここに開口３３が形
成されているので、結露水はこの開口３３から排水通路
３０内に入り、内部を通って開口３５から車室外に排出
される。

【００２０】なお、ウインドウガラス保持クリップ２１
の排水通路３０において、車室内の開口３３と車室外の
開口３５との高低差を十分に確保することで、バス走行
中の負圧によって車室内外気圧差が起こっても水滴の逆
流は防止できる。

【００２１】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のウインドウガラス保持クリップによれば、
一端が車室内のウインドウガラスの内面に沿って開口す
る一方、他端が車体外面のウインドウガラスの下方に開
口してウインドウガラスの内面に発生する結露水を外部
に排出する排水通路を形成したので、車室内外気の温度
差によって発生した結露水をこの排水通路により確実に
外部に排出することができる。その結果、排水のための
ドレンホースなどの排水部品を追加することなく、且
つ、排水部品の取付のための孔加工や接着処理等を行な
うことなく、簡単に結露水の排水通路を確保することが
できる。

【００２２】また、本発明のウインドウガラス保持クリ
ップによれば、ウインドウガラスの内面の排水通路の上
端の高さ位置であって、この排水通路を除く部分に水平
なダムを設けたことで、発生した結露水はウインドウガ
ラスの内面を伝わって流れ、ダムを介して確実に排水通
路から車室外に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るウインドウガラス保持
クリップの取付状態を表す断面図である。

【図２】本実施例のウインドウガラス保持クリップの斜
視図である。

【図３】従来のウインドガラスの取付構造によってウイ
ンドウガラスが装着されたバスの外観図である。

【図４】図３のIV−IV断面図である。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ 窓開口 １３ ウインドウガラス １５ モール ２１ ウインドウガラス保持クリップ ２２ 本体 ３０ 排水通路 ３１ 延設部 ３２ 溝 ３３，３５ 開口 ３６ 連通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｂ 5/06 Ｚ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に形成された窓開口の下部に
   装着されて該窓開口に嵌合接着されるウインドウガラス
   の保持クリップにおいて、一端が車室内の前記ウインド
   ウガラスの内面に沿って開口する一方、他端が前記車体
   外面の前記ウインドウガラスの下方に開口して前記ウイ
   ンドウガラスの内面に発生する結露水を外部に排出する
   排水通路が形成されたことを特徴とするウインドウガラ
   ス保持クリップ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のウインドウガラスの保持
   クリップにおいて、ウインドウガラスの内面の排水通路
   の上端の高さ位置の該排水通路を除く部分に水平にダム
   を設けたことを特徴とするウインドウガラス保持クリッ
   プ。