JPH08128470A

JPH08128470A - ブレーキシュー

Info

Publication number: JPH08128470A
Application number: JP26979194A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Tanaka; 慎一田中; Shigeru Tanaka; 繁田中; Teizo Shimomura; 定三下村
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1994-11-02
Publication date: 1996-05-21
Anticipated expiration: 2017-11-25
Also published as: JP3349600B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車の制動時に発するブレーキ鳴き（「キ
ィーッ」という不快音響）を有効な形態で低減できるよ
うにする。【構成】ブレーキライニング２が取付けられたリム３
の内面およびまたはウエブ３ａの側面、ウエブの頂上に
ロッド６を立設し、このロッドに弾性体４を介して重り
５を取付ける。その重りの質量をｍ、弾性体のバネ定数
をｋとするとき、弾性体を介して取付けた重りの固有振
動周波数ｆ₀＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ）をブレーキシューによる鳴き周波数ｆ_Sとほぼ等しくも
しくはその鳴き周波数ｆ_Sより低く設定する。【効果】安価な部品を追加するだけで、ブレーキシュ
ーのサイズが大きい大型車両のブレーキ鳴きを実用的に
十分な程度に低減することができ、ブレーキライニング
の交換を行っても本来の性能を維持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキに利
用する。本発明は、ドラム式ブレーキに利用する。本発
明は、自動車の制動時に発するいわゆる「ブレーキ鳴
き」を低減する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動時に発するブレーキ鳴き
（「キィーッ」という不快音響）を低減するために、従
来から多くの研究と提案が行われた。本願出願人も長ら
くこの問題を追求している。

【０００３】特開平３−２８８０２８号公報に開示する
技術は、本願出願人の先願であり、ブレーキシューの振
動を抑圧するために、ブレーキシューのリム内面に摩擦
部材を介して抑え部材を装着するものである。特開平１
−６５９４４号公報に開示する技術は、さらに旧い技術
であり、これも本願出願人の先願に当たる技術で、リム
の内面に摩擦部材を取付けたものである。

【０００４】実開平３−８４４３６号公報に開示する技
術は、同じく本願出願人の先願に係る実用新案登録出願
であり、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレ
ーキシューの振動を抑圧するものである。この技術を開
示した時点では、重りに弾性部材を介在させることにつ
いては気付いていない。

【０００５】前記の特開平３−２８８０２８号公報で説
明されているブレーキ鳴きの現象についての解析および
説明、特に同公報第８図で説明されている現象（本願実
施例に関連して説明する）は、その後の実験的な検討で
も正しいものであると考えられる。すなわち、ブレーキ
の鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振動により発生
しているものであり、しかも、図２２の破線で示すよう
にブレーキシューが半径方向に振動していることがわか
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような技術によ
りブレーキ鳴きは改善され、特に小型乗用車では通常の
都市道路を走行する状態では、ほとんど実用上に問題の
ないところまで改善された。しかし、大型自動車では条
件によってはなおブレーキ鳴き現象が発生する状態にあ
り、その対策にはまだ研究すべき課題が残されている。

【０００７】本願発明者は、ブレーキ鳴きについてその
現象を観測し、その観測した内容をさまざまに解析し
た。振動について実験解析を行い、ブレーキシューの振
動を抑圧する具体的な方策について検討した。実験解析
はコンピュータ画面で振動を誇張して表示させ、その発
生音響の周波数特性と対応させるなどの新しい方法で検
討した。その結果、本願で開示する技術を提案し、実験
を行ったところ従来の方策に対してきわめて有用である
ことが実証された。

【０００８】本願発明者は、実測に基づくデータを解析
して、提案する技術についてその有効な範囲を数式化す
ることに成功し、その範囲できわめて有効な対策が採れ
ることを確認した。

【０００９】本発明は、ブレーキ鳴きを低減することを
目的とする。本発明は、さまざまなサイズのブレーキシ
ューに対して、単に経験的な形状ではなく最も有効な形
態でブレーキ鳴きを低減することができる技術を提供す
ることを目的とする。本発明は、ブレーキシューのサイ
ズが大きい大型車両におけるブレーキ鳴きを実用的に十
分な程度に低減させることを目的とする。本発明は、ブ
レーキライニングの交換が行われても、その性能に変化
がないブレーキ鳴き低減の技術を提供することを目的と
する。本発明は、安価な追加部品によりブレーキ鳴きを
低減させることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の制動
時に発するブレーキの鳴きを有効に低減するブレーキシ
ューに関するもので、リムにウエブが一体に設けられ、
このリムの外面にブレーキライニングが取付けられたブ
レーキシューにおいて、リムの内面およびまたはウエブ
の頂上、側面にロッドが立設され、このロッドに弾性体
を介して重りが取付けられたことを特徴とする。

【００１１】ここで、「ロッド」とは、棒状の部材を意
味するもので、一般に「ピン」といわれている部品はこ
の「ロッド」のうちに含まれるものとする。

【００１２】前記ロッドは円筒状であり、前記弾性体は
リング状であり、その弾性体の中心を前記ロッドが貫通
する構造であり、その弾性体を内包するようにリング状
の重りが設けられることが望ましい。

【００１３】前記ロッドに空間をもって掛止する支持体
が備えられ、この支持体を内包するよう前記弾性体が設
けられ、さらにこの弾性体を内包するようにリング状の
重りを設けることができる。

【００１４】ここで、「リング状」とは、その軸に垂直
な平面による断面が円形であるもののほか、多角形状で
あるものを含む。

【００１５】前記リムは前記ロッドの立設部が凸状に形
成され、前記ブレーキライニングとの間に空間を有する
構造であるか、あるいは前記ブレーキライニングは前記
ロッドの立設部が凹状に形成され、前記リムとの間に空
間を有する構造であることが望ましく、前記ロッドに平
板状の頭部が設けられ、この頭部が弾性体により被包さ
れ、この弾性体を内包する構造の重りを設けることがで
きる。

【００１６】前記重りの質量をｍ、前記弾性体のバネ定
数をｋとするとき、前記弾性体を介して取付けられた重
りの固有振動周波数ｆ₀＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ）がこのブレーキシューによる鳴き周波数ｆ_Sの主たる成
分周波数とほとんど等しくあるいはそれより低く設定す
ると効果的であることが実験的に確認された。その関係
は、ｆｓ＞２ｆ₀ とすることにより鳴き周波数ｆｓの広い周波数範囲にわ
たり有効である。

【００１７】逆に、ブレーキシューの構造から鳴き周波
数ｆｓがほぼ一定の周波数となるような場合には、重り
の質量ｍを小さくして、上記固有振動周波数ｆ₀を鳴き
周波数ｆｓに接近させるように設計することにより、装
置の軽量化をはかることができることもわかった。

【００１８】すなわち重りの質量ｍを小さく設定するた
めに、ｆ_S≒ｆ₀ としてみると周波数ｆｓの振動吸収が有効に行われるこ
とがわかった。すなわち、リムの形状から鳴き周波数が
ほとんど一定の値として取り扱ってよい場合には、ブレ
ーキシューによる鳴き周波数ｆ_Sにほとんど等しく、あ
るいはわずかながら逆に、ｆ_S＜ｆ₀ となることがあっても効果があることもわかった。

【００１９】さらに重りの数は１個ではなく、前記リム
の内側またはウエブにはそれぞれ前記弾性体を介して複
数の重りを取付けることができる。

【００２０】前記弾性体のバネ定数は、取付けられた重
りの質量が影響する範囲で上記式を満足するように設定
する。

【００２１】

【作用】本願発明者はさまざまな条件を設定して実験を
繰り返し、これにより、自動車の制動時に発するブレー
キの鳴きを有効に低減することができることを実験的に
確認した。鳴きを発生する構造のブレーキシューに上記
のような重りを弾性体を介して取付けると、鳴きがいち
じるしく低減され、それを取り外すと鳴きが発生するこ
とを何度も確認した。

【００２２】弾性体および重りは安価な部品であるの
で、本願発明により多くの費用を要せずに実用的に十分
な程度にブレーキの鳴きを低減させることができ、ブレ
ーキライニングの交換が行われてもその性能に変化を生
じることはない。

【００２３】さらに具体的な態様では、一般にブレーキ
鳴きの周波数は、一様な周波数ではなく複数の周波数が
混在する状態にあるが、実測により概ね１０００Ｈｚを
超える周波数成分が多く含まれる。さらに詳しくは、１
４００Ｈｚないし２０００Ｈｚの範囲の周波数成分が耳
障りな音響となっている。

【００２４】したがって、前記弾性体を介して取付けら
れた重りの固有振動周波数ｆ₀を１０００Ｈｚ近傍もし
くはそれより小さく設定することが望ましい。これをさ
まざまに条件を変更して実験的な確認を行ったところ、
固有振動周波数ｆ₀を５００Ｈｚ程度にすると広い周波
数範囲で有効であることがわかり、さらに小さくして固
有振動周波数ｆ₀を１００Ｈｚにすると、さらに広い周
波数範囲の鳴きを低減するために有効であることが確か
められた。さらにこの固有振動周波数ｆ₀を小さくする
ことも考えられるが、現実には弾性材料が柔らかくなる
とともに重りの質量が大きくなることから、工業的にこ
れが有効であるか否か、よい弾性材料が安価に得られる
か否かの問題が生じる。

【００２５】一方、リムはブレーキドラムとブレーキラ
イニングの摩擦で発熱する部材であるから、弾性材とし
ても相応の耐熱性および耐久性を有する材料を選択する
ことが必要である。この要素からも固有振動周波数ｆ₀
を極端に小さい値に選択することには困難な問題があ
る。この実験は、弾性材としてさまざまな弾性係数を有
する合成ゴム（またはプラスチック材料）を選択し、重
りとして金属材料（具体的には鉛）を利用して行った。

【００２６】このような検討から、耐熱性に優れた合成
ゴム（またはプラスチック材料）の中から適当なものを
選択することが可能であり、重りの質量は実用的に便利
な数百グラム程度とすることにより、固有振動周波数ｆ
₀が１００Ｈｚ前後、あるいはもう少し高い２００Ｈｚ
前後に設定することが工業的に優れていると判断され
る。

【００２７】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００２８】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
構成を示す部分側面図、図２は本発明第一実施例の構成
を示す部分平面図、図３は本発明実施例の構成を示す斜
視図である。

【００２９】本発明第一実施例はブレーキドラム１に押
し付けられ摩擦抵抗によって制動力を発生するブレーキ
ライニング２が取付けられたリム３の内面に、中空円筒
状のロッド６が立設され、このロッド６にリング状の弾
性体４を介して重り５が取付けられる。重り５の質量を
ｍ、弾性体４のバネ定数をｋとするとき、弾性体４を介
して取付けられた重り５の固有振動周波数ｆ₀＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ）がブレーキライニング２による鳴き周波数ｆ_Sより低く
なるように設定される。

【００３０】ここで、このように構成された本発明にか
かわる実験結果について説明する。

【００３１】（実験１）図４（ａ）に示す供試品（１）
および同図（ｂ）に示す供試品（２）を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度６０度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に１３００Ｈｚ前後で
あるとされているので、少くとも１０００Ｈｚ以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品（１）は６０
ｍｍ×２８ｍｍ×１０ｍｍの３００ｇの鉛を重りとし、
これに６０ｍｍ×２８ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品（２）は２７ｍｍ×
２２ｍｍ×１０ｍｍの１００ｇの鉛を重りとし、これに
２７ｍｍ×２２ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。

【００３２】この供試品（１）および（２）を個別に大
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図５（ａ）および（ｂ）に示すように、供試品
（１）および供試品（２）ともに、２００Ｈｚを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、１０００Ｈｚ以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。

【００３３】次いで、ブレーキシューを用いて、供試品
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図６（ａ）に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図（ｂ）に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。

【００３４】（実験２）実車のブレーキシューを用い
て、そのブレーキシューに重量３００ｇの重り１個、重
量２００ｇの重り２個、および重量１００ｇの重り１個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。

【００３５】重りおよび弾性体を取付けない状態では図
７（ａ）に示すように振幅の大きい振動およびその余韻
が発生したが、重りおよび弾性体を取付けた状態では、
同図（ｂ）に示すようにその振幅は小さく現われ、制動
時の振動が吸収されていることがわかった。この測定は
サンプリング・オシロにより観測された。

【００３６】（実験３）上記実車を走行させ試験を行っ
た。本発明に係る重りおよび弾性体をいっさい取外して
走行させブレーキをかけると大きい鳴きが発生している
が、本発明のように措置すると鳴きがまったく発生しな
いことを確認した。これはさまざまな走行状態で、さま
ざまなブレーキ状態で確認した。本発明に係る重りおよ
び弾性体をふたたび取外すとまたブレーキ鳴きが発生す
ることも確認した。

【００３７】これらの実験結果からわかるように弾性体
４を介して重り５が取付けられたことによって、制動時
に発生する振動が吸収され、ブレーキ鳴きの発生が実用
上十分な程度に低減され、さらに、ロッドを介して設置
されるために熱の影響を少くすることができる。

【００３８】（第二実施例）図８は本発明第二実施例の
構成を示す部分側面図、図９は本発明第二実施例の構成
を示す図８におけるＡ−Ａ断面拡大図である。

【００３９】本発明第二実施例は、リム３の内面にロッ
ド６ａが立設され、リム３のロッド６ａが立設される部
分には、ブレーキライニング２が摩擦熱をもったときに
直接接触を避けるための空間８を有する凸部３ｂが形成
される。また、ロッド６ａの上端には、放熱のための空
間９を持って掛止される支持体７が備えられ、この支持
体７を内包するように弾性体４ａが設けられ、さらに、
この弾性体４ａを内包するように重り５ａが設けられ
る。ロッド６ａの下端部は凸部３ｂに溶接により固定さ
れ、支持体７はロッド６ａの上端部にボルト１０により
固定される。本実施例ではこのように構成された緩衝手
段が１組設けられた例を示したが複数組設けることがで
きる。

【００４０】本第二実施例の場合には、ロッド６ａの立
設部に空間８が設けられているために、制動時にブレー
キライニング２に発生した熱がリム３を介して直接にロ
ッド６ａに伝達することが防止され、また、ロッド６ａ
の立設部の回りから伝達された熱は支持体７の内周に設
けられた空間から放熱されるので、弾性体４ａおよび接
着剤が受ける熱の影響を低減することができる利点があ
る。さらに、支持体７、弾性体４ａおよび重り５ａを組
み部品として準備しておけば、ボルト１０の操作だけで
容易に交換することができる。

【００４１】（第三実施例）図１０は本発明第三実施例
の構成を示す部分側面図、図１１は本発明第三実施例の
構成を示す図１０におけるＢ−Ｂ拡大断面図である。

【００４２】本発明第三実施例は、リム３の内面にロッ
ド６ａが立設され、ブレーキライニング２のロッド６ａ
が立設される部分には、ブレーキライニング２が摩擦熱
をもったときに直接接触を避けるための空間１１を有す
る凹部１２が形成される。その他は第二実施例同様に構
成される。本第三実施例も第二実施例同様の効果を得る
ことができる。

【００４３】（第四実施例）図１２は本発明第四実施例
の構成を示すブレーキシューの円周方向の断面図であ
る。

【００４４】本発明第四実施例は、ウエブ３ａの頂上に
ロッド６ａが立設され、ブレーキライニング２のロッド
６ａに対応する位置に凹部１３が設けられる。その他は
第二実施例および第三実施例同様に構成される。本第四
実施例も制動時に発生するリム３の変形による振動を吸
収しブレーキ鳴きを前述の各実施例同様に低減すること
ができる。

【００４５】（第五実施例）図１３は本発明第五実施例
の要部の構成を示す断面図である。

【００４６】本発明第五実施例は、一方の端部にリム３
と螺合するねじ部を有し、他方の端部に段差を有する平
板状の頭部が形成されたロッド６ｂと、このロッド６ｂ
の頭部を狭持する第一弾性体４ｂ₁および第二弾性体４
ｂ₂と、この第一弾性体４ｂ₁および第二弾性体４ｂ₂
を内包する重り５ｂと、この重り５ｂと第一弾性体４ｂ
₁および第二弾性体４ｂ₂とをボルト１４により固定す
る蓋１５とを備える。

【００４７】本第五実施例は、弾性体と重りとを接着剤
を用いずに機械的に固定されるので、接着剤の劣化によ
る弾性体と重りとの分離をなくすことができる利点があ
る。また、ドラムからの輻射熱が直接弾性体に伝わるこ
とを防ぐことができる。なお、ロッド６ｂは本例ではリ
ム３に螺合したが、第四実施例にようにウエブ３ａに螺
合により取付けることもできる。

【００４８】（第六実施例）図１４は本発明第六実施例
の構成を示す部分側面図、図１５は本発明第六実施例に
おける重りおよび弾性体をウエブの両側に取付けた場合
の図１４に示すＣ矢方向部分断面図、図１６は本発明第
六実施例における重りおよび弾性体をウエブの片側に取
付けた場合の図１４に示すＣ矢方向部分断面図である。

【００４９】本発明第六実施例は、ウエブ３ａに貫通孔
が設けられ、この貫通孔に挿通されたピン１６ａまたは
１６ｂにブッシュ１７ａが挿通され、このブッシュ１７
ａの外周にリング状の重り５ｃに内包された弾性体４ｃ
が固着される。弾性体４ｃおよび重り５ｃは図１５に示
すようにウエブ３ａを挟んでその両側に配置されるか、
あるいは図１６に示すようにウエブ３ａの片側に配置さ
れ、ピン１６ａおよび１６ｂの一方の端部がカシメられ
て固定される。振動により重り５ｃおよび弾性体４ｃが
ウエブ３ａの側面およびピン１６ａの端面に接触しない
ように、その両側には空間が設けられる。

【００５０】（第七実施例）図１７は本発明第七実施例
の構成を示す部分側面図、図１８は本発明第七実施例に
おける図１７に示すＤ矢方向部分断面図である。

【００５１】本発明第七実施例は、重り５ｄを内包する
弾性体４ｄが保持リング１８により保持され、この保持
リング１８がリベットによりウエブ３ａの側面に固定さ
れる。本実施例では一つのセットが例示されているが、
複数のセットをウエブ３ａの片側もしくは両側に備える
ことができる。本第七実施例の場合は振動により重り５
ｄはウエブ３ａ側に振動するので、ウエブ３ａとの間に
接触を避けるための空間が設けられる。

【００５２】（第八実施例）図１９は本発明第八実施例
の構成を示す一部断面部分側面図である。

【００５３】本発明第八実施例は、ブッシュ１７ｂの外
周に弾性体４ｅを介してリング状の重り５ｅが固着さ
れ、ブッシュ１７ｂにピン１６ｃが挿通され、このピン
１６ｃが二つのブラケット２０により支持される。ブラ
ケット２０はそれぞれリム３の内面にリベット１９によ
り固定され、ピン１６ｃはカシメによりブラケット２０
に固定される。重り５ｅおよび弾性体４ｅとブラケット
２０との間には振動による接触を避けるための空間が設
けられる。本実施例の場合も一つのセットを例示したが
複数個所に設けることができる。

【００５４】（第九実施例）図２０は本発明第九実施例
の構成を示す部分側面図、図２１は本発明第九実施例に
おける図２０に示すＥ矢方向部分断面図である。

【００５５】本発明第九実施例は、ウエブ３ａが二つ備
えられた場合の例を示したもので、ブッシュ１７ｃの外
周にリング状の弾性体４ｆを介してリング状の重り５ｆ
が固着され、二つのウエブ３ａの間に配置される。ウエ
ブ３ａには貫通孔が設けられ、この貫通孔を貫通するピ
ン１６ｄにブッシュ１７ｃが挿通される。ピン１７ｃの
一方の端部にはねじが設けられ、ブッシュ１７ｃは固定
リング２１を介してナット２２により固定される。本実
施例の場合も重り５ｆおよび弾性体４ｆとウエブ３ａの
側面とが振動により接触しないように空間が設けられ
る。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、安
価な部品を追加するだけで、自動車の制動時に発生する
ブレーキの鳴きを最も有効な形態で低減することができ
る。特に、ブレーキシューのサイズが大きい大型車両に
適用した場合にその効果が大きく、ブレーキライニング
の交換が行われても性能に変化を与えることなく鳴き発
生の低減を継続することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第一実施例の構成を示す部分側面図。

【図２】本発明第一実施例の構成を示す部分平面図。

【図３】本発明第一実施例の構成を示す斜視図。

【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明実施例における供
試品の外観形状を示す斜視図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は本発明第一実施例におけ
る打撃テストの結果を示す図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明第一
実施例における打撃テストの結果を示す図。

【図７】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明第一
実施例における打撃テスト結果を示す図。

【図８】本発明第二実施例の構成を示す部分側面図。

【図９】本発明第二実施例の構成を示す図８におけるＡ
−Ａ拡大断面図。

【図１０】本発明第三実施例の構成を示す部分側面図。

【図１１】本発明第三実施例の構成を示す図１０におけ
るＢ−Ｂ拡大断面図。

【図１２】本発明第四実施例の構成を示すブレーキシュ
ーの円周方向の断面図。

【図１３】本発明第五実施例の要部の構成を示す断面
図。

【図１４】本発明第六実施例の構成を示す部分側面図。

【図１５】本発明第六実施例における重りおよび弾性体
をウエブの両側に取付た場合の図１４に示すＣ矢方向部
分断面図。

【図１６】本発明第六実施例における重りおよび弾性体
をウエブの片側に取付けた場合の図１４に示すＣ矢方向
部分断面図。

【図１７】本発明第七実施例の構成を示す部分側面図。

【図１８】本発明第七実施例における図１７に示すＤ矢
方向部分断面図。

【図１９】本発明第八実施例の構成を示す一部断面部分
側面図。

【図２０】本発明第九実施例の構成を示す部分側面図。

【図２１】本発明第九実施例における図２０に示すＥ矢
方向部分断面図。

【図２２】制動時におけるブレーキシューの変形状態を
説明する図。

【符号の説明】

１ブレーキドラム２ブレーキライニング３リム３ａウエブ３ｂ凸部４、４ａ、４ｂ₁、４ｂ₂、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ
弾性体５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ重り６、６ａ、６ｂロッド７支持体８、９、１１空間１０、１４ボルト１２、１３凹部１５蓋１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄピン１７ａ、１７ｂ、１７ｃブッシュ１８保持リング１９リベット２０ブラケット２１固定リング２２ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキライニングが取付けられたリム
の内面にロッドが立設され、このロッドに弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とするブレーキシュ
ー。
【請求項２】ウエブの頂上にロッドが立設され、この
ロッドに弾性体を介して重りが取付けられたことを特徴
とするブレーキシュー。
【請求項３】前記リムの内面および前記ウエブの頂上
にロッドが立設され、このロッドに弾性体を介して重り
が取付けられたことを特徴とするブレーキシュー。
【請求項４】ウエブの側面にロッドが立設され、この
ロッドに弾性体を介して重りが取付けられたことを特徴
とするブレーキシュー。
【請求項５】前記重りの質量をｍ、前記弾性体のバネ
定数をｋとするとき、前記弾性体を介して取付けられた
重りの固有振動周波数ｆ₀＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ）がこのブレーキシューによる鳴き周波数ｆｓとほぼ等し
くもしくはその鳴き周波数ｆｓより低く設定された請求
項１ないし４のいずれかに記載のブレーキシュー。
【請求項６】前記ロッドは円筒状である請求項１ない
し４のいずれかに記載のブレーキシュー。
【請求項７】前記弾性体はリング状であり、その弾性
体の中心を前記ロッドが貫通する構造であり、その弾性
体を内包するようにリング状の重りが設けられた請求項
１ないし４のいずれかに記載のブレーキシュー。
【請求項８】前記ロッドに空間をもって掛止する支持
体が備えられ、この支持体を内包するよう前記弾性体が
設けられ、さらにこの弾性体を内包するようにリング状
の重りが設けられた請求項１ないし４のいずれかに記載
のブレーキシュー。
【請求項９】前記リムは前記ロッドの立設部が凸状に
形成され、前記ブレーキライニングとの間に空間を有す
る構造である請求項１ないし４のいずれかに記載のブレ
ーキシュー。
【請求項１０】前記ブレーキライニングは前記ロッド
の立設部が凹状に形成され、前記リムとの間に空間を有
する構造である請求項１ないし４のいずれかに記載のブ
レーキシュー。
【請求項１１】前記ロッドに平板状の頭部が設けら
れ、この頭部が弾性体により被包され、この弾性体を内
包する構造の重りが設けられた請求項１ないし４のいず
れかに記載のブレーキシュー。