JPS59117925A - 内拡式ブレ−キ - Google Patents
内拡式ブレ−キInfo
- Publication number
- JPS59117925A JPS59117925A JP22624382A JP22624382A JPS59117925A JP S59117925 A JPS59117925 A JP S59117925A JP 22624382 A JP22624382 A JP 22624382A JP 22624382 A JP22624382 A JP 22624382A JP S59117925 A JPS59117925 A JP S59117925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- sides
- damping
- brake shoe
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ブレーキ鳴きといわれる制動時の不快な札
み音の発生を効果的に防ぐようにした内拡式ブレーキに
関する。
み音の発生を効果的に防ぐようにした内拡式ブレーキに
関する。
自動車や自動２輪車で広く使われている内拡式ブレーキ
は、第１図に示すように、車輪側に固定されて一体に回
転するブレーキドラム１と、その内面に対設された車体
側のブレーキシュー２とにより構成される。ブレーキシ
ュー２は半円形になり、これを２つ円形に合わせ、その
合わせ端に車体側に固定したズレーキノξネル上のアン
カーピン３とカム４を挾み、リターンスプリング５，５
を弾装する。ブレーキシュー２の外周のライニングベー
ス６にはブレーキライニング７を添設する。通常のブレ
ーキ操作によってカム４が回転し、アンカービン３を中
心にブレーキシュー２が外側へ拡張して、ブレーキライ
ニング７を回転しているブレーキドラムＩＫ接触させて
制動力を生む。８はウェブを示す。
は、第１図に示すように、車輪側に固定されて一体に回
転するブレーキドラム１と、その内面に対設された車体
側のブレーキシュー２とにより構成される。ブレーキシ
ュー２は半円形になり、これを２つ円形に合わせ、その
合わせ端に車体側に固定したズレーキノξネル上のアン
カーピン３とカム４を挾み、リターンスプリング５，５
を弾装する。ブレーキシュー２の外周のライニングベー
ス６にはブレーキライニング７を添設する。通常のブレ
ーキ操作によってカム４が回転し、アンカービン３を中
心にブレーキシュー２が外側へ拡張して、ブレーキライ
ニング７を回転しているブレーキドラムＩＫ接触させて
制動力を生む。８はウェブを示す。
この制動のとき、ブレーキドラム１とブレーキライニン
グ７との強い摺擦によって振動が発生し、その振動がブ
レーキの各部に共振しモブレーキ鳴きを起す。これを防
ぐには振動を減衰させればよい訳であるが、この振動は
周波数が極めて高く（２，５〜５ ＫＨ２）振動変位が
少いので、効果的なダンピング゛が困難である上に、振
動の部位が各ブレーキ毎に異って一定せず、従って振動
のモードを把握できない。ドラム１側の振動に対しては
外周面に弾性環を嵌着することなどによって効果を挙げ
ることができるが、複雑な形状のブレーキシュー側の振
動に対しては、一定の対策が不可能である。しかし、ブ
レーキ鳴きの発生はブレーキシュー側の要因がより大き
く寄与するので、これを抑制するためにはブレーキシュ
ー側の振動を減衰する何らかの手段が望まれている。
グ７との強い摺擦によって振動が発生し、その振動がブ
レーキの各部に共振しモブレーキ鳴きを起す。これを防
ぐには振動を減衰させればよい訳であるが、この振動は
周波数が極めて高く（２，５〜５ ＫＨ２）振動変位が
少いので、効果的なダンピング゛が困難である上に、振
動の部位が各ブレーキ毎に異って一定せず、従って振動
のモードを把握できない。ドラム１側の振動に対しては
外周面に弾性環を嵌着することなどによって効果を挙げ
ることができるが、複雑な形状のブレーキシュー側の振
動に対しては、一定の対策が不可能である。しかし、ブ
レーキ鳴きの発生はブレーキシュー側の要因がより大き
く寄与するので、これを抑制するためにはブレーキシュ
ー側の振動を減衰する何らかの手段が望まれている。
この発明は、上記の点を考慮し、ブレーキシューにラン
ダムに発生していた振動を特定の部位およびモードで発
生するように集約し、その上でこの振動を減衰する手段
を設けてブレーキ鳴きを効果的に防止するように図った
内拡式ブレーキを提供する。
ダムに発生していた振動を特定の部位およびモードで発
生するように集約し、その上でこの振動を減衰する手段
を設けてブレーキ鳴きを効果的に防止するように図った
内拡式ブレーキを提供する。
上記の目的を達成するため、この発明では、ブレーキシ
ュー上のライニングベース部またはウェブ部あるいはそ
の双方に亘って、１乃至数条のスリットを配設し、これ
によってブレーキシューの振動のモー１を特定化すると
共に、スリットの両側に跨って制動部材、弾性部材ある
いはウェイト部を介在させてこの特定化した振動を減衰
させることを特徴とする。
ュー上のライニングベース部またはウェブ部あるいはそ
の双方に亘って、１乃至数条のスリットを配設し、これ
によってブレーキシューの振動のモー１を特定化すると
共に、スリットの両側に跨って制動部材、弾性部材ある
いはウェイト部を介在させてこの特定化した振動を減衰
させることを特徴とする。
スリン）ｆ設けて特定化したこの振動は、制動時の励振
のエネルギーの殆んどを吸収し、ブレーキシューの振動
を集約する作用をする。同時にこの振動は比較的変位量
が大きく、周波数が低いので、制動部材、弾性部材ある
いはウェイト部材を介在させることによって、容易に減
衰できる。
のエネルギーの殆んどを吸収し、ブレーキシューの振動
を集約する作用をする。同時にこの振動は比較的変位量
が大きく、周波数が低いので、制動部材、弾性部材ある
いはウェイト部材を介在させることによって、容易に減
衰できる。
こうしてブレーキ鳴きは効果的に抑制でき、しかも、ス
リットの位置、大きさ、減衰部材の種類、大きさなど、
同一機種のブレーキにおいて再現性が高いので、従来の
もののように振動の特性が個々に異って減衰手段のない
ものに比べ、大量生産向きで、高い信頼性を得る効果が
ある。
リットの位置、大きさ、減衰部材の種類、大きさなど、
同一機種のブレーキにおいて再現性が高いので、従来の
もののように振動の特性が個々に異って減衰手段のない
ものに比べ、大量生産向きで、高い信頼性を得る効果が
ある。
以下図に就いてこの発明のいくつかの実施例を説明する
。
。
第２図において、ブレーキシュー２の内側に延設されて
いるウェブ８に、放射方向のスリット９゜９を設ける。
いるウェブ８に、放射方向のスリット９゜９を設ける。
このスリット９．９ヲ設けることにより、その０両側ａ
、ｂ間で曲げ、ねじりモードの変位量が大きくなり、位
相もずれる。すなわち、振動モードが特定化され、従っ
て振動ダンピングに効果的な位置が明確になる。
、ｂ間で曲げ、ねじりモードの変位量が大きくなり、位
相もずれる。すなわち、振動モードが特定化され、従っ
て振動ダンピングに効果的な位置が明確になる。
ｕ（３図および４図は上記振動モードに対するダンピン
グの１つの方法を示す。スリット９，９の先端部にポル
）１．０．１０を挿通し、そのボルト頭１０ａ。
グの１つの方法を示す。スリット９，９の先端部にポル
）１．０．１０を挿通し、そのボルト頭１０ａ。
１０ａおよびナラ）１１．１１（あるいは介在したワッ
シャ１２）を両側ａ、ｂに係合させて、軽く締着する。
シャ１２）を両側ａ、ｂに係合させて、軽く締着する。
これによってａ、ｂ間に制動が生じ、ダンピンク゛が力
えられる。この場合ボルト１０．ナツト１１によって両
側ａ、ｂ間を固定しては効果がない。つまシ両側ａ、ｂ
間に制動抵抗が生じる程度に圧接して保持させることが
大切である。ボルト、ナツトの代りにリベットでもよく
、またスプリング、ゴムなどの弾性体を介在させてもよ
い。
えられる。この場合ボルト１０．ナツト１１によって両
側ａ、ｂ間を固定しては効果がない。つまシ両側ａ、ｂ
間に制動抵抗が生じる程度に圧接して保持させることが
大切である。ボルト、ナツトの代りにリベットでもよく
、またスプリング、ゴムなどの弾性体を介在させてもよ
い。
実験の結果、上記の構成によってかなりのブレーキ鳴き
が低減され、またデルト、ナツトの締着力は比較的ラフ
な調整で効果があシ、実用性が高い。
が低減され、またデルト、ナツトの締着力は比較的ラフ
な調整で効果があシ、実用性が高い。
また第２図示のスリット９，９による振動モードダン・
？ングの別の方法を第５図および第６図に示す。ウェブ
８の〜側に凹陥部１３を設け、ここにダンパーウェイト
１４を添わせてスリット９，９先端に挿通したボルト１
０．ナツト１１（またはリベット）によって保持する。
？ングの別の方法を第５図および第６図に示す。ウェブ
８の〜側に凹陥部１３を設け、ここにダンパーウェイト
１４を添わせてスリット９，９先端に挿通したボルト１
０．ナツト１１（またはリベット）によって保持する。
この場合もダンノにウェイト１４を完全固定でなく、軽
く圧接させる。振動時、スリット両側はそれぞれ別運動
が可能で、ダンノミ−ウェイ目４との摩擦抵抗によって
一種のダイナミックダンノぐ−として作用する。ダン・
にウェイト重量、形状などは適切なものを設定する。弾
性体を介在させてもよい。
く圧接させる。振動時、スリット両側はそれぞれ別運動
が可能で、ダンノミ−ウェイ目４との摩擦抵抗によって
一種のダイナミックダンノぐ−として作用する。ダン・
にウェイト重量、形状などは適切なものを設定する。弾
性体を介在させてもよい。
このようにダンノぐ−ウェイトを追加することにより、
このブレーキシューはブレーキ鳴きをさらに軽減し、大
巾な改善がみられた。
このブレーキシューはブレーキ鳴きをさらに軽減し、大
巾な改善がみられた。
次に第７図は、ブレーキシュー２のライニング保持部６
の両側にブレーキライニング７と共にスリット１５ 、
１５を加工したものを示す。このスリット１５ 、１５
によって、ブレーキシュー２のねじ９１曲げ振動は、変
位量大きく、振動モードが特定化され、ツ″！シタンピ
ングを与えやすい状態になる。
の両側にブレーキライニング７と共にスリット１５ 、
１５を加工したものを示す。このスリット１５ 、１５
によって、ブレーキシュー２のねじ９１曲げ振動は、変
位量大きく、振動モードが特定化され、ツ″！シタンピ
ングを与えやすい状態になる。
そこで、ライニングベース裏面に接触するダンパーウェ
イト１６をウェブ８の両側から挾んで、ウェブ８中央を
貫通したピン１７によって保持する（第８図および第９
図参照）。または第１０図および第１１図に示すように
、スリット１５．１５端から求心方向に挿通したピン１
８で保持する。両方のピン１７゜１８ｆ：併用してもよ
い。またピン１７ 、１８の代りにｉルトあるいはリベ
ットが用いられる。この場合大切なことは、ダンパーウ
ェイト１６はある程度自由に３次元的に可動で、しかも
各部に接触しているようにする。
イト１６をウェブ８の両側から挾んで、ウェブ８中央を
貫通したピン１７によって保持する（第８図および第９
図参照）。または第１０図および第１１図に示すように
、スリット１５．１５端から求心方向に挿通したピン１
８で保持する。両方のピン１７゜１８ｆ：併用してもよ
い。またピン１７ 、１８の代りにｉルトあるいはリベ
ットが用いられる。この場合大切なことは、ダンパーウ
ェイト１６はある程度自由に３次元的に可動で、しかも
各部に接触しているようにする。
こうしてダン・ξ−ウェイトの接触、摩擦の抵抗により
−ａｉのダイナミックダンパーを形成し、上記ブレーキ
シューの特定化した振動モードのダンピングができる。
−ａｉのダイナミックダンパーを形成し、上記ブレーキ
シューの特定化した振動モードのダンピングができる。
ダン、５−ウェイトの重量、大きさは適切に設定し、こ
のブレーキシューを用いることによってブレーキ鳴きを
大巾に軽減できる。
のブレーキシューを用いることによってブレーキ鳴きを
大巾に軽減できる。
第１２図以下に示したのは、第７図示のものを改善した
もので、ライニングベース６裏側の一側に寄せてウェブ
１９を設け、その反対側のライニングベース６にスリッ
ト加、２０ｉ加工して設ける。このためスリット加両側
ａ、ｂの変位量の大きい振動モードを特定化できる。こ
うしてスリット加、２０裏面のライニングペース６およ
びウェブ１９側面にダンパウェイト２１を接触させ、横
方向のピン２２（第１３図）まだは縦方向のピン％で３
次元方向にある程度変位できるように保持させる。
もので、ライニングベース６裏側の一側に寄せてウェブ
１９を設け、その反対側のライニングベース６にスリッ
ト加、２０ｉ加工して設ける。このためスリット加両側
ａ、ｂの変位量の大きい振動モードを特定化できる。こ
うしてスリット加、２０裏面のライニングペース６およ
びウェブ１９側面にダンパウェイト２１を接触させ、横
方向のピン２２（第１３図）まだは縦方向のピン％で３
次元方向にある程度変位できるように保持させる。
ダンパーウェイト２１の存在がダイナミックダン・ξ−
として作用し、スリン）２０で特定した振動モードをダ
ンピングすることは前記例と同様である。
として作用し、スリン）２０で特定した振動モードをダ
ンピングすることは前記例と同様である。
このブレーキシューを用いることにより、さらにブレー
キ鳴きを抑制できる。
キ鳴きを抑制できる。
以上の通り、この発明に係る内拡式ブレーキは、ブレー
キシューにスリットを加工することによって、ブレーキ
シューの振動モー）′を特定し、この振動モードに対し
てダンピング手段を施したもので、従来ブレーキシュー
上に不規則に発生した振動はその部位、モードが把握で
きず、ダンピングの手段がむつかしいためにブレーキ鳴
き対策が殆んど不可能であったのに対し、振動モードを
集約的に特定して減衰を容易にしたので、同一機種のブ
レーキに効果的に、均一に対策でき、ブレーキ鳴きの少
い内拡ブレーキの信頼性の高い大量生産を確保すること
ができる効果がある０
キシューにスリットを加工することによって、ブレーキ
シューの振動モー）′を特定し、この振動モードに対し
てダンピング手段を施したもので、従来ブレーキシュー
上に不規則に発生した振動はその部位、モードが把握で
きず、ダンピングの手段がむつかしいためにブレーキ鳴
き対策が殆んど不可能であったのに対し、振動モードを
集約的に特定して減衰を容易にしたので、同一機種のブ
レーキに効果的に、均一に対策でき、ブレーキ鳴きの少
い内拡ブレーキの信頼性の高い大量生産を確保すること
ができる効果がある０
第１図は内拡式ブレーキを例示した正面図、第２図はこ
の発明の１実施例を示すブレーキシューの正面図、第３
図はそのダンピングの１方法を示す正面図、第４図は同
下面図、第５図は他のダンピング方法を示す正面図、第
６図は同下面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す
ブレーキシューの上面図、第８図はそのダンピング方法
を示す正面図、第９図は同分解斜視図、第１０図は他の
ダンピング方法を示す一部の上面図、第１１図は第１０
図のＡ−Ａ矢視断面図、第１２図はこの発明のさらに他
の実施例を示すブレーキシューの上面図、第１３図はそ
のダンピング方法を示す縦断側面図、第１４図は他のダ
ンピング方法を示す縦断面図である。 １・・・ブレーキドラム、２・・・ブレーキシュー、６
・・・ライニングペース、７・・・ブレーキライニンｌ
、８．１９・・・ウェブ、９，１５．２０・・・スリッ
ト、１４ 、１６ 。 ２１・・・ダンパーウェイト 出願人代理人 波 多 野 久第１図 第４図 第す図 第７図 第１０図 第１図 １ら
の発明の１実施例を示すブレーキシューの正面図、第３
図はそのダンピングの１方法を示す正面図、第４図は同
下面図、第５図は他のダンピング方法を示す正面図、第
６図は同下面図、第７図はこの発明の他の実施例を示す
ブレーキシューの上面図、第８図はそのダンピング方法
を示す正面図、第９図は同分解斜視図、第１０図は他の
ダンピング方法を示す一部の上面図、第１１図は第１０
図のＡ−Ａ矢視断面図、第１２図はこの発明のさらに他
の実施例を示すブレーキシューの上面図、第１３図はそ
のダンピング方法を示す縦断側面図、第１４図は他のダ
ンピング方法を示す縦断面図である。 １・・・ブレーキドラム、２・・・ブレーキシュー、６
・・・ライニングペース、７・・・ブレーキライニンｌ
、８．１９・・・ウェブ、９，１５．２０・・・スリッ
ト、１４ 、１６ 。 ２１・・・ダンパーウェイト 出願人代理人 波 多 野 久第１図 第４図 第す図 第７図 第１０図 第１図 １ら
Claims (1)
- ブレーキシューのンイニングベース部またはウェブ部、
あるいはその双方に亘って、１乃至数条のスリン１４配
設してブレーキシューの振動のモードを特定化すると共
に、スリットの両側に跨って制動部材、弾性部材あるい
はウェイト部材を介在させたことを特徴とする内拡式ブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22624382A JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22624382A JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117925A true JPS59117925A (ja) | 1984-07-07 |
| JPH0423134B2 JPH0423134B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=16842132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22624382A Granted JPS59117925A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 内拡式ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59117925A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5456339A (en) * | 1994-03-23 | 1995-10-10 | Alliedsignal Inc. | Noise attenuated brake friction member |
| JP2007057027A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Advics:Kk | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| JP2009024785A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ブレーキシュー |
| JP2010228655A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車輌用制輪子 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4710336U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-10-06 | ||
| JPS5218583A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-12 | Tokyu Car Corp | Braking system for vehicles |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP22624382A patent/JPS59117925A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4710336U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-10-06 | ||
| JPS5218583A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-12 | Tokyu Car Corp | Braking system for vehicles |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5456339A (en) * | 1994-03-23 | 1995-10-10 | Alliedsignal Inc. | Noise attenuated brake friction member |
| JP2007057027A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Advics:Kk | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| JP4544097B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2010-09-15 | 株式会社アドヴィックス | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
| JP2009024785A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ブレーキシュー |
| JP2010228655A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車輌用制輪子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423134B2 (ja) | 1992-04-21 |
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