JPH0874897A - ブレーキシュー - Google Patents
ブレーキシューInfo
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- JPH0874897A JPH0874897A JP21020494A JP21020494A JPH0874897A JP H0874897 A JPH0874897 A JP H0874897A JP 21020494 A JP21020494 A JP 21020494A JP 21020494 A JP21020494 A JP 21020494A JP H0874897 A JPH0874897 A JP H0874897A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- brake
- elastic body
- attached
- brake shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/003—Brake supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 自動車の制動時に発するブレーキ鳴き(「キ
ィーッ」という不快音響)を有効な形態で低減できるよ
うにする。 【構成】 リム3の内面およびまたはウエブ3aに、弾
性体4を介して重り5を取付ける。その重りの質量を
m、弾性体のバネ定数をkとするとき、弾性体を介して
取付けた重りの固有振動周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) をブレーキシューによる鳴き周波数fS とほぼ等しくも
しくはその鳴き周波数fS より低く設定する。 【効果】 安価な部品を追加するだけで、ブレーキシュ
ーのサイズが大きい大型車両のブレーキ鳴きを実用的に
十分な程度に低減することができ、ブレーキライニング
の交換を行っても本来の性能を維持することができる。
ィーッ」という不快音響)を有効な形態で低減できるよ
うにする。 【構成】 リム3の内面およびまたはウエブ3aに、弾
性体4を介して重り5を取付ける。その重りの質量を
m、弾性体のバネ定数をkとするとき、弾性体を介して
取付けた重りの固有振動周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) をブレーキシューによる鳴き周波数fS とほぼ等しくも
しくはその鳴き周波数fS より低く設定する。 【効果】 安価な部品を追加するだけで、ブレーキシュ
ーのサイズが大きい大型車両のブレーキ鳴きを実用的に
十分な程度に低減することができ、ブレーキライニング
の交換を行っても本来の性能を維持することができる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキに利
用する。本発明は、ドラム式ブレーキに利用する。本発
明は、自動車の制動時に発するいわゆる「ブレーキ鳴
き」を低減する技術に関する。
用する。本発明は、ドラム式ブレーキに利用する。本発
明は、自動車の制動時に発するいわゆる「ブレーキ鳴
き」を低減する技術に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車の制動時に発するブレーキ鳴き
(「キィーッ」という不快音響)を低減するために、従
来から多くの研究と提案が行われた。本願出願人も長ら
くこの問題を追求している。
(「キィーッ」という不快音響)を低減するために、従
来から多くの研究と提案が行われた。本願出願人も長ら
くこの問題を追求している。
【0003】特開平3−288028号公報に開示する
技術は、本願出願人の先願であり、ブレーキシューの振
動を抑圧するために、ブレーキシューのリム内面に摩擦
部材を介して抑え部材を装着するものである。特開平1
−65944号公報に開示する技術は、さらに旧い技術
であり、これも本願出願人の先願に当たる技術であるっ
て、リムの内面に摩擦部材を取付けたものである。
技術は、本願出願人の先願であり、ブレーキシューの振
動を抑圧するために、ブレーキシューのリム内面に摩擦
部材を介して抑え部材を装着するものである。特開平1
−65944号公報に開示する技術は、さらに旧い技術
であり、これも本願出願人の先願に当たる技術であるっ
て、リムの内面に摩擦部材を取付けたものである。
【0004】実開平3−84436号公報に開示する技
術は、同じく本願出願人の先願に係る実用新案登録出願
であり、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレ
ーキシューの振動を抑圧するものである。この技術を開
示した時点では、重りに弾性部材を介在させることにつ
いては気付いていない。
術は、同じく本願出願人の先願に係る実用新案登録出願
であり、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレ
ーキシューの振動を抑圧するものである。この技術を開
示した時点では、重りに弾性部材を介在させることにつ
いては気付いていない。
【0005】前記の特開平3−288028号公報で説
明されているブレーキ鳴きの現象についての解析および
説明、特に同公報第8図で説明されている現象(本願実
施例に関連して説明する)は、その後の実験的な検討で
も正しいものであると考えられる。すなわち、ブレーキ
の鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振動により発生
しているものであり、しかも、図11の破線で示すよう
にブレーキシューが半径方向に振動していることがわか
っている。
明されているブレーキ鳴きの現象についての解析および
説明、特に同公報第8図で説明されている現象(本願実
施例に関連して説明する)は、その後の実験的な検討で
も正しいものであると考えられる。すなわち、ブレーキ
の鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振動により発生
しているものであり、しかも、図11の破線で示すよう
にブレーキシューが半径方向に振動していることがわか
っている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】上記のような技術によ
りブレーキ鳴きは改善され、特に小型乗用車では通常の
都市道路を走行する状態では、ほとんど実用上に問題の
ないところまで改善された。しかし、大型自動車では条
件によってはなおブレーキ鳴き現象が発生する状態にあ
り、その対策にはまだ研究すべき課題が残されている。
りブレーキ鳴きは改善され、特に小型乗用車では通常の
都市道路を走行する状態では、ほとんど実用上に問題の
ないところまで改善された。しかし、大型自動車では条
件によってはなおブレーキ鳴き現象が発生する状態にあ
り、その対策にはまだ研究すべき課題が残されている。
【0007】本願発明者は、ブレーキ鳴きについてその
現象を観測し、その観測した内容をさまざまに解析し
た。振動について実験解析を行い、ブレーキシューの振
動を抑圧する具体的な方策について検討した。実験解析
はコンピュータ画面で振動を誇張して表示させ、その発
生音響の周波数特性と対応させるなどの新しい方法で検
討した。その結果、本願で開示する技術を提案し、実験
を行ったところ従来の方策に対してきわめて有用である
ことが実証された。
現象を観測し、その観測した内容をさまざまに解析し
た。振動について実験解析を行い、ブレーキシューの振
動を抑圧する具体的な方策について検討した。実験解析
はコンピュータ画面で振動を誇張して表示させ、その発
生音響の周波数特性と対応させるなどの新しい方法で検
討した。その結果、本願で開示する技術を提案し、実験
を行ったところ従来の方策に対してきわめて有用である
ことが実証された。
【0008】本願発明者は、実測に基づくデータを解析
して、提案する技術についてその有効な範囲を数式化す
ることに成功し、その範囲できわめて有効な対策が採れ
ることを確認した。
して、提案する技術についてその有効な範囲を数式化す
ることに成功し、その範囲できわめて有効な対策が採れ
ることを確認した。
【0009】本発明は、ブレーキ鳴きを低減することを
目的とする。本発明は、さまざまなサイズのブレーキシ
ューに対して、単に経験的な形状ではなく最も有効な形
態でブレーキ鳴きを低減することができる技術を提供す
ることを目的とする。本発明は、ブレーキシューのサイ
ズが大きい大型車両におけるブレーキ鳴きを実用的に十
分な程度に低減させることを目的とする。本発明は、ブ
レーキライニングの交換が行われても、その性能に変化
がないブレーキ鳴き低減の技術を提供することを目的と
する。本発明は、安価な追加部品によりブレーキ鳴きを
低減させることを目的とする。
目的とする。本発明は、さまざまなサイズのブレーキシ
ューに対して、単に経験的な形状ではなく最も有効な形
態でブレーキ鳴きを低減することができる技術を提供す
ることを目的とする。本発明は、ブレーキシューのサイ
ズが大きい大型車両におけるブレーキ鳴きを実用的に十
分な程度に低減させることを目的とする。本発明は、ブ
レーキライニングの交換が行われても、その性能に変化
がないブレーキ鳴き低減の技術を提供することを目的と
する。本発明は、安価な追加部品によりブレーキ鳴きを
低減させることを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の制動
時に発するブレーキの鳴きを有効に低減するブレーキシ
ューに関するもので、リムにウエブが一体に設けられ、
このリムの外面にブレーキライニングが取付けられたブ
レーキシューにおいて、前記リムの内面に弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とする。
時に発するブレーキの鳴きを有効に低減するブレーキシ
ューに関するもので、リムにウエブが一体に設けられ、
このリムの外面にブレーキライニングが取付けられたブ
レーキシューにおいて、前記リムの内面に弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とする。
【0011】すなわち本発明は、単に重りを取付けるの
ではなく、弾性体を介して重りを取付けるところに特徴
がある。
ではなく、弾性体を介して重りを取付けるところに特徴
がある。
【0012】前記リムの内面だけでなく、ウエブにも弾
性体を介して重りを取付けるとさらに効果的である。ウ
エブにはその側面に取付けることが便利であるが、大型
車両のブレーキシューでは、ウエブが厚いのでウエブの
頂上にも重りを取付けることができる。
性体を介して重りを取付けるとさらに効果的である。ウ
エブにはその側面に取付けることが便利であるが、大型
車両のブレーキシューでは、ウエブが厚いのでウエブの
頂上にも重りを取付けることができる。
【0013】前記リムの内面の重りを取外し、ウエブに
弾性体を介して重りを取付ける場合にも効果がある。
弾性体を介して重りを取付ける場合にも効果がある。
【0014】前記重りの質量をm、前記弾性体のバネ定
数をkとするとき、前記弾性体を介して取付けられた重
りの固有振動周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) がこのブレーキシューによる鳴き周波数fS の主たる成
分周波数とほとんど等しくあるいはそれより低く設定す
ると効果的であることが実験的に確認された。その関係
は、 fs<(1/2)f0 とすることにより鳴き周波数fsの広い周波数範囲にわ
たり有効である。
数をkとするとき、前記弾性体を介して取付けられた重
りの固有振動周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) がこのブレーキシューによる鳴き周波数fS の主たる成
分周波数とほとんど等しくあるいはそれより低く設定す
ると効果的であることが実験的に確認された。その関係
は、 fs<(1/2)f0 とすることにより鳴き周波数fsの広い周波数範囲にわ
たり有効である。
【0015】逆に、ブレーキシューの構造から鳴き周波
数fsがほぼ一定の周波数となるような場合には、重り
の質量mを小さくして、上記固有振動周波数f0 を鳴き
周波数fsに接近させるように設計することにより、装
置の軽量化をはかることができることもわかった。
数fsがほぼ一定の周波数となるような場合には、重り
の質量mを小さくして、上記固有振動周波数f0 を鳴き
周波数fsに接近させるように設計することにより、装
置の軽量化をはかることができることもわかった。
【0016】すなわち重りの質量mを小さく設定するた
めに、 fS ≒f0 としてみると周波数fsの振動吸収が有効に行われるこ
とがわかった。すなわち、リムの形状から鳴き周波数が
ほとんど一定の値として取り扱ってよい場合には、ブレ
ーキシューによる鳴き周波数fS にほとんど等しく、あ
るいはわずかながら逆に、 fS >f0 となることがあっても効果があることもわかった。
めに、 fS ≒f0 としてみると周波数fsの振動吸収が有効に行われるこ
とがわかった。すなわち、リムの形状から鳴き周波数が
ほとんど一定の値として取り扱ってよい場合には、ブレ
ーキシューによる鳴き周波数fS にほとんど等しく、あ
るいはわずかながら逆に、 fS >f0 となることがあっても効果があることもわかった。
【0017】さらに重りの数は1個ではなく、前記リム
の内側またはウエブにはそれぞれ前記弾性体を介して複
数の重りを取付けることができる。
の内側またはウエブにはそれぞれ前記弾性体を介して複
数の重りを取付けることができる。
【0018】前記弾性体のバネ定数は、取付けられた重
りの質量が影響する範囲で上記式を満足するように設定
する。
りの質量が影響する範囲で上記式を満足するように設定
する。
【0019】
【作用】本願発明者はさまざまな条件を設定して実験を
繰り返し、これにより、自動車の制動時に発するブレー
キの鳴きを有効に低減することができることを実験的に
確認した。鳴きを発生する構造のブレーキシューに上記
のような重りを弾性体を介して取付けると、鳴きがいち
じるしく低減され、それを取り外すと鳴きが発生するこ
とを何度も確認した。
繰り返し、これにより、自動車の制動時に発するブレー
キの鳴きを有効に低減することができることを実験的に
確認した。鳴きを発生する構造のブレーキシューに上記
のような重りを弾性体を介して取付けると、鳴きがいち
じるしく低減され、それを取り外すと鳴きが発生するこ
とを何度も確認した。
【0020】弾性体および重りは安価な部品であるの
で、本願発明により多くの費用を要せずに実用的に十分
な程度にブレーキの鳴きを低減させることができ、ブレ
ーキライニングの交換が行われてもその性能に変化を生
じることはない。
で、本願発明により多くの費用を要せずに実用的に十分
な程度にブレーキの鳴きを低減させることができ、ブレ
ーキライニングの交換が行われてもその性能に変化を生
じることはない。
【0021】さらに具体的な態様では、一般にブレーキ
鳴きの周波数は、一様な周波数ではなく複数の周波数が
混在する状態にあるが、実測により概ね1000Hzを
超える周波数成分が多く含まれる。さらに詳しくは、1
400Hzないし2000Hzの範囲の周波数成分が耳
障りな音響となっている。
鳴きの周波数は、一様な周波数ではなく複数の周波数が
混在する状態にあるが、実測により概ね1000Hzを
超える周波数成分が多く含まれる。さらに詳しくは、1
400Hzないし2000Hzの範囲の周波数成分が耳
障りな音響となっている。
【0022】したがって、前記弾性体を介して取付けら
れた重りの固有振動周波数f0 を1000Hz近傍もし
くはそれより小さく設定することが望ましい。これをさ
まざまに条件を変更して実験的な確認を行ったところ、
固有振動周波数f0 を500Hz程度にすると広い周波
数範囲で有効であることがわかり、さらに小さくして固
有振動周波数f0 を100Hzにすると、さらに広い周
波数範囲の鳴きを低減するために有効であることが確か
められた。さらにこの固有振動周波数f0 を小さくする
ことも考えられるが、現実には弾性材料が柔らかくなる
とともに重りの質量が大きくなることから、工業的にこ
れが有効であるか否か、よい弾性材料が安価に得られる
か否かの問題が生じる。
れた重りの固有振動周波数f0 を1000Hz近傍もし
くはそれより小さく設定することが望ましい。これをさ
まざまに条件を変更して実験的な確認を行ったところ、
固有振動周波数f0 を500Hz程度にすると広い周波
数範囲で有効であることがわかり、さらに小さくして固
有振動周波数f0 を100Hzにすると、さらに広い周
波数範囲の鳴きを低減するために有効であることが確か
められた。さらにこの固有振動周波数f0 を小さくする
ことも考えられるが、現実には弾性材料が柔らかくなる
とともに重りの質量が大きくなることから、工業的にこ
れが有効であるか否か、よい弾性材料が安価に得られる
か否かの問題が生じる。
【0023】一方、リムは発熱する部材であるから、弾
性材としても相応の耐熱性および耐久性を有する材料を
選択することが必要である。この要素からも固有振動周
波数f0 を極端に小さい値に選択することには困難な問
題がある。この実験は、弾性材としてさまざまな弾性係
数を有する合成ゴム(またはプラスチック材料)を選択
し、重りとして金属材料(具体的には鉛)を利用して行
った。
性材としても相応の耐熱性および耐久性を有する材料を
選択することが必要である。この要素からも固有振動周
波数f0 を極端に小さい値に選択することには困難な問
題がある。この実験は、弾性材としてさまざまな弾性係
数を有する合成ゴム(またはプラスチック材料)を選択
し、重りとして金属材料(具体的には鉛)を利用して行
った。
【0024】このような検討から、耐熱性に優れた合成
ゴム(またはプラスチック材料)の中から適当なものを
選択することが可能であり、重りの質量は実用的に便利
な数百グラム程度とすることにより、固有振動周波数f
0 が100Hz前後、あるいはもう少し高い200Hz
前後に設定することが工業的に優れていると判断され
る。
ゴム(またはプラスチック材料)の中から適当なものを
選択することが可能であり、重りの質量は実用的に便利
な数百グラム程度とすることにより、固有振動周波数f
0 が100Hz前後、あるいはもう少し高い200Hz
前後に設定することが工業的に優れていると判断され
る。
【0025】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図1は本発明実施例における弾性体および重りをリ
ムの内面に取付けた状態を示す部分側面図、図2は本発
明実施例における図1に示すA矢視図、図3は本発明実
施例における弾性体および重りをリムの内面に取付けた
状態を示す斜視図である。
る。図1は本発明実施例における弾性体および重りをリ
ムの内面に取付けた状態を示す部分側面図、図2は本発
明実施例における図1に示すA矢視図、図3は本発明実
施例における弾性体および重りをリムの内面に取付けた
状態を示す斜視図である。
【0026】本発明実施例は、ブレーキドラム1に押し
付けられ摩擦抵抗によって制動力を発生するブレーキラ
イニング2が取付けられたリム3の内面に、それぞれ弾
性体4を介して複数の重り5が接着により取付けられ
る。重り5の質量をm、弾性体4のバネ定数をkとする
とき、弾性体4を介して取付けられた重り5の固有振動
周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) がブレーキライニング2による鳴き周波数fS より低く
なるように設定される。
付けられ摩擦抵抗によって制動力を発生するブレーキラ
イニング2が取付けられたリム3の内面に、それぞれ弾
性体4を介して複数の重り5が接着により取付けられ
る。重り5の質量をm、弾性体4のバネ定数をkとする
とき、弾性体4を介して取付けられた重り5の固有振動
周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) がブレーキライニング2による鳴き周波数fS より低く
なるように設定される。
【0027】弾性体4および重り5は接着剤により固定
されてもその強度は実用上十分であるが、さらに取付け
を確実にするために固定用部品を用いることもできる。
例えば、図4および図5に示すように固定用部品として
リベット6を用いて固定する。リベットに代えてボルト
を用いてもよい。この場合、リム3の円周方向に沿う両
側に固定部が設けられた重り5aと、この重り5aの形
状に対応するように形成された弾性体4aとが用いられ
る。重り5aの固定部、弾性体4a、およびリム3には
リベット6の軸部を挿通する通し穴が設けられるととも
に、ブレーキライニング2の内周面にはリベット6の頭
部を逃がすために逃げ穴もしくは凹部が設けられる。リ
ベット6による固定位置は弾性体4aが振動吸収に必要
とされる有効範囲外に設定され、かしめ高さも振動吸収
に影響を与えない寸法に設定される。
されてもその強度は実用上十分であるが、さらに取付け
を確実にするために固定用部品を用いることもできる。
例えば、図4および図5に示すように固定用部品として
リベット6を用いて固定する。リベットに代えてボルト
を用いてもよい。この場合、リム3の円周方向に沿う両
側に固定部が設けられた重り5aと、この重り5aの形
状に対応するように形成された弾性体4aとが用いられ
る。重り5aの固定部、弾性体4a、およびリム3には
リベット6の軸部を挿通する通し穴が設けられるととも
に、ブレーキライニング2の内周面にはリベット6の頭
部を逃がすために逃げ穴もしくは凹部が設けられる。リ
ベット6による固定位置は弾性体4aが振動吸収に必要
とされる有効範囲外に設定され、かしめ高さも振動吸収
に影響を与えない寸法に設定される。
【0028】弾性体4aおよび重り5aの固定をさらに
強固にする場合には接着剤による方法を併用することも
できる。
強固にする場合には接着剤による方法を併用することも
できる。
【0029】次に、このように構成された本発明による
ブレーキシューの実験結果について説明する。
ブレーキシューの実験結果について説明する。
【0030】(実験1)図6(a)に示す供試品(1)
および同図(b)に示す供試品(2)を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度60度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に1300Hz前後で
あるとされているので、少くとも1000Hz以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品(1)は60
mm×28mm×10mmの300gの鉛を重りとし、
これに60mm×28mm×5mmのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品(2)は27mm×
22mm×10mmの100gの鉛を重りとし、これに
27mm×22mm×5mmのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。
および同図(b)に示す供試品(2)を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度60度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に1300Hz前後で
あるとされているので、少くとも1000Hz以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品(1)は60
mm×28mm×10mmの300gの鉛を重りとし、
これに60mm×28mm×5mmのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品(2)は27mm×
22mm×10mmの100gの鉛を重りとし、これに
27mm×22mm×5mmのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。
【0031】この供試品(1)および(2)を個別に大
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図7(a)および(b)に示すように、供試品
(1)および供試品(2)ともに、200Hzを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、1000Hz以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図7(a)および(b)に示すように、供試品
(1)および供試品(2)ともに、200Hzを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、1000Hz以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。
【0032】次いで、ブレーキシューを用いて、供試品
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図8(a)に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図(b)に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図8(a)に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図(b)に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。
【0033】(実験2)実車のブレーキシューを用い
て、そのブレーキシューに重量300gの重り1個、重
量200gの重り2個、および重量100gの重り1個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。
て、そのブレーキシューに重量300gの重り1個、重
量200gの重り2個、および重量100gの重り1個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。
【0034】重りおよび弾性体を取付けない状態では図
9(a)に示すように振幅の大きい振動およびその余韻
が発生したが、重りおよび弾性体を取付けた状態では、
同図(b)に示すようにその振幅は小さく現われ、制動
時の振動が吸収されていることがわかった。この測定は
サンプリング・オシロにより観測された。
9(a)に示すように振幅の大きい振動およびその余韻
が発生したが、重りおよび弾性体を取付けた状態では、
同図(b)に示すようにその振幅は小さく現われ、制動
時の振動が吸収されていることがわかった。この測定は
サンプリング・オシロにより観測された。
【0035】(実験3)上記実車を走行させ試験を行っ
た。本発明に係る重りおよび弾性体をいっさい取外して
走行させブレーキをかけると大きい鳴きが発生している
が、本発明のように措置すると鳴きがまったく発生しな
いことを確認した。これはさまざまな走行状態で、さま
ざまなブレーキ状態で確認した。本発明に係る重りおよ
び弾性体をふたたび取外すとまたブレーキ鳴きが発生す
ることも確認した。
た。本発明に係る重りおよび弾性体をいっさい取外して
走行させブレーキをかけると大きい鳴きが発生している
が、本発明のように措置すると鳴きがまったく発生しな
いことを確認した。これはさまざまな走行状態で、さま
ざまなブレーキ状態で確認した。本発明に係る重りおよ
び弾性体をふたたび取外すとまたブレーキ鳴きが発生す
ることも確認した。
【0036】図10は本発明実施例における弾性体およ
び重りをウエブに取付けた状態を示す斜視図である。こ
の例ではウエブ3aの両側にそれぞれ2個の重り5が弾
性体を介してリベット6により取付けられている。この
場合も前述同様の各実験を行ったところほぼ同じ結果が
得られた。
び重りをウエブに取付けた状態を示す斜視図である。こ
の例ではウエブ3aの両側にそれぞれ2個の重り5が弾
性体を介してリベット6により取付けられている。この
場合も前述同様の各実験を行ったところほぼ同じ結果が
得られた。
【0037】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、安
価な部品を追加するだけで、自動車の制動時に発生する
ブレーキの鳴きを最も有効な形態で低減することができ
る。特に、ブレーキシューのサイズが大きい大型車両に
適用した場合にその効果が大きく、ブレーキライニング
の交換が行われても性能に変化を与えることなく鳴き発
生の低減を継続することができる。
価な部品を追加するだけで、自動車の制動時に発生する
ブレーキの鳴きを最も有効な形態で低減することができ
る。特に、ブレーキシューのサイズが大きい大型車両に
適用した場合にその効果が大きく、ブレーキライニング
の交換が行われても性能に変化を与えることなく鳴き発
生の低減を継続することができる。
【図1】本発明実施例における弾性体および重りをリム
の内面に取付けた状態を示す部分側面図。
の内面に取付けた状態を示す部分側面図。
【図2】本発明実施例における図1に示すA矢視図。
【図3】本発明実施例における弾性体および重りをリム
の内面に取付けた状態を示す斜視図。
の内面に取付けた状態を示す斜視図。
【図4】本発明実施例における弾性体および重りを固定
部品を用いて取付けた状態を示す部分側面図。
部品を用いて取付けた状態を示す部分側面図。
【図5】本発明実施例における図4に示すB矢視図。
【図6】(a)および(b)は本発明実施例における供
試品の外観形状を示す斜視図。
試品の外観形状を示す斜視図。
【図7】(a)および(b)は本発明実施例における打
撃テストの結果を示す図。
撃テストの結果を示す図。
【図8】(a)および(b)は従来例および本発明実施
例における打撃テストの結果を示す図。
例における打撃テストの結果を示す図。
【図9】(a)および(b)は従来例および本発明実施
例における打撃テスト結果を示す図。
例における打撃テスト結果を示す図。
【図10】本発明実施例における弾性体および重りをウ
エブに取付けた状態を示す斜視図。
エブに取付けた状態を示す斜視図。
【図11】制動時におけるブレーキシューの変形状態を
説明する図。
説明する図。
1 ブレーキドラム 2 ブレーキライニング 3 リム 3a ウエブ 4、4a 弾性体 5、5a 重り 6 リベット
Claims (5)
- 【請求項1】 リムの内面に弾性体を介して重りが取付
けられたことを特徴とするブレーキシュー。 - 【請求項2】 ウエブに弾性体を介して重りが取付けら
れたことを特徴とするブレーキシュー。 - 【請求項3】 リムの内面およびウエブに弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とするブレーキシュ
ー。 - 【請求項4】 前記重りの質量をm、前記弾性体のバネ
定数をkとするとき、前記弾性体を介して取付けられた
重りの固有振動周波数 f0 =(1/(2π))√(k/m) がこのブレーキシューによる鳴き周波数fsとほぼ等し
くもしくはその鳴き周波数fsより低く設定された請求
項1ないし3のいずれかに記載のブレーキシュー。 - 【請求項5】 前記重りが複数である請求項1ないし4
のいずれかに記載のブレーキシュー。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21020494A JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
CN95190825A CN1075607C (zh) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | 鼓式制动器 |
EP95930028A EP0727591B1 (en) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Drum brake |
PCT/JP1995/001744 WO1996007833A1 (fr) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Frein a tambour |
KR1019960702236A KR100395821B1 (ko) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | 드럼브레이크 |
CA002174088A CA2174088A1 (en) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Drum brake |
DE69516393T DE69516393T2 (de) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Trommelbremse |
US08/632,080 US5887686A (en) | 1994-09-02 | 1996-04-15 | Drum brake having a vibration suppression sytem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21020494A JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0874897A true JPH0874897A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16585519
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21020494A Pending JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0874897A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5746292A (en) * | 1994-10-28 | 1998-05-05 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Disk brake device for reducing brake noise |
JP2003517544A (ja) * | 1999-01-30 | 2003-05-27 | リュートゲールズ アウトモーティヴ アクチェンゲゼルシャフト | 摩擦ブレーキと摩擦クラッチの騒音の発生を低減または防止する方法および装置 |
CN109458407A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-03-12 | 河北百龙汽车配件制造有限公司 | 一种具有防护性能的鼓式刹车蹄 |
-
1994
- 1994-09-02 JP JP21020494A patent/JPH0874897A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5746292A (en) * | 1994-10-28 | 1998-05-05 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Disk brake device for reducing brake noise |
JP2003517544A (ja) * | 1999-01-30 | 2003-05-27 | リュートゲールズ アウトモーティヴ アクチェンゲゼルシャフト | 摩擦ブレーキと摩擦クラッチの騒音の発生を低減または防止する方法および装置 |
CN109458407A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-03-12 | 河北百龙汽车配件制造有限公司 | 一种具有防护性能的鼓式刹车蹄 |
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