JPH0874897A - ブレーキシュー - Google Patents
ブレーキシューInfo
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- JPH0874897A JPH0874897A JP21020494A JP21020494A JPH0874897A JP H0874897 A JPH0874897 A JP H0874897A JP 21020494 A JP21020494 A JP 21020494A JP 21020494 A JP21020494 A JP 21020494A JP H0874897 A JPH0874897 A JP H0874897A
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- JP
- Japan
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- weight
- brake
- elastic body
- attached
- brake shoe
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
- F16D65/0018—Dynamic vibration dampers, e.g. mass-spring systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/003—Brake supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自動車の制動時に発するブレーキ鳴き（「キ
ィーッ」という不快音響）を有効な形態で低減できるよ
うにする。 【構成】 リム３の内面およびまたはウエブ３ａに、弾
性体４を介して重り５を取付ける。その重りの質量を
ｍ、弾性体のバネ定数をｋとするとき、弾性体を介して
取付けた重りの固有振動周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） をブレーキシューによる鳴き周波数ｆS とほぼ等しくも
しくはその鳴き周波数ｆS より低く設定する。 【効果】 安価な部品を追加するだけで、ブレーキシュ
ーのサイズが大きい大型車両のブレーキ鳴きを実用的に
十分な程度に低減することができ、ブレーキライニング
の交換を行っても本来の性能を維持することができる。
ィーッ」という不快音響）を有効な形態で低減できるよ
うにする。 【構成】 リム３の内面およびまたはウエブ３ａに、弾
性体４を介して重り５を取付ける。その重りの質量を
ｍ、弾性体のバネ定数をｋとするとき、弾性体を介して
取付けた重りの固有振動周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） をブレーキシューによる鳴き周波数ｆS とほぼ等しくも
しくはその鳴き周波数ｆS より低く設定する。 【効果】 安価な部品を追加するだけで、ブレーキシュ
ーのサイズが大きい大型車両のブレーキ鳴きを実用的に
十分な程度に低減することができ、ブレーキライニング
の交換を行っても本来の性能を維持することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキに利
用する。本発明は、ドラム式ブレーキに利用する。本発
明は、自動車の制動時に発するいわゆる「ブレーキ鳴
き」を低減する技術に関する。
用する。本発明は、ドラム式ブレーキに利用する。本発
明は、自動車の制動時に発するいわゆる「ブレーキ鳴
き」を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の制動時に発するブレーキ鳴き
（「キィーッ」という不快音響）を低減するために、従
来から多くの研究と提案が行われた。本願出願人も長ら
くこの問題を追求している。
（「キィーッ」という不快音響）を低減するために、従
来から多くの研究と提案が行われた。本願出願人も長ら
くこの問題を追求している。
【０００３】特開平３−２８８０２８号公報に開示する
技術は、本願出願人の先願であり、ブレーキシューの振
動を抑圧するために、ブレーキシューのリム内面に摩擦
部材を介して抑え部材を装着するものである。特開平１
−６５９４４号公報に開示する技術は、さらに旧い技術
であり、これも本願出願人の先願に当たる技術であるっ
て、リムの内面に摩擦部材を取付けたものである。
技術は、本願出願人の先願であり、ブレーキシューの振
動を抑圧するために、ブレーキシューのリム内面に摩擦
部材を介して抑え部材を装着するものである。特開平１
−６５９４４号公報に開示する技術は、さらに旧い技術
であり、これも本願出願人の先願に当たる技術であるっ
て、リムの内面に摩擦部材を取付けたものである。
【０００４】実開平３−８４４３６号公報に開示する技
術は、同じく本願出願人の先願に係る実用新案登録出願
であり、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレ
ーキシューの振動を抑圧するものである。この技術を開
示した時点では、重りに弾性部材を介在させることにつ
いては気付いていない。
術は、同じく本願出願人の先願に係る実用新案登録出願
であり、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレ
ーキシューの振動を抑圧するものである。この技術を開
示した時点では、重りに弾性部材を介在させることにつ
いては気付いていない。
【０００５】前記の特開平３−２８８０２８号公報で説
明されているブレーキ鳴きの現象についての解析および
説明、特に同公報第８図で説明されている現象（本願実
施例に関連して説明する）は、その後の実験的な検討で
も正しいものであると考えられる。すなわち、ブレーキ
の鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振動により発生
しているものであり、しかも、図１１の破線で示すよう
にブレーキシューが半径方向に振動していることがわか
っている。
明されているブレーキ鳴きの現象についての解析および
説明、特に同公報第８図で説明されている現象（本願実
施例に関連して説明する）は、その後の実験的な検討で
も正しいものであると考えられる。すなわち、ブレーキ
の鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振動により発生
しているものであり、しかも、図１１の破線で示すよう
にブレーキシューが半径方向に振動していることがわか
っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような技術によ
りブレーキ鳴きは改善され、特に小型乗用車では通常の
都市道路を走行する状態では、ほとんど実用上に問題の
ないところまで改善された。しかし、大型自動車では条
件によってはなおブレーキ鳴き現象が発生する状態にあ
り、その対策にはまだ研究すべき課題が残されている。
りブレーキ鳴きは改善され、特に小型乗用車では通常の
都市道路を走行する状態では、ほとんど実用上に問題の
ないところまで改善された。しかし、大型自動車では条
件によってはなおブレーキ鳴き現象が発生する状態にあ
り、その対策にはまだ研究すべき課題が残されている。
【０００７】本願発明者は、ブレーキ鳴きについてその
現象を観測し、その観測した内容をさまざまに解析し
た。振動について実験解析を行い、ブレーキシューの振
動を抑圧する具体的な方策について検討した。実験解析
はコンピュータ画面で振動を誇張して表示させ、その発
生音響の周波数特性と対応させるなどの新しい方法で検
討した。その結果、本願で開示する技術を提案し、実験
を行ったところ従来の方策に対してきわめて有用である
ことが実証された。
現象を観測し、その観測した内容をさまざまに解析し
た。振動について実験解析を行い、ブレーキシューの振
動を抑圧する具体的な方策について検討した。実験解析
はコンピュータ画面で振動を誇張して表示させ、その発
生音響の周波数特性と対応させるなどの新しい方法で検
討した。その結果、本願で開示する技術を提案し、実験
を行ったところ従来の方策に対してきわめて有用である
ことが実証された。
【０００８】本願発明者は、実測に基づくデータを解析
して、提案する技術についてその有効な範囲を数式化す
ることに成功し、その範囲できわめて有効な対策が採れ
ることを確認した。
して、提案する技術についてその有効な範囲を数式化す
ることに成功し、その範囲できわめて有効な対策が採れ
ることを確認した。
【０００９】本発明は、ブレーキ鳴きを低減することを
目的とする。本発明は、さまざまなサイズのブレーキシ
ューに対して、単に経験的な形状ではなく最も有効な形
態でブレーキ鳴きを低減することができる技術を提供す
ることを目的とする。本発明は、ブレーキシューのサイ
ズが大きい大型車両におけるブレーキ鳴きを実用的に十
分な程度に低減させることを目的とする。本発明は、ブ
レーキライニングの交換が行われても、その性能に変化
がないブレーキ鳴き低減の技術を提供することを目的と
する。本発明は、安価な追加部品によりブレーキ鳴きを
低減させることを目的とする。
目的とする。本発明は、さまざまなサイズのブレーキシ
ューに対して、単に経験的な形状ではなく最も有効な形
態でブレーキ鳴きを低減することができる技術を提供す
ることを目的とする。本発明は、ブレーキシューのサイ
ズが大きい大型車両におけるブレーキ鳴きを実用的に十
分な程度に低減させることを目的とする。本発明は、ブ
レーキライニングの交換が行われても、その性能に変化
がないブレーキ鳴き低減の技術を提供することを目的と
する。本発明は、安価な追加部品によりブレーキ鳴きを
低減させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の制動
時に発するブレーキの鳴きを有効に低減するブレーキシ
ューに関するもので、リムにウエブが一体に設けられ、
このリムの外面にブレーキライニングが取付けられたブ
レーキシューにおいて、前記リムの内面に弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とする。
時に発するブレーキの鳴きを有効に低減するブレーキシ
ューに関するもので、リムにウエブが一体に設けられ、
このリムの外面にブレーキライニングが取付けられたブ
レーキシューにおいて、前記リムの内面に弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とする。
【００１１】すなわち本発明は、単に重りを取付けるの
ではなく、弾性体を介して重りを取付けるところに特徴
がある。
ではなく、弾性体を介して重りを取付けるところに特徴
がある。
【００１２】前記リムの内面だけでなく、ウエブにも弾
性体を介して重りを取付けるとさらに効果的である。ウ
エブにはその側面に取付けることが便利であるが、大型
車両のブレーキシューでは、ウエブが厚いのでウエブの
頂上にも重りを取付けることができる。
性体を介して重りを取付けるとさらに効果的である。ウ
エブにはその側面に取付けることが便利であるが、大型
車両のブレーキシューでは、ウエブが厚いのでウエブの
頂上にも重りを取付けることができる。
【００１３】前記リムの内面の重りを取外し、ウエブに
弾性体を介して重りを取付ける場合にも効果がある。
弾性体を介して重りを取付ける場合にも効果がある。
【００１４】前記重りの質量をｍ、前記弾性体のバネ定
数をｋとするとき、前記弾性体を介して取付けられた重
りの固有振動周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） がこのブレーキシューによる鳴き周波数ｆS の主たる成
分周波数とほとんど等しくあるいはそれより低く設定す
ると効果的であることが実験的に確認された。その関係
は、 ｆｓ＜（１／２）ｆ0 とすることにより鳴き周波数ｆｓの広い周波数範囲にわ
たり有効である。
数をｋとするとき、前記弾性体を介して取付けられた重
りの固有振動周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） がこのブレーキシューによる鳴き周波数ｆS の主たる成
分周波数とほとんど等しくあるいはそれより低く設定す
ると効果的であることが実験的に確認された。その関係
は、 ｆｓ＜（１／２）ｆ0 とすることにより鳴き周波数ｆｓの広い周波数範囲にわ
たり有効である。
【００１５】逆に、ブレーキシューの構造から鳴き周波
数ｆｓがほぼ一定の周波数となるような場合には、重り
の質量ｍを小さくして、上記固有振動周波数ｆ0 を鳴き
周波数ｆｓに接近させるように設計することにより、装
置の軽量化をはかることができることもわかった。
数ｆｓがほぼ一定の周波数となるような場合には、重り
の質量ｍを小さくして、上記固有振動周波数ｆ0 を鳴き
周波数ｆｓに接近させるように設計することにより、装
置の軽量化をはかることができることもわかった。
【００１６】すなわち重りの質量ｍを小さく設定するた
めに、 ｆS ≒ｆ0 としてみると周波数ｆｓの振動吸収が有効に行われるこ
とがわかった。すなわち、リムの形状から鳴き周波数が
ほとんど一定の値として取り扱ってよい場合には、ブレ
ーキシューによる鳴き周波数ｆS にほとんど等しく、あ
るいはわずかながら逆に、 ｆS ＞ｆ0 となることがあっても効果があることもわかった。
めに、 ｆS ≒ｆ0 としてみると周波数ｆｓの振動吸収が有効に行われるこ
とがわかった。すなわち、リムの形状から鳴き周波数が
ほとんど一定の値として取り扱ってよい場合には、ブレ
ーキシューによる鳴き周波数ｆS にほとんど等しく、あ
るいはわずかながら逆に、 ｆS ＞ｆ0 となることがあっても効果があることもわかった。
【００１７】さらに重りの数は１個ではなく、前記リム
の内側またはウエブにはそれぞれ前記弾性体を介して複
数の重りを取付けることができる。
の内側またはウエブにはそれぞれ前記弾性体を介して複
数の重りを取付けることができる。
【００１８】前記弾性体のバネ定数は、取付けられた重
りの質量が影響する範囲で上記式を満足するように設定
する。
りの質量が影響する範囲で上記式を満足するように設定
する。
【００１９】
【作用】本願発明者はさまざまな条件を設定して実験を
繰り返し、これにより、自動車の制動時に発するブレー
キの鳴きを有効に低減することができることを実験的に
確認した。鳴きを発生する構造のブレーキシューに上記
のような重りを弾性体を介して取付けると、鳴きがいち
じるしく低減され、それを取り外すと鳴きが発生するこ
とを何度も確認した。
繰り返し、これにより、自動車の制動時に発するブレー
キの鳴きを有効に低減することができることを実験的に
確認した。鳴きを発生する構造のブレーキシューに上記
のような重りを弾性体を介して取付けると、鳴きがいち
じるしく低減され、それを取り外すと鳴きが発生するこ
とを何度も確認した。
【００２０】弾性体および重りは安価な部品であるの
で、本願発明により多くの費用を要せずに実用的に十分
な程度にブレーキの鳴きを低減させることができ、ブレ
ーキライニングの交換が行われてもその性能に変化を生
じることはない。
で、本願発明により多くの費用を要せずに実用的に十分
な程度にブレーキの鳴きを低減させることができ、ブレ
ーキライニングの交換が行われてもその性能に変化を生
じることはない。
【００２１】さらに具体的な態様では、一般にブレーキ
鳴きの周波数は、一様な周波数ではなく複数の周波数が
混在する状態にあるが、実測により概ね１０００Ｈｚを
超える周波数成分が多く含まれる。さらに詳しくは、１
４００Ｈｚないし２０００Ｈｚの範囲の周波数成分が耳
障りな音響となっている。
鳴きの周波数は、一様な周波数ではなく複数の周波数が
混在する状態にあるが、実測により概ね１０００Ｈｚを
超える周波数成分が多く含まれる。さらに詳しくは、１
４００Ｈｚないし２０００Ｈｚの範囲の周波数成分が耳
障りな音響となっている。
【００２２】したがって、前記弾性体を介して取付けら
れた重りの固有振動周波数ｆ0 を１０００Ｈｚ近傍もし
くはそれより小さく設定することが望ましい。これをさ
まざまに条件を変更して実験的な確認を行ったところ、
固有振動周波数ｆ0 を５００Ｈｚ程度にすると広い周波
数範囲で有効であることがわかり、さらに小さくして固
有振動周波数ｆ0 を１００Ｈｚにすると、さらに広い周
波数範囲の鳴きを低減するために有効であることが確か
められた。さらにこの固有振動周波数ｆ0 を小さくする
ことも考えられるが、現実には弾性材料が柔らかくなる
とともに重りの質量が大きくなることから、工業的にこ
れが有効であるか否か、よい弾性材料が安価に得られる
か否かの問題が生じる。
れた重りの固有振動周波数ｆ0 を１０００Ｈｚ近傍もし
くはそれより小さく設定することが望ましい。これをさ
まざまに条件を変更して実験的な確認を行ったところ、
固有振動周波数ｆ0 を５００Ｈｚ程度にすると広い周波
数範囲で有効であることがわかり、さらに小さくして固
有振動周波数ｆ0 を１００Ｈｚにすると、さらに広い周
波数範囲の鳴きを低減するために有効であることが確か
められた。さらにこの固有振動周波数ｆ0 を小さくする
ことも考えられるが、現実には弾性材料が柔らかくなる
とともに重りの質量が大きくなることから、工業的にこ
れが有効であるか否か、よい弾性材料が安価に得られる
か否かの問題が生じる。
【００２３】一方、リムは発熱する部材であるから、弾
性材としても相応の耐熱性および耐久性を有する材料を
選択することが必要である。この要素からも固有振動周
波数ｆ0 を極端に小さい値に選択することには困難な問
題がある。この実験は、弾性材としてさまざまな弾性係
数を有する合成ゴム（またはプラスチック材料）を選択
し、重りとして金属材料（具体的には鉛）を利用して行
った。
性材としても相応の耐熱性および耐久性を有する材料を
選択することが必要である。この要素からも固有振動周
波数ｆ0 を極端に小さい値に選択することには困難な問
題がある。この実験は、弾性材としてさまざまな弾性係
数を有する合成ゴム（またはプラスチック材料）を選択
し、重りとして金属材料（具体的には鉛）を利用して行
った。
【００２４】このような検討から、耐熱性に優れた合成
ゴム（またはプラスチック材料）の中から適当なものを
選択することが可能であり、重りの質量は実用的に便利
な数百グラム程度とすることにより、固有振動周波数ｆ
0 が１００Ｈｚ前後、あるいはもう少し高い２００Ｈｚ
前後に設定することが工業的に優れていると判断され
る。
ゴム（またはプラスチック材料）の中から適当なものを
選択することが可能であり、重りの質量は実用的に便利
な数百グラム程度とすることにより、固有振動周波数ｆ
0 が１００Ｈｚ前後、あるいはもう少し高い２００Ｈｚ
前後に設定することが工業的に優れていると判断され
る。
【００２５】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例における弾性体および重りをリ
ムの内面に取付けた状態を示す部分側面図、図２は本発
明実施例における図１に示すＡ矢視図、図３は本発明実
施例における弾性体および重りをリムの内面に取付けた
状態を示す斜視図である。
る。図１は本発明実施例における弾性体および重りをリ
ムの内面に取付けた状態を示す部分側面図、図２は本発
明実施例における図１に示すＡ矢視図、図３は本発明実
施例における弾性体および重りをリムの内面に取付けた
状態を示す斜視図である。
【００２６】本発明実施例は、ブレーキドラム１に押し
付けられ摩擦抵抗によって制動力を発生するブレーキラ
イニング２が取付けられたリム３の内面に、それぞれ弾
性体４を介して複数の重り５が接着により取付けられ
る。重り５の質量をｍ、弾性体４のバネ定数をｋとする
とき、弾性体４を介して取付けられた重り５の固有振動
周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） がブレーキライニング２による鳴き周波数ｆS より低く
なるように設定される。
付けられ摩擦抵抗によって制動力を発生するブレーキラ
イニング２が取付けられたリム３の内面に、それぞれ弾
性体４を介して複数の重り５が接着により取付けられ
る。重り５の質量をｍ、弾性体４のバネ定数をｋとする
とき、弾性体４を介して取付けられた重り５の固有振動
周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） がブレーキライニング２による鳴き周波数ｆS より低く
なるように設定される。
【００２７】弾性体４および重り５は接着剤により固定
されてもその強度は実用上十分であるが、さらに取付け
を確実にするために固定用部品を用いることもできる。
例えば、図４および図５に示すように固定用部品として
リベット６を用いて固定する。リベットに代えてボルト
を用いてもよい。この場合、リム３の円周方向に沿う両
側に固定部が設けられた重り５ａと、この重り５ａの形
状に対応するように形成された弾性体４ａとが用いられ
る。重り５ａの固定部、弾性体４ａ、およびリム３には
リベット６の軸部を挿通する通し穴が設けられるととも
に、ブレーキライニング２の内周面にはリベット６の頭
部を逃がすために逃げ穴もしくは凹部が設けられる。リ
ベット６による固定位置は弾性体４ａが振動吸収に必要
とされる有効範囲外に設定され、かしめ高さも振動吸収
に影響を与えない寸法に設定される。
されてもその強度は実用上十分であるが、さらに取付け
を確実にするために固定用部品を用いることもできる。
例えば、図４および図５に示すように固定用部品として
リベット６を用いて固定する。リベットに代えてボルト
を用いてもよい。この場合、リム３の円周方向に沿う両
側に固定部が設けられた重り５ａと、この重り５ａの形
状に対応するように形成された弾性体４ａとが用いられ
る。重り５ａの固定部、弾性体４ａ、およびリム３には
リベット６の軸部を挿通する通し穴が設けられるととも
に、ブレーキライニング２の内周面にはリベット６の頭
部を逃がすために逃げ穴もしくは凹部が設けられる。リ
ベット６による固定位置は弾性体４ａが振動吸収に必要
とされる有効範囲外に設定され、かしめ高さも振動吸収
に影響を与えない寸法に設定される。
【００２８】弾性体４ａおよび重り５ａの固定をさらに
強固にする場合には接着剤による方法を併用することも
できる。
強固にする場合には接着剤による方法を併用することも
できる。
【００２９】次に、このように構成された本発明による
ブレーキシューの実験結果について説明する。
ブレーキシューの実験結果について説明する。
【００３０】（実験１）図６（ａ）に示す供試品（１）
および同図（ｂ）に示す供試品（２）を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度６０度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に１３００Ｈｚ前後で
あるとされているので、少くとも１０００Ｈｚ以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品（１）は６０
ｍｍ×２８ｍｍ×１０ｍｍの３００ｇの鉛を重りとし、
これに６０ｍｍ×２８ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品（２）は２７ｍｍ×
２２ｍｍ×１０ｍｍの１００ｇの鉛を重りとし、これに
２７ｍｍ×２２ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。
および同図（ｂ）に示す供試品（２）を用いて打撃テス
トを行った。供試品の重りには鉛を使用し、弾性体には
硬度６０度のニトリルゴムを使用した。また、ブレーキ
の鳴きが発生する周波数は経験的に１３００Ｈｚ前後で
あるとされているので、少くとも１０００Ｈｚ以上で振
動を抑圧するような位相運動を与える効果が得られるよ
うに寸法を設定した。これにより、供試品（１）は６０
ｍｍ×２８ｍｍ×１０ｍｍの３００ｇの鉛を重りとし、
これに６０ｍｍ×２８ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾
性体として接着した。また、供試品（２）は２７ｍｍ×
２２ｍｍ×１０ｍｍの１００ｇの鉛を重りとし、これに
２７ｍｍ×２２ｍｍ×５ｍｍのニトリルゴムを弾性体と
して接着した。
【００３１】この供試品（１）および（２）を個別に大
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図７（ａ）および（ｂ）に示すように、供試品
（１）および供試品（２）ともに、２００Ｈｚを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、１０００Ｈｚ以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。
きい定盤の上にはりつけておき、ピックアップを取付け
てその近傍を打撃し振動波形を測定記録した。その測定
結果は図７（ａ）および（ｂ）に示すように、供試品
（１）および供試品（２）ともに、２００Ｈｚを越えた
ところで位相効果が顕著に現れ、これに伴ってマグニチ
ュードを示す振幅も減衰の傾向を示し、１０００Ｈｚ以
上で発生するブレーキ鳴き対策に有効であることが証明
された。
【００３２】次いで、ブレーキシューを用いて、供試品
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図８（ａ）に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図（ｂ）に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。
を取付けない状態および供試品を取付けた状態でスポン
ジの上におき打撃試験を行った。その結果、供試品を取
付けない状態では図８（ａ）に示すように、打撃直後に
ブレーキ鳴きの周波数に対応する大きな振動が記録され
減衰に時間を要したのに対し、供試品を取付けた状態で
は打撃直後の振幅は同図（ｂ）に示すように小さく、か
つ直ちに減衰し振動の吸収が効果的に行われていること
を示した。
【００３３】（実験２）実車のブレーキシューを用い
て、そのブレーキシューに重量３００ｇの重り１個、重
量２００ｇの重り２個、および重量１００ｇの重り１個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。
て、そのブレーキシューに重量３００ｇの重り１個、重
量２００ｇの重り２個、および重量１００ｇの重り１個
をそれぞれ弾性体を介在して固定し定地で試験を行っ
た。すなわちブレーキをかけた状態を設定し、ブレーキ
ドラムに振動ピックアップを取付け、打撃を与えてその
振動減衰波形を測定した。
【００３４】重りおよび弾性体を取付けない状態では図
９（ａ）に示すように振幅の大きい振動およびその余韻
が発生したが、重りおよび弾性体を取付けた状態では、
同図（ｂ）に示すようにその振幅は小さく現われ、制動
時の振動が吸収されていることがわかった。この測定は
サンプリング・オシロにより観測された。
９（ａ）に示すように振幅の大きい振動およびその余韻
が発生したが、重りおよび弾性体を取付けた状態では、
同図（ｂ）に示すようにその振幅は小さく現われ、制動
時の振動が吸収されていることがわかった。この測定は
サンプリング・オシロにより観測された。
【００３５】（実験３）上記実車を走行させ試験を行っ
た。本発明に係る重りおよび弾性体をいっさい取外して
走行させブレーキをかけると大きい鳴きが発生している
が、本発明のように措置すると鳴きがまったく発生しな
いことを確認した。これはさまざまな走行状態で、さま
ざまなブレーキ状態で確認した。本発明に係る重りおよ
び弾性体をふたたび取外すとまたブレーキ鳴きが発生す
ることも確認した。
た。本発明に係る重りおよび弾性体をいっさい取外して
走行させブレーキをかけると大きい鳴きが発生している
が、本発明のように措置すると鳴きがまったく発生しな
いことを確認した。これはさまざまな走行状態で、さま
ざまなブレーキ状態で確認した。本発明に係る重りおよ
び弾性体をふたたび取外すとまたブレーキ鳴きが発生す
ることも確認した。
【００３６】図１０は本発明実施例における弾性体およ
び重りをウエブに取付けた状態を示す斜視図である。こ
の例ではウエブ３ａの両側にそれぞれ２個の重り５が弾
性体を介してリベット６により取付けられている。この
場合も前述同様の各実験を行ったところほぼ同じ結果が
得られた。
び重りをウエブに取付けた状態を示す斜視図である。こ
の例ではウエブ３ａの両側にそれぞれ２個の重り５が弾
性体を介してリベット６により取付けられている。この
場合も前述同様の各実験を行ったところほぼ同じ結果が
得られた。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、安
価な部品を追加するだけで、自動車の制動時に発生する
ブレーキの鳴きを最も有効な形態で低減することができ
る。特に、ブレーキシューのサイズが大きい大型車両に
適用した場合にその効果が大きく、ブレーキライニング
の交換が行われても性能に変化を与えることなく鳴き発
生の低減を継続することができる。
価な部品を追加するだけで、自動車の制動時に発生する
ブレーキの鳴きを最も有効な形態で低減することができ
る。特に、ブレーキシューのサイズが大きい大型車両に
適用した場合にその効果が大きく、ブレーキライニング
の交換が行われても性能に変化を与えることなく鳴き発
生の低減を継続することができる。
【図１】本発明実施例における弾性体および重りをリム
の内面に取付けた状態を示す部分側面図。
の内面に取付けた状態を示す部分側面図。
【図２】本発明実施例における図１に示すＡ矢視図。
【図３】本発明実施例における弾性体および重りをリム
の内面に取付けた状態を示す斜視図。
の内面に取付けた状態を示す斜視図。
【図４】本発明実施例における弾性体および重りを固定
部品を用いて取付けた状態を示す部分側面図。
部品を用いて取付けた状態を示す部分側面図。
【図５】本発明実施例における図４に示すＢ矢視図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は本発明実施例における供
試品の外観形状を示す斜視図。
試品の外観形状を示す斜視図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は本発明実施例における打
撃テストの結果を示す図。
撃テストの結果を示す図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明実施
例における打撃テストの結果を示す図。
例における打撃テストの結果を示す図。
【図９】（ａ）および（ｂ）は従来例および本発明実施
例における打撃テスト結果を示す図。
例における打撃テスト結果を示す図。
【図１０】本発明実施例における弾性体および重りをウ
エブに取付けた状態を示す斜視図。
エブに取付けた状態を示す斜視図。
【図１１】制動時におけるブレーキシューの変形状態を
説明する図。
説明する図。
１ ブレーキドラム ２ ブレーキライニング ３ リム ３ａ ウエブ ４、４ａ 弾性体 ５、５ａ 重り ６ リベット
Claims (5)
- 【請求項１】 リムの内面に弾性体を介して重りが取付
けられたことを特徴とするブレーキシュー。 - 【請求項２】 ウエブに弾性体を介して重りが取付けら
れたことを特徴とするブレーキシュー。 - 【請求項３】 リムの内面およびウエブに弾性体を介し
て重りが取付けられたことを特徴とするブレーキシュ
ー。 - 【請求項４】 前記重りの質量をｍ、前記弾性体のバネ
定数をｋとするとき、前記弾性体を介して取付けられた
重りの固有振動周波数 ｆ0 ＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ） がこのブレーキシューによる鳴き周波数ｆｓとほぼ等し
くもしくはその鳴き周波数ｆｓより低く設定された請求
項１ないし３のいずれかに記載のブレーキシュー。 - 【請求項５】 前記重りが複数である請求項１ないし４
のいずれかに記載のブレーキシュー。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21020494A JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
| CN95190825A CN1075607C (zh) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | 鼓式制动器 |
| EP95930028A EP0727591B1 (en) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Drum brake |
| PCT/JP1995/001744 WO1996007833A1 (fr) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Frein a tambour |
| KR1019960702236A KR100395821B1 (ko) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | 드럼브레이크 |
| CA002174088A CA2174088A1 (en) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Drum brake |
| DE69516393T DE69516393T2 (de) | 1994-09-02 | 1995-09-01 | Trommelbremse |
| US08/632,080 US5887686A (en) | 1994-09-02 | 1996-04-15 | Drum brake having a vibration suppression sytem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21020494A JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874897A true JPH0874897A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16585519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21020494A Pending JPH0874897A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ブレーキシュー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874897A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746292A (en) * | 1994-10-28 | 1998-05-05 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Disk brake device for reducing brake noise |
| JP2003517544A (ja) * | 1999-01-30 | 2003-05-27 | リュートゲールズ アウトモーティヴ アクチェンゲゼルシャフト | 摩擦ブレーキと摩擦クラッチの騒音の発生を低減または防止する方法および装置 |
| CN109458407A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-03-12 | 河北百龙汽车配件制造有限公司 | 一种具有防护性能的鼓式刹车蹄 |
-
1994
- 1994-09-02 JP JP21020494A patent/JPH0874897A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746292A (en) * | 1994-10-28 | 1998-05-05 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Disk brake device for reducing brake noise |
| JP2003517544A (ja) * | 1999-01-30 | 2003-05-27 | リュートゲールズ アウトモーティヴ アクチェンゲゼルシャフト | 摩擦ブレーキと摩擦クラッチの騒音の発生を低減または防止する方法および装置 |
| CN109458407A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-03-12 | 河北百龙汽车配件制造有限公司 | 一种具有防护性能的鼓式刹车蹄 |
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