JPH08112823A - 車両用ドアトリムおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表皮材をシート状に形成することなく、また
機能部品を別途製造することなくかつその機能部品を接
着剤やビス等の固着材料を用いることなく表皮材に一体
化することによって、車両用ドアトリムの製造工程を簡
略化する。 【構成】 木質系基材１１を下型２０にセットし、次い
でその基材１１の表側に表皮材１２となる溶融樹脂を供
給した後、同溶融樹脂を前記基材１１と両成形型２０，
２１との隙間に押し広げる。これにより基材１１表面
に、表皮部１２ａ及びウェザーストリップ部１２ｂ、異
音防止用凸部１２ｂなどの機能部とからなる表皮材１２
が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアトリムおよ
びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアトリムには、図１２（車両用
ドアトリムを車室内側から見た分解正面図）に示されて
いるように、木質系ボードを所定の形状に成形した基材
５０の表面に表皮材５１を貼着してドアトリム本体５２
が構成され（図１３〜図１５参照）、その所定の部位に
別途製造されたウェザーストリップ５３や異音防止用フ
ェルト５４、エアコンで温度調整された空気をインスツ
ルメンタルパネルからドア内のダクトへと導く接続用エ
アダクト５５等の機能部品を取り付けたタイプのものが
ある。

【０００３】図１３〜図１５にはこれらの機能部品の取
り付け状態を説明する断面図が示されている。即ち図１
３は、図１２に示されたドアトリム本体５２の上縁端部
にウェザーストリップ５３をブラケット５６を用いて組
み付けた状態において、そのウェザーストリップ５３の
長手方向に対して垂直で縦方向に切断した断面図であ
り、ウェザーストリップ５３の弾性のある突起部５３ａ
がウインドウガラス５７に弾撥的に当接してドアの内部
に雨水が侵入しないようになっている。

【０００４】また図１４は、図１２に示されたドアトリ
ム本体５２の下方端部に異音防止用フェルト５４が接着
剤によって接着された状態において、その異音防止用フ
ェルト５４の長手方向に対して垂直で縦方向に切断した
断面図である。このようにドアトリム本体５２に取り付
けられた異音防止用フェルト５４はドアインナパネル５
８に圧接していて、ドアトリム本体５２とドアインナパ
ネル５８との間の間隔を保持するためのスペーサとして
機能する。このスペーサ（異音防止用フェルト５４）を
設けたことにより、車両に振動が加わってもドアトリム
本体５２とドアインナパネル５８とが接触・非接触を繰
り返すことがないため異音の発生が防止できる。

【０００５】更に図１５は、図１２に示されたドアトリ
ム本体５２のエアホール５２ａに接続用エアダクト５５
を嵌着した状態において、その接続用エアダクト５５の
中心軸に沿って水平方向に切断した断面図であり、この
接続用エアダクト５５はインスツルメンタルパネル５９
のエア吹き出し口５９ａとドア内のダクト６０を連結
し、エアコンによって温度調節されたエアをドアトリム
本体５２上部のサイドデフロスターグリル６１（図１２
参照）から放出できるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
上記従来の車両用ドアトリムにおいては、ドアトリム本
体５２とウェザーストリップ５３や異音防止用フェルト
５４、接続用エアダクト５５などの機能部品とが別体に
構成されているため、それぞれの機能部品を別途製造す
る工程、及びそれらの機能部品をドアトリム本体５２に
固定する作業が必要である。また、表皮材５１をシート
状にあらかじめ成形する工程や、基材５０に接着する工
程も必要であって、ドアトリム製造の一連の工程が複雑
であるという問題点があった。

【０００７】

【発明の目的】そこで本発明は上記の課題を解決するた
めになされたもので、表皮材をシート状に形成すること
なく、また、機能部品を別途製造することなくかつその
機能部品を接着剤やビス等の固着材料を用いることなく
表皮材に一体化することによって、車両用ドアトリムの
製造工程を簡略化するとともに、使用材料（例えば接着
剤）の低減を達成することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた本発明の車両用ドアトリムは、所定形状に成
形された基材と樹脂系材料からなる表皮材とを積層して
構成された車両用ドアトリムにおいて、前記表皮材が、
前記基材の表側表面を全面的に被覆する表皮部とこの表
皮部に一体成形された機能部とからなることを特徴とす
る。

【０００９】またこのような構成のドアトリムを製造す
るための本発明の第１の車両用ドアトリムの製造方法
は、基材を基材側成形型にセットし、次いでその基材の
表側に表皮材となる樹脂系材料を溶融状態で供給した
後、同溶融状態の樹脂系材料を前記基材と表皮材側成形
型及び基材側成形型との隙間に押し広げることを特徴と
する。

【００１０】またこのような構成のドアトリムを製造す
るための本発明の第２番目の車両用ドアトリムの製造方
法は、基材を基材側成形型と表皮材側成形型との間にセ
ットし、次いで基材と両成形型との隙間に表皮材となる
樹脂系材料を溶融状態で注入することを特徴とする。

【００１１】

【発明の作用・効果】このように構成された本発明の車
両用ドアトリムは、従来の機能部品が表皮材と別体では
なく、表皮材の機能部として表皮部と一体成形されてい
るため、接着剤の使用を省略できて、使用材料の低減を
図ることができる。そして、従来の製造方法においては
必須であった、機能部品を別途製造する工程、その機能
部品を接着あるいは組み付ける工程も行う必要がなく、
製造工程の簡略化が可能となる。

【００１２】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面を用いて説明
する。図１には本発明の一実施例のドアトリムを車室内
側から見た正面図が示されており、図２〜図４にはこの
車両用ドアトリムの特徴を説明するための部分拡大断面
図が示されている。この車両用ドアトリムは、木質のチ
ップや繊維、粉末などの主材料にフェノール樹脂を結着
剤として添加混合した集合体を多孔性を保って成形した
木質系基材１１とこの木質系基材１１の表面を被覆する
ポリプロピレン樹脂製の表皮材１２とからなり、表皮材
１２は表皮部１２ａと機能部とからなっている。この実
施例における機能部は、前記従来技術を説明する図１３
〜図１５にそれぞれ対応する図２〜図４に示すようにウ
インドウガラス１５に弾撥的に当接する突起部１２b1を
設けたウェザーストリップ部１２ｂと、ドアトリムとこ
のドアトリムを組み付けるドアインナパネル１６とが車
両の振動によって接触・非接触を繰り返して異音を発生
するのを阻止すべくドアインナパネル１６に対して圧接
状態を保つように形成された異音防止用凸部１２ｃと、
インスツルメンタルパネル１７のエア吹き出し口１７ａ
とドア内のダクト１８を連結して、エアコンからの空気
をサイドデフロスターグリル１９へと導く接続用エアダ
クト部１２ｄとからなっている。

【００１３】なお、木質系基材１１と表皮部１２ａとの
接合部は、表皮材１２を構成するポリプロピレン樹脂が
木質系基材１１の内部の孔内に含浸・充填された状態で
硬化した形態になっており、即ち木質系基材１１と表皮
材１２がアンカー効果で接合されている。

【００１４】次にドアトリムの製造方法の実施例として
上記の構成のドアトリムの製造方法を図５〜図８を用い
て説明する。なお、図５及び図７は図１における線Ｘ−
Ｘに沿った切断面について示された図であり、また図６
及び図８は図１における線Ｙ−Ｙに沿った切断面につい
て示された図である。

【００１５】この製造方法には、ドアトリムの裏側成形
面２０ａが形成された下型２０（本発明の基材側成形型
に相当する。）と、表側成形面２１ａが形成された上型
２１（本発明の表皮材側成形型に相当する。）とからな
る上下一対の成形型２０，２１が用いられる。裏側成形
面２０ａには、ウェザーストリップ部１２ｂの形状に合
わせたウェザーストリップ成形面２０ab（図５及び図７
参照）と、異音防止用凸部１２ｃの形状に合わせた異音
防止用凸部形成面２０ac（図５及び図７参照）と、接続
用エアダクト部１２ｄを形成するための木質系基材１１
に設けられた円形穴１１ａよりも大きな径を持つ凹部２
０adとが形成されている。下型２１の内部には、下記に
詳細に説明するように、形成されたウェザーストリップ
部１２ｂが支障なく下型より取り外すためのスライド型
２０ｂと油圧シリンダ２４と回動リンク２５とからなる
ウェザーストリップ脱機構が内蔵されている。一方表側
成形面２１ａには、接続用エアダクト部１２ｄを形成す
るための木質系基材１１に設けられた円形穴１１ａの径
よりも小さくて裏側成形面２０ａに形成された凹部２０
acに向かって進退する可動片２１ｂがスプリング２３に
よって組み付けられている。

【００１６】製造にあたっては図５及び図６に示されて
いるように、あらかじめ５０℃〜８０℃の温度に調節さ
れている成形型２０，２１のうちの下型２０の成形面２
０ａに、まずドアトリムの形状の木質系基材１１をセッ
トした後、この木質系基材１１の上面に表皮材となるポ
リプロプレン樹脂を溶融状態（１８０℃〜２００℃）で
吐出装置２２を用いて供給する。この時、木質系基材１
１に形成された円形穴１１ａには溶融樹脂を載置しな
い。

【００１７】続いて上型２１の降下を開始し、可動片２
１ｂを下型２０の裏側成形面２０ａに当接させつつ溶融
樹脂を上型２１と下型２０との間で押し広げることによ
り、その溶融樹脂は木質系基材１１の内部の少なくとも
表側の孔を充填するように含浸されて直ちに硬化し、図
７及び図８に示すように、木質系基材１１の表側表面全
面が樹脂からなる表皮材１２で被覆されたドアトリムが
形成される。こうして形成された表皮材１２には、図９
〜図１１の拡大図に示すように、ウェザーストリップ部
１２ｂ、異音防止用凸部１２ｃ、及び接続用エアダクト
１２ｄが設けられている。

【００１８】次にこのように両成形型２０，２１間で製
造されたドアトリムは、上型２１を下型２０から離間さ
せた後にスライド型２０ｂを回動リンク２５を介して油
圧シリンダ２４で木質系基材１１の裏面から後退させる
ことによって下型２０より取り外すことができる。なお
この時、ウェザーストリップ部１２ｂに形成された突起
部１２b1には弾力性があるため、成形されたドアトリム
を取り外しが支障なく行える。

【００１９】このように構成された車両用ドアトリムで
は、ウェザーストリップ等が表皮材１２の機能部として
表皮部１２ａと一体成形されているため、接着剤の使用
を省略できて、使用材料の低減を図ることができる。そ
して、従来の製造方法においては必須であった、機能部
品を別途製造する工程、その機能部品を接着あるいは組
み付ける工程も行う必要がなく、製造工程の簡略化が可
能となる。

【００２０】なお上記実施例の製造方法を行うにあたり
採用した表皮材１２を構成する溶融樹脂の供給手段は吐
出装置２２であるが、裏面成形面の全体にわたって分散
した位置に開口している樹脂供給通路を内蔵した下型を
用い、その樹脂供給通路に溶融樹脂を注入することによ
って木質系基材１１の表側表面に溶融樹脂を供給する供
給手段を採用してもよい。

【００２１】また、上記実施例の製造方法においては下
型２０に木質系基材を載置し表皮材１２となる溶融樹脂
を供給した後、上型２１を重合させているが、これに代
えて同じ上下一対の型２０，２１を用い、その両成形型
２０，２１間に木質系基材１１をセットしてからその木
質系基材１１と両成形型２０，２１の成形面２０ａ，２
１ａとの隙間に表皮材１２となる溶融樹脂を注入し、目
的とするドアトリムを製造してもよい。なおこの製造方
法においては、上型２１に設けた進退可能な可動片２１
ｂ及びスプリング２３を設ける必要なない。

【００２２】また、上記の実施例においては、基材とし
て木質系基材を用いたが、硬質発泡ウレタンなどからな
る多孔性の樹脂系成形体を用いてもよい。この他、フェ
ノール樹脂やエポキシ樹脂、ポリエステル樹脂などの熱
硬化性材料やポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂などの熱
可塑性樹脂を主体として適宜補強剤や帯電防止のための
導電剤などを添加した多孔性の樹脂系成形体や金属繊維
を加圧成形した多孔性の成形体、カーボン材料からなる
成形体、ラスメタルや不織布等からなる支持体に多孔性
の樹脂を担持または積層した成形体等も用いることがで
きる。そして、それらの材料からなる基材と表皮材を構
成する樹脂との濡れ性が悪いような場合には、変性オレ
フィンなどの表面改質剤を基材表面に塗布、あるいは含
浸して多孔性基材の孔内への溶融樹脂の浸透性を良くす
ることによって、両者の接合強度を高めることができ
る。たとえば基材がポリプロピレン樹脂で表皮材が塩化
ビニルであるような場合には、表面改質剤としては塩素
化ポリオレフィンをベースとするプライマーが用いられ
る。

【００２３】また上述の実施例の製造方法においては、
基材として木質系基材１１を用いているため基材１１と
表皮材１２とはアンカー効果で接合され、基材側あるい
は表皮材側に接着剤を塗布する必要がないが、例えば基
材として無孔性で熱硬化性樹脂のフェノール樹脂などを
用いた場合には、基材側成形型にセットした基材にあら
かじめ接着剤を施すなどの工程が必要である。これに対
して基材として無孔の例えば熱可塑性樹脂であるポリプ
ロピレン樹脂などを用いれば、表皮材を構成するポリプ
ロピレンと溶着によって接合することが可能である。こ
の時、基材と表皮材との濡れ性を高めて確実な溶着を行
うための表面改質剤を、必要に応じて施すこともでき
る。

【００２４】また、上記実施例においては、表皮材とし
てポリプロピレン樹脂を用いたが、他のオレフィン樹
脂、例えば塩化ビニルやポリエチレン、エチレン−プロ
ピレン共重合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチ
レン−アクリル酸重合体などや、ポリアミド樹脂、ＡＳ
Ａ樹脂等の熱可塑性樹脂を単独で、あるいは二種以上を
配合して用いてもよい。また、表皮材に光沢を付与する
光沢付与剤や、難燃剤などを添加することも、出来上り
製品の見栄えや性能等を考慮して適宜行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例であるドアトリムを車室内
側から見た正面図である。

【図２】 図１に示されたウェザーストリップ部１２ｂ
の長手方向に対して垂直で縦方向に切断した部分拡大断
面図である。

【図３】 図１に示された異音防止用凸部１２ｃの長手
方向に対して垂直で縦方向に切断した部分拡大断面図で
ある。

【図４】 図１に示された接続用エアダクト部１２ｄの
中心軸に沿って水平方向に切断した部分拡大断面図であ
る。

【図５】 本発明の一実施例であるドアトリムの製造方
法の一工程を示す図であり、図１における線Ｘ−Ｘに沿
った切断面について示された断面図である。

【図６】 図５に示された工程において、図１における
線Ｙ−Ｙに沿った切断面について示された断面図であ
る。

【図７】 同実施例であるドアトリムの製造方法の次の
一工程を示す図であり、図１における線Ｘ−Ｘに沿った
切断面について示された断面図である。

【図８】 図７に示された工程において、図１における
線Ｙ−Ｙに沿った切断面について示された断面図であ
る。

【図９】 図７におけるウェザーストリップ部１２ｂの
拡大断面図である。

【図１０】 図７における異音防止用凸部１２ｃの拡大
断面図である。

【図１１】 図８における接続用エアダクト部１２ｄの
拡大断面図である。

【図１２】 車両用ドアトリムを車室内側から見た分解
正面図である。

【図１３】 図１２に示されたドアトリム本体５２にウ
ェザーストリップ５３を組み付けた状態において、その
ウェザーストリップ５３の長手方向に対して垂直で縦方
向に切断した断面図である。

【図１４】 図１２に示されたドアトリム本体５２に異
音防止用フェルト５４が接着された状態において、その
異音防止用フェルト５４の長手方向に対して垂直で縦方
向に切断した断面図である。

【図１５】 図１２に示されたドアトリム本体５２に接
続用エアダクト５５が嵌着された状態において、その接
続用エアダクト５５の中心軸に沿って水平方向に切断し
た断面図である。

【符号の説明】

１１…木質系基材、１２…表皮材、１２ａ…表皮部、１
２ｂ…ウェザーストリップ部、１２ｃ…異音防止用凸
部、１２ｄ…接続用エアダクト部、２０…下型、２０ｂ
…スライド型、２１…上型、２１ｂ…可動片、２２…吐
出装置、２４…油圧シリンダ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 友久 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 梶田 尚樹 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定形状に成形された基材と樹脂系材料か
   らなる表皮材とを積層して構成された車両用ドアトリム
   において、前記表皮材が、前記基材の表側表面を全面的
   に被覆する表皮部とこの表皮部に一体成形された機能部
   とからなることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 【請求項２】所定形状に成形された基材と、樹脂系材料
   からなり前記基材の表側表面を全面的に被覆する表皮部
   とこの表皮部に一体成形された機能部とからなる表皮材
   とで構成された車両用ドアトリムの製造方法であって、
   前記基材を基材側成形型にセットし、次いでその基材の
   表側に前記表皮材となる樹脂系材料を溶融状態で供給し
   た後、同溶融状態の樹脂系材料を前記基材と表皮材側成
   形型及び基材側成形型との隙間に押し広げることを特徴
   とする車両用ドアトリムの製造方法。
3. 【請求項３】所定形状に成形された基材と、樹脂系材料
   からなり前記基材の表側表面を全面的に被覆する表皮部
   とこの表皮部に一体成形された機能部とからなる表皮材
   とで構成された車両用ドアトリムの製造方法であって、
   前記基材を基材側成形型と表皮材側成形型との間にセッ
   トし、次いで前記基材と前記両成形型との隙間に前記表
   皮材となる樹脂系材料を溶融状態で注入することを特徴
   とする車両用ドアトリムの製造方法。