JPH08106110A

JPH08106110A - エレクトロクロミック防眩ミラー

Info

Publication number: JPH08106110A
Application number: JP26317194A
Authority: JP
Inventors: Tokumitsu Iwama; 間徳光岩; Mitsuyoshi Nagao; 尾光芳長
Original assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Current assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Priority date: 1994-10-03
Filing date: 1994-10-03
Publication date: 1996-04-23
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JP2971754B2; EP0705734A1

Abstract

(57)【要約】【目的】周囲光量および後方光量を検出して自動で着
色量を制御する場合に、容易に理想的な感度特性が得ら
れるようにする。【構成】ミラー本体４９は、おもて面側から、透明基
板５１（ガラス）、透明電極５３、ＥＣ層５５、電極兼
反射層５７が積層され、これら全体が接着剤５９（封止
樹脂）および封止ガラス６１で封止して構成されてい
る。ＥＣ層５５および反射層５７は、ミラー本体４９の
隅部において切り欠かれており、ミラーボデー６５内の
この切欠き部６３の背後位置にＣｄＳ等の後方光センサ
１２が固定配置されている。これにより、後方光７１
は、切欠き部６３を通って後方光センサ１２に受光され
る。封止ガラス６１あるいは封止樹脂５９は着色される
などして光学フィルタ手段を構成し、後方光センサ１２
の受光量を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のインナーミラ
ー、アウターミラー等に用いられるエレクトロクロミッ
ク（以下「ＥＣ」という。）防眩ミラーに関し、周囲光
量および後方光量を検出して自動的に着色量を制御する
場合に、容易に理想的な感度特性が得られるようにした
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ＥＣ防眩ミラーは、ミラー反射面の前面
をＥＣ膜で覆い、該膜の着色量を変化させて反射率を制
御することにより、夜間走行時等に後続車のヘッドライ
トに対し防眩効果が得られるようにしたものである。こ
のような防眩効果を得るため、ＥＣ防眩ミラーは、周囲
の光量と後方向からの入射光量を検出して、周囲光が暗
くかつ後方光が明るい時は着色量を多くし（反射率を低
下させる。）、周囲光が暗くかつ後方光が暗い時は着色
量を少なくし（消色する。すなわち、反射率を高くす
る。）、周囲光が明るいときは後方光の明暗によらず消
色するようにして、自動的に着色量を制御している。

【０００３】従来のＥＣ防眩ミラーにおける後方光量を
検出するための光センサ（後方光センサ）の配置例とし
て、実開平１−１７２０２７号公報に記載のものを図２
に示す。このＥＣ防眩ミラー１１は、透明基板１３の背
面にＥＣ層１５および反射層１７を積層して構成されて
いる。ＥＣ層１５および反射層１７は一部が切欠かれて
窓１９が形成され、その背後位置に後方光センサ９が配
置されて、後方光を受光する。

【０００４】従来の後方光センサの別の配置例として、
実開平２−１３１７３１号公報に記載のものを図３に示
す。このＥＣ防眩ミラー２１は、透明基板２１の背面に
透明電極２５、酸化発色ＥＣ層２７、イオン導電層２
９、還元発色ＥＣ層３１、透明電極３３、反射電極３５
を積層し、その背面全体を封止樹脂３７および封止ガラ
ス３９で封止したものである。反射電極３５は一部が切
欠かれて窓４１が形成され、その背後位置に後方光セン
サ４３が配置されて後方光を受光する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記図２のＥＣ防眩ミ
ラー１１によれば、後方光センサ９は入射される後方光
をほぼそのまま受光し、感度特性の調整は電気回路で行
なうので、電気回路が複雑になる欠点があった。また、
反射層１７の背面や窓１９の内壁面に露出しているＥＣ
層１５や反射層１７が外気にさらされるため、腐食やそ
の他の損傷を受ける可能性があった。また、反射層１７
および窓１９の内壁面に保護塗装をする場合には、窓１
９内に露出している透明基板１３の背面部分に保膜塗装
がかからないようにマスキングしなければならず、手間
がかかる問題があった。

【０００６】前記図３のＥＣ防眩ミラー２１によれば、
後方光センサ４３の前方にＥＣ層２７，３１があるの
で、ＥＣ層２７，３１の着消色により、同じ光量の後方
光がミラーに当たっても、後方光センサ４３の受光量が
変化してしまい、ＥＣ反応の素早いＥＣ素子において
は、受光量の変化に伴い着消色が繰り返され、ちらつき
が起こる問題があった。

【０００７】また、図２のＥＣ防眩ミラー１１では常
に、また図３のＥＣ防眩ミラー２１では消色時に後方光
センサ９，４３が運転者から見えてしまい、外観品質が
悪かった。また、図２、図３のＥＣ防眩ミラー１１，２
１とも、緊急車両の赤色回転灯の光に反応して着色して
しまい、緊急車両の接近を見落とす危険性があった。

【０００８】この発明は、上述の点に鑑みてなされたも
ので、理想的な感度特性を容易に設定できるＥＣ防眩ミ
ラーを提供することを目的とするものである。また、別
の目的は、ＥＣ層の着消色の影響を受けずにしかも運転
者から後方光センサの存在がわかりにくいＥＣ防眩ミラ
ーを提供することである。また、別の目的は、ＥＣ素子
や反射層の劣化を防止することである。さらに別の目的
は、緊急車両の赤色回転灯の光に反応しないＥＣ防眩ミ
ラーを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
周囲光量を検出する周囲光センサおよび後方光量を検出
する後方光センサを具え、これら両センサの検出光量に
応じて着色量を変化させるようにしたエレクトロクロミ
ック防眩ミラーにおいて、前記周囲光センサ、後方光セ
ンサのいずれか一方または両方の受光面の前方に、当該
センサへの入射光量を減少させる光透過率固定の光学フ
ィルタ手段を配置してなるものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、おもて面側から、
少なくとも透明基板、透明電極、ＥＣ層、電極兼反射層
が積層配置され、その背後を封止樹脂および封止ガラス
で封止してなるミラー本体と、周囲光量を検出する周囲
光センサおよび後方光量を検出する後方光センサを具
え、これら両センサの検出光量に応じて前記ＥＣ層の着
色量を変化させるようにしたエレクトロクロミック防眩
ミラーにおいて、前記ミラー本体に、前記ＥＣ層および
前記電極兼反射層が無い部分あるいは前記透明電極およ
び前記ＥＣ層がなくかつ前記電極兼反射層がハーフミラ
ーを構成する部分を形成し、当該部分における当該ミラ
ー本体の背後位置に前記後方光センサを配置して、後方
光が前記透明基板、前記封止樹脂および前記封止ガラス
を透過して当該後方光センサの受光面に入射されるよう
に後方光の入射光路を構成し、当該後方光の入射光路上
で、前記透明基板の背面から前記後方光センサの受光面
に至る途中のいずれかの部分に当該後方光センサへの入
射光量を減少させる光透過率固定の光学フィルタ手段を
配置してなるものである。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記光学フィルタ
が、着色しあるいはすりガラス状に形成された前記封止
ガラスで構成されてなるものである。請求項４記載の発
明は、前記光学フィルタ手段が、着色した前記封止樹脂
で構成されてなるものである。請求項５記載の発明は、
前記光学フィルタ手段が、入射光の一部を吸収しあるい
は反射するように光学的に設計された膜または薄板で構
成されてなるものである。

【００１２】請求項６記載の発明は、前記光学フィルタ
手段が、前記後方光センサへの入射光量のうち特に可視
光の赤色波長領域を減少させるように光学的に設計され
てなるものである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明によれば、周囲光センサ、
後方光センサのいずれか一方または両方の受光面の前方
に、当該センサへの入射光量を減少させる光透過率固定
の光学フィルタ手段を配置したので、光学フィルタ手段
のフィルタ特性を選択することにより、電気回路を複雑
化することなく容易に理想的な感度特性に設定すること
ができる。また、後方光センサにフィルタ手段を配した
場合には、後方光センサの存在が運転者にわかりにくく
なり外観品質が向上する。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、後方光セン
サの光路上からＥＣ層、電極兼反射層をなくし（透明電
極はあってもなくてもよい）、あるいは透明電極および
ＥＣ層をなくしかつ電極兼反射層をハーフミラーとし
て、当該光路が封止樹脂および封止ガラスを通過するよ
うにし、かつ当該光路上に光透過率固定のフィルタ手段
を配したので（上記ハーフミラーのみでフィルタ手段を
構成する場合を含む。）、後方光センサはＥＣ層の着消
色の影響を受けずに後方光量を検出することができる。
また、フィルタ手段のフィルタ特性を選択することによ
り、電気回路を複雑化することなく容易に理想的な感度
特性に設定することができる。また、ＥＣ層および電極
兼反射層が封止樹脂および封止ガラスで封止されている
ので、外気から遮断され、その劣化を防止することがで
きる。また、フィルタ手段の存在により、後方光センサ
が運転者から見えにくくなり、外観品質が向上する。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、光学フィル
タ手段を、着色しあるいはすりガラス状に形成した封止
ガラスで構成したので、光学フィルタ手段専用の部品が
不要になり、部品点数が増えなくてすむ。請求項４記載
の発明によれば、光学フィルタ手段を、着色した封止樹
脂で構成したので、光学フィルタ手段専用の部品が不要
になり、部品点数が増えなくてすむ。請求項５記載の発
明によれば、入射光の一部を吸収しあるいは反射する膜
または薄板でフィルタ手段を構成することができる。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、フィルタ手
段を、後方光センサへの入射光量のうち特に可視光の赤
色波長領域を減少させるように光学的に設計したので、
緊急車両の赤色回転灯の光に反応しないようにすること
ができ、緊急車両の接近を確実に運転者に知らせること
ができる。

【００１７】

【実施例】この発明の実施例を以下説明する。図１は、
インナーミラーにこの発明を適用した一実施例を示すも
のである。図１において、（ａ）は外観図、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ矢視断面図である。このＥＣ防眩ミラー４７は、
ミラーボデー６５の前面開口部にミラー本体４９を保持
している。ミラー本体４９は、おもて面側から、透明基
板５１（ガラス）、透明電極５３、ＥＣ層５５、電極兼
反射層５７が積層され、これら全体が接着剤５９（封止
樹脂）および封止ガラス６１で封止して構成されてい
る。反射層５７に電極を兼用させる代わりに反射層５７
の前面に別途透明電極を設けることもできる。

【００１８】ＥＣ層５５および反射層５７は、ミラー本
体４９の隅部において切り欠かれており、ミラーボデー
６５内のこの切欠き部６３の背後位置にＣｄＳ等の後方
光センサ１２が固定配置されている。これにより、後方
光７１は、切欠き部６３を通って後方光センサ１２に受
光される。したがって、ＥＣ層５５の着消色の影響を受
けずに後方光７１の光量を検出することができる。ま
た、ＥＣ層５５および反射層５７は封止樹脂５９および
封止ガラス６１で封止されて外気と遮断されているた
め、その劣化を防止できる。

【００１９】なお、ＥＣ層５５および反射層５７に切欠
き部６３を形成する方法としては、例えば、ミラー全面
にＥＣ層５５および反射層５７を蒸着等で成膜後、その
一部をエッチング等で除去して形成したり、あるいは切
欠き部６３を形成する部分をマスキングしてＥＣ層５５
および反射層５７を蒸着等で成膜する（反射層５７がＥ
Ｃ層５５からはみ出さないようにする。）ことにより形
成することができる。

【００２０】後方光７１の入射光路７３上には、透明基
板５１の背面から後方光センサ１２の受光面１２ａに至
る途中のいずれかの部分に、後方光センサへの入射光量
を減少させる光透過率固定の光学フィルタ手段が構成さ
れている。光学フィルタ手段の構成方法について説明す
る。

【００２１】（Ａ）封止ガラス６１で構成する方法封止ガラス６１をブロンズガラス等の着色ガラスで構成
したり、封止ガラス６１の背面をブラスト処理等ですり
ガラス状に形成することにより、封止ガラス６１で光学
フィルタ手段を構成する。

【００２２】（Ｂ）接着剤５９で構成する方法接着剤５９を染料等で着色することにより、接着剤５９
で光学フィルタ手段を構成する。

【００２３】（Ｃ）別部材で構成する方法図４に示すように、封止ガラス６１の背面等に光吸収材
料やハーフミラー等で構成した光学フィルタ膜（あるい
は薄板）７５を付着させて、入射光の一部をこれで吸収
しあるいは反射させることにより、後方光センサ１２へ
の入射光量を減少させる。あるいは、図４（ｂ）に示す
ように、後方光センサ１２の前面に同様の構成の光学フ
ィルタ膜（あるいは薄板）７７を付着させて、後方光セ
ンサ１２への入射光量を減少させる。

【００２４】なお、上記（Ａ）〜（Ｃ）の方法を併用す
ることもできる。また、緊急車両の赤色回転灯に反応し
づらくするには、封止ガラス６１、接着剤５９、光学フ
ィルタ膜７５，７７等に６５０〜７００nm程度の赤色を
選択的に減衰させる波長選択性を持たせればよい。その
方法としては、６５０〜７００nm程度の赤色を反射する
ように光学的に設計された膜を封止ガラス６１や後方光
センサ１２の受光面に付着させることが考えられる。ま
た、別の方法としては、接着剤５９や光学フィルタ膜７
５，７７等に６５０〜７００nm程度の赤色を吸収するよ
うな物質を混ぜることが考えられる。このようにすれ
ば、赤色が後方光センサ１２の受光面に到達しにくくな
り、緊急車両の赤色回転灯には反応しにくくなる。

【００２５】なお、上記（Ａ）〜（Ｃ）のほかに、電極
兼反射層５７をハーフミラーで構成し、後方光７１の入
射光路７３上でも電極兼反射層５７を切欠かずにそのま
ま成膜して、電極兼反射層５７にフィルタ手段としての
機能を持たせることもできる（この場合透明電極５３と
電極兼反射層５７がショートしないように、その部分で
透明電極５３を切欠く。）。このようにすれば、電極兼
反射層５７のみでフィルタ手段を構成することもでき
る。

【００２６】図１において、ミラーボデー６５の背面側
には、図１（ｃ）に示すように開口部６７が形成され、
そこに光学フィルタ板６９がはめ込まれて固定されてい
る。そして、ミラーボデー６５内には、光学フィルタ板
６９の背後位置にＣｄＳ等の周囲光センサ１０が固定配
置されている。光学フィルタ板６９は、周囲光センサ１
０の入射光量を減少させる。

【００２７】なお、図１では、両方のセンサ１０，１２
に光学フィルタ手段を設けた場合について示したが、目
的によっては一方だけでもよい。すなわち、赤色回転灯
に対する反応防止が目的であれば、後方光センサ１２側
にだけ設ければよい。また、一方のみで所望の感度特性
に調整できるのであれば、いずれか一方だけでもよい。

【００２８】ここで、この発明の光学フィルタ手段によ
る感度特性の調整について説明する。ここでは、本出願
人が特願平６−９９２９１号で提案したＥＣ防眩ミラー
の駆動装置にこの発明の光学フィルタ手段を組み合わせ
たものについて説明する。

【００２９】特願平６−９９２９１号の第１の発明は、
ＥＣ素子によって反射率が可変に構成されたＥＣ防眩ミ
ラーの駆動装置であって、車両の周囲光量を検出する周
囲光量検出手段と、車両の後方光量を検出する後方光量
検出手段と、“Ｈ”レベル、“Ｌ”レベルを交互に繰返
す発振信号を発生するものであって、“Ｈ”レベルの持
続時間および“Ｌ”レベルの持続時間が個別に制御可能
な発振手段と、前記周囲光量検出手段の検出光量に応じ
て前記発振手段から発生される発振信号の一方のレベル
の持続時間を可変制御し、前記後方光量検出手段の検出
光量に応じて当該発振信号の他方のレベルの持続時間を
可変制御する反転周期制御手段と、前記ＥＣ素子の駆動
用電源と、前記発振手段から発生される発振信号の
“Ｈ”，“Ｌ”のレベルに応じて、前記駆動用電源から
供給される駆動電圧の極性を反転させて前記ＥＣ素子に
印加するＥＣ素子駆動手段とを具備してなり、前記ＥＣ
素子駆動手段が、前記発振信号の一方のレベルで前記Ｅ
Ｃ素子を着色方向に駆動し他方のレベルで当該ＥＣ素子
を消色方向に駆動するように設定されている場合は、前
記反転周期制御手段は、周囲光量が大きい時は前記一方
のレベルの持続時間を短くし周囲光量が小さい時は当該
一方のレベルの持続時間を長くし、かつ後方光量が大き
い時は前記他方のレベルの持続時間を短くし後方光量が
小さい時は当該他方のレベルの持続時間を長くし、前記
ＥＣ素子駆動手段が、前記発振信号の一方のレベルで前
記ＥＣ素子を消色方向に駆動し他方のレベルで当該ＥＣ
素子を着色方向に駆動するように設定されている場合
は、前記反転周期制御手段は、周囲光量が大きい時は前
記一方のレベルの持続時間を長くし周囲光量が小さい時
は当該一方のレベルの持続時間を短くし、かつ後方光量
が大きい時は前記他方のレベルの持続時間を長くし後方
光量が小さい時は当該他方のレベルの持続時間を短くす
るように構成されてなるＥＣ防眩ミラーの駆動装置、で
ある。

【００３０】また、第２の発明は、ＥＣ素子によって反
射率が可変に構成されたＥＣ防眩ミラーの駆動装置であ
って、車両の周囲光を受光してその光量に応じて抵抗値
が減少する第１の光導電セル、この第１の光導電セルに
直列に接続された第１の抵抗および第１のダイオード、
前記第１の光導電セルに並列に接続された第２の抵抗を
具えた第１の反転周期制御手段と、車両の後方光を受光
してその光量に応じて抵抗値が減少する第２の光導電セ
ル、この第２の光導電セルに直列に接続された第３の抵
抗および前記第１のダイオードと逆方向の第２のダイオ
ード、前記第２の光導電セルに並列に接続された第４の
抵抗を具えた第２の反転周期制御手段とを帰還路に並列
に配し、前記第１の光導電セルの抵抗値が小さくなると
発振信号の一方のレベルの持続時間が短縮され、前記第
２の光導電セルの抵抗値が小さくなると当該発振信号の
他方のレベルの持続時間が短縮される発振手段と、前記
ＥＣ素子の駆動用電源と、前記発振手段から発生される
前記発振信号の“Ｈ”，“Ｌ”のレベルに応じて、前記
駆動用電源から供給される駆動電圧の極性を反転させて
前記ＥＣ素子に印加する回路であって、前記発振信号が
一方のレベルの時は前記ＥＣ素子に着色方向の電圧を印
加し、当該発振信号が他方のレベルの時は前記ＥＣ素子
に消色方向の電圧を印加するＥＣ素子駆動スイッチング
回路とを具備してなるＥＣ防眩ミラーの駆動装置、であ
る。

【００３１】第１の発明によれば、周囲光量に応じて発
振信号の一方のレベルの持続時間を制御し、後方光量に
応じて発振信号の他方のレベルの持続時間を制御して、
発振信号のデューティ比を変えることにより、着色の度
合が制御される。これによれば、周囲光、後方光ごとに
個別の制御対象を制御すればよいので、周囲光量および
後方光量の検出値を複合させるための構成が不要であ
り、制御構成を簡素化することができる。

【００３２】第２の発明によれば、第１の反転周期制御
手段により周囲光量に応じた発振信号の一方のレベルの
持続時間の制御が行なわれ、第２の反転周期制御手段に
より後方光量に応じた発振信号の他方のレベルの持続時
間の制御が行なわれる。そして、第１、第２の光導電セ
ルに直列に接続した第１、第３の抵抗により、周囲光が
明るい時には、後方光が明るくても着色しにくくしてい
る。また、第１、第２の光導電セルに並列に接続した第
２、第４の抵抗により、周囲光が非常に暗い時には、後
方のちょっとした光で着色するのを防止している。

【００３３】特願平６−９９２９１号の発明にこの発明
の光学フィルタ手段を組合わせたＥＣ防眩ミラー駆動装
置の一実施例を図５に示す。周囲光量検出手段１０（周
囲光センサ）は車両の周囲の光量を検出するもので、例
えば、インナーミラーやアウターミラーのミラーボデー
に車両前方に向けて配置される。後方光量検出手段１２
（後方光センサ）は車両の後方からの光量を検出するも
ので、例えばミラーボデーに車両後方に向けて配置され
る。周囲光量検出手段１０の受光面１０ａの前方にはフ
ィルタ手段７７（図１（ｃ）の光学フィルタ板６９等）
が配設され、周囲光８１を適当に減衰させる。後方光量
検出手段１２の受光面１２ａの前方にはフィルタ手段７
９（図１（ｂ）の封止ガラス６１、封止樹脂５９等）が
配設され、後方光７１を適当に減衰させる。なお、フィ
ルタ手段７７，７９のいずれか一方のみで所望の感度特
性が得られるならば、他方は不要である。

【００３４】発振手段１４は、“Ｈ”レベル、“Ｌ”レ
ベルを交互に繰返す発振信号を発生するものであって、
“Ｈ”レベルの持続時間および“Ｌ”レベルの持続時間
が個別に制御可能に構成されている。なお、発振手段１
４の発振周期は、消色、着色のちらつきが人間の目でわ
からないように、１０ｍｓ以下にするのが望ましい。反
転周期制御手段１６は、周囲光量検出手段１０の検出光
量に応じて前記発振手段１４から発生される発振信号の
一方のレベルの持続時間を可変制御する。また、後方光
量検出手段１２の検出光量に応じて発振信号の他方のレ
ベルの持続時間を可変制御する。

【００３５】駆動用電源２２は、発振手段１４およびＥ
Ｃ素子２０に駆動用電力を供給する。ＥＣ素子駆動手段
２４は、発振手段１４から発生される発振信号のレベル
に応じて、駆動用電源２２から供給される駆動電圧の極
性を反転させて前記ＥＣ素子２０に印加することによ
り、発振信号のデューティ比に応じて着色量を制御す
る。

【００３６】反転周期制御手段１６によるデューティ比
の制御内容は次のとおりである。すなわち、ＥＣ素子駆
動手段２４が、発振信号の一方のレベルでＥＣ素子２０
を着色方向に駆動し、他方のレベルでＥＣ素子２０を消
色方向に駆動するように設定されている場合は、反転周
期制御手段１６は、周囲光量が大きい時は前記一方のレ
ベルの持続時間を短くし周囲光量が小さい時は当該一方
のレベルの持続時間を長くし、かつ後方光量が大きい時
は前記他方のレベルの持続時間を短くし後方光量が小さ
い時は当該他方のレベルの持続時間を長くする。また、
ＥＣ素子駆動手段２４が、発振信号の一方のレベルでＥ
Ｃ素子２０を消色方向に駆動し他方のレベルでＥＣ素子
２０を着色方向に駆動するように設定されている場合
は、反転周期制御手段１６は、周囲光量が大きい時は前
記一方のレベルの持続時間を長くし周囲光量が小さい時
は当該一方のレベルの持続時間を短くし、かつ後方光量
が大きい時は前記他方のレベルの持続時間を長くし後方
光量が小さい時は当該他方のレベルの持続時間を短くす
る。

【００３７】このような制御により、着色量が連続的に
制御される。すなわち、周囲光が暗い時には、後方光に
対する感度が高くなって、後方光量の増大とともに着色
量が増大して反射率が低下し、防眩状態が得られる。ま
た、周囲光が明るい時には、後方光に対する感度が低下
して、着色しにくくなり、反射率が高い状態に保持され
る。

【００３８】次に、図５のＥＣ防眩ミラーの駆動装置の
具体例を図６に示す。図５の各部に対応する部分には共
通の符号を用いる。ここでは、発振手段から発生される
発振信号の“Ｌ”レベルを一方のレベル、“Ｈ”レベル
を他方のレベルとし、一方のレベルを着色方向の駆動
用、他方のレベルを消色方向の駆動用とした場合につい
て示している。駆動用電源２２は、バッテリーからの＋
１２Ｖ直流電圧を入力して正電源回路２６で約＋１．６
Ｖ直流電圧に変換し、負電源回路２８で約−１．６Ｖ直
流電圧に変換する。これら正負電源回路２６，２８は、
スイッチング電源で構成すれば、効率がよく、ミラーハ
ウジングに内蔵してもスペースを取らず、しかも発熱も
少なくてすむ。

【００３９】発振手段１４はその帰還ループ中に反転周
期制御手段１６が配されており、反転周期制御手段１６
の中に周囲光量検出手段１０、後方光量検出手段１２が
配されている。反転周期制御手段１６は、着色側パルス
発生部１６ａと消色側パルス発生部１６ｂで構成されて
いる。着色側パルス発生部１６ａは、周囲光検出手段を
構成するＣｄＳ１０と、このＣｄＳ１０に直列に接続さ
れた抵抗Ｒ１およびダイオードＤ１と、ＣｄＳ１０に並
列に接続された抵抗Ｒ２で構成されている。消色側パル
ス発生部１６ｂは、後方光検出手段を構成するＣｄＳ１
２と、このＣｄＳ１２に直列に接続された抵抗Ｒ３およ
びダイオードＤ３と、ＣｄＳ１２に並列に接続された抵
抗Ｒ４で構成されている。

【００４０】ＣｄＳは光量が増大すると抵抗値が下が
り、光量が低下すると抵抗値が上がる特性を有する。し
たがって、図６の発振手段１４から出力される発振信号
は、図７に示すように、“Ｈ”レベルの期間ｔ１が後方
光量に応じて変化し（明るくなるほど短くなる。）、
“Ｌ”レベルの期間ｔ２が周囲光量に応じて変化する
（明るくなるほど短くなる）。そして、周囲光量と後方
光量が等しい場合には、図８（ａ）のように、ｔ１＝ｔ
２となり、周囲光量が後方光量よりも小さい場合には、
図８（ｂ）のように、ｔ１＜ｔ２となり、周囲光量が後
方光量よりも大きい場合には図８（ｃ）のように、ｔ１
＞ｔ２となる。ＥＣ素子２０には、期間ｔ１に消色エネ
ルギーが供給され、期間ｔ２に着色エネルギーが供給さ
れるので、ｔ１＜ｔ２は着色傾向となり、ｔ１＞ｔ２は
消色傾向となる。

【００４１】ところで、周囲光量と後方光量との関係に
応じて着色量を制御する場合に、単純に図９の実線Ａを
境に着色領域と消色領域を区分すると、周囲光が明るい
場合（例えば５〜３０ルクス以上）には、着色状態とな
る必要がないのに、後方光が明るい場合には着色される
ことになる。したがって、周囲光が一定レベル以上に明
るい場合には、図９に一点鎖線Ｂで示すように、後方光
量によらず消色領域とするのが望ましい。また、実線Ａ
による領域区分では、周囲光が非常に暗い場合（例えば
０．０２ルクス以下）には、後方からちょっとした光が
入っただけでも着色してしまう。したがって、周囲光が
一定レベル以下の暗い場合には、図９に点線Ｃで示すよ
うに、後方光が一定レベル以上になるまでは消色領域と
するのが望ましい。

【００４２】図６のＣｄＳ１０，１２に直列に接続した
抵抗Ｒ１，Ｒ３は図９の一点鎖線Ｂの傾向を実現するも
のであり、ＣｄＳ１０，１２に並列に接続した抵抗Ｒ
２，Ｒ４は図９の点線Ｃの傾向を実現するものである。
すなわち、図６の発振回路１４の発振出力の“Ｈ”レベ
ル、“Ｌ”レベルの期間ｔ１，ｔ２はそれぞれ次のよう
に表わされる。

【００４３】ｔ１＝｛（Ｒ４・ｒ１２）／（Ｒ４＋ｒ１２）＋Ｒ３｝・Ｃ１×１．１（１）ｔ２＝｛（Ｒ２・ｒ１０）／（Ｒ２＋ｒ１０）＋Ｒ１｝・Ｃ１×１．１（２）但し、ｒ１０：ＣｄＳ１０の抵抗値ｒ１２：ＣｄＳ１２の抵抗値（２）式によれば、周囲光が明るくなればＣｄＳ１０の
抵抗値ｒ１０は小さくなるので、着色エネルギー供給期
間ｔ２は短くなるが、抵抗Ｒ１があるため、周囲光があ
る程度以上に明るくなると、期間ｔ２の減少傾向は弱め
られる。また、（１）式によれば、後方光が明るくなれ
ば、ＣｄＳ１２の抵抗値ｒ１２は小さくなるので、消色
エネルギーの供給期間ｔ１は短くなるが、抵抗Ｒ３があ
るため、後方光がある程度以上明るくなると、期間ｔ１
の減少傾向は弱められる。したがって、周囲光、後方光
とも明るい領域では発振信号のデューティ比はほぼ５０
％付近で安定し、着色エネルギーと消色エネルギーの差
は小さくなる。そして、いまＥＣ防眩ミラーの反射率の
特性が図１０のようであったとすると、デューティ比が
５０％付近ではほぼ高反射特性となり、消色状態に保つ
ことができる。

【００４４】一方、（２）式によれば、周囲光が暗くな
ればＣｄＳ１０の抵抗値ｒ１０は大きくなるので、着色
エネルギー供給期間ｔ２は長くなるが、抵抗Ｒ２がある
ため、周囲光がある程度以上暗くなると、期間ｔ２の拡
大傾向は弱められる。また、（１）式によれば、後方光
が暗くなれば、ＣｄＳ１２の抵抗値ｒ１２は大きくなる
ので、消色エネルギーの供給期間ｔ１は長くなるが、抵
抗Ｒ４があるため、後方光がある程度以上暗くなると、
期間ｔ１の拡大傾向は弱められる。したがって、周囲
光、後方光とも暗い領域では発振信号のデューティ比は
ほぼ５０％付近で安定し、着色エネルギーと消色エネル
ギーの差は小さくなる。したがって、ＥＣ防眩ミラーは
ほぼ高反射特性となり、消色状態に保つことができる。

【００４５】以上の発振手段１４の動作により、ＥＣ防
眩ミラーは、周囲光と後方光に応じて反射率が図１１の
ように変化する特性が得られる。ここで、図１１におい
て、Ｃ点で着色し始めるのをＤ点で着色し始めるように
感度特性を変更する場合を考える。この変更を図６の抵
抗Ｒ１，Ｒ２の値の変更で試みると、最高反射率７０％
の曲線が図１１に二点鎖線で示すようになり、曲線のバ
ランスを崩してしまう。これに対し、回路は変更せず
に、図６の後方光用フィルタ手段７９の透過率を変更す
ることで調整すると、図１１の曲線は上下に平行移動す
る（透過率を減少すると曲線は上へ平行移動し、透過率
を増大すると曲線は下へ平行移動する。）だけで、曲線
のバランスは崩れない。

【００４６】図６において、発振手段１４からは“Ｈ”
レベルが約＋１．６Ｖ、“Ｌ”レベルが約−１．６Ｖの
発振信号が出力される（コンデンサＣ４は電源ラインの
ノイズ発生防止用パスコン）。ＥＣ素子駆動手段２４
は、正負電源電圧約±１．６Ｖ間にコンプリメンタリ・
プッシュプル接続された２個のスイッチングトランジス
タＱ１，Ｑ２を具えている。そして、約＋１．６Ｖの電
源ラインと発振手段１４の出力端子との間には、抵抗Ｒ
６，Ｒ７が直列に接続され、抵抗Ｒ６，Ｒ７の接続点の
電圧がトランジスタＱ１のベースに印加されている。ま
た、約−１．６Ｖの電源ラインと発振手段１４の出力端
子との間には、抵抗Ｒ８，Ｒ９が直列に接続され、抵抗
Ｒ８，Ｒ９の接続点の電圧がトランジスタＱ２のベース
に印加されている。このような構成により、発振手段１
４の出力が“Ｈ”レベルのときは、トランジスタＱ１が
オフしてトランジスタＱ２がオンし、ＥＣ素子２０に消
色方向のエネルギーを供給する。また、発振手段１４の
出力が“Ｌ”レベルのときは、トランジスタＱ１がオン
してトランジスタＱ２がオフし、ＥＣ素子２０に着色方
向のエネルギーを供給する。ここで、トランジスタＱ
１，Ｑ２には、エネルギー供給制限素子として抵抗Ｒ１
０，Ｒ１１が直列に接続されているので、着色方向およ
び消色方向のエネルギー供給（電流供給）が制限され、
ＥＣ素子２０での電力消費および発熱が抑制される。ま
た、ＥＣ素子２０は電気的には容量と同一であるため、
抵抗Ｒ１０，Ｒ１１との間で時定数回路を構成し（Ｒ１
０，Ｒ１１は、例えば共に約５Ω）、着色、消色の応答
速度が緩められる。したがって、夜間走行している時
に、街灯、商店の明り、対向車のライト等によって着
色、消色を頻繁に繰り返して煩わしさを感じさせるのが
防止される。

【００４７】なお、図６において、スイッチＳＷ１は運
転者等の操作によって強制的に消色モードに固定するた
めのものである。すなわち、スイッチＳＷ１をオンする
と、発振手段１４は、インバータ３０の入力側の電圧が
“Ｈ”レベルに固定されるため発振を停止し、発振手段
１４の出力レベルは“Ｈ”レベルに固定される。したが
って、トランジスタＱ１がオフ、トランジスタＱ２がオ
ンの状態に固定されて、ＥＣ素子２０は消色状態とな
る。

【００４８】

【他の実施例】この発明の他の実施例を図１２に示す。
このＥＣ防眩ミラー８３はミラー領域外にセンサを配置
したものである。ミラーボデー８５の前面開口部には、
ミラー本体８７が保持されている。ミラーボデー８５の
下部には、その前面側および背面側に開口部８９，９１
が形成され、そこに光学フィルタ板９３，９５がはめ込
まれて固定されている。ミラーボデー８５内の光学フィ
ルタ板９３，９５の背後位置には、後方光センサ１２お
よび周囲光センサ１０がそれぞれ固定配置されている。

【００４９】光学フィルタ板９３，９５の透過率を選択
することにより、所望の感度特性が得られる。いずれか
一方が所望の感度特性が得られる場合は、もう一方はな
くてもよい。また、光学フィルタ板９３を６５０〜７０
０nmの赤色を減衰させるように構成すれば、赤色回転灯
に反応しにくくすることができる。

【００５０】なお、上記実施例では、この発明をインナ
ーミラーに適用した場合について示したが、アウターミ
ラーに適用することもできる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、周囲光センサ、後方光センサのいずれか一
方または両方の受光面の前方に、当該センサへの入射光
量を減少させる光透過率固定の光学フィルタ手段を配置
したので、光学フィルタ手段のフィルタ特性を選択する
ことにより、電気回路を複雑化することなく容易に理想
的な感度特性に設定することができる。また、後方光セ
ンサにフィルタ手段を配した場合には、後方光センサの
存在が運転者にわかりにくくなり外観品質が向上する。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、後方光セン
サの光路上からＥＣ層、電極兼反射層をなくし、あるい
は透明電極およびＥＣ層をなくしかつ電極兼反射層をハ
ーフミラーとして、当該光路が封止樹脂および封止ガラ
スを通過するようにし、かつ当該光路上に光透過率固定
のフィルタ手段を配したので、後方光センサはＥＣ層の
着消色の影響を受けずに後方光量を検出することができ
る。また、フィルタ手段のフィルタ特性を選択すること
により、電気回路を複雑化することなく容易に理想的な
感度特性に設定することができる。また、ＥＣ層および
電極兼反射層が封止樹脂および封止ガラスで封止されて
いるので、外気から遮断され、その劣化を防止すること
ができる。また、フィルタ手段の存在により、後方光セ
ンサが運転者から見えにくくなり、外観品質が向上す
る。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、光学フィル
タ手段を、着色しあるいはすりガラス状に形成した封止
ガラスで構成したので、光学フィルタ手段専用の部品が
不要になり、部品点数が増えなくてすむ。請求項４記載
の発明によれば、光学フィルタ手段を、着色した封止樹
脂で構成したので、光学フィルタ手段専用の部品が不要
になり、部品点数が増えなくてすむ。請求項５記載の発
明によれば、入射光の一部を吸収しあるいは反射する膜
または薄板でフィルタ手段を構成することができる。

【００５４】請求項６記載の発明によれば、フィルタ手
段を、後方光センサへの入射光量のうち特に可視光の赤
色波長領域を減少させるように光学的に設計したので、
緊急車両の赤色回転灯の光に反応しないようにすること
ができ、緊急車両の接近を確実に運転者に知らせること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す外観図および断面図
である。

【図２】従来のセンサ配置を示す断面図である。

【図３】従来の別のセンサ配置を示す断面図である。

【図４】フィルタ手段の配置例を示す断面図である。

【図５】特願平６−９９２９１号のＥＣ防眩ミラー駆動
装置にこの発明のフィルタ手段を組み合わせた一例を示
すブロック図である。

【図６】図５の具体例を示す回路図である。

【図７】図６の発振手段１４の発振出力を示す波形図で
ある。

【図８】周囲光量と後方光量の関係による図６の発振手
段１４の発振出力の変化を示す波形図である。

【図９】周囲光量と後方光量の関係による着色領域と消
色領域の理想的な区分を示す図である。

【図１０】ＥＣ防眩ミラーにおける駆動電圧の着色デュ
ーティに対するミラー反射率の変化特性の一例を示す図
である。

【図１１】図６の駆動装置による周囲光量と後方光量の
関係によるミラー反射率の変化状態を示す図である。

【図１２】この発明の他の実施例を示す外観図および断
面図である。

【符号の説明】

１０周囲光センサ１１ＥＣ防眩ミラー１２後方光センサ１２ａ後方光センサ受光面４９ミラー本体５１透明基板５３透明電極５５ＥＣ層５７電極兼反射層５９接着剤（封止樹脂、光学フィルタ手段）６１封止ガラス（光学フィルタ手段）６９光学フィルタ板（光学フィルタ手段）７３入射光路７５，７７光学フィルタ膜（光学フィルタ手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】周囲光量を検出する周囲光センサおよび後
方光量を検出する後方光センサを具え、これら両センサ
の検出光量に応じて着色量を変化させるようにしたエレ
クトロクロミック防眩ミラーにおいて、前記周囲光センサ、後方光センサのいずれか一方または
両方の受光面の前方に、当該センサへの入射光量を減少
させる光透過率固定の光学フィルタ手段を配置してなる
エレクトロクロミック防眩ミラー。
【請求項２】おもて面側から、少なくとも透明基板、透
明電極、ＥＣ層、電極兼反射層が積層配置され、その背
後を封止樹脂および封止ガラスで封止してなるミラー本
体と、周囲光量を検出する周囲光センサおよび後方光量
を検出する後方光センサを具え、これら両センサの検出
光量に応じて前記ＥＣ層の着色量を変化させるようにし
たエレクトロクロミック防眩ミラーにおいて、前記ミラー本体に、前記ＥＣ層および前記電極兼反射層
が無い部分あるいは前記透明電極および前記ＥＣ層がな
くかつ前記電極兼反射層がハーフミラーを構成する部分
を形成し、当該部分における当該ミラー本体の背後位置
に前記後方光センサを配置して、後方光が前記透明基
板、前記封止樹脂および前記封止ガラスを透過して当該
後方光センサの受光面に入射されるように後方光の入射
光路を構成し、当該後方光の入射光路上で、前記透明基板の背面から前
記後方光センサの受光面に至る途中のいずれかの部分に
当該後方光センサへの入射光量を減少させる光透過率固
定の光学フィルタ手段を配置してなるエレクトロクロミ
ック防眩ミラー。
【請求項３】前記光学フィルタが、着色しあるいはすり
ガラス状に形成された前記封止ガラスで構成されてなる
請求項２記載のエレクトロクロミック防眩ミラー。
【請求項４】前記光学フィルタ手段が、着色した前記封
止樹脂で構成されてなる請求項２記載のエレクトロクロ
ミック防眩ミラー。
【請求項５】前記光学フィルタ手段が、入射光の一部を
吸収しあるいは反射するように光学的に設計された膜ま
たは薄板で構成されてなる請求項２記載のエレクトロク
ロミック防眩ミラー。
【請求項６】前記光学フィルタ手段が、前記後方光セン
サへの入射光量のうち特に可視光の赤色波長領域を減少
させるように光学的に設計されてなる請求項１〜５のい
ずれかに記載のエレクトロクロミック防眩ミラー。