JPH0797926A - ２サイクルディーゼル機関の掃気システム - Google Patents
２サイクルディーゼル機関の掃気システムInfo
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- JPH0797926A JPH0797926A JP5264349A JP26434993A JPH0797926A JP H0797926 A JPH0797926 A JP H0797926A JP 5264349 A JP5264349 A JP 5264349A JP 26434993 A JP26434993 A JP 26434993A JP H0797926 A JPH0797926 A JP H0797926A
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- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気弁閉止時にシリンダ内を満たす空気の温
度を効率よく低下させて空気の密度の上昇を図り、燃焼
の改善と出力の増大及び熱効率の向上を同時に達成し得
る２サイクルディーゼル機関の掃気システムを提供する
にある。 【構成】 排気ターボ過給機８と、冷却器９と、１次空
気を貯溜する掃気室７とより構成される第１の空気流路
と、冷却器９下流で分岐した１次空気の１部を更に低温
高密度の２次空気とする圧縮機１０ａと中間冷却器１０
ｂと膨張器１０ｃとタービン１０ｄよりなる第２ターボ
過給機と、前記２次空気を貯溜する副掃気室１１とより
構成される第２の空気流路と、前記２つの掃気室にまた
がり掃気孔と通じる部位に配設され掃気室と連通する上
部と下部の掃気導入口１２ｂ，１２ａを有する掃気導入
部１２と、掃気導入口を開閉する掃気管制弁１３と、該
管制弁を作動させるアクチュエータ１４とを有してなる
ことを特徴とする。
度を効率よく低下させて空気の密度の上昇を図り、燃焼
の改善と出力の増大及び熱効率の向上を同時に達成し得
る２サイクルディーゼル機関の掃気システムを提供する
にある。 【構成】 排気ターボ過給機８と、冷却器９と、１次空
気を貯溜する掃気室７とより構成される第１の空気流路
と、冷却器９下流で分岐した１次空気の１部を更に低温
高密度の２次空気とする圧縮機１０ａと中間冷却器１０
ｂと膨張器１０ｃとタービン１０ｄよりなる第２ターボ
過給機と、前記２次空気を貯溜する副掃気室１１とより
構成される第２の空気流路と、前記２つの掃気室にまた
がり掃気孔と通じる部位に配設され掃気室と連通する上
部と下部の掃気導入口１２ｂ，１２ａを有する掃気導入
部１２と、掃気導入口を開閉する掃気管制弁１３と、該
管制弁を作動させるアクチュエータ１４とを有してなる
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は過給機を装備した２サイ
クルディーゼル機関の掃気システムに関する。
クルディーゼル機関の掃気システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４にユニフロー掃気方式の２サイクル
ディーゼル機関における掃気システムの従来例の構成図
を示した。図４を参照してその構成と作用について説明
する。図において、１はシリンダライナ、２は掃気孔、
３は排気弁、４はピストン、５はピストン棒、６はスタ
フィングボックス、７は掃気室、８は排気ターボ過給
機、８ａは該過給機のタービンで、８ｂは圧縮機、９は
空気冷却器である。ピストン４は、掃気室７とクランク
室（図示されていない）を隔離するスタフィングボック
ス６の中を摺動するピストン棒５を介してクロスヘッド
ピン（図示されていない）に結合され、さらに図示され
ていない連接棒とクランク軸の組合せによるクランク機
構により、ピストン４の上下運動をクランク軸の回転運
動に変換して外部に取出している。
ディーゼル機関における掃気システムの従来例の構成図
を示した。図４を参照してその構成と作用について説明
する。図において、１はシリンダライナ、２は掃気孔、
３は排気弁、４はピストン、５はピストン棒、６はスタ
フィングボックス、７は掃気室、８は排気ターボ過給
機、８ａは該過給機のタービンで、８ｂは圧縮機、９は
空気冷却器である。ピストン４は、掃気室７とクランク
室（図示されていない）を隔離するスタフィングボック
ス６の中を摺動するピストン棒５を介してクロスヘッド
ピン（図示されていない）に結合され、さらに図示され
ていない連接棒とクランク軸の組合せによるクランク機
構により、ピストン４の上下運動をクランク軸の回転運
動に変換して外部に取出している。
【０００３】排気弁３から排出された排気ガスを排気タ
ーボ過給機８のタービン８ａに送り、該タービンにより
圧縮機８ｂを駆動し該圧縮機に吸入した大気圧の外気を
圧縮する。圧縮によって温度の上昇した空気（以下新気
という）は、空気冷却器９を通過する際の熱交換によっ
て冷却され、温度が低下して密度の上昇した予圧新気が
掃気室７に供給される。シリンダ内をピストン４が下降
してシリンダライナ１に設けられている掃気孔２が開か
れると、予圧されている新気が掃気孔２からシリンダ内
に送り込まれる。新気の供給によってシリンダ内から燃
焼ガスを追い出すと同時に、シリンダ内を新気と置き換
えるガス交換の作用、即ち掃気が下死点（ＢＤＣ）側で
のクランク軸の１／３回転程度の間で行われる。
ーボ過給機８のタービン８ａに送り、該タービンにより
圧縮機８ｂを駆動し該圧縮機に吸入した大気圧の外気を
圧縮する。圧縮によって温度の上昇した空気（以下新気
という）は、空気冷却器９を通過する際の熱交換によっ
て冷却され、温度が低下して密度の上昇した予圧新気が
掃気室７に供給される。シリンダ内をピストン４が下降
してシリンダライナ１に設けられている掃気孔２が開か
れると、予圧されている新気が掃気孔２からシリンダ内
に送り込まれる。新気の供給によってシリンダ内から燃
焼ガスを追い出すと同時に、シリンダ内を新気と置き換
えるガス交換の作用、即ち掃気が下死点（ＢＤＣ）側で
のクランク軸の１／３回転程度の間で行われる。
【０００４】その後、排気弁３が閉じられ、ピストン４
の上昇によりシリンダ内の新気と完全に排出されずシリ
ンダ内に残留した前サイクルの燃焼ガスが圧縮される。
ピストン４が上死点（ＴＤＣ）近傍に達した時期に、図
示されていない燃料噴射弁から燃料が噴射されて着火・
燃焼し、燃焼ガスの膨張によってピストン４を押し下げ
る。続いて排気弁３が開くことによって既燃ガスが排気
ターボ過給機８のタービン８ａ側に排出され、シリンダ
内の圧力が掃気室７内の圧力と同程度かそれ以下程度ま
で低下した後、先に述べた掃気孔２が開かれ、次のサイ
クルの掃気が開始される。
の上昇によりシリンダ内の新気と完全に排出されずシリ
ンダ内に残留した前サイクルの燃焼ガスが圧縮される。
ピストン４が上死点（ＴＤＣ）近傍に達した時期に、図
示されていない燃料噴射弁から燃料が噴射されて着火・
燃焼し、燃焼ガスの膨張によってピストン４を押し下げ
る。続いて排気弁３が開くことによって既燃ガスが排気
ターボ過給機８のタービン８ａ側に排出され、シリンダ
内の圧力が掃気室７内の圧力と同程度かそれ以下程度ま
で低下した後、先に述べた掃気孔２が開かれ、次のサイ
クルの掃気が開始される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
例には次のような問題点があった。２サイクルディーゼ
ル機関では新気の供給によってシリンダ内から前サイク
ルの燃焼ガスを排除するとともにシリンダ内を新気と置
き換える作用、即ち掃気が必要であり、新気の供給と排
気はほぼ同じ時期に行なわれる。このため充分な掃気を
行なおうとすれば供給された新気の一部が排気とともに
シリンダ内を吹き抜けてしまう。従って、燃焼の改善と
出力の増大の同時達成を意図して、シリンダ内に供給す
る新気の密度を上昇させ燃焼に寄与する空気の質量を大
幅に増加させる目的で、排気ターボ過給機８の圧縮機８
ｂで加圧され温度の上昇した掃気用空気を冷却器９で冷
却してその温度を下げても、シリンダ内を新気の一部が
吹き抜けてしまうと冷却に使用したエネルギーの一部は
無効となってしまう。
例には次のような問題点があった。２サイクルディーゼ
ル機関では新気の供給によってシリンダ内から前サイク
ルの燃焼ガスを排除するとともにシリンダ内を新気と置
き換える作用、即ち掃気が必要であり、新気の供給と排
気はほぼ同じ時期に行なわれる。このため充分な掃気を
行なおうとすれば供給された新気の一部が排気とともに
シリンダ内を吹き抜けてしまう。従って、燃焼の改善と
出力の増大の同時達成を意図して、シリンダ内に供給す
る新気の密度を上昇させ燃焼に寄与する空気の質量を大
幅に増加させる目的で、排気ターボ過給機８の圧縮機８
ｂで加圧され温度の上昇した掃気用空気を冷却器９で冷
却してその温度を下げても、シリンダ内を新気の一部が
吹き抜けてしまうと冷却に使用したエネルギーの一部は
無効となってしまう。
【０００６】本発明の目的は前記問題点を解決し、排気
弁閉止時にシリンダ内を満たす空気の温度を効率よく低
下させて空気の密度を上昇させ、燃焼に寄与する空気の
質量の大幅な増大を図って、燃焼の改善と出力の増大及
び熱効率の向上を同時に達成し得る冷却器付きの排気タ
ーボ過給機を装備した２サイクルディーゼル機関の掃気
システムを提供するにある。
弁閉止時にシリンダ内を満たす空気の温度を効率よく低
下させて空気の密度を上昇させ、燃焼に寄与する空気の
質量の大幅な増大を図って、燃焼の改善と出力の増大及
び熱効率の向上を同時に達成し得る冷却器付きの排気タ
ーボ過給機を装備した２サイクルディーゼル機関の掃気
システムを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の２サイクルディ
ーゼル機関の掃気システムは、シリンダライナ１の掃気
孔２に通じる掃気と過給を兼ねる２系統の空気流路を有
するものにおいて；外気を圧縮する圧縮機８ｂと該圧縮
機を駆動する排気ガスタービン８ａとよりなる第１の排
気ターボ過給機８と、前記圧縮機の下流に配設された空
気冷却器９と、該空気冷却器で冷却された１次空気を貯
溜する掃気室７とより構成された第１の空気流路と；前
記空気冷却器の下流で分岐した前記１次空気の１部をさ
らに低温高密度の２次空気とする圧縮機１０ａと、中間
冷却器１０ｂと膨張機１０ｃと前記圧縮機１０ａを駆動
する排気ガスタービン１０ｄとよりなる第２のターボ過
給機１０と、前記膨張機の下流に配設され前記２次空気
を貯溜する副掃気室１１とより構成された第２の空気流
路と；掃気室７と副掃気室１１にまたがり、且つ掃気孔
２に通じる部位に配設され掃気室に連通する下部掃気導
入口１２ａと副掃気室に連通する上部掃気導入口１２ｂ
を有する掃気導入部１２と；前記した上部あるいは下部
の掃気導入口を設定した時期に開閉する掃気管制弁１３
と；制御装置（図示されていない）を介して機関の回転
に同期して前記掃気管制弁を的確に作動させるアクチュ
エータ１４とを有してなることを特徴とする。
ーゼル機関の掃気システムは、シリンダライナ１の掃気
孔２に通じる掃気と過給を兼ねる２系統の空気流路を有
するものにおいて；外気を圧縮する圧縮機８ｂと該圧縮
機を駆動する排気ガスタービン８ａとよりなる第１の排
気ターボ過給機８と、前記圧縮機の下流に配設された空
気冷却器９と、該空気冷却器で冷却された１次空気を貯
溜する掃気室７とより構成された第１の空気流路と；前
記空気冷却器の下流で分岐した前記１次空気の１部をさ
らに低温高密度の２次空気とする圧縮機１０ａと、中間
冷却器１０ｂと膨張機１０ｃと前記圧縮機１０ａを駆動
する排気ガスタービン１０ｄとよりなる第２のターボ過
給機１０と、前記膨張機の下流に配設され前記２次空気
を貯溜する副掃気室１１とより構成された第２の空気流
路と；掃気室７と副掃気室１１にまたがり、且つ掃気孔
２に通じる部位に配設され掃気室に連通する下部掃気導
入口１２ａと副掃気室に連通する上部掃気導入口１２ｂ
を有する掃気導入部１２と；前記した上部あるいは下部
の掃気導入口を設定した時期に開閉する掃気管制弁１３
と；制御装置（図示されていない）を介して機関の回転
に同期して前記掃気管制弁を的確に作動させるアクチュ
エータ１４とを有してなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】前記のような構成としたことにより次のように
作用する。排気のエネルギを効率よく回収して２つの排
気ターボ過給機８，１０に導きタービン８ａ，１０ｄで
圧縮機の駆動仕事を発生させている。第１の排気ターボ
過給機８の圧縮機８ａによって加圧され高温になった空
気は空気冷却器９で冷却されて温度が低下し低温の１次
空気となって掃気室７に貯溜され、第２ターボ過給機１
０の中間冷却器１０６で冷却され膨張機１０ｃで膨張
し、さらに低温高密度になった２次空気が副掃気室１１
に貯溜される。掃気導入部１２では掃気孔２に接して設
けられた掃気管制弁１３によって掃気導入口１２ａ，１
２ｂの開閉が制御される。掃気孔２の開の期間の前半期
にシリンダ内に供給された空気はすべて掃気室７の１次
空気で、後半期になると副掃気室１１内のさらに低温高
密度にされた２次空気が開となって上部掃気導入口１２
ｂを介して掃気孔２からシリンダ内に送入されるように
なり、掃気孔閉止時期近くにはすべて２次空気が供給さ
れる。これらにより、排気弁３の閉止時にシリンダ内に
満たされる空気の温度が効率よく低下して空気の密度が
上昇し、燃焼に寄与する空気の質量が増大して燃焼の改
善と出力の向上及び熱効率の向上を同時に達成すること
ができる。
作用する。排気のエネルギを効率よく回収して２つの排
気ターボ過給機８，１０に導きタービン８ａ，１０ｄで
圧縮機の駆動仕事を発生させている。第１の排気ターボ
過給機８の圧縮機８ａによって加圧され高温になった空
気は空気冷却器９で冷却されて温度が低下し低温の１次
空気となって掃気室７に貯溜され、第２ターボ過給機１
０の中間冷却器１０６で冷却され膨張機１０ｃで膨張
し、さらに低温高密度になった２次空気が副掃気室１１
に貯溜される。掃気導入部１２では掃気孔２に接して設
けられた掃気管制弁１３によって掃気導入口１２ａ，１
２ｂの開閉が制御される。掃気孔２の開の期間の前半期
にシリンダ内に供給された空気はすべて掃気室７の１次
空気で、後半期になると副掃気室１１内のさらに低温高
密度にされた２次空気が開となって上部掃気導入口１２
ｂを介して掃気孔２からシリンダ内に送入されるように
なり、掃気孔閉止時期近くにはすべて２次空気が供給さ
れる。これらにより、排気弁３の閉止時にシリンダ内に
満たされる空気の温度が効率よく低下して空気の密度が
上昇し、燃焼に寄与する空気の質量が増大して燃焼の改
善と出力の向上及び熱効率の向上を同時に達成すること
ができる。
【０００９】
【実施例】図１に本発明の実施例に係る２サイクルディ
ーゼル機関の掃気システムの構成図を示し、図２に図１
における掃気導流部１２、掃気管制弁１３近傍の要部拡
大図を示した。図３は掃気孔・排気弁のクランク角−開
口面積線図である。これらの図を参照して実施例の構成
と作用について説明するが、図１における符号１から９
までの部材の名称と機能は、図４に示して前述した従来
例における部材と同じであるからそれらについては略記
する。図１，２において、１はシリンダライナ、２は掃
気孔、３は排気弁、４はピストン、５はピストン棒、６
はスタフィングボックス、７は掃気室、８は排気ターボ
過給機、９は空気冷却器である。
ーゼル機関の掃気システムの構成図を示し、図２に図１
における掃気導流部１２、掃気管制弁１３近傍の要部拡
大図を示した。図３は掃気孔・排気弁のクランク角−開
口面積線図である。これらの図を参照して実施例の構成
と作用について説明するが、図１における符号１から９
までの部材の名称と機能は、図４に示して前述した従来
例における部材と同じであるからそれらについては略記
する。図１，２において、１はシリンダライナ、２は掃
気孔、３は排気弁、４はピストン、５はピストン棒、６
はスタフィングボックス、７は掃気室、８は排気ターボ
過給機、９は空気冷却器である。
【００１０】図４に示した従来例とは次に記するところ
が異なる。即ち、本発明による実施例では掃気孔２に通
じる掃気と過給を兼ねる空気流路が２系統となってい
る。第１の空気流路は従来例と同様に、排気弁３から排
出された排気ガスで駆動されるタービン８ａと該タービ
ンと同軸で外気を吸入し圧縮して１次空気をつくる圧縮
機８ｂからなる第１の排気ターボ過給機８と、該過給機
の圧縮機での圧縮により温度の上昇した１次空気を冷却
して密度の上昇を図る空気冷却器９と、該空気冷却器か
ら送出される１次空気を貯溜する掃気室７とからなり、
シリンダライナ１の外周に配設された掃気導流部１２を
介して掃気孔２に通じている。
が異なる。即ち、本発明による実施例では掃気孔２に通
じる掃気と過給を兼ねる空気流路が２系統となってい
る。第１の空気流路は従来例と同様に、排気弁３から排
出された排気ガスで駆動されるタービン８ａと該タービ
ンと同軸で外気を吸入し圧縮して１次空気をつくる圧縮
機８ｂからなる第１の排気ターボ過給機８と、該過給機
の圧縮機での圧縮により温度の上昇した１次空気を冷却
して密度の上昇を図る空気冷却器９と、該空気冷却器か
ら送出される１次空気を貯溜する掃気室７とからなり、
シリンダライナ１の外周に配設された掃気導流部１２を
介して掃気孔２に通じている。
【００１１】第２の空気流路には、圧縮機１０ａ、中間
冷却器１０ｂ、膨張機１０ｃ及びタービン１０ｄよりな
る第２ターボ過給機１０が配設されている。前記第１の
排気ターボ過給機８のタービン８ａに通じるガス流路か
ら分岐された一部の排気ガスが第２ターボ過給機１０の
タービン１０ｄに流入し、該タービンと同軸の圧縮機１
０ａを駆動して、前記空気冷却器９の出口直後で第１の
空気流路から一部が分岐して送入された１次空気を圧縮
する。圧縮されて温度の上昇した新気は中間冷却器１０
ｂで冷却され、続いて膨張機１０ｃで膨張させることに
よってさらに温度を低下させるとともに圧縮機１０ａを
駆動するエネルギが回収され、前記掃気室７の１次空気
よりさらに低温高密度の２次空気となって副掃気室１１
に貯溜され、掃気導流部１２を介して掃気孔２を通じて
いる。
冷却器１０ｂ、膨張機１０ｃ及びタービン１０ｄよりな
る第２ターボ過給機１０が配設されている。前記第１の
排気ターボ過給機８のタービン８ａに通じるガス流路か
ら分岐された一部の排気ガスが第２ターボ過給機１０の
タービン１０ｄに流入し、該タービンと同軸の圧縮機１
０ａを駆動して、前記空気冷却器９の出口直後で第１の
空気流路から一部が分岐して送入された１次空気を圧縮
する。圧縮されて温度の上昇した新気は中間冷却器１０
ｂで冷却され、続いて膨張機１０ｃで膨張させることに
よってさらに温度を低下させるとともに圧縮機１０ａを
駆動するエネルギが回収され、前記掃気室７の１次空気
よりさらに低温高密度の２次空気となって副掃気室１１
に貯溜され、掃気導流部１２を介して掃気孔２を通じて
いる。
【００１２】図２の要部拡大図に示すように、掃気導流
部１２は掃気室７に通じる下部掃気導入口１２ａと、副
掃気室１１に通じる上部掃気導入口１２ｂとを有し、下
部掃気導入口１２ａと対向する開口部が掃気孔２の上半
部と接合する位置でシリンダライナ１の外周に接合され
ている。掃気導流部１２への掃気導入口は上部１２ｂと
下部１２ｂに２分され、図示されていない制御装置によ
り機関の回転に同期して作動するアクチュエータ１４を
介して掃気管制弁１３を上下に動かすことにより、掃気
導入口の開閉が的確に切換えできるように構成されてい
る。
部１２は掃気室７に通じる下部掃気導入口１２ａと、副
掃気室１１に通じる上部掃気導入口１２ｂとを有し、下
部掃気導入口１２ａと対向する開口部が掃気孔２の上半
部と接合する位置でシリンダライナ１の外周に接合され
ている。掃気導流部１２への掃気導入口は上部１２ｂと
下部１２ｂに２分され、図示されていない制御装置によ
り機関の回転に同期して作動するアクチュエータ１４を
介して掃気管制弁１３を上下に動かすことにより、掃気
導入口の開閉が的確に切換えできるように構成されてい
る。
【００１３】図３はクランク角（あるいは時間）と掃気
孔と排気弁の開口面積との関係を示す線図である。図３
と掃気孔近傍の要部を拡大した図２を対照すると、図３
でのの期間は、掃気管制弁１３が図２での位置（上
部掃気導入口１２ｂが閉）にセットされるようにアクチ
ュエータ１４が制御される。この期間に、掃気孔２から
シリンダに流入する空気はすべて掃気室７から供給され
る１次空気である。ピストンが下死点（ＢＤＣ）まで下
降し、次いで上昇をはじめ図３でのの期間の始めの時
期になると、掃気管制弁１３が図２での位置（下部掃
気導入口１２ａが閉）にセットされるように（点線で示
した）アクチュエータ１４が制御される。この場合掃気
孔２の開孔面積のうちハッチング表示した部分の面積か
らは副掃気室１１から供給される２次空気がシリンダ内
に送入されるようになり、の終期近くになると、すべ
て２次空気のみが供給される。２次空気は空気冷却器９
と中間冷却器１０ｂにより２段階に亘り冷却されている
ので、掃気室７内の１次空気より温度が低い。このよう
な掃気システムによれば、排気弁３閉止時にはシリンダ
内に満たされた空気の温度を効率よく低下させることが
でき、その密度を上昇させることができる。
孔と排気弁の開口面積との関係を示す線図である。図３
と掃気孔近傍の要部を拡大した図２を対照すると、図３
でのの期間は、掃気管制弁１３が図２での位置（上
部掃気導入口１２ｂが閉）にセットされるようにアクチ
ュエータ１４が制御される。この期間に、掃気孔２から
シリンダに流入する空気はすべて掃気室７から供給され
る１次空気である。ピストンが下死点（ＢＤＣ）まで下
降し、次いで上昇をはじめ図３でのの期間の始めの時
期になると、掃気管制弁１３が図２での位置（下部掃
気導入口１２ａが閉）にセットされるように（点線で示
した）アクチュエータ１４が制御される。この場合掃気
孔２の開孔面積のうちハッチング表示した部分の面積か
らは副掃気室１１から供給される２次空気がシリンダ内
に送入されるようになり、の終期近くになると、すべ
て２次空気のみが供給される。２次空気は空気冷却器９
と中間冷却器１０ｂにより２段階に亘り冷却されている
ので、掃気室７内の１次空気より温度が低い。このよう
な掃気システムによれば、排気弁３閉止時にはシリンダ
内に満たされた空気の温度を効率よく低下させることが
でき、その密度を上昇させることができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明により次のような効果が得られ
る。排気弁閉止時にシリンダ内を満たす空気の温度を効
率よく低下させて空気の密度を上昇させ、燃焼に寄与す
る空気の質量の大幅な増大が実現され、燃焼の改善と出
力の増大及び熱効率の向上が同時に達成される。
る。排気弁閉止時にシリンダ内を満たす空気の温度を効
率よく低下させて空気の密度を上昇させ、燃焼に寄与す
る空気の質量の大幅な増大が実現され、燃焼の改善と出
力の増大及び熱効率の向上が同時に達成される。
【図１】本発明の実施例に係る２サイクルディーゼル機
関の掃気システムの構成図。
関の掃気システムの構成図。
【図２】図１における掃気導流部１２、掃気管制弁１３
近傍の要部拡大図。
近傍の要部拡大図。
【図３】掃気孔・排気弁のクランク角−開口面積線図。
【図４】従来技術による２サイクルディーゼル機関の掃
気システムの構成図。
気システムの構成図。
１ シリンダライナ ２ 掃気孔 ３ 排気弁 ４ ピストン ５ ピストン棒 ６ スタフィングボックス ７ 掃気室 ８ 排気ターボ過給機 ８ａ タービン ８ｂ 圧縮機 ９ 空気冷却器 １０ 第２ターボ過給機 １０ａ 圧縮機 １０ｂ 中間冷却器 １０ｃ 膨張機 １０ｄ タービン １１ 副掃気室 １２ 掃気導流部 １２ａ 下部掃気導入口 １２ｂ 上部掃気導入口 １３ 掃気管制弁 １４ アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダライナ（１）の掃気孔（２）に
通じる掃気と過給を兼ねる２系統の空気流路を有するも
のにおいて；外気を圧縮する圧縮機（８ｂ）と該圧縮機
を駆動する排気ガスタービン（８ａ）とよりなる第１の
排気ターボ過給機（８）と、前記圧縮機の下流に配設さ
れた空気冷却器（９）と、該空気冷却器で冷却された１
次空気を貯溜する掃気室（７）とより構成された第１の
空気流路と；前記空気冷却器の下流で分岐した前記１次
空気の１部をさらに低温高密度の２次空気とする圧縮機
（１０ａ）と、中間冷却器（１０ｂ）と膨張機（１０
ｃ）と前記圧縮機（１０ａ）を駆動する排気ガスタービ
ン（１０ｄ）とよりなる第２のターボ過給機（１０）
と、前記膨張機の下流に配設され前記２次空気を貯溜す
る副掃気室（１１）とより構成された第２の空気流路
と；掃気室（７）と副掃気室（１１）にまたがり、且つ
掃気孔（２）に通じる部位に配設され掃気室に連通する
下部掃気導入口（１２ａ）と副掃気室に連通する上部掃
気導入口（１２ｂ）を有する掃気導入部（１２）と；前
記した上部あるいは下部の掃気導入口を設定した時期に
開閉する掃気管制弁（１３）と；制御装置（図示されて
いない）を介して機関の回転に同期して前記掃気管制弁
を的確に作動させるアクチュエータ（１４）とを有して
なることを特徴とする２サイクルディーゼル機関の掃気
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264349A JPH0797926A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | ２サイクルディーゼル機関の掃気システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264349A JPH0797926A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | ２サイクルディーゼル機関の掃気システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797926A true JPH0797926A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17401929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264349A Withdrawn JPH0797926A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | ２サイクルディーゼル機関の掃気システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0797926A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110594008A (zh) * | 2019-10-29 | 2019-12-20 | 中船动力研究院有限公司 | 一种扫气装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP5264349A patent/JPH0797926A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110594008A (zh) * | 2019-10-29 | 2019-12-20 | 中船动力研究院有限公司 | 一种扫气装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |