JPH07150956A - ターボクーリングエンジン - Google Patents
ターボクーリングエンジンInfo
- Publication number
- JPH07150956A JPH07150956A JP5319208A JP31920893A JPH07150956A JP H07150956 A JPH07150956 A JP H07150956A JP 5319208 A JP5319208 A JP 5319208A JP 31920893 A JP31920893 A JP 31920893A JP H07150956 A JPH07150956 A JP H07150956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- stage compressor
- exhaust
- compressor
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0481—Intake air cooling by means others than heat exchangers, e.g. by rotating drum regenerators, cooling by expansion or by electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 排気ターボ過給機40と空気冷却器６と膨張タ
ービン９とを具え、過給機40のコンプレッサ５で圧縮さ
れた高圧空気を膨張タービン９にて低温化してエンジン
のシリンダ１に送るようにしたターボクーリングエンジ
ンにおいて、低温空気がシリンダを吹き抜ける量を低減
して高出力、かつ、低燃費を維持しつつ低NOx 化を実現
する。 【構成】 排気ターボ過給機40のコンプレッサ５で圧縮
され空気冷却器６で冷却された空気の一部を直接掃気ポ
ート11に導き、残部を第２段コンプレッサ22、第３段コ
ンプレッサ７及び膨張タービン９を経て低温で高圧の過
給空気とし、これをシリンダ１に設けた給気弁24から掃
排気行程の直後にシリンダ１内に送入して充填量を増大
せしめる。
ービン９とを具え、過給機40のコンプレッサ５で圧縮さ
れた高圧空気を膨張タービン９にて低温化してエンジン
のシリンダ１に送るようにしたターボクーリングエンジ
ンにおいて、低温空気がシリンダを吹き抜ける量を低減
して高出力、かつ、低燃費を維持しつつ低NOx 化を実現
する。 【構成】 排気ターボ過給機40のコンプレッサ５で圧縮
され空気冷却器６で冷却された空気の一部を直接掃気ポ
ート11に導き、残部を第２段コンプレッサ22、第３段コ
ンプレッサ７及び膨張タービン９を経て低温で高圧の過
給空気とし、これをシリンダ１に設けた給気弁24から掃
排気行程の直後にシリンダ１内に送入して充填量を増大
せしめる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボクーリングエンジ
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン、特に、ユニフロー
掃気式２サイクルディーゼルエンジンにおいては、掃気
ガス中の窒素酸化物(NOx) を低減するため、排気ターボ
過給機のコンプレッサにより圧縮された高圧の過給空気
を膨張タービンにより膨張させることによって低温化し
てシリンダ内に供給するターボクーリングエンジンが実
用化されつつある。
掃気式２サイクルディーゼルエンジンにおいては、掃気
ガス中の窒素酸化物(NOx) を低減するため、排気ターボ
過給機のコンプレッサにより圧縮された高圧の過給空気
を膨張タービンにより膨張させることによって低温化し
てシリンダ内に供給するターボクーリングエンジンが実
用化されつつある。
【０００３】従来のターボクーリングエンジンの１例が
図２に示されている。図２において、01はエンジンのシ
リンダ、02は排気弁、03は排気管、04は排気管03からの
排気ガスにより駆動される排気ターボ過給機040 の排気
タービン、05は排気タービン04により回転駆動されるコ
ンプレッサ、06はコンプレッサ05によって圧縮された加
圧空気を冷却する空気冷却器、013 はピストン、010 は
掃気室、011 はシリンダ01の壁に周方向に沿って等間隔
に穿設された掃気ポートである。
図２に示されている。図２において、01はエンジンのシ
リンダ、02は排気弁、03は排気管、04は排気管03からの
排気ガスにより駆動される排気ターボ過給機040 の排気
タービン、05は排気タービン04により回転駆動されるコ
ンプレッサ、06はコンプレッサ05によって圧縮された加
圧空気を冷却する空気冷却器、013 はピストン、010 は
掃気室、011 はシリンダ01の壁に周方向に沿って等間隔
に穿設された掃気ポートである。
【０００４】07は空気冷却器06から空気路012 を経て送
られた空気をさらに圧縮する第２段コンプレッサ、08は
コンプレッサ07で圧縮された空気を冷却する第２空気冷
却器、09は第２空気冷却器08で冷却された高圧空気を膨
張させて低温化するとともに第２段コンプレッサ07を回
転駆動する膨張タービン、014 は膨張タービン09から送
出された低温空気を掃気室010 に送給するための空気路
である。
られた空気をさらに圧縮する第２段コンプレッサ、08は
コンプレッサ07で圧縮された空気を冷却する第２空気冷
却器、09は第２空気冷却器08で冷却された高圧空気を膨
張させて低温化するとともに第２段コンプレッサ07を回
転駆動する膨張タービン、014 は膨張タービン09から送
出された低温空気を掃気室010 に送給するための空気路
である。
【０００５】上記ターボクーリングエンジンにおいて、
コンプレッサ05で加圧され、空気冷却器06にて冷却され
た空気は第２段コンプレッサ07にてさらに高圧に加圧さ
れ、第２空気冷却器08にて冷却された後、膨張タービン
09にて膨張することにより低温となって掃気室010 及び
掃気ポート011 を経てシリンダ01内に供給されて燃焼に
供される。これにより、シリンダ01内のエンジン燃焼サ
イクル温度が低下してNOx 生成が抑制され、排気ガス中
のNOx を低減することができる。
コンプレッサ05で加圧され、空気冷却器06にて冷却され
た空気は第２段コンプレッサ07にてさらに高圧に加圧さ
れ、第２空気冷却器08にて冷却された後、膨張タービン
09にて膨張することにより低温となって掃気室010 及び
掃気ポート011 を経てシリンダ01内に供給されて燃焼に
供される。これにより、シリンダ01内のエンジン燃焼サ
イクル温度が低下してNOx 生成が抑制され、排気ガス中
のNOx を低減することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のターボクー
リングエンジンにおいては、掃気ポート011 と排気弁02
とが同時に開いている掃排気期間において、シリンダ01
内にある排気と掃気ポート011 から流入した過給空気と
の置換が行われるが、このとき、膨張タービン09で生成
された低温の過給空気の大半がシリンダ01内に留まるこ
となく素通りして排出されてしまう。このため、コンプ
レッサ05、07の駆動エネルギーとなる排気エネルギーが
不足するので、十分な量で、かつ、適切な温度の過給空
気を生成せしめることができなくなるとともに、エンジ
ンの掃排気性能が損なわれてエンジンの出力低下や燃費
( 燃料消費率) の悪化を来すという問題点がある。
リングエンジンにおいては、掃気ポート011 と排気弁02
とが同時に開いている掃排気期間において、シリンダ01
内にある排気と掃気ポート011 から流入した過給空気と
の置換が行われるが、このとき、膨張タービン09で生成
された低温の過給空気の大半がシリンダ01内に留まるこ
となく素通りして排出されてしまう。このため、コンプ
レッサ05、07の駆動エネルギーとなる排気エネルギーが
不足するので、十分な量で、かつ、適切な温度の過給空
気を生成せしめることができなくなるとともに、エンジ
ンの掃排気性能が損なわれてエンジンの出力低下や燃費
( 燃料消費率) の悪化を来すという問題点がある。
【０００７】本発明は、ターボクーリングエンジンにお
いて、シリンダを吹き抜ける低温の過給空気の量を低減
することにより、排気エネルギーを増大して十分な量の
低温の過給空気を生成せしめ、NOx の低減及び掃排気性
能の向上を図ることを目的とする。
いて、シリンダを吹き抜ける低温の過給空気の量を低減
することにより、排気エネルギーを増大して十分な量の
低温の過給空気を生成せしめ、NOx の低減及び掃排気性
能の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、エンジンの排気により駆動される排気タービン
(4) と、この排気タービン(4) により回転駆動されて空
気を圧縮するコンプレッサ(5) と、このコンプレッサ
(5) から送出された空気を冷却する空気冷却器(6) と、
この空気冷却器(6) の出口と上記エンジンの掃気室(10)
とを直接接続する空気路(120) と、この空気路(120) か
ら分岐された過給空気を圧縮する第２段コンプレッサ(2
2)と、この第２段コンプレッサ(22)を回転駆動する第２
排気タービン(21)と、上記第２段コンプレッサ(22)にて
加圧した過給空気を更に圧縮する第３段コンプレッサ
(7) と、この第３段コンプレッサ(7) から吐出された空
気を膨張させて低温化するとともに上記第３段コンプレ
ッサ(7) を回転駆動する膨張タービン(9) と、この膨張
タービン(9) を経た空気をシリンダ(1) 内に供給する空
気路(122) と、この空気路(122) に接続される給気孔(1
27) を開閉制御する給気弁(24)とを具えたことを特徴と
するターボクーリングエンジンにある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、エンジンの排気により駆動される排気タービン
(4) と、この排気タービン(4) により回転駆動されて空
気を圧縮するコンプレッサ(5) と、このコンプレッサ
(5) から送出された空気を冷却する空気冷却器(6) と、
この空気冷却器(6) の出口と上記エンジンの掃気室(10)
とを直接接続する空気路(120) と、この空気路(120) か
ら分岐された過給空気を圧縮する第２段コンプレッサ(2
2)と、この第２段コンプレッサ(22)を回転駆動する第２
排気タービン(21)と、上記第２段コンプレッサ(22)にて
加圧した過給空気を更に圧縮する第３段コンプレッサ
(7) と、この第３段コンプレッサ(7) から吐出された空
気を膨張させて低温化するとともに上記第３段コンプレ
ッサ(7) を回転駆動する膨張タービン(9) と、この膨張
タービン(9) を経た空気をシリンダ(1) 内に供給する空
気路(122) と、この空気路(122) に接続される給気孔(1
27) を開閉制御する給気弁(24)とを具えたことを特徴と
するターボクーリングエンジンにある。
【０００９】
【作用】本発明においては、コンプレッサ(5) にて圧縮
され空気冷却器(6) にて冷却された過給空気の一部は空
気路(120) を経て直接エンジンの掃気室(10)に導入され
る。残部は第２排気タービン(21)により回転駆動される
第２段コンプレッサ(22)及び第３段コンプレッサ(7) で
さらに高圧に加圧された後、膨張タービン(9) にて膨張
することによって低温となり空気路(122) 、給気孔(12
7) を経て給気弁(24)から適切なタイミングでシリンダ
(1) 内に供給される。
され空気冷却器(6) にて冷却された過給空気の一部は空
気路(120) を経て直接エンジンの掃気室(10)に導入され
る。残部は第２排気タービン(21)により回転駆動される
第２段コンプレッサ(22)及び第３段コンプレッサ(7) で
さらに高圧に加圧された後、膨張タービン(9) にて膨張
することによって低温となり空気路(122) 、給気孔(12
7) を経て給気弁(24)から適切なタイミングでシリンダ
(1) 内に供給される。
【００１０】
【実施例】図１には、本発明の実施例と係わるターボク
ーリングエンジンの系統図が示されている。図１におい
て、１はエンジンのシリンダ、２は排気弁、３は排気
管、４は排気ターボ過給機40の排気タービン、５は排気
タービン４によって回転駆動されるコンプレッサ、６は
コンプレッサ５から吐出された加圧空気を冷却する空気
冷却器、13はピストン、10は掃気室、11はシリンダ１の
壁に円周方向に沿って等間隔に多数穿設された掃気ポー
トである。
ーリングエンジンの系統図が示されている。図１におい
て、１はエンジンのシリンダ、２は排気弁、３は排気
管、４は排気ターボ過給機40の排気タービン、５は排気
タービン４によって回転駆動されるコンプレッサ、６は
コンプレッサ５から吐出された加圧空気を冷却する空気
冷却器、13はピストン、10は掃気室、11はシリンダ１の
壁に円周方向に沿って等間隔に多数穿設された掃気ポー
トである。
【００１１】120は空気冷却器６の出口と掃気室10とを
直接接続する空気路である。21は排気管３から排気路12
5 を経て導かれた排気ガスにより駆動される第２排気タ
ービン、22は第２排気タービン21によって駆動される第
２段コンプレッサである。この第２段コンプレッサ22は
空気路120 から分岐した分岐空気路121 を経て導かれた
空気を加圧する。
直接接続する空気路である。21は排気管３から排気路12
5 を経て導かれた排気ガスにより駆動される第２排気タ
ービン、22は第２排気タービン21によって駆動される第
２段コンプレッサである。この第２段コンプレッサ22は
空気路120 から分岐した分岐空気路121 を経て導かれた
空気を加圧する。
【００１２】23は第２段コンプレッサ22により加圧され
た空気を冷却する第２空気冷却器、７は空気冷却器23か
ら空気路123 を経て導かれた空気をさらに加圧する第３
段コンプレッサ、８はコンプレッサ７から吐出された高
圧の空気を冷却する第３空気冷却器、９は膨張タービン
であり、第３空気冷却器８で冷却された高圧空気を膨張
せしめて低温化するとともにこの膨張仕事により第３段
コンプレッサ７を駆動する。
た空気を冷却する第２空気冷却器、７は空気冷却器23か
ら空気路123 を経て導かれた空気をさらに加圧する第３
段コンプレッサ、８はコンプレッサ７から吐出された高
圧の空気を冷却する第３空気冷却器、９は膨張タービン
であり、第３空気冷却器８で冷却された高圧空気を膨張
せしめて低温化するとともにこの膨張仕事により第３段
コンプレッサ７を駆動する。
【００１３】シリンダ１の上部には給気孔127 が開口
し、この給気孔127 は空気路122 を介して膨張タービン
９に接続されている。24は給気孔127 を開閉制御する給
気弁であり、図示しない開閉制御装置によりシリンダ１
内の掃排気過程終了直後（排気弁２及び掃気ポート11の
双方が開じた直後) に開弁するように制御される。124
及び125 は第２排気タービン21及び排気タービン４から
排出された排気ガスの排出管である。
し、この給気孔127 は空気路122 を介して膨張タービン
９に接続されている。24は給気孔127 を開閉制御する給
気弁であり、図示しない開閉制御装置によりシリンダ１
内の掃排気過程終了直後（排気弁２及び掃気ポート11の
双方が開じた直後) に開弁するように制御される。124
及び125 は第２排気タービン21及び排気タービン４から
排出された排気ガスの排出管である。
【００１４】上記ターボクーリングエンジンの運転時、
排気ターボ過給機40の排気タービン４により回転駆動さ
れるコンプレッサ５により加圧された空気は空気冷却器
６により冷却された後その一部が空気路120 を経て掃気
室10に直接導入され、残部が空気路120 から分岐された
分岐空気路121 を経て第２段コンプレッサ22に入り、こ
こでさらに高圧に加圧される。
排気ターボ過給機40の排気タービン４により回転駆動さ
れるコンプレッサ５により加圧された空気は空気冷却器
６により冷却された後その一部が空気路120 を経て掃気
室10に直接導入され、残部が空気路120 から分岐された
分岐空気路121 を経て第２段コンプレッサ22に入り、こ
こでさらに高圧に加圧される。
【００１５】この高圧空気は第２空気冷却器23にて冷却
された後、第３段コンプレッサ７にてさらに高圧に加圧
された後、第３空気冷却器８にて冷却されて膨張タービ
ン９に導入される。膨張タービン９においては高圧空気
を膨張せしめて低温化するとともにこの膨張仕事により
第３段コンプレッサ７を回転駆動する。
された後、第３段コンプレッサ７にてさらに高圧に加圧
された後、第３空気冷却器８にて冷却されて膨張タービ
ン９に導入される。膨張タービン９においては高圧空気
を膨張せしめて低温化するとともにこの膨張仕事により
第３段コンプレッサ７を回転駆動する。
【００１６】膨張タービン９において低温化された高圧
空気は空気路122 を経て給気孔127に導かれ、掃排気過
程終了直後に弁開閉制御装置により給気弁24が開弁され
ると給気弁24を経てシリンダ１内に導入される。
空気は空気路122 を経て給気孔127に導かれ、掃排気過
程終了直後に弁開閉制御装置により給気弁24が開弁され
ると給気弁24を経てシリンダ１内に導入される。
【００１７】この低温で高圧の過給空気は排気弁２及び
掃気孔11が閉じた直後にシリンダ１内に供給されるの
で、排気弁２側に吹き抜けることなく全てシリンダ１内
に充填されて燃焼に供される。従って、シリンダ１内に
は低温の燃焼用空気が充填されることとなり、燃焼サイ
クル温度が低いレベルとなってNOx が低減されるととも
に高圧に加圧された空気がシリンダ内に充分に充填され
ることにより、エンジンの出力低下及び燃費の悪化が防
止される。
掃気孔11が閉じた直後にシリンダ１内に供給されるの
で、排気弁２側に吹き抜けることなく全てシリンダ１内
に充填されて燃焼に供される。従って、シリンダ１内に
は低温の燃焼用空気が充填されることとなり、燃焼サイ
クル温度が低いレベルとなってNOx が低減されるととも
に高圧に加圧された空気がシリンダ内に充分に充填され
ることにより、エンジンの出力低下及び燃費の悪化が防
止される。
【００１８】
【発明の効果】本発明においては、排気ターボ過給機で
加圧されエンジンの掃気室に送られる過給空気の一部を
２段のコンプレッサにより加圧して高圧化し、膨張ター
ビンにより膨張仕事をさせて低温化し、この高圧で低温
の過給空気を給気弁からシリンダ内に供給するようにし
たので、低温空気がシリンダ内に充填されて燃焼に供さ
れ、掃排気性能を低下させることなく燃焼用空気の低温
化がなされ、NOx の発生が低減される。これにより、出
力低下、燃費の悪化が防止され、NOx の低減がなされた
ターボクーリングエンジンを提供することができる。
加圧されエンジンの掃気室に送られる過給空気の一部を
２段のコンプレッサにより加圧して高圧化し、膨張ター
ビンにより膨張仕事をさせて低温化し、この高圧で低温
の過給空気を給気弁からシリンダ内に供給するようにし
たので、低温空気がシリンダ内に充填されて燃焼に供さ
れ、掃排気性能を低下させることなく燃焼用空気の低温
化がなされ、NOx の発生が低減される。これにより、出
力低下、燃費の悪化が防止され、NOx の低減がなされた
ターボクーリングエンジンを提供することができる。
【図１】本発明の実施例に係わるターボクーリングエン
ジンの系統図である。
ジンの系統図である。
【図２】従来のターボクーリングエンジンの系統図であ
る。
る。
１ シリンダ ２ 排気弁 ３ 排気管 40 排気ターボ過給機 ４ 排気タービン ５ コンプレッサ ６ 空気冷却器 ７ 第３段コンプレッサ ８ 第３空気冷却器 ９ 膨張タービン 10 掃気室 11 掃気ポート 21 第２排気タービン 22 第２段コンプレッサ 23 第２空気冷却器 24 給気弁 120 、122 空気路 127 給気孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/007
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気により駆動される排気タ
ービン(4) と、この排気タービン(4) により回転駆動さ
れて空気を圧縮するコンプレッサ(5) と、このコンプレ
ッサ(5) から送出された空気を冷却する空気冷却器(6)
と、この空気冷却器(6) の出口と上記エンジンの掃気室
(10)とを直接接続する空気路(120) と、この空気路(12
0) から分岐された過給空気を圧縮する第２段コンプレ
ッサ(22)と、この第２段コンプレッサ(22)を回転駆動す
る第２排気タービン(21)と、上記第２段コンプレッサ(2
2)にて加圧した過給空気を更に圧縮する第３段コンプレ
ッサ(7) と、この第３段コンプレッサ(7) から吐出され
た空気を膨張させて低温化するとともに上記第３段コン
プレッサ(7) を回転駆動する膨張タービン(9) と、この
膨張タービン(9) を経た空気をシリンダ(1) 内に供給す
る空気路(122) と、この空気路(122) に接続される給気
孔(127) を開閉制御する給気弁(24)とを具えたことを特
徴とするターボクーリングエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5319208A JPH07150956A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボクーリングエンジン |
| EP94118046A EP0655550A1 (en) | 1993-11-26 | 1994-11-15 | Turbo-cooling engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5319208A JPH07150956A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボクーリングエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150956A true JPH07150956A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18107620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5319208A Withdrawn JPH07150956A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | ターボクーリングエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0655550A1 (ja) |
| JP (1) | JPH07150956A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6207370B1 (en) | 1997-09-02 | 2001-03-27 | Sequenom, Inc. | Diagnostics based on mass spectrometric detection of translated target polypeptides |
| FR2863011B1 (fr) * | 2003-11-27 | 2007-07-06 | Renault Sas | Methode de suralimentation d'un moteur en gaz froids |
| GB2410060A (en) * | 2004-01-14 | 2005-07-20 | Lotus Car | A two-stroke compression-ignition internal combustion engine |
| WO2012051784A1 (zh) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Jin Beibiao | 低熵混燃涡轮复合爆排发动机 |
| DE102011084782B4 (de) * | 2011-10-19 | 2014-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
| US9243548B2 (en) * | 2012-04-27 | 2016-01-26 | General Electric Company | Turbocharged power unit and method of operating under high load conditions |
| CN105508029A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-04-20 | 重庆大学 | 汽油机电动增压进气压缩冷却气门节流制冷的原理及装置 |
| EP3436675A1 (en) * | 2016-03-31 | 2019-02-06 | General Electric Company | System for cooling engine intake flow |
| GB2551180A (en) * | 2016-06-09 | 2017-12-13 | Univ Of Huddersfield | Method and apparatus for charge air control |
| BR102017014513B1 (pt) | 2017-07-05 | 2020-04-22 | Duo Engenharia Criativa Ltda Epp | disposição construtiva em turbocompressor de baixa temperatura para motor de combustão interna |
| DE102019128334A1 (de) * | 2019-10-21 | 2021-04-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Spülfluid-Versorgung einer aktiven Vorkammer eines aufgeladenen Ottomotors in Kombination mit einer Turbokühlung |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3144749A (en) * | 1956-11-26 | 1964-08-18 | Miller Ralph | Two cycle supercharged difsel engine |
| FR1406600A (fr) * | 1964-06-09 | 1965-07-23 | Hispano Suiza Sa | Perfectionnements apportés aux moteurs diesel à suralimentation réfrigérée par turbo-refroidissement |
| SE469907B (sv) * | 1987-01-14 | 1993-10-04 | Volvo Ab | Anordning för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor |
| NL8701339A (nl) * | 1987-06-09 | 1989-01-02 | Thomassen Int Bv | Viertakt verbrandingsmotor alsmede werkwijze voor het bedrijven van een dergelijke motor. |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP5319208A patent/JPH07150956A/ja not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-11-15 EP EP94118046A patent/EP0655550A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0655550A1 (en) | 1995-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2866676A1 (fr) | Moteur a impulsions de detonation et soupape utilisee dans ce moteur | |
| US20070223352A1 (en) | Optical disc assemblies for performing assays | |
| JPH07150956A (ja) | ターボクーリングエンジン | |
| FR2909718B1 (fr) | Moteur a combustion interne suralimente | |
| JPH1193681A (ja) | 水素エンジン | |
| JP2011064201A (ja) | 往復動内燃機関の作動方法 | |
| EP0275244B1 (en) | A method and an arrangement for controlling the working cycle of an internal combustion engine | |
| JP2598060B2 (ja) | 内燃機関の作動サイクルを制御する方法とその実施方法 | |
| US6434939B1 (en) | Rotary piston charger | |
| US5353597A (en) | Inlet air cooling system | |
| JP2000008961A (ja) | Ｇｈｐ用ガス機関の給気冷却装置 | |
| JPS58119922A (ja) | タ−ボ過給機付エンジン | |
| US10794266B2 (en) | System for cooling engine intake flow | |
| JPS63167070A (ja) | 過給式４−工程往復ピストン燃焼機関の作動方法及びその実施に用いる過給式４−工程往複ピストン燃焼機関 | |
| KR100268707B1 (ko) | 내연기관 과급장치 | |
| JP2009115024A (ja) | 等温圧縮シリンダを用いた往復動内燃機関 | |
| JPH11504409A (ja) | 発電プラント | |
| JP2902223B2 (ja) | ターボクーリングシステム | |
| JPS61234224A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3123190B2 (ja) | ターボチャージャを持つ２ストロークエンジン | |
| JPH08218883A (ja) | ガスエンジン用高過給装置 | |
| KR100993744B1 (ko) | 디젤 엔진의 이지알율 향상장치 | |
| JPH06173700A (ja) | デュアル圧力排気ターボ過給機 | |
| JPH07127469A (ja) | 過給エンジンの給気冷却装置 | |
| SU1760140A1 (ru) | Способ работы силовой установки |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |