JPH0794854B2 - 中間歯車形式の歯車式変速装置 - Google Patents
中間歯車形式の歯車式変速装置Info
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念部分に記載の歯車式変速装置に関する。
１の上位概念部分に記載の歯車式変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に述べた形式の公知の歯車式変速装
置の場合、前進段および後進段に対する歯車段のルーズ
は補助中間軸上に固定して配置されている。この補助中
間軸は中空軸として入力軸上に同心的に配置され、この
入力軸に一つの前進変速段の切換クラッチによって連結
できる。従ってその切換クラッチは後進変速段でも投入
されねばならない。その前進変速段および後進変速段に
付属する歯車段の固定歯車は変速切換クラッチによって
出力軸に連結できる。この出力軸は、一方では変速切換
クラッチのために、他方では出力軸がルーズ歯車が中間
軸上に支持されている他の前進変速段の歯車段の固定歯
車を有しているという理由のために、長く構成されてい
る。
置の場合、前進段および後進段に対する歯車段のルーズ
は補助中間軸上に固定して配置されている。この補助中
間軸は中空軸として入力軸上に同心的に配置され、この
入力軸に一つの前進変速段の切換クラッチによって連結
できる。従ってその切換クラッチは後進変速段でも投入
されねばならない。その前進変速段および後進変速段に
付属する歯車段の固定歯車は変速切換クラッチによって
出力軸に連結できる。この出力軸は、一方では変速切換
クラッチのために、他方では出力軸がルーズ歯車が中間
軸上に支持されている他の前進変速段の歯車段の固定歯
車を有しているという理由のために、長く構成されてい
る。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第３１１６３８３Ａ
１号公報において他の形式の歯車式変速装置が知られて
いる。その場合、中間軸の代わりに第２の出力軸が利用
されている。その出力軸は第１の出力軸と同様にそれに
固く結合された出力歯車を介して差動歯車装置の外側リ
ングギヤにかみ合っている。これら両方の出力軸は（中
間軸が利用されていないので）、それらの固定歯車がす
べて入力軸上に置かれている三つの歯車段を介して入力
軸に直接結合されている。この公知の歯車式変速装置の
場合には一実施形態において、それぞれ一つの前進変速
段において一方の出力軸を駆動するための二つの歯車段
が、他の二つの前進変速段において他方の出力軸を駆動
するための一つの歯車段と、入力軸上の固定歯車を介し
て一つの複合歯車段の形にまとめられている。更に別の
前進変速段に対して残存する第３の非複合歯車段は一方
の出力軸を駆動するために利用されるが、この公知の歯
車式変速装置の場合に後進変速段は第３の非複合歯車段
を利用して他方の出力軸を駆動するために形成されてい
る。この目的のためにこの他方の出力軸に固く結合され
た変速切換クラッチの切換スリーブは外側歯輪を備えて
いる。その変速切換クラッチは二つの複合歯車段のルー
ズ歯車をこの他方の出力軸に随意に連結するために利用
される。切換スリーブの外側歯輪は反転歯車として補助
中間軸上に支持されている中央歯車とかみ合っている。
その中央歯車は、前述の他方の出力軸の第３の非複合歯
車段に属する入力軸の固定歯車とかみ合っている。
１号公報において他の形式の歯車式変速装置が知られて
いる。その場合、中間軸の代わりに第２の出力軸が利用
されている。その出力軸は第１の出力軸と同様にそれに
固く結合された出力歯車を介して差動歯車装置の外側リ
ングギヤにかみ合っている。これら両方の出力軸は（中
間軸が利用されていないので）、それらの固定歯車がす
べて入力軸上に置かれている三つの歯車段を介して入力
軸に直接結合されている。この公知の歯車式変速装置の
場合には一実施形態において、それぞれ一つの前進変速
段において一方の出力軸を駆動するための二つの歯車段
が、他の二つの前進変速段において他方の出力軸を駆動
するための一つの歯車段と、入力軸上の固定歯車を介し
て一つの複合歯車段の形にまとめられている。更に別の
前進変速段に対して残存する第３の非複合歯車段は一方
の出力軸を駆動するために利用されるが、この公知の歯
車式変速装置の場合に後進変速段は第３の非複合歯車段
を利用して他方の出力軸を駆動するために形成されてい
る。この目的のためにこの他方の出力軸に固く結合され
た変速切換クラッチの切換スリーブは外側歯輪を備えて
いる。その変速切換クラッチは二つの複合歯車段のルー
ズ歯車をこの他方の出力軸に随意に連結するために利用
される。切換スリーブの外側歯輪は反転歯車として補助
中間軸上に支持されている中央歯車とかみ合っている。
その中央歯車は、前述の他方の出力軸の第３の非複合歯
車段に属する入力軸の固定歯車とかみ合っている。
【０００４】他の異なった形式の歯車式変速装置が米国
特許第５１８４５２２号公報で知られている。その場合
中間軸並びに駆動可能な走行車輪に連続的に駆動接続で
きる出力軸はそれぞれ、駆動エンジンで駆動できる入力
軸に対して平行に配置されている。しかし冒頭に述べた
形式のものと異なって、後進変速段を形成するたの歯車
段の補助中間軸上に配置された反転歯車は、入力軸によ
って中間軸を連続的に駆動するための複合歯車段に対す
るルーズ歯車として利用されている。更にこの公知の歯
車式変速装置は冒頭に述べた形式のものとは、後進変速
段の歯車段の固定歯車が出力軸に付属されておらず入力
軸に支持されている点、および切換クラッチが摩擦式で
ない点において相違している。入力軸上に配置されたル
ーズ歯車および中間軸上に配置されたルーズ歯車が出力
軸の固定歯車を介して二つの前進段を切り換えるための
複合歯車段の形にまとめられているにも拘わらず、後進
変速段の三要素歯車段に対してそのような結合は行えな
い。何故ならばこの後進変速段の場合、固定歯車および
反転歯車が既に中間軸を連続的に駆動するために複合歯
車段の形に一体化されているからである。
特許第５１８４５２２号公報で知られている。その場合
中間軸並びに駆動可能な走行車輪に連続的に駆動接続で
きる出力軸はそれぞれ、駆動エンジンで駆動できる入力
軸に対して平行に配置されている。しかし冒頭に述べた
形式のものと異なって、後進変速段を形成するたの歯車
段の補助中間軸上に配置された反転歯車は、入力軸によ
って中間軸を連続的に駆動するための複合歯車段に対す
るルーズ歯車として利用されている。更にこの公知の歯
車式変速装置は冒頭に述べた形式のものとは、後進変速
段の歯車段の固定歯車が出力軸に付属されておらず入力
軸に支持されている点、および切換クラッチが摩擦式で
ない点において相違している。入力軸上に配置されたル
ーズ歯車および中間軸上に配置されたルーズ歯車が出力
軸の固定歯車を介して二つの前進段を切り換えるための
複合歯車段の形にまとめられているにも拘わらず、後進
変速段の三要素歯車段に対してそのような結合は行えな
い。何故ならばこの後進変速段の場合、固定歯車および
反転歯車が既に中間軸を連続的に駆動するために複合歯
車段の形に一体化されているからである。
【０００５】即ち上述の公知技術は、走行車に横取付け
するために用意される歯車式変速装置の基本的な形成に
対する互いに排他的な三つの方式を指し示している。公
知の冒頭に述べた形式の歯車式変速装置による第１の方
式は、一方では入力軸によって中間軸を連続的に駆動す
るための複合歯車段であってそのルーズ歯車が出力軸上
に配置されているような複合歯車段に向けられ、他方で
は前進変速段の非複合歯車段および後進段の三要素歯車
段に対するルーズ歯車として二重歯車を使用することに
向けられており、この二重歯車を入力軸に連結するため
に摩擦切換クラッチを有しており、この方式はそれら両
方の歯車段の固定歯車を出力軸に対して固定するために
補助的な継手手段を必要としている。異なった形式の歯
車式変速装置に基づく第２の方式は、中間軸の代わりに
第２の出力軸を利用し、且つ後進変速段を変速切換クラ
ッチの切換スリーブの歯輪を利用して全く異なった形で
形成している。その場合詳しくは、４速前進変速段が入
力軸の固定歯車を介して結合されている二つの歯車段に
よって形成されているが、このような結合は後進変速段
に対しては切換スリーブがその歯車段に編入されている
ために不可能である。更に、異なった形式の歯車式変速
装置で示されている第３の方式は他の方向に向けられ、
つまり後進変速段の三要素歯車段を追加的に利用するこ
とに向けられており、それは中間軸を入力軸によって連
続的に駆動するために固定歯車並びに反転歯車を複合歯
車段に一体化している。
するために用意される歯車式変速装置の基本的な形成に
対する互いに排他的な三つの方式を指し示している。公
知の冒頭に述べた形式の歯車式変速装置による第１の方
式は、一方では入力軸によって中間軸を連続的に駆動す
るための複合歯車段であってそのルーズ歯車が出力軸上
に配置されているような複合歯車段に向けられ、他方で
は前進変速段の非複合歯車段および後進段の三要素歯車
段に対するルーズ歯車として二重歯車を使用することに
向けられており、この二重歯車を入力軸に連結するため
に摩擦切換クラッチを有しており、この方式はそれら両
方の歯車段の固定歯車を出力軸に対して固定するために
補助的な継手手段を必要としている。異なった形式の歯
車式変速装置に基づく第２の方式は、中間軸の代わりに
第２の出力軸を利用し、且つ後進変速段を変速切換クラ
ッチの切換スリーブの歯輪を利用して全く異なった形で
形成している。その場合詳しくは、４速前進変速段が入
力軸の固定歯車を介して結合されている二つの歯車段に
よって形成されているが、このような結合は後進変速段
に対しては切換スリーブがその歯車段に編入されている
ために不可能である。更に、異なった形式の歯車式変速
装置で示されている第３の方式は他の方向に向けられ、
つまり後進変速段の三要素歯車段を追加的に利用するこ
とに向けられており、それは中間軸を入力軸によって連
続的に駆動するために固定歯車並びに反転歯車を複合歯
車段に一体化している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、互い
に平行に延びる変速装置軸を回転軸線の方向において短
く構成できるような中間歯車形式の歯車式変速装置を作
ることにある。
に平行に延びる変速装置軸を回転軸線の方向において短
く構成できるような中間歯車形式の歯車式変速装置を作
ることにある。
【０００７】本発明によればこの目的は、請求項１の特
徴部分に記載の手段によって有利に達成される。
徴部分に記載の手段によって有利に達成される。
【０００８】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、冒
頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置において変速切
換クラッチおよび一つの固定歯車に対して必要とされる
出力軸の範囲における構造空間が節約される。同様に冒
頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置において変速切
換クラッチに対して必要な切換経費も、本発明に基づく
歯車式変速装置の場合には節約される。
頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置において変速切
換クラッチおよび一つの固定歯車に対して必要とされる
出力軸の範囲における構造空間が節約される。同様に冒
頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置において変速切
換クラッチに対して必要な切換経費も、本発明に基づく
歯車式変速装置の場合には節約される。
【０００９】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、入
力軸上には冒頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置に
おける四つの歯車と異なり三つの歯車しか配置されてい
ない。
力軸上には冒頭に述べた形式の公知の歯車式変速装置に
おける四つの歯車と異なり三つの歯車しか配置されてい
ない。
【００１０】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、出
力軸上における必要な固定歯車の数は冒頭に述べた形式
の公知の歯車式変速装置に比べて更にもう一つの固定歯
車だけ減少されている。
力軸上における必要な固定歯車の数は冒頭に述べた形式
の公知の歯車式変速装置に比べて更にもう一つの固定歯
車だけ減少されている。
【００１１】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、請
求項２記載の実施態様によって後進変速段は負荷状態で
切り換えできる。
求項２記載の実施態様によって後進変速段は負荷状態で
切り換えできる。
【００１２】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、複
合歯車段によって構造経費は安価となっている。
合歯車段によって構造経費は安価となっている。
【００１３】本発明に基づく歯車式変速装置の場合、後
進変速段に対する切換クラッチが入力軸と出力軸との間
の力束内に位置していることにより、相対回転数は小さ
い。
進変速段に対する切換クラッチが入力軸と出力軸との間
の力束内に位置していることにより、相対回転数は小さ
い。
【００１４】
【実施例】図に概略的に示した実施例の以下の説明から
本発明の詳細は明らかとなる。
本発明の詳細は明らかとなる。
【００１５】歯車式変速装置の入力軸６は一般的な方式
で駆動エンジンによって流体トルクコンバータを介して
駆動され、摩擦切換クラッチＫ４，Ｋ３によって二つの
歯車段１３，１８のルーズ歯車１２，１９にそれぞれ連
結できる。歯車段１３，１８の固定歯車１１，１５は入
力軸６に対して平行な出力軸５上にピニオン２１の両側
にそれぞれ固定して置かれている。ピニオン２１も同様
に出力軸５に固定して置かれリング歯車２６とかみ合っ
ている。このリング歯車２６はいつもは普通のかさ歯車
の代わりに差動歯車装置２２を駆動する。この差動歯車
装置２２は出力側が公知のように幾何学的な主軸２０−
２０に対して同軸的に支持されている駆動半軸２３，２
４に結合されている。
で駆動エンジンによって流体トルクコンバータを介して
駆動され、摩擦切換クラッチＫ４，Ｋ３によって二つの
歯車段１３，１８のルーズ歯車１２，１９にそれぞれ連
結できる。歯車段１３，１８の固定歯車１１，１５は入
力軸６に対して平行な出力軸５上にピニオン２１の両側
にそれぞれ固定して置かれている。ピニオン２１も同様
に出力軸５に固定して置かれリング歯車２６とかみ合っ
ている。このリング歯車２６はいつもは普通のかさ歯車
の代わりに差動歯車装置２２を駆動する。この差動歯車
装置２２は出力側が公知のように幾何学的な主軸２０−
２０に対して同軸的に支持されている駆動半軸２３，２
４に結合されている。
【００１６】出力軸５上には固定歯車１１のピニオン２
１と反対側に二重歯車の形をしたルーズ歯車８が配置さ
れている。このルーズ歯車８は複合歯車段７の一部とし
てその大きな歯輪が入力軸６上に置かれている固定歯車
２７にかみ合い、小さな歯輪が入力軸６および出力軸５
に対して平行な中間軸４上に置かれている固定歯車２８
にかみ合っているので、中間軸４は複合歯車段７によっ
て連続して入力軸６で駆動される。ルーズ歯車８は摩擦
切換クラッチＫ５によって出力軸５に連結できる。
１と反対側に二重歯車の形をしたルーズ歯車８が配置さ
れている。このルーズ歯車８は複合歯車段７の一部とし
てその大きな歯輪が入力軸６上に置かれている固定歯車
２７にかみ合い、小さな歯輪が入力軸６および出力軸５
に対して平行な中間軸４上に置かれている固定歯車２８
にかみ合っているので、中間軸４は複合歯車段７によっ
て連続して入力軸６で駆動される。ルーズ歯車８は摩擦
切換クラッチＫ５によって出力軸５に連結できる。
【００１７】中間軸４を歯車段１０のルーズ歯車９にあ
るいは三要素歯車段１０のルーズ歯車１７に連結できる
ようにするために、中間軸４の軸方向中央範囲に二つの
摩擦切換クラッチＫ２，ＫＲが設けられている。歯車段
１０のルーズ歯車９も同様に歯車段１３の固定歯車１１
にかみ合っているので、歯車段１０，１３は互いに結合
されている。
るいは三要素歯車段１０のルーズ歯車１７に連結できる
ようにするために、中間軸４の軸方向中央範囲に二つの
摩擦切換クラッチＫ２，ＫＲが設けられている。歯車段
１０のルーズ歯車９も同様に歯車段１３の固定歯車１１
にかみ合っているので、歯車段１０，１３は互いに結合
されている。
【００１８】ルーズ歯車１７の切換クラッチＫＲと反対
側に別の歯車段３０のルーズ歯車２９が設けられてい
る。このルーズ歯車２９は摩擦切換クラッチＫ１によっ
て中間軸４に連結できる。ルーズ歯車２９は出力軸５上
に置かれている固定歯車３１にかみ合っている。
側に別の歯車段３０のルーズ歯車２９が設けられてい
る。このルーズ歯車２９は摩擦切換クラッチＫ１によっ
て中間軸４に連結できる。ルーズ歯車２９は出力軸５上
に置かれている固定歯車３１にかみ合っている。
【００１９】軸４〜６に対して平行な中間軸１６上に、
出力軸５の回転方向を入力軸６の回転方向に対して反転
する中間歯車２５が回転可能に支持されている。この中
間歯車２５は歯車段１８の固定歯車１５並びに歯車段１
４のルーズ歯車１７にかみ合っている。
出力軸５の回転方向を入力軸６の回転方向に対して反転
する中間歯車２５が回転可能に支持されている。この中
間歯車２５は歯車段１８の固定歯車１５並びに歯車段１
４のルーズ歯車１７にかみ合っている。
【００２０】従って歯車段１４，１８も互いに結合され
ている。
ている。
【００２１】図２から自ずと、軸４〜６，１６の相互の
立体的な位置並びに差動歯車装置２２の幾何学的な主軸
２０−２０に対する立体的な位置が理解できる。
立体的な位置並びに差動歯車装置２２の幾何学的な主軸
２０−２０に対する立体的な位置が理解できる。
【００２２】図３における表に基づいて、第１速段にお
いて切換クラッチＫ１が投入され、これによって歯車段
３０のルーズ歯車２９が中間軸４に連結される。従って
力束は入力軸６から複合歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段３０を介して出力軸５に流れ
る。
いて切換クラッチＫ１が投入され、これによって歯車段
３０のルーズ歯車２９が中間軸４に連結される。従って
力束は入力軸６から複合歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段３０を介して出力軸５に流れ
る。
【００２３】図３における表に基づいて、第２速段にお
いて切換クラッチＫ２が投入され、これによって歯車段
１０のルーズ歯車９が中間軸４に連結される。従って力
束は入力軸６から複合歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段１０を介して出力軸５に流れ
る。
いて切換クラッチＫ２が投入され、これによって歯車段
１０のルーズ歯車９が中間軸４に連結される。従って力
束は入力軸６から複合歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段１０を介して出力軸５に流れ
る。
【００２４】図３における表に基づいて、第３速段にお
いて切換クラッチＫ３が投入され、これによって歯車段
１８のルーズ歯車１９が入力軸６に連結される。従って
力束は入力軸６から歯車段１８を介して出力軸５に直接
流れる。
いて切換クラッチＫ３が投入され、これによって歯車段
１８のルーズ歯車１９が入力軸６に連結される。従って
力束は入力軸６から歯車段１８を介して出力軸５に直接
流れる。
【００２５】図３における表に基づいて、第４速段にお
いて切換クラッチＫ４が投入され、これによって歯車段
１３のルーズ歯車１２が入力軸６に連結される。従って
力束は入力軸６から歯車段１３を介して出力軸５に直接
流れる。
いて切換クラッチＫ４が投入され、これによって歯車段
１３のルーズ歯車１２が入力軸６に連結される。従って
力束は入力軸６から歯車段１３を介して出力軸５に直接
流れる。
【００２６】図３における表に基づいて、第５速段にお
いて切換クラッチＫ５が投入され、これによってルーズ
歯車８が出力軸５に連結される。従って力束は入力軸６
から歯車段７を介して出力軸５に直接流れる。
いて切換クラッチＫ５が投入され、これによってルーズ
歯車８が出力軸５に連結される。従って力束は入力軸６
から歯車段７を介して出力軸５に直接流れる。
【００２７】図３における表に基づいて、後進変速段に
おいて切換クラッチＫＲが投入され、これによって歯車
段１４のルーズ歯車１７が中間軸４に連結される。従っ
て力束は入力軸６から歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段１４を介して出力軸５に流れ
る。力束内において切換クラッチＫＲが複合歯車段７と
歯車段１４との間の個所に位置していることによって、
切換クラッチＫＲの相対回転数は非常に小さい。
おいて切換クラッチＫＲが投入され、これによって歯車
段１４のルーズ歯車１７が中間軸４に連結される。従っ
て力束は入力軸６から歯車段７を介して中間軸４に流
れ、中間軸４から歯車段１４を介して出力軸５に流れ
る。力束内において切換クラッチＫＲが複合歯車段７と
歯車段１４との間の個所に位置していることによって、
切換クラッチＫＲの相対回転数は非常に小さい。
【００２８】ピニオン２１が出力軸５の軸方向中央範囲
に位置していることによって、歯車式変速装置の構造長
さは非常に短くできる。
に位置していることによって、歯車式変速装置の構造長
さは非常に短くできる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、互いに平行に延びる変
速装置軸を回転軸線の方向において短く構成でき、変速
装置全体の構造長さを短くできる。
速装置軸を回転軸線の方向において短く構成でき、変速
装置全体の構造長さを短くできる。
【図１】本発明に基づく歯車式変速装置の概略構成図。
【図２】歯車変速装置の軸の立体的な配置構造を示す図
１における歯車式変速装置の概略横断面図。
１における歯車式変速装置の概略横断面図。
【図３】図１における歯車式変速装置の各変速段におい
て投入される切換クラッチを表した表。
て投入される切換クラッチを表した表。
４ 中間軸 ５ 出力軸 ６ 入力軸 ９ ルーズ歯車 １０ 歯車段 １１ 固定歯車 １４ 歯車段 １５ 固定歯車 １８ 歯車段 １９ ルーズ歯車 Ｋ２ 切換クラッチ Ｋ３ 切換クラッチ Ｋ４ 切換クラッチ ＫＲ 切換クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−127240（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−127241（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 中間軸（４）並びに駆動可能な走行車輪
に連続的に駆動結合されている出力軸（５）がそれぞれ
駆動エンジンで駆動できる入力軸（６）に対して平行に
配置され、中間軸（４）が複合歯車段（７）によって入
力軸（６）に連続的に駆動結合され、この複合歯車段
（７）の中央歯車がルーズ歯車（８）として出力軸
（５）上に配置され、一つの前進変速段の歯車段（３
０）のルーズ歯車（２９）が第１の摩擦切換クラッチ
（Ｋ１）によって中間軸（４）に連結でき、この歯車段
（３０）の固定歯車（３１）が出力軸（５）上に配置さ
れ、他の前進変速段の歯車段（１０）のルーズ歯車
（９）が摩擦切換クラッチ（Ｋ２）によって中間軸
（４）に連結でき、この歯車段（１０）の固定歯車（１
１）が出力軸（５）に付属され、後進変速段の三要素歯
車段（１４）が駆動結合装置としての補助的な切換クラ
ッチ（ＫＲ）を利用した状態で入力軸（６）と出力軸
（５）との間の力束に接続でき、この三要素歯車段（１
４）の固定歯車（１５）が出力軸（５）に付属され、回
転方向を反転する中央歯車（２５）が反転歯車として補
助中間軸（１６）上に回転可能に配置されている自動車
の歯車式変速装置において、 後進変速段の歯車段（１４）のルーズ歯車として利用さ
れる歯車（１７）が、入力軸（６）に結合されている他
の前進変速段（第４速段）の切換クラッチ（Ｋ４）と無
関係に中間軸（４）上に配置され且つ補助切換クラッチ
（ＫＲ）によって中間軸（４）に連結でき、後進変速段
の歯車段（１４）の固定歯車（１５）が出力軸（５）に
永続的に固く結合され、ルーズ歯車（９）を介して第１
の切換クラッチ（Ｋ２）によって中間軸（４）に連結で
きる一つの前進変速段（第２速段）の歯車段（１０）の
固定歯車（１１）が、第２の切換クラッチ（Ｋ４）によ
って入力軸（６）に連結できる他の前進変速段（第４速
段）の歯車段（１３）のルーズ歯車（１２）に追加的に
かみ合い、後進変速段の歯車段（１４）の固定歯車（１
５）が第３の前進変速段（第３速段）の歯車段（１８）
に付属するルーズ歯車（１９）に追加的にかみ合い、こ
のルーズ歯車（１９）が第４の摩擦切換クラッチ（Ｋ
３）によって入力軸（６）に連結できることを特徴とす
る自動車の歯車式変速装置。 - 【請求項２】 後進変速段の歯車段（１４）のルーズ歯
車（１７）と中間軸（４）との間の接続装置として利用
する切換クラッチ（ＫＲ）が摩擦式であることを特徴と
する請求項１記載の歯車式変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4318713A DE4318713C1 (de) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart |
| DE4318713.7 | 1993-06-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719295A JPH0719295A (ja) | 1995-01-20 |
| JPH0794854B2 true JPH0794854B2 (ja) | 1995-10-11 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6144073A Expired - Lifetime JPH0794854B2 (ja) | 1993-06-07 | 1994-06-03 | 中間歯車形式の歯車式変速装置 |
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| EP (1) | EP0628748B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0794854B2 (ja) |
| DE (2) | DE4318713C1 (ja) |
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| US8249783B2 (en) | 2009-07-24 | 2012-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle automatic transmission |
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-
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- 1993-06-07 DE DE4318713A patent/DE4318713C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-17 DE DE59402006T patent/DE59402006D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-17 EP EP94107590A patent/EP0628748B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-03 JP JP6144073A patent/JPH0794854B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-07 US US08/257,323 patent/US5445041A/en not_active Expired - Fee Related
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