CN218577413U - 一种多档电驱桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多档电驱桥结构，其换挡动力不中断，改善了驾驶感受，避免了坡道溜车风险；且轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况；且其结构简单，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；以及惰轮。

Description

一种多档电驱桥结构

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动桥结构的技术领域，具体为一种多档电驱桥结构。

背景技术

现有的车辆多挡电驱桥结构，存在换挡动力中断，驾驶感受差，存在坡道溜车风险；部分换挡动力不中断多挡电驱桥，轴向长度过长，整车布置困难；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质心在整车前后方向上悬臂较长，使受力与振动状况变差；结构复杂，挡位拓展模式不足，电驱桥整体能耗高。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种多档电驱桥结构，其换挡动力不中断，改善了驾驶感受，避免了坡道溜车风险；且轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况；且其结构简单，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。

一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：

A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；

B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；

差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；

以及惰轮；

所述A侧传动组件、B侧传动组件分别布置于所述半轴A的两侧位置区区域，且所述A侧传动组件、B侧传动组件所对应的部件位于差速器和半轴A所组合形成的轴向长度区域内；

所述A侧传动组件的输出端通过A侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述B侧传动组件的输出端通过B侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述A侧传动组件有包括A侧中间轴常啮合齿，所述B侧传动轴组件包括有耦合挡主动齿，所述惰轮分别啮合分列于其两侧的A侧中间轴常啮合齿、耦合挡主动齿。

其进一步特征在于：

所述A侧动力输入组件包括A侧驱动电机、A侧输入轴、A侧输入齿，A侧驱动电机的输出端通过A侧输入轴连接所述A侧输入齿；

A侧中间轴组件包括一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿、A侧中间轴；所述一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿从轴向固连在所述A侧中间轴上；

A侧输出轴组件包括一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿、A侧输出轴；所述一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿从轴向顺次套装在A侧输出轴上；所述一挡被动齿、三挡被动齿空套在A侧输出轴上；所述一三挡换挡器固连在A侧输出轴上，且布置于一挡被动齿、三挡被动齿之间；所述A侧差速器主动齿固连在A侧输出轴上；

所述A侧中间轴同A侧输入轴、A侧输出轴同A侧中间轴平行布置；

所述A侧输入齿同A侧中间轴常啮合齿啮合连接；所述一挡主动齿同一挡被动齿啮合连接；所述三挡主动齿同三挡被动齿啮合连接；

所述一三挡换挡器可通过向左向右挂挡实现A侧输出轴同一挡被动齿和三挡被动齿的连接；

所述A侧差速器主动齿同差速器被动齿啮合连接。

B侧动力输入组件包括B侧驱动电机、B侧输入轴、B侧输入齿，B侧驱动电机的输出端通过B侧输入轴连接所述B侧输入齿；

B侧中间轴组件包括B侧中间轴常啮合齿、二挡主动齿、二耦挡换挡器、耦合挡主动齿、B侧中间轴；所述B侧中间轴常啮合齿、二挡主动齿、二耦挡换挡器、耦合挡主动齿沿着轴向顺次布置在B侧中间轴上，所述B侧中间轴常啮合齿固连在B侧中间轴上；所述二挡主动齿、耦合挡主动齿空套在B侧中间轴上；所述二耦挡换挡器固连在B侧中间轴上，且布置于二挡主动齿、耦合挡主动齿之间；

B侧输出轴组件，其包括二挡被动齿、B侧差速器主动齿、B侧输出轴；所述二挡被动齿、B侧差速器主动齿沿着轴向顺次固连在B侧输出轴上；

所述B侧中间轴同B侧输入轴、B侧输出轴平行布置；

所述B侧输入齿同B侧中间轴常啮合齿啮合连接；所述二挡主动齿同二挡被动齿啮合连接；

所述二耦挡换挡器可通过向左向右挂挡实现B侧中间轴同二挡主动齿和耦合挡主动齿的连接；

所述B侧差速器主动齿同差速器被动齿啮合连接。

所述惰轮的中心轴和A侧中间轴、B侧中间轴平行布置；所述惰轮轴向布置于差速器被动齿和三挡被动齿之间。

其更一步特征在于：

所述惰轮的中心轴与半轴A同轴布置；

所述惰轮的中心轴与半轴A平行、但不同轴布置；

所述惰轮通过轴承支撑在差速器壳体上或轴承支撑在电驱桥壳体上；

所述一三挡换挡器、二耦挡换挡器具体为同步器或滑套结构。

采用本实用新型后，其结构简单，轴向长度紧凑，整车布置简单；相对于半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意简图；

图中序号所对应的名称如下：

A侧驱动电机1、一挡主动齿2、三挡主动齿3、A侧输入齿4、A侧输入轴5、A侧中间轴常啮合齿6、A侧中间轴7、惰轮8、A侧差速器主动齿9、A侧输出轴10、差速器被动齿11、差速器12、半轴B13、B侧输出轴14、B侧差速器主动齿15、B侧中间轴16、耦合挡主动齿17、二耦挡换挡器18、二挡主动齿19、B侧输入齿20、B侧输入轴21、B侧驱动电机22、B侧中间轴常啮合齿23、二挡被动齿24、半轴A 25、三挡被动齿26、一三挡换挡器27、一挡被动齿28。

具体实施方式

一种多档电驱桥结构，见图1：其包括A侧传动组件、B侧传动组件、差速器组件、以及惰轮；

A侧传动组件包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；

B侧传动组件包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；

差速器组件包括差速器12、差速器被动齿11、半轴A25、半轴B13；差速器被动齿11、半轴A25、半轴B13分别与差速器12固连在一起；

A侧传动组件、B侧传动组件分别布置于半轴A25的两侧位置区区域，且A侧传动组件、B侧传动组件所对应的部件位于差速器12和半轴A25所组合形成的轴向长度区域内；

A侧传动组件的输出端通过A侧差速器主动齿9啮合连接差速器被动齿11，B侧传动组件的输出端通过B侧差速器主动齿15啮合连接差速器被动齿11，A侧传动组件有包括A侧中间轴常啮合齿6，B侧传动轴组件包括有耦合挡主动齿17，惰轮8分别啮合分列于其两侧的A侧中间轴常啮合齿6、耦合挡主动齿17。

具体实施时，见图1：

A侧动力输入组件，其包括A侧驱动电机1、A侧输入轴5、A侧输入齿4，A侧驱动电机1与A侧输入齿4分别与A侧输入轴5固连在一起；

A侧中间轴组件，其包括一挡主动齿2、三挡主动齿3、A侧中间轴常啮合齿6、A侧中间轴7；一挡主动齿2、三挡主动齿3、A侧中间轴常啮合齿6从左至右依次固连在A侧中间轴7上；A侧中间轴7同A侧输入轴5平行布置；

A侧输出轴组件，其包括一挡被动齿28、一三挡换挡器27、三挡被动齿26、A侧差速器主动齿9、A侧输出轴10；一挡被动齿28、一三挡换挡器27、三挡被动齿26、A侧差速器主动齿9从左至右依次布置在A侧输出轴10上；一挡被动齿28、三挡被动齿26空套在A侧输出轴10上；一三挡换挡器27固连在A侧输出轴10上，且布置于一挡被动齿28、三挡被动齿26之间；A侧差速器主动齿9固连在A侧输出轴10上；A侧输出轴10同A侧中间轴7平行布置；

A侧输入齿4同A侧中间轴常啮合齿6啮合连接；一挡主动齿2同一挡被动齿28啮合连接；三挡主动齿3同三挡被动齿26啮合连接；一三挡换挡器27可通过向左向右挂挡实现同一挡被动齿28和三挡被动齿26的连接；A侧差速器主动齿9同差速器被动齿11啮合连接；

B侧动力输入组件，其包括B侧驱动电机22、B侧输入轴21、B侧输入齿20，B侧驱动电机22与B侧输入齿20分别与B侧输入轴21固连在一起；

B侧中间轴组件，其包括B侧中间轴常啮合齿23、二挡主动齿19、二耦挡换挡器18、耦合挡主动齿17、B侧中间轴16；B侧中间轴常啮合齿23、二挡主动齿19、二耦挡换挡器18、耦合挡主动齿17从左至右依次布置在B侧中间轴16上；B侧中间轴常啮合齿23固连在B侧中间轴16上；二挡主动齿19、耦合挡主动齿17空套在B侧中间轴16上；二耦挡换挡器18固连在B侧中间轴16上，且布置于二挡主动齿19、耦合挡主动齿17之间；B侧中间轴16同B侧输入轴21平行布置；

B侧输出轴组件，其包括二挡被动齿24、B侧差速器主动齿15、B侧输出轴14；二挡被动齿24、B侧差速器主动齿15从左至右依次固连在B侧输出轴14上；B侧输出轴14同B侧中间轴16平行布置；

B侧输入齿20同B侧中间轴常啮合齿23啮合连接；二挡主动齿19同二挡被动齿24啮合连接；二耦挡换挡器18可通过向左向右挂挡实现同二挡主动齿19和耦合挡主动齿17的连接；B侧差速器主动齿15同差速器被动齿11啮合连接；

惰轮8，其同A侧中间轴7平行布置，同B侧中间轴16平行布置；惰轮8布置于差速器被动齿11和三挡被动齿26之间；惰轮8，同A侧中间轴常啮合齿6啮合连接，同耦合挡主动齿17啮合连接；

相对于半轴位置，A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件布置在一侧；B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件布置在另一侧；其结构简单，轴向长度紧凑，整车布置简单；相对设置于其中一根半轴位置，电驱桥动力总成质量分布均匀，质心在整车前后方向上悬臂短，极大地改善了受力与振动状况。

工作原理如下：

多挡电驱桥结构由平行布置的两个电机、多个齿轮组件、一个差速器组件组成，两电机和不同齿轮传动组合使用，可实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位。

一挡时，二耦挡换挡器18维持在空挡位置不动，一三挡换挡器27向左挂挡，将A侧输出轴10同一挡被动齿28相连；此时，A侧驱动电机1作为动力源驱动A侧输入轴5旋转，进而将旋转动力传递至同A侧输入轴5固连的A侧输入齿4，A侧输入齿4进一步将动力通过啮合连接，传递至A侧中间轴常啮合齿6，进而动力传递到了同A侧输入轴5平行布置的固连有3个齿的A侧中间轴7上，A侧中间轴7带动着其上固连的一挡主动齿2旋转，一挡主动齿2通过啮合连接驱动一挡被动齿28旋转，进一步通过一三挡换挡器27，将动力传递至A侧输出轴10，A侧输出轴10带动着其上固连的A侧差速器主动齿9旋转，进而驱动同A侧差速器主动齿9啮合连接的差速器被动齿11旋转，最终通过与差速器12固连的半轴A 25和半轴B13将力传至外界，完成一挡动力流的传递；此过程，将A侧驱动电机1初始扭矩经过一挡设计的三级齿数比放大后传递至外界，实现减速增扭；

二挡时，一三挡换挡器27维持在空挡位置不动，二耦挡换挡器18向左挂挡，将B侧中间轴同二挡主动齿19相连；此时，B侧驱动电机22作为动力源驱动B侧输入轴21旋转，进而将旋转动力传递至同B侧输入轴21固连的B侧输入齿20，B侧输入齿20进一步将动力通过啮合连接，传递至B侧中间轴常啮合齿23，进而动力传递到了同B侧输入轴21平行布置的B侧中间轴16上，B侧中间轴16带动着其上固连的二耦挡换挡器18旋转，进而二耦挡换挡器18驱动二挡主动齿19旋转，二挡主动齿19通过啮合连接驱动二挡被动齿24旋转，进而驱动B侧输出轴14旋转，B侧输出轴14带动着其上固连的B侧差速器主动齿15旋转，进而驱动同B侧差速器主动齿15啮合连接的差速器被动齿11旋转，最终通过与差速器12固连的半轴A 25和半轴B13将力传至外界，完成二挡动力流的传递；此过程，将B侧驱动电机22初始扭矩经过二挡设计的三级齿数比放大后传递至外界，实现减速增扭；

三挡时，二耦挡换挡器18维持在空挡位置不动，一三挡换挡器27向右挂挡，将A侧输出轴10同三挡被动齿26相连；此时，A侧驱动电机1作为动力源驱动A侧输入轴5旋转，进而将旋转动力传递至同A侧输入轴5固连的A侧输入齿4，A侧输入齿4进一步将动力通过啮合连接，传递至A侧中间轴常啮合齿6，进而动力传递到了同A侧输入轴5平行布置的固连有3个齿的A侧中间轴7上，A侧中间轴7带动着其上固连的三挡主动齿3旋转，三挡主动齿3通过啮合连接驱动三挡被动齿26旋转，进一步通过一三挡换挡器27，将动力传递至A侧输出轴10，A侧输出轴10带动着其上固连的A侧差速器主动齿9旋转，进而驱动同A侧差速器主动齿9啮合连接的差速器被动齿11旋转，最终通过与差速器12固连的半轴A 25和半轴B13将力传至外界，完成三挡动力流的传递；此过程，将A侧驱动电机1初始扭矩经过三挡设计的三级齿数比放大后传递至外界，实现减速增扭

车辆连续换挡时，两驱动电机配合换挡器可实现电驱桥换挡动力不中断，如一挡切换至二挡，二挡切换至三挡或三挡切换至二挡、二挡切换至一挡时动力不中断，挡位切换动力不中断原理相同，以一挡升二挡为例阐述：

电驱桥一挡时，一三挡换挡器27向左挂挡，将A侧输出轴10同一挡被动齿28相连，此时A侧驱动电机1的旋转动力经A侧输入轴5、A侧输入齿4、A侧中间轴常啮合齿6、A侧中间轴7上的一挡主动齿2传递到一挡被动齿28，再通过一三挡换挡器27、A侧输出轴10、A侧差速器主动齿9、差速器被动齿11，最终经差速器12由半轴A 25和半轴B13将动力传至外界。

当需要切换至二挡时，一挡动力传输状态保持不变的同时，二耦挡换挡器18向左挂挡，将B侧中间轴同二挡主动齿19相连；此时B侧驱动电机22的旋转动力经过B侧输入轴21、B侧输入齿20、B侧中间轴常啮合齿23,再通过B侧中间轴16上的二耦挡换挡器18传至二挡主动齿19，进而传递到二挡被动齿24、B侧输出轴14、B侧差速器主动齿15、差速器被动齿11，最终经差速器12由半轴A 25和半轴B13将动力传至外界。

这时A侧驱动电机1驱动的一挡动力与B侧驱动电机22驱动的二挡动力同时输出，此时一三挡换挡器27退回空挡，断开一挡动力，二挡的输出动力维持不变，即半轴的输出动力没有中断，此过程完成了一挡无动力中断的切换至二挡。

此外，当车辆需要在一挡或三挡大功率输出时，B侧驱动电机22的动力可以通过耦合挡同A侧驱动电机1的动力结合，一同以一挡或三挡的速比输出，一挡耦合与三挡耦合的原理相似，以一挡耦合为例进行阐述：

一挡耦合时，A侧驱动电机1以一挡进行动力传输的同时，二耦挡换挡器18向右将B侧中间轴同耦合挡主动齿17相连；

此时B侧驱动电机22的旋转动力经过B侧输入轴21、B侧输入齿20、B侧中间轴常啮合齿23,再通过B侧中间轴16上的二耦挡换挡器18传至耦合挡主动齿17，进而通过啮合连接将动力传递到惰轮8，惰轮8通过啮合连接把动力传递至A侧中间轴常啮合齿6；

此时B侧驱动电机22的动力与A侧驱动电机1的动力在A侧中间轴常啮合齿6上实现了耦合；汇集在一起的动力继续由A侧中间轴常啮合齿6，A侧中间轴7上的一挡主动齿2传递到一挡被动齿28，再通过一三挡换挡器27、A侧输出轴10、A侧差速器主动齿9、差速器被动齿11，最终经差速器12由半轴A 25和半轴B13将动力传至外界，实现一挡耦合的动力输出。

其结构简单，挡位切换时动力不中断，挡位拓展模式丰富，适应多种复杂工况，电驱桥整体能耗低。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种多档电驱桥结构，其特征在于，其包括：

A侧传动组件，其包括A侧动力输入组件、A侧中间轴组件、A侧输出轴组件；

B侧传动组件，其包括B侧动力输入组件、B侧中间轴组件、B侧输出轴组件；

差速器组件，其包括差速器、差速器被动齿、半轴A、半轴B；所述差速器被动齿、半轴A、半轴B分别与差速器固连在一起；

以及惰轮；

所述A侧传动组件、B侧传动组件分别布置于所述半轴A的两侧位置区区域，且所述A侧传动组件、B侧传动组件所对应的部件位于差速器和半轴A所组合形成的轴向长度区域内；

所述A侧传动组件的输出端通过A侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述B侧传动组件的输出端通过B侧差速器主动齿啮合连接所述差速器被动齿，所述A侧传动组件有包括A侧中间轴常啮合齿，所述B侧传动轴组件包括有耦合挡主动齿，所述惰轮分别啮合分列于其两侧的A侧中间轴常啮合齿、耦合挡主动齿。

2.如权利要求1所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述A侧动力输入组件包括A侧驱动电机、A侧输入轴、A侧输入齿，A侧驱动电机的输出端通过A侧输入轴连接所述A侧输入齿；

A侧中间轴组件包括一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿、A侧中间轴；所述一挡主动齿、三挡主动齿、A侧中间轴常啮合齿从轴向固连在所述A侧中间轴上；

A侧输出轴组件包括一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿、A侧输出轴；所述一挡被动齿、一三挡换挡器、三挡被动齿、A侧差速器主动齿从轴向顺次套装在A侧输出轴上；所述一挡被动齿、三挡被动齿空套在A侧输出轴上；所述一三挡换挡器固连在A侧输出轴上，且布置于一挡被动齿、三挡被动齿之间；所述A侧差速器主动齿固连在A侧输出轴上；

所述A侧中间轴同A侧输入轴、A侧输出轴同A侧中间轴平行布置；

所述A侧输入齿同A侧中间轴常啮合齿啮合连接；所述一挡主动齿同一挡被动齿啮合连接；所述三挡主动齿同三挡被动齿啮合连接；

所述一三挡换挡器可通过向左向右挂挡实现A侧输出轴同一挡被动齿和三挡被动齿的连接；

所述A侧差速器主动齿同差速器被动齿啮合连接。

3.如权利要求2所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：B侧动力输入组件包括B侧驱动电机、B侧输入轴、B侧输入齿，B侧驱动电机的输出端通过B侧输入轴连接所述B侧输入齿；

B侧中间轴组件包括B侧中间轴常啮合齿、二挡主动齿、二耦挡换挡器、耦合挡主动齿、B侧中间轴；所述B侧中间轴常啮合齿、二挡主动齿、二耦挡换挡器、耦合挡主动齿沿着轴向顺次布置在B侧中间轴上，所述B侧中间轴常啮合齿固连在B侧中间轴上；所述二挡主动齿、耦合挡主动齿空套在B侧中间轴上；所述二耦挡换挡器固连在B侧中间轴上，且布置于二挡主动齿、耦合挡主动齿之间；

B侧输出轴组件，其包括二挡被动齿、B侧差速器主动齿、B侧输出轴；所述二挡被动齿、B侧差速器主动齿沿着轴向顺次固连在B侧输出轴上；

所述B侧中间轴同B侧输入轴、B侧输出轴平行布置；

所述B侧输入齿同B侧中间轴常啮合齿啮合连接；所述二挡主动齿同二挡被动齿啮合连接；

所述二耦挡换挡器可通过向左向右挂挡实现B侧中间轴同二挡主动齿和耦合挡主动齿的连接；

所述B侧差速器主动齿同差速器被动齿啮合连接。

4.如权利要求3所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述惰轮的中心轴和A侧中间轴、B侧中间轴平行布置；所述惰轮轴向布置于差速器被动齿和三挡被动齿之间。

5.如权利要求1所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述惰轮的中心轴与半轴A同轴布置。

6.如权利要求1所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述惰轮的中心轴与半轴A平行、但不同轴布置。

7.如权利要求1所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述惰轮通过轴承支撑在差速器壳体上或轴承支撑在电驱桥壳体上。

8.如权利要求3所述的一种多档电驱桥结构，其特征在于：所述一三挡换挡器、二耦挡换挡器具体为同步器或滑套结构。

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